DE3540338A1

DE3540338A1 - Multi-axle road train

Info

Publication number: DE3540338A1
Application number: DE19853540338
Authority: DE
Inventors: Gerhard 7808 Waldkirch Braun
Original assignee: KARL KUMLIN KG
Current assignee: KARL KUMLIN KG
Priority date: 1985-01-31
Filing date: 1985-11-14
Publication date: 1986-08-14

Abstract

In a multi-axle road train consisting of a semitrailer traction engine with carrying frame and a semitrailer mounted thereon at one end by means of a fifth-wheel coupling so as to be capable of swivelling about a horizontal or a vertical axis, the swivellability of the semitrailer about the axis of the fifth-wheel coupling is to be prevented, and a device is to be designed for this which is as simple as possible and with a high degree of operational reliability. For this purpose, on the semitrailer or on the semitrailer traction engine, a swivellable coupling arm which is attached in the longitudinal axis (Q) of the road train or parallel to the said axis (Q) can engage with a pin (27) or the like in the bearing eye (42), arranged itself in the longitudinal axis (Q), of a swivellable component (42) of a bearing (30) of the semitrailer traction engine or of the semitrailer, the free end (28) of the pin (27) having a conical end and at least one stop (48) which points towards the end of the pin being provided at the junction between the pin (27) and that conical pin end. <IMAGE>

Description

BESCHREIBUNGDESCRIPTION

Die Erfindung betrifft einen mehrachsigen Sattel zug aus einer Sattelzugmaschine mit Traggestell sowie einem einends darauf mittels einer Sattelkupplung um eine horizontale bzw. eine vertikal Achse schwenkbar gelagerten Sattel auf-1 ieger.The invention relates to a multi-axle saddle train from a tractor unit with a support frame as well as one end on it by means of a fifth wheel to one horizontal or a vertical axis pivoted saddle on-1 ieger.

Der Sattelauflieger eines derartigen Sattel zuges ist zum einen um die durch die Sattelkupp.3ung gedachte vertikale Achse schwenkbar, zum anderen führt er gegenüber dem Traggestell bei Bodenunebenheiten eine Kipp- oder Nickbewegung aus. Die erstgenannte Schwenkbewegung um die Achse der Sattelkupplung hat sich in vielen Fällen als nachteilig erwiesen und behindert vor allem bei Rückwärtsfahrten.The semi-trailer of such a saddle train is on the one hand to the imaginary vertical axis swiveling through the coupling, leads to the other he tilts or nods in relation to the support frame when the floor is uneven the end. The first-mentioned pivoting movement about the axis of the fifth wheel has become in In many cases it has been found to be disadvantageous and is a hindrance, especially when driving backwards.

Angesichts dieser Gegebenheiten hat sich der Erfinder das Ziel gesetzt, die Schwenkbarkeit des Sattel anhängers um die Achse der Sattel kupplung zu unterbinden und hierfür eine möglichst einfache Vorrichtung mit hoher Betriebssicherheit zu gestalten.In view of these circumstances, the inventor has set himself the goal of to prevent the pivoting of the semitrailer around the axis of the fifth wheel and for this purpose the simplest possible device with high operational reliability design.

