DE3539186A1 - Anti-skid device for motor vehicle tyres - Google Patents

Anti-skid device for motor vehicle tyres

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DE3539186A1
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
    • B60C27/10—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables having tensioning means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
    • B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
    • B60C11/1606—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug
    • B60C11/1612—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug actuated by fluid, e.g. using fluid pressure difference

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Abstract

Reference is made to the application P 3440284.5-21. According to this, the device consists essentially of an overtyre which is divided in the circumferential direction and encloses the vehicle tyre from both sides and is pressed against the latter by means of an outer tensioning device. The types of tensioning device illustrated in the application referred to above are supplemented by further variants.

Description

Es wird Bezug genommen auf die Anmeldung P 34 40 284.5-21. Hiernach besteht die Einrichtung im wesentlichen aus einem, in Umfangsrichtung geteilten, Überreifen (1, 2), der von beiden Seiten den Fahrzeugreifen (4) umfaßt und gegen diesen durch eine Mantelspanneinrichtung (3) gepreßt wird. Die, in der Anmeldung P 34 40 284.5-21 dargestellten, Mantelspanneinrichtungsarten werden um abgewandelte Ausführungsarten erweitert.Reference is made to the application P 34 40 284.5-21. According to this, the device essentially consists of an over-tire ( 1, 2 ) divided in the circumferential direction, which encompasses the vehicle tire ( 4 ) from both sides and is pressed against it by a jacket tensioning device ( 3 ). The types of jacket tensioning devices shown in the application P 34 40 284.5-21 are extended by modified versions.

In den Zeichnungen sind die Einrichtungen beispielhaft dargestellt:In the drawings, the facilities are exemplary shown:

Fig. 1, 2, 3 zeigen eine Mantelspanneinrichtung mit Doppel- T-Stücklasche (3.6) in Ansicht, Seitensicht und Draufsicht. Mittels dieser Doppel-T-Steglasche werden durch die besondere Ausführungsform der beiden Überreifen-Hälften (1, 2) bei drucklosem Zustand des Fahrzeugreifens (4) schlüssig verbunden. Beim Einbau kommen, in entsprechender Anzahl, die Doppel-T- Steglaschen-Füße (3.6.1) zwischen den Fahrzeugreifen (4) und die Überreifen-Laufmäntel (1.1, 2.1) zu liegen, während die Stege (3.6.2) zwischen je zwei benachbarten Zahnköpfen (1.16, 2.16) plaziert sind. Die Doppel-T-Steglaschen-Köpfe (3.6.3) greifen in die Laufmantelrille (1.7, 2.7) von jeweils zwei benachbarten Zahnköpfen (1.16, 2.16) ein. Fig. 1, 2, 3 show a jacket tensioning device with double T-piece tab ( 3.6 ) in view, side view and top view. By means of this double-T web link, the special embodiment of the two over-tire halves ( 1, 2 ) makes a conclusive connection when the vehicle tire ( 4 ) is depressurized. When installing, the double T-web link feet ( 3.6.1 ) come between the vehicle tires ( 4 ) and the over-tire barrel sleeves ( 1.1, 2.1 ), while the webs ( 3.6.2 ) between each two adjacent tooth heads ( 1.16, 2.16 ) are placed. The double-T web link heads ( 3.6.3 ) engage in the barrel jacket groove ( 1.7, 2.7 ) of two adjacent tooth heads ( 1.16, 2.16 ).

Nach "Aufpumpen" des Fahrzeugreifens ist die Mantelspannvorrichtung (3.6) automatisch gespannt. Die Doppel-T-Steglaschen (3.6) übernehmen hier die Aufgabe der, in der Hauptanmeldung beschriebenen, Mantelspanneinrichtungen (3.1, 3.2, 3.3). Fig. 4 zeigt einen Querschnitt durch Fahrzeugreifen (4) und Überreifen (1, 2) bei eingelegter Mantelspanneinrichtung (3.6). Fig. 5 zeigt diese Anordnung in der Draufsicht. After "inflating" the vehicle tire, the jacket tensioning device ( 3.6 ) is automatically tensioned. The double-T web link plates ( 3.6 ) perform the task of the jacket tensioning devices ( 3.1, 3.2, 3.3 ) described in the main application. Fig. 4 shows a cross section through vehicle tires ( 4 ) and over tires ( 1, 2 ) with inserted jacket tensioning device ( 3.6 ). Fig. 5 shows this arrangement in plan view.

