DE102020110141A1

DE102020110141A1 - Emergency wheel for a vehicle wheel

Info

Publication number: DE102020110141A1
Application number: DE102020110141.4A
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-04-14
Filing date: 2020-04-14
Publication date: 2021-10-14

Abstract

Die Erfindung betrifft Notlaufrad für ein Fahrzeugrad, das eine Felge und einen auf der Felge angeordneten Reifen umfasst, wobei das Notlaufrad in einem Betriebszustand, in dem es am Fahrzeugrad befestigt ist, einen Fahrbetrieb bei eingeschränkter Reifenfunktion ermöglicht, wobei das Notlaufrad mehrteilig ausgebildet ist und Laufsegmente (16, 17) mit jeweils einem Laufflächenabschnitt (18, 20) umfasst, die in einer Schnittstelle (19) zueinander ausgerichtet sind und die eine gemeinsame Lauffläche bilden und einen Montageabschnitt (12) umfasst, der an einer Felge eines Fahrzeugrades im Betriebszustand befestigbar ist, und wenigstens drei Spannarme (21) aufweist, die sich ausgehend von einem gemeinsamen Mittelpunkt (22) radial nach außen erstrecken, und an jedem Spannarm (21) zumindest eine Kralle (31) vorgesehen ist, welche mit einem Kopplungselement (26) einer Verspanneinrichtung (24), welche im Mittelpunkt (22) des Montageabschnitts (12) positioniert ist, zur Befestigung des Montageabschnitts (12) an der Felge des Fahrzeugrades betätigbar ist, wobei in dem zumindest einen Laufflächenabschnitt (18, 20) zumindest ein sich in Umfangsrichtung des Laufflächenabschnittes (18, 20) erstreckender Hohlraum (65) vorgesehen ist, der zumindest eine Eintrittsöffnung (76) und zumindest eine Austrittsöffnung (77) aufweist.The invention relates to a run-flat wheel for a vehicle wheel, which comprises a rim and a tire arranged on the rim, the run-flat wheel in an operating state in which it is attached to the vehicle wheel, enabling driving operation with restricted tire function, the emergency running wheel being constructed in several parts and running segments (16, 17) each having a tread section (18, 20) which are aligned with one another in an interface (19) and which form a common tread and comprises a mounting section (12) which can be fastened to a rim of a vehicle wheel in the operating state , and has at least three clamping arms (21) which, starting from a common center point (22), extend radially outward, and at least one claw (31) is provided on each clamping arm (21) which is connected to a coupling element (26) of a clamping device (24), which is positioned in the center (22) of the mounting section (12), for fastening the Montageab section (12) on the rim of the vehicle wheel, wherein in the at least one tread section (18, 20) at least one cavity (65) extending in the circumferential direction of the tread section (18, 20) is provided which has at least one inlet opening (76) and has at least one outlet opening (77).

Description

Die Erfindung betrifft ein Notlaufrad für ein Fahrzeugrad, das eine Felge und einen auf der Felge angeordneten Reifen umfasst.The invention relates to a run-flat wheel for a vehicle wheel, which comprises a rim and a tire arranged on the rim.