Zur Lösung dieser Aufgabe führt, daß am Sattelauflieger --oder an der Sattelzugmaschine -- ein in der Längsachse des Sattel zuges oder zu ihr parallel angebrachter schwenkbarer kupplungsarm mit einem Zapfen od. dgl. in das seinerseits in der Längsachse angeordnete Lagerauge eines schwenkbaren Teil es eines Lagers der Sattelzügmaschine -- oder des Sattel -aufl iegers -- eingreift, wobei das freie Ende jenes Zapfens konisch ausläuft sowie am Übergang zwischen dem Zapfen und jenem konischen Zapfenende wenigstens ein Anschlag vorgesehen ist, der zum Zapfenende weist. Der Kuppl ungsarm ist um die vornehmlich als Achsbolzen ausgebildete horizontale Achse auf- und abschwenkbar, kann jedoch gegenüber seinem Sattelzugteil (Sattelauflieger oder Sattelzugmaschine) keine Horizontal bewegung durchführen. Das konische Zapfenende ruht im längsführenden Lager verschiebl ich, so daß insgesamt eine unerwünschte Schwenkbewegung des Sattelaufliegers unterbunden ist. Das Lager, welches vornehmlich in der Sattelzugmaschine festliegt, sowie der Kupplungsarm mit dem Zapfenende -- vornehmlich des SattelauFliegersbilden zusammen eine Schwenksperre, deren gleitender Zapfen durch Längsbewegung in seinem Lager die Längendifferenzen ausgleichen kann, welche durch die vertikale Bewegung des Sattelaufliegers entstehen. Die ebenfalls auftretenden Seitenkräfte des Systems können von diesem Gleitzapfen und seinem Lager aufgenommen werden, ebenso die auftretenden vertikalten Schwenkbewegungen an sich.To solve this problem, the fact that on the semi-trailer --or to the tractor unit - a train in the longitudinal axis of the saddle or parallel to it attached pivotable coupling arm with a pin or the like in turn arranged in the longitudinal axis bearing eye of a pivotable part of a bearing the tractor unit - or the semi-trailer - engages, with the free The end of that pin tapers off conically and at the transition between the pin and that one conical pin end at least one stop is provided, which leads to the pin end shows. The coupling arm is primarily designed as an axle bolt horizontal axis can be swiveled up and down, but can be compared to its tractor part (Semitrailer or tractor unit) do not perform any horizontal movement. The conical end of the pin rests in the longitudinal bearing I shift, so that overall an undesired pivoting movement of the semi-trailer is prevented. The warehouse, which is mainly fixed in the tractor unit, as well as the coupling arm with the pin end - mainly of the semi-trailer, together form a swivel lock, their sliding pin by longitudinal movement in its bearing the differences in length can compensate, which are caused by the vertical movement of the semi-trailer. The side forces that occur in the system can also be exerted by this sliding peg and its bearing are recorded, as well as the occurring vertical pivoting movements per se.

Als weiterer Vorzug ist anzusehen, daß das Lager auch Verdrehung der Sattelzugmaschine bzw. des Sattelaufliegers ohne Beschädigungen und ohne Verkantung kompensieren kann; derartige Relativbewegungen treten besonders in unebenen Geländen auf.Another advantage is that the bearing can also rotate the The tractor unit or the semi-trailer without damage and without tilting can compensate; such relative movements occur particularly in uneven terrain on.

Die besondere erfindungsgemäße Ausbildung des Zapfens bzw.The special inventive design of the pin or

des Zap fenendes erlaubt im Zusammenhang mit dem schwenkbaren Lager ein störungsfreies Einführen des Gleitzapfens.the Zap fenendes allowed in connection with the pivoting bearing trouble-free insertion of the sliding pin.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist zwischen dem zylindrischen Körper des Zapfens und dem konischen Zapfenende eine umlaufende Rille vorgesehen, deren zapfenwärtige Wand eine ringförmige Anschlagfläche als Anschlag für die das Lagerauge umgebende Kante des Lagers bildet; berührt diese Kante jene Anschlagfläche, wird sie an dieser entlang geführt, bis der sch-wenkbare Teil des Lagers eine zum Zapfen koaxiale Position erreicht hat.According to a further feature of the invention is between the cylindrical Body of the pin and the conical pin end provided a circumferential groove, whose wall facing the cone has an annular stop surface as a stop for the Bearing eye surrounding edge of the bearing forms; this edge touches the stop surface, it is guided along this until the swiveling part of the bearing is one to the Pin has reached coaxial position.