Fig. 6, 7, 8 stellen eine Doppel-T-Steglasche (3.7) dar, welche wie die Doppel-T-Steglasche (3.6) ausgebildet ist, aber zusätzlich noch einen, die Überreifenhälften-Laufmäntel (1.1, 2.1) übergreifenden Diagonal-Profilstollen (3.7.4) aufweist. Fig. 6, 7, 8 provide a double-T bridge flap (3.7) is that as the double-T-bridge flap (3.6) is formed, but in addition another, the tire treads halves run-shells (1.1, 2.1) cross-diagonal Has profile studs ( 3.7.4 ).

Fig. 9 zeigt die Anordnung in zusammengebautem Zustand in der Draufsicht. Der Diagonal-Profilstollen (3.7.4) wird hierbei noch zusätzlich mit versenkten Schrauben am Laufmantel des Überreifens (1.1, 2.1) befestigt. Fig. 9 shows the arrangement in the assembled state in plan view. The diagonal tread block ( 3.7.4 ) is additionally attached to the barrel casing of the over-tire ( 1.1, 2.1 ) using countersunk screws.

Fig. 10, 11, 12 zeigen im Detail eine weitere Ausführungsform der Doppel-T-Steglasche (3.8) und zwar mit Quer- und Längs- Profil-Stollen (3.8.4). Fig. 10, 11, 12 show in detail another embodiment of the double-T web link ( 3.8 ) with cross and longitudinal profile studs ( 3.8.4 ).

Fig. 13 zeigt die Gesamtanordnung in Draufsicht. Fig. 13 shows the overall configuration in plan view.

Der Einbau ist der gleiche, wie bei den vorgenannten Ausführungen. Doppel-T-Steglasche und Profilstollen haben eine, der Reihenform angepaßte, Krümmung.The installation is the same as in the aforementioned versions. Double-T web link and profile studs have one, Curvature adapted to the row shape.

In Fig. 14 ist eine weitere Ausführungsart der Mantelspanneinrichtung mittels einer Spann-Bandage (3.9) dargestellt. Hierbei sind die Überreifenhälften-Zahnköpfe (1.16, 2.16) der Laufmäntel (1.1, 2.1) mit jeweils einem Spannband (3.9.1) einseitig fest verbunden. Die Spannbänder (3.9.1) aus Federstahl oder flexiblem Kunststoff werden über den Fahrzeugreifen (4) gelegt und jeweils unter der zahngrundförmigen Aussparung (1.4, 2.4) der gegenüberliegenden Überreifenhälfte (1, 2) durch ein Langloch an der Seitenwand (1.2, 2.2) geführt. Mittels einer Öse (3.9.3) und einer Spannschraube oder Schnellspanner (3.9.4) wird das Spannband (3.9.1) mit einem, in die Felge (5) eingelegten Felgenhorn-Einpreßring (3.9.5) verspannt. Die anschließend in den Fahrzeugreifen eingebrachte Druckluft stellt dann auch hier eine feste Spannverbindung her.In Fig. 14, another embodiment of the sheath clamping device by means of a clamping brace is shown (3.9). The over-tire halves tooth heads ( 1.16, 2.16 ) of the barrel shells ( 1.1, 2.1 ) are firmly connected on one side with a tensioning strap ( 3.9.1 ). The tensioning straps ( 3.9.1 ) made of spring steel or flexible plastic are placed over the vehicle tire ( 4 ) and each under the tooth-shaped recess ( 1.4, 2.4 ) of the opposite over-tire half ( 1, 2 ) through an elongated hole on the side wall ( 1.2, 2.2 ) guided. Using an eyelet ( 3.9.3 ) and a clamping screw or quick release ( 3.9.4 ), the clamping band ( 3.9.1 ) is clamped with a rim flange press-in ring ( 3.9.5 ) inserted into the rim ( 5 ). The compressed air subsequently introduced into the vehicle tire then also creates a firm clamping connection here.

Fig. 15 zeigt diese Gesamtanordnung in der Draufsicht. Fig. 15 shows this overall arrangement in plan view.

Anstelle des Einpreßringes (3.9.5) kann auch eine Spezialfelge mit entsprechenden Aufnahmeteilen vorgesehen werden.Instead of the press-in ring ( 3.9.5 ), a special rim with corresponding mounting parts can also be provided.

Fig. 16 bis 19 zeigen eine weitere Art der Mantelspanneinrichtung, nämlich mit Spannbügeln (3.10). Figs. 16 to 19 show a further type of shell tensioning means, namely with clamps (3.10).