Dazu hat es sich als günstig erwiesen, daß die ringförmige Anschlagfläche zu einer Radialebene des Zapfens in einem Winkel von bevorzugt etwa 100 geneigt ist, welcher dem Konuswinkel des Zapfenendes etwa entspricht - dieser Konuswinkel kann auch geringfügig größer als der Winkel einer Radialebene sein. Auch die andere Wand der Rille ist in einem Winkel zur Zapfenachse geneigt, welcher etwa jenem Neigungswinkel der Anschlagfläche entspricht. Dank dieser Maßgaben entsteht ein konisches Zapfenende mit den gewünschten Einführeigenschaften, die noch dadurch verbessert werden, daß das Zapfenende mit einer angefasten Stirnfläche versehen ist und zudem der Abstand dieser Stirnfläche zur AnschI agfl äche gleich oder kürzer ist wie/aSs die Tiefe des Lagerauges. Letzteres nimmt das konische Zapfenende in sich auf und hält es während des Betriebes des Sattel zuges problemlos.For this purpose, it has proven to be advantageous that the annular stop surface inclined to a radial plane of the pin at an angle of preferably approximately 100 which corresponds approximately to the cone angle of the pin end - this cone angle can also be slightly larger than the angle of a radial plane. The other too The wall of the groove is inclined at an angle to the pin axis, which is approximately that angle of inclination corresponds to the stop surface. Thanks to these stipulations, a conical pin end is created with the desired insertion properties which are further improved by the fact that the end of the pin is provided with a chamfered face and also the distance this end face is the same as or shorter than the abutment face, as is the depth of the bearing eye. The latter takes up the conical end of the pin and holds it problem-free while the saddle train is in operation.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der schwenkbare Lagerteil des Lagers ein Innenring mit Iraßförmigem Umfang, welchletzterer teilweise einer entsprechend gekrümmten Fläche eines Außenringes anliegt - letzterer sitzt fest in dem das Schwenklager aufnehmenden Teil des Sattel zuges.According to a further feature of the invention is the pivotable bearing part of the bearing an inner ring with an oval circumference, the latter partially one correspondingly curved surface of an outer ring - the latter is stuck in the part of the saddle receiving the swivel bearing.

Im Rahmen der Erfindung ist der Kupplungsarm zur Verbesserung seiner Stabilität mit wenigstens zwei Gelenkenden an quer zur Längsachse gerichteten Achsbolzen am Sattelauflieger gelagerte Gabel ausgebildet. An ihrem den Achsbolzen fernl iegenden Ende, also am Knotenpunkt der Gabel , ist sie mit jenem oben beschriebenen Gleitzapfen versehen.In the context of the invention, the coupling arm is to improve his Stability with at least two joint ends on axle bolts directed transversely to the longitudinal axis Formed fork mounted on the semi-trailer. On her remote from the axle bolt At the end, i.e. at the junction of the fork, is it with the sliding pin described above Mistake.

Erfindungsgemäß ist der Kupplungsarm bzw. die Gabel unterhalb eines Pritschenrahmens des attelaufl iegers etwa in einer vom Traggestell der Sattelzugmaschine bestimmten Ebene angelenkt, so daß bei ebener Fahrbahn und zu dieser paralleler Gabel der Gleitzapfen zur bekannten Abschlußtraverse des Traggestelles ragt, an welcher das Lager festliegt und zwar in der Längsachse der Sattelzugmaschine vor einem Traversendurchbruch, der auch für das Anbringen einer normalen Anhängerkupplung geeignet sein kann. Dieser Durchbruch gestattet die erwünschte Axialbewegung des Oleitzapfens sogar durch die Anschlußtraverse hindurch.According to the invention, the coupling arm or the fork is below one The flatbed frame of the front trailer, for example, in one of the supporting frame of the tractor unit certain Articulated level, so that on a level roadway and to this parallel fork of the sliding pegs to the known end traverse of the support frame protrudes, on which the bearing is fixed and that in the longitudinal axis of the tractor unit in front of a traverse opening, which is also used for attaching a normal trailer hitch may be suitable. This breakthrough allows the desired axial movement of the Oleitzapfens even through the connecting traverse.

Das Lager liegt also an einer relativ gut geschützten Stel-Je im Sattel zug, was eine Verschmutzung hintanhält. Zudem kann ohne weiteres eine Abdichtung durch einen Faltenbalg od. dgl . durchgeführt werden.The camp is therefore on a relatively well-protected stel-je in the saddle train, which prevents pollution. In addition, a seal can easily be made by a bellows or the like. be performed.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist zwischen dem freien Ende des Kupplungsarmes bzw. der Gabel sowie dem Pritschenrahmen des Sattelaufliegers eine kraftspeichernde Einheit vorgesehen. Als solche ist beispielsweise eine Haltefeder -- bevorzugt mit einer Einstellmöglichkeit -- denkbar, welche eine Höheneinstellung der beschriebenen Schwenksperre beim Ankuppeln des Sattelaufliegers erlaubt.According to a further feature of the invention is between the free End of the coupling arm or fork and the flatbed frame of the semi-trailer a force-storing unit is provided. As such, for example, is a retaining spring - preferably with an adjustment option - conceivable which a height adjustment the described swivel lock is allowed when coupling the semi-trailer.

Jene kraftspeichernde Einheit kann auch von einem Stoßdämpfer angeboten werden, welcher nahe des Kupplungsendes des Kupplungsarmes bzw. der Gabel eine federnde Verbindung zwischen diesem und dem Pritschenrahmen des Sattelanhängers darstellt. Diese/r Stoßdämpfer hat die Aufgabe, ein ruhigeres Fahrverhalten des Sattel zuges zu erreichen; durch den großen Überhang vor der Sattelkupplung treten bei weniger guten Straßen Nickbewegungen auf, die sich auf Zugmaschine und Fahrerkabine übertragen.That energy-storing unit can also be offered by a shock absorber be, which near the coupling end of the coupling arm or the fork has a resilient Represents connection between this and the flatbed frame of the semi-trailer. This shock absorber has the task of making the saddle smoother to reach; thanks to the large overhang in front of the fifth wheel, less pedaling occurs good road pitching movements that are transferred to the tractor and driver's cab.

Der oder die Stoßdämpfer können erfindungsgemäß al 7y1 inder ausgebildet sein, jedoch ist es auch mög] lCh, neben anderen Stoßdämpfern hydraulisch oder pneumatisch betriebene Zylinder oder Luftbalge anzuordnen, welche ebenfalls die Aufgabe lösen können, bei schwerem Gelände durch hydraulische oder pneumatische Beaufschlagung Druck nach unten auszuüben, der die erfindungsgemäße Schwenksperre und somit das Rahmenende nach unten führt, die AufAlegerachse entlastet und die Antriebsachse/n belastet, was den Schlupf an der Fahrbahn verringert. Dies läßt eine Anfahrhilfe entstehen.According to the invention, the shock absorber or shock absorbers can be designed as al 7y1 indians but it is also possible to use hydraulic or pneumatic shock absorbers in addition to other shock absorbers to arrange operated cylinders or air bellows, which also solve the task can, on difficult terrain, by hydraulic or pneumatic actuation To exert pressure downwards, the pivot lock according to the invention and thus the The end of the frame leads downwards, the load on the support axle is relieved and the drive axle / s loaded, which reduces the slip on the roadway. This leaves a traction help develop.