Fig. 16 zeigt dabei den Spannbügel (3.10.1) in Ansicht, Fig. 17 in Draufsicht. Fig. 18 zeigt einen Querschnitt durch Felge (5) und Fahrzeugreifen (4), Überreifen (1, 2) und den montierten Spannbügel (3.10.1). Fig. 16 shows the clamping bracket ( 3.10.1 ) in view, Fig. 17 in plan view. Fig. 18 shows a cross section through the rim ( 5 ) and vehicle tires ( 4 ), over tires ( 1, 2 ) and the mounted clamp ( 3.10.1 ).

Fig. 19 stellt die Gesamtansicht der montierten Mantelspanneinrichtung (3.10) dar. Die Spannbügel (3.10.1) werden zwischen Fahrzeugreifen (4) und Überreifenhälften (1, 2) quer zur Laufrichtung montiert, wobei die Bügel in Durchbrüche (3.10.2) am Überreifen-Laufmantel (1.1, 2.1) gelegt werden. Der Luftdruck des Fahrzeugreifens (4) spannt auch hier die Mantelspanneinrichtung (3.10). Fig. 19 shows the overall view of the mounted jacket tensioning device ( 3.10 ). The tensioning brackets ( 3.10.1 ) are mounted between the vehicle tires ( 4 ) and over-tire halves ( 1, 2 ) transversely to the direction of travel, the brackets in openings ( 3.10.2 ) on Over-tire barrel jacket ( 1.1, 2.1 ). The air pressure of the vehicle tire ( 4 ) also tensions the jacket tensioning device ( 3.10 ).

Fig. 20 und 21 zeigen einen über den Fahrzeugreifen (4) montierten Überreifen (1, 2) in Vorderansicht (mit einer Mantelspanneinrichtung (3), allgemein). Hierbei enthält Fig. 20 einen Versteifungsring (2.2.1) und Fig. 21 Versteifungsleisten (2.2.2). Beide Einrichtungen dienen zur Stabilisierung der Überreifen- Hälften-Außenwände (1.2, 2.2). FIGS. 20 and 21 show a mounted on the vehicle tire (4) About tire (1, 2) in front view (having a sheath clamping device (3), in general). 20 in this case contains Fig. A stiffening ring (2.2.1) and Fig. 21 stiffening strips (2.2.2). Both devices serve to stabilize the outer tire halves outer walls ( 1.2, 2.2 ).

Die Zusatzanmeldung enthält somit verschiedene Einrichtungen zur Erweiterung und Vielfalt des Anwendungsbereiches der vorgestellten Gleitschutzeinrichtung für Kraftfahrzeugreifen.The additional application therefore contains various facilities to expand and diversify the scope of the presented anti-skid device for motor vehicle tires.

Claims (8)