Eine hydraulische Beaufschlagung dieser Einheiten ist bei allen Kippfahrzeugen möglich, wohingegen bei anderen Fahrzeugen über die vorhandene rucklufterzeugeranlaqe in der Sattelzugmaschine pneumatisch betätigt wird. Die Schaltung erfolgt über Ventile von der Fahrerkabine aus.A hydraulic loading of these units is with all tipping vehicles possible, whereas with other vehicles via the existing air return system is pneumatically operated in the tractor unit. Switching takes place via valves from the driver's cab.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in: Fig. 1: eine schematisierte Seitenansicht eines Sattelzuges aus Sattelzugmaschine und Sattel aufl ieger; Fiq. 2: eine gegenüber Fig. 1 vergrößerte Teilansicht einer Heckpartie; Fiq. 3: die Draufsicht auf einen Teil der Fig 2; Fig. 4: einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 3 mit voneinander gelösten Lagerteilen; Fig. 5, 6: die Lagerteile der Fig. 4 in unterschiedlichen Betriebsstell ungen.Further advantages, features and details of the invention result can be derived from the following description of preferred exemplary embodiments and based on the drawing; this shows in: FIG. 1: a schematic side view of a semitrailer truck consisting of a tractor unit and semi-trailer; Fiq. 2: an enlarged compared to FIG. 1 Partial view of a rear section; Fiq. 3: the top view of part of FIG. 2; Fig. 4: an enlarged detail from FIG. 3 with the bearing parts detached from one another; Fig. 5, 6: the bearing parts of Fig. 4 in different operating positions.

Eine dreiachsige Sattelzugmaschine 10 mit über deren Vorderachse 11 angeordneter Fahrerkabine 14 und daran anschließendem Traggestell 15, welches nahe seiner freien Heckkante 16 auf einem Paar von Hinterachsen 12 bzw.A three-axle tractor unit 10 with its front axle 11 arranged driver's cab 14 and adjoining support frame 15, which is close its free rear edge 16 on a pair of rear axles 12 or

daran festliegenden Luftreifen ruht, ist in Fig. 1 mit einem Sattelauflieger 17 zu einem Sattel zug 20 ergänzt.rests fixedly on pneumatic tires, is shown in Fig. 1 with a semi-trailer 17 added to a saddle train 20.

Der Sattelaufiieger 17 weist auf einer Aufliegerachse 13 einen Pritschenrahmen 18 mit einem in der Zeichnung nicht erkennbaren Königszapfen auf, der unter einem Querboden 21 vorgesehen ist und in einer tel] erartigen Sattelkupplung 19 jenes Traggestells 15 lösbar festliegt. Die in Draufsicht etwa U-förmige Sattelkupplung 19 sitzt auf einem vom fraggeste]] 15 aufragenden Tragprofil 21.The semi-trailer 17 has a platform frame on a trailer axle 13 18 with a king pin not recognizable in the drawing, which is under a Transverse floor 21 is provided and in a tel] er-like fifth wheel 19 that Support frame 15 is releasably fixed. The fifth wheel, which is roughly U-shaped in plan view 19 sits on a support profile 21 protruding from the question geste]] 15.

Die Kupplungspaarung aus Knnlgszapfen und Sattelkupplung 19 läßt eine Schwenkbewegung des Sattelaufliegers 17 um ihre vertikale Achse A (Pfeil x in Fig. 3) sowie eine Kippbewegung um eine durch die Sattelkupplung 19 gedachte horizontale Achse H zu, was eine Anpassung an Stufen od.dg.The coupling pair of Knnlgszapfen and fifth wheel 19 leaves a Pivoting movement of the semi-trailer 17 about its vertical axis A (arrow x in Fig. 3) as well as a tilting movement around an imaginary horizontal one by the fifth wheel coupling 19 Axis H to what an adjustment to steps or the like

der Fahrbahn F zuläßt.the roadway F allows.

Von der Unterseite des l'rltschenrahmens 18 des Satt e 1 aufliegers ragen neben dem Auf] iegerheck 23 Laschenpaare 24 abwärts, an denen eine Gabel 25 mittels Achsbolzen 26 angelenkt ist.From the underside of the l'rltschenrahmens 18 of the Satt e 1 trailer Next to the trailer stern 23, pairs of tabs 24 protrude downwards, on which a fork 25 is articulated by means of axle bolts 26.

Die vom Aufliegerheck 23 weggerichtete Gabel 25 ragt mit ihrem als Gleitzapfen 27 ausgebildeten frontwärtigen Ende in dargestellter Betriebslage des Sattel zuges 20 in ein Schwenklager 30 der Sattelzugmaschine 10, welches in deren Längsachse Q an einer Abschlußtraverse 31 des Traggestells 15 angebracht ist. Das sich konisch verjüngende Ende 28 des zylindrischen Gleitzapfens 27 ruht im Scfiwenklager 30, hinter dem ein Durchbruch der Abschlußtraverse 31 zu erkennen ist. Die Gabel 25 -- oder ein nicht wiedergegebener, sich vom Achsbolzen 26 des Satte'laufliegers 17 einerseits zum Lager 30 der Sattelzugmaschine 11 anderseits erstrekkender starrer Arm -- bildet mit dem Schwenklager 30 eine Schwenksperre für den Sattelauflieger 17.The fork 25 directed away from the trailer rear 23 protrudes with her as Guide pin 27 formed front end in the illustrated operating position of the Saddle train 20 in a pivot bearing 30 of the tractor 10, which in their Longitudinal axis Q is attached to a final cross member 31 of the support frame 15. That the conically tapering end 28 of the cylindrical sliding pin 27 rests in the pivot bearing 30, behind which a breakthrough in the final cross member 31 can be seen. The fork 25 - or a non-reproduced one that is detached from the axle bolt 26 of the semi-trailer 17 on the one hand to the bearing 30 of the tractor 11 on the other hand extending rigid Arm - forms a swivel lock for the semi-trailer with the swivel bearing 30 17th

Bei etwa horizontaler Fahrbahn erstreckt sich die Gabel 25 ihrerseits etwa horizontal zwischen dem Lager 30 und den Achsbolzen 26 oberhalb der Aufliegerachse 13 und deren Achsschenkeln 33.When the roadway is approximately horizontal, the fork 25 in turn extends approximately horizontally between the bearing 30 and the axle bolts 26 above the trailer axle 13 and their stub axles 33.

Eine sich zwischen einer Ose 35 der Gabel 25 sowie einem entsprechenden Halteorgan 36 des Pritschenrahmens 18 spannende und in sich verstellbare Haltefeder 37 erlaubt eine Höhenregulierung der Gabel 25 beim Ankuppeln des Sattelaufliegers 17 an die Sattelzugmaschine 10.One between an eyelet 35 of the fork 25 and a corresponding one Holding member 36 of the flatbed frame 18 exciting and adjustable retaining spring 37 allows a height adjustment of the fork 25 when coupling the semi-trailer 17 to the tractor unit 10.

Auf der Gabel 25 ist zumindest ein Stoßdämpfer 38 angeordnet, der beispielsweise an einem Querprofil 39 des Pritschenrahmens 18 gegengelagert ist.On the fork 25 at least one shock absorber 38 is arranged, the is counter-supported, for example, on a transverse profile 39 of the flatbed frame 18.

Gemäß Fig. 4 sitzt das Schwenklager 30 an der Abschlußtraverse 31 in einem Befestigungsgehäuse 40, welches einen Außenring 41 des Schwenklagers 30 aufnimmt; letzterer umfängt einen Lagerinnenring 42. Vor dem Lagerauge 43 steht der Gleitzapfen 27 so, daß sich zwischen seiner Längsachse Z und der Längsachse Q der Sattelzugmaschine 10 bzw. der Längsachse Q1 des Lagerauges 43 ein radialer Abstand i bildet.According to FIG. 4, the pivot bearing 30 is seated on the end cross member 31 in a fastening housing 40, which has an outer ring 41 of the pivot bearing 30 takes in; the latter surrounds an inner bearing ring 42. In front of the bearing eye 43 is the sliding pin 27 so that between its longitudinal axis Z and the longitudinal axis Q of the tractor unit 10 or the longitudinal axis Q1 of the bearing eye 43 is a radial Distance i forms.