1. Gleitschutzeinrichtung für Kraftfahrzeugreifen nach Patentanmeldung P 34 40 284.5-21, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelspanneinrichtung (3) aus einer Anzahl Doppel-T-Steglaschen (3.6) besteht, welche mit ihrem Fußteil (3.6.1) zwischen Fahrzeugreifen (4) und den Überreifenlaufmänteln (1.1, 2.1) liegen, mit ihren Stegen (3.6.2) zwischen den jeweils benachbarten Überreifen-Zahnflanken (1.5, 2.5) fixiert sind und mit ihren Köpfen (3.6.3) in die Laufmantelrille (1.7, 2.7) der jeweils benachbarten Laufmantelteile (1.1, 2.1) übergreifend eingebettet sind.1. Anti-skid device for motor vehicle tires according to patent application P 34 40 284.5-21, characterized in that the jacket tensioning device ( 3 ) consists of a number of double-T web links ( 3.6 ), which with its foot part ( 3.6.1 ) between vehicle tires ( 4 ) and the over- tire barrel jackets ( 1.1, 2.1 ), are fixed with their webs ( 3.6.2 ) between the adjacent over-tire tooth flanks ( 1.5, 2.5 ) and with their heads ( 3.6.3 ) into the barrel jacket groove ( 1.7, 2.7 ) neighboring barrel jacket parts ( 1.1, 2.1 ) are embedded across each. 2. Gleitschutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelspanneinrichtung (3) aus einer Anzahl Doppel-T-Steglaschen mit Diagonal-Profilstollen (3.7) besteht, welche, wie die Steglaschen (3.6) nach Anspruch 1 ausgebildet und wirksam sind, jedoch zusätzlich noch mindestens je einen, die Außenflächen der Laufmäntel (1.1, 2.1) übergreifenden Diagonal-Profilstollen (3.7.4) aufweisen.2. Anti-skid device according to claim 1, characterized in that the jacket tensioning device ( 3 ) consists of a number of double-T web links with diagonal profile studs ( 3.7 ), which, like the web links ( 3.6 ) according to claim 1, are designed and effective, however additionally have at least one diagonal profile stud ( 3.7.4 ) spanning the outer surfaces of the barrel shells ( 1.1, 2.1 ). 3. Gleitschutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelspanneinrichtung (3) aus einer Anzahl Doppel-T-Steglaschen mit Quer- und Längs-Profilstollen (3.8) besteht, welche, wie die Steglaschen (3.6) nach Anspruch 1 ausgebildet und wirksam sind, jedoch zusätzlich noch die Außenflächen der Laufmäntel (1.1, 2.1) übergreifende sowie die zahngrundförmigen Aussparungen (1.4, 2.4) überdeckende Quer- und Längs-Profilstollen (3.8.4) aufweisen.3. Anti-skid device according to claim 1, characterized in that the jacket tensioning device ( 3 ) consists of a number of double-T web link plates with transverse and longitudinal profile studs ( 3.8 ), which, like the web link plates ( 3.6 ) according to claim 1, are designed and effective are, however, additionally have transverse and longitudinal profile studs ( 3.8.4 ) that overlap the outer surfaces of the barrel shells ( 1.1, 2.1 ) and cover the tooth-shaped recesses ( 1.4, 2.4 ). 4. Gleitschutzeinrichtung nach Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Doppel-T-Steglaschen (3.6, 3.7, 3.8) aus Metall mit Gummiüberzug oder schlag- und abriebfestem Kunststoff bestehen. 4. Anti-skid device according to claims 1 to 3, characterized in that the double-T web plates ( 3.6, 3.7, 3.8 ) consist of metal with a rubber coating or impact and abrasion-resistant plastic. 5. Gleitschutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelspanneinrichtung (3) aus einer entsprechenden Anzahl, an den jeweiligen Zahnköpfen (1.16, 2.16) der Überreifen-Laufmäntel (1.1, 2.1) befestigten Spannbandagen (3.9) bestehen, welche jeweils mit ihrem Band (3.9.1), verbunden durch Befestigungsniete (3.9.2), über die Öse (3.9.3) mittels einer Spannschraube oder eines Schnellspanners (3.9.4) mit dem Felgenhorn-Einpressring (3.9.5) verspannt sind.5. Anti-skid device according to claim 1, characterized in that the jacket tensioning device ( 3 ) from a corresponding number, on the respective tooth tips ( 1.16, 2.16 ) of the over-tire barrel jackets ( 1.1, 2.1 ) attached tensioning bandages ( 3.9 ), each with their Band ( 3.9.1 ), connected by fastening rivets ( 3.9.2 ), via which the eyelet ( 3.9.3 ) is clamped to the rim flange press-in ring ( 3.9.5 ) by means of a clamping screw or a quick release ( 3.9.4 ). 6. Gleitschutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Überreifen (1+2) in Umfangsrichtung nur gering gezahnt oder glatt geteilt wird, sodaß beide Überreifenhälften (1, 2) am Laufmantel (1.1, 2.1) einen geschlossenen, zusammenhängenden, ringförmigen Abschluß aufweisen.6. Anti-skid device according to claim 1, characterized in that the over-tire ( 1 + 2 ) is serrated or smoothly divided only slightly in the circumferential direction, so that both over-tire halves ( 1, 2 ) on the barrel casing ( 1.1, 2.1 ) form a closed, coherent, annular closure exhibit. 7. Gleitschutzeinrichtung nach Ansprüchen 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelspanneinrichtung (3) aus Spannbügeln (3.10) besteht, welche, gleichmäßig am Umfang verteilt, in Durchbrüche (3.10.1, 3.10.2) an den Überreifen- Laufmänteln (1.1, 2.1) eingreifen.7. Anti-skid device according to claims 1 and 6, characterized in that the jacket tensioning device ( 3 ) consists of clamping brackets ( 3.10 ) which, evenly distributed over the circumference, in openings ( 3.10.1, 3.10.2 ) on the over-tire barrel sleeves ( 1.1 , 2.1 ) intervene. 8. Gleitschutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Überreifen-Hälften (1, 2) an der Seitenwand (1.2, 2.2) je einen Versteifungsring (1.2.1, 2.2.1) oder eine entsprechende Anzahl Versteifungsleisten (1.2.2, 2.2.2) aufweisen.8. Anti-skid device according to claim 1, characterized in that the over-tire halves ( 1, 2 ) on the side wall ( 1.2, 2.2 ) each have a stiffening ring ( 1.2.1, 2.2.1 ) or a corresponding number of stiffening strips ( 1.2.2, 2.2.2 ).
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