Beim Zusammenführen beider Lagerpartner 27/30 trifft -- wie Fig. 5 verdeutlicht -- zuerst ein gefastes Stirnende 29 des konischen Zapfenendes 28 auf die Innenfläche 44 jenes Lagerinnenringes 42, dann folgt der Umfang 45 des Zapfenendes 28. Bei nichtzentrischem Aufeinandertreffen von Schwenklager 30 und Gleitzapfen 27 schwenkt der Lagerinnenring 42 so weit in einem Winkel w (Winkel zwischen Längsachse Z des Gleitzapfens 27 und der Lageraugenachse Q1) aus, bis die Innenfläche 44 dem konischen Umfang 45 des Zapfenendes 28 anliegt. Der Gleitzapfen 27 wird vorzentriert, bis ein Teil der heckwärtigen Kante 47 des Lagerinnenringes 42 an einen an das konische Zapfenende 28 anschließenden Anschlagring 48 stößt. Dieser ist eine zur Längsachse Z (Winkel t) geneigte Wand einer Rille 50, deren andere Wand 51 flacher geneigt ist.When the two storage partners are brought together, 27/30 hits - as in Fig. 5 clarifies - first a chamfered front end 29 of the conical pin end 28 the inner surface 44 of that bearing inner ring 42, then follows the circumference 45 of the journal end 28. When the pivot bearing 30 and the guide pin meet non-centric 27, the inner bearing ring 42 pivots so far at an angle w (angle between the longitudinal axis Z of the sliding pin 27 and the bearing eye axis Q1) until the inner surface 44 the conical circumference 45 of the pin end 28 rests. The sliding pin 27 is pre-centered, to a part of the rear edge 47 of the bearing inner ring 42 to one of the conical Pin end 28 adjoining stop ring 48 abuts. This is one to the longitudinal axis Z (angle t) inclined wall of a groove 50, the other wall 51 of which is more flatly inclined is.

Die Kante 47 gleitet an der Fläche des geneigten Anschlagringes 48 ab, wobei der Lagerinnenring 42 in eine zum Glettzapfen 27 koaxiale Stellung einschwenkt; der Glezapfen 27 wird so 7zentriert und kann ohne Gewalt eingeschoben werden. Fig. 6 zeigt, daß bei flächigem Anschlag des Lagerinnenringes 42 an AnschJagring 48 das konische Zapfenende 28 innerhalb des Lagerauges 43 der Länge n liegt - die Länge f des Zapfenendes 28 samt Stirnende 29 ist etwas geringer bemessen als die Länge n des Lagerauges 43.The edge 47 slides on the surface of the inclined stop ring 48 from, the inner bearing ring 42 pivoting into a position coaxial with the Glett pin 27; the pivot pin 27 is thus centered and can be pushed in without force. Fig. 6 shows that with a flat stop of the bearing inner ring 42 AnschJagring 48 the conical pin end 28 within the bearing eye 43 of the length n lies - the length f of the pin end 28 including the front end 29 is dimensioned somewhat less than the length n of the bearing eye 43.

Voraussezung für eine hemmungsfreie Durchführung des Einführvorganqes lSt, daß jenes konische Z ap fenend e 28 mit einem Winkel sl in einem Radius r endet, welcher dem Durchmesser d des Gleitzapfens 27 entspricht. Die Wand 51 der eingetretenen Rille 50 schließt mit der Zapfenachse Z bzw. dem zylindrischen Zapfenumfang 52 einen Winkel s2 ein, welcher jenem Winkel s entspricht. LeerseitePrerequisite for an unrestrained implementation of the insertion process lSt that that conical pin end e 28 ends with an angle sl in a radius r, which corresponds to the diameter d of the sliding pin 27. The wall 51 of the entered Groove 50 closes with the pin axis Z or the cylindrical pin circumference 52 Angle s2, which corresponds to that angle s. Blank page

Claims

ASPRÜCHE 1. Multi-axle semitrailer train from a tractor unit with Support frame and one end on it by means of a fifth wheel to a horizontal one or a vertical axis pivotably mounted Sattejauflieger, characterized in that that on the semi-trailer (17) or on the tractor unit (10) one in the longitudinal axis (Q) of the saddle train (20) or swiveling cup 1 attached parallel to it ungs -arm (25) with a pin (27) or the like. in turn in the longitudinal axis (Q) arranged bearing eye (43) of a pivotable part (42) of a bearing (30) the tractor unit or the semi-trailer engages with the free end (28) that pin tapers off conically and at the transition between the pin and that one conical pin end at least one stop (48) is provided, which leads to the pin end shows.

2. Saddle train according to claim 1, characterized in that between the cylindrical body of the pin (27) and the conical pin end (28) a circumferential groove (50) is provided, the pin-facing wall is an annular Forms stop surface (48).

3. Saddle train according to claim 2, characterized in that the annular Stop surface (48) inclined to a radial plane of the pin (27) at an angle (S) is, which corresponds approximately to the cone angle (s1) of the pin end (28).

4. Saddle train according to claim 2 or 3, characterized in that the other wall of the groove (50) inclined at an angle (s2) to the pin axis (Z) is, which corresponds approximately to the angle of inclination (s) of the stop surface (48).

5. Saddle train according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the pin end (28) is provided with a chamfered end face (29).

6. Saddle train according to at least one of claims 1 to 5, characterized characterized in that the distance (f) of the end face (29) of the pin end (28) to Stop surface (48) is equal to or shorter than the depth (n) of the bearing eye (43).

7. Saddle train according to at least one of claims 1 to 6, characterized characterized in that the diameter of the ring edge delimiting the bearing eye (43) (47) lies between the inner and outer diameter of the stop surface (48).

8. Saddle train according to at least one of claims 1 to 7, characterized characterized in that the pivotable bearing part (42) of the bearing (30) has an inner ring with a barrel-shaped circumference and the latter is partially a corresponding area of a Outer ring (41) rests.

9. Saddle train according to at least one of claims 1 to 8, characterized characterized in that the coupling arm as one with at least two hinge ends Axle bolts (26) directed transversely to the longitudinal axis (Q) on the semi-trailer (17) Fork (25) formed and this at its end remote from the axle bolt with the Pin (27) is provided.

10. Saddle train according to at least one of claims 1 to 9 with a flatbed frame of the semi-trailer, characterized in that the coupling arm or the fork (25) below the platform frame (18) approximately in one of the support frame (14) of the The tractor unit (10) is articulated to a certain level.

11. Saddle train according to at least one of claims 1 to 10 with a Closing traverse or dg. of the support frame, characterized in that the bearing (30) is provided on the final crossbeam (31).

12. Saddle train according to claim 11, characterized in that the final cross member (31) is provided with an opening (32) which is connected to the receiving space of the bearing (30) aligns.

13. Saddle train according to at least one of claims 1 to 12, characterized characterized in that between the free end of the coupling arm or the fork (25) as well as the platform frame (19) of the semitrailer (17) a force-storing Unit (37,38) is provided.

14. Articulated lorry according to claim 13, characterized by an inherent adjustable and preferably inclined retaining spring (37) as a force-storing Furnishings.

15. Saddle train according to claim 13, characterized by at least one Shock absorber (42, 43) as a force-storing unit.

16. Saddle train according to at least one of claims 1 to 15, characterized by hydraulically or pneumatically movable piston / cylinder units or by Air bellows as expanding elements between the coupling arm or fork (25) on the one hand and Platform frame (18) on the other hand.