Aus der WO 2019/141817 A1 ist ein Notlaufrad für ein Fahrzeugrad, das eine Felge und einen auf der Felge angeordneten Reifen umfasst, bekannt. Hierbei handelt es sich um ein sogenanntes Notlaufrad. Dieses Notlaufrad besteht aus einem Montageabschnitt, der Krallen umfasst, welche bei der Montage des Montageabschnitts an einer Felge am Felgenhorn angreifen. Nach dem Befestigen des Montageabschnitts an der Felge wird ein erstes Laufsegment einer Lauffläche am Montageabschnitt montiert. Darauffolgend wird ein zweites Laufsegment zur Komplettierung der Lauffläche am Montageabschnitt fixiert. Anschließend kann die Fahrt bei einem beschädigten Reifen mit dem Fahrzeug fortgeführt werden.From the WO 2019/141817 A1 a run-flat wheel for a vehicle wheel comprising a rim and a tire arranged on the rim is known. This is a so-called emergency wheel. This run-flat wheel consists of a mounting section which includes claws which engage the rim flange when the mounting section is mounted on a rim. After the mounting section has been fastened to the rim, a first running segment of a running surface is mounted on the mounting section. A second running segment is then fixed to the assembly section to complete the running surface. The journey can then be continued with the vehicle if the tire is damaged.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein solches Notlaufrad für ein Fahrzeug vorzuschlagen, welches die zunehmenden Anforderungen an ein solches Notlaufrad erfüllt.The invention is based on the object of proposing such a run-flat wheel for a vehicle, which meets the increasing demands on such a run-flat wheel.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch ein Notlaufrad gelöst, bei welchem in dem zumindest einen Laufflächenabschnitt zumindest ein Hohlraum vorgesehen ist, der zumindest eine Eintrittsöffnung und zumindest eine Austrittsöffnung aufweist. Diese Ausgestaltung der Laufflächenabschnitte weist den Vorteil auf, dass durch Walkarbeit entstehende Wärme verringert und von dem Hohlraum aufgenommen und gegebenenfalls abgeführt werden kann, wodurch ein Verschleiß der Laufflächenabschnitte verringert wird. Gleichzeitig kann dadurch die Fahreigenschaft eines solchen Notrades verbessert werden.The object on which the invention is based is achieved by an emergency running wheel in which at least one cavity is provided in the at least one running surface section, which cavity has at least one inlet opening and at least one outlet opening. This configuration of the running surface sections has the advantage that heat generated by flexing work is reduced and can be absorbed by the cavity and possibly dissipated, thereby reducing wear on the running surface sections. At the same time, the driving characteristics of such a temporary spare wheel can be improved.

Bevorzugt ist vorgesehen, dass die zumindest eine Eintrittsöffnung und die zumindest eine Austrittsöffnung den Hohlraum mit einer äußeren Umgebung verbinden. Dadurch kann die sich im Hohlraum befindliche Luft die durch die Walkarbeit entstehende Wärme aufnehmen und darauffolgend über eine der beiden Öffnungen in die Umgebung abgeben werden. Durch den Austausch des Luftvolumens im Hohlraum kann also die entstehende Wärme abgeführt werden. Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Eintrittsöffnung und die Austrittsöffnung des Hohlraumes durch einen vorzugsweise lösbaren Verschluss geschlossen sind. Dabei kann der Hohlraum mit einem Medium befüllt sein. Dieses Medium ist bevorzugt für die Aufnahme der durch die Walkarbeit entstehende Wärme vorgesehen. Hierbei kann es sich beispielweise um ein Gel oder um eine Flüssigkeit oder dergleichen handeln. Des Weiteren kann alternativ vorgesehen sein, dass die zumindest eine Eintrittsöffnung und/oder die zumindest eine Austrittsöffnung mit einem Laufradsegment verbunden oder diesem zugeordnet sind, so dass der Hohlraum im Laufflächenabschnitt mit einem Hohlraum im Laufradsegment verbunden ist. Bei dieser Ausführungsform kann einerseits vorgesehen sein, dass der Hohlraum im Laufflächenabschnitt und der Hohlraum im Laufradsegment mit Luft durchströmt sind und mit der Umgebung in Verbindung stehen. Auch kann vorgesehen sein, dass eine Ein- und/oder Austrittsöffnung im Laufradsegment mit einem, vorzugsweise, lösbaren Verschluss verbunden ist, so dass ein Hohlraum im Laufradsegment und ein Hohlraum im Laufflächenabschnitt einen gemeinsamen Hohlraum bilden, die mit einem Medium befüllt sein können, insbesondere mit einem Gel oder einer Flüssigkeit.It is preferably provided that the at least one inlet opening and the at least one outlet opening connect the cavity to an external environment. As a result, the air in the cavity can absorb the heat generated by the flexing work and then release it into the environment via one of the two openings. By exchanging the volume of air in the cavity, the resulting heat can be dissipated. Alternatively, it can be provided that the inlet opening and the outlet opening of the cavity are closed by a preferably releasable closure. The cavity can be filled with a medium. This medium is preferably provided for absorbing the heat generated by the flexing work. This can be, for example, a gel or a liquid or the like. Furthermore, it can alternatively be provided that the at least one inlet opening and / or the at least one outlet opening are connected to or assigned to an impeller segment, so that the cavity in the running surface section is connected to a cavity in the impeller segment. In this embodiment, it can be provided on the one hand that the cavity in the running surface section and the cavity in the impeller segment have air flowing through them and are in connection with the environment. It can also be provided that an inlet and / or outlet opening in the impeller segment is connected to a, preferably, releasable closure, so that a cavity in the impeller segment and a cavity in the running surface section form a common cavity that can be filled with a medium, in particular with a gel or a liquid.

Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass in dem zumindest einen Laufflächenabschnitt des Notrades zumindest ein sich in Umfangsrichtung des Laufflächenabschnittes erstreckender Hohlraum vorgesehen ist. Aufgrund des sich in Umfangsrichtung erstreckenden Hohlraums kann eine verbesserte Wärmeabführung ermöglicht sein.Furthermore, it is preferably provided that in the at least one running surface section of the emergency wheel at least one cavity extending in the circumferential direction of the running surface section is provided. Due to the cavity extending in the circumferential direction, improved heat dissipation can be made possible.

Vorteilhafterweise weist jeder Laufflächenabschnitt einen Profilkörper, insbesondere ein Vollprofil aus einem Kunststoffmaterial mit einer radial äußeren Lauffläche und einer gegenüberliegenden Abstützfläche zur Anlage an dem Laufradsegement sowie eine dazwischen vorgesehene innere und äußere Seitenwand auf. Die zumindest eine Eintrittsöffnung und die zumindest eine Austrittsöffnung können an der linken und/oder rechten Seitenwand und/oder der Abstützfläche und/oder der Lauffläche vorgesehen sein. Beispielsweise kann die Ein- und/oder Austrittsöffnung zur Abstützfläche des Laufradsegmentes weisen, wobei in dem Laufradsegment selbst eine Öffnung vorgesehen ist, so dass über diese Öffnung und die Ein- und/oder Austrittsöffnung Luft aus der Umgebung in den Hohlraum ein- und ausströmen kann. Auch kann vorgesehen sein, dass die zumindest eine Eintrittsöffnung und zumindest eine Austrittsöffnung beide an derselben Seitenwand oder jeweils einander gegenüberliegend vorgesehen sind. Auch kann eine Ein- und/oder Austrittsöffnung in der Lauffläche vorgesehen sein. Die Anordnung der zumindest einen Eintrittsöffnung und/oder zumindest einen Austrittsöffnung des jeweiligen Hohlraumes kann in vielfältiger Weise an dem Vollprofilkörper ausgerichtet sein.Advantageously, each running surface section has a profile body, in particular a solid profile made of a plastic material with a radially outer running surface and an opposing support surface for contact with the running wheel segment, as well as an inner and outer side wall provided in between. The at least one inlet opening and the at least one outlet opening can be provided on the left and / or right side wall and / or the support surface and / or the running surface. For example, the inlet and / or outlet opening can point towards the support surface of the impeller segment, an opening being provided in the impeller segment itself so that air from the environment can flow in and out of the cavity via this opening and the inlet and / or outlet opening . It can also be provided that the at least one inlet opening and at least one outlet opening are both provided on the same side wall or in each case opposite one another. An inlet and / or outlet opening can also be provided in the running surface. The arrangement of the at least one inlet opening and / or at least one outlet opening of the respective cavity can be aligned in a variety of ways on the solid profile body.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass zumindest ein sich vollständig entlang der Lauffläche erstreckender Hohlraum vorgesehen ist und die Schnittstellen der Laufflächenabschnitte Anschlussabschnitte zur durchgehenden Ausbildung des Hohlraumes umfassen. Bei dieser Ausführungsform ist vorgesehen, dass ein oder mehrere sich voll umfänglich erstreckende Hohlräume in den Laufflächenabschnitten vorgesehen sind Vorzugsweise sind die Schnittstellen zwischen den Laufflächenabschnitten derart ausgebildet, dass ein quasi durchgehender Hohlraum gebildet ist und die Luftdurchströmung an dieser Schnittstelle keine Verluste aufweist. Bei dieser Ausführungsform kann zumindest eine Eintrittsöffnung und zumindest eine Austrittsöffnung vorgesehen sein. Diese können beispielsweise um 180° zueinander versetzt angeordnet werden. Alternativ können auch mehrere über den Umfang verteilt angeordnete Ein- und Austrittsöffnungen vorgesehen sein, so dass die Luftströmung durch den Hohlraum oder die Hohlräume aufgrund der Abrollung des Notrades auf einem Untergrund entsprechend angesteuert wird.An advantageous embodiment of the invention provides that at least one cavity is provided which extends completely along the running surface and the interfaces of the running surface sections include connecting sections for the continuous formation of the cavity. In this embodiment it is provided that one or more fully circumferentially extending cavities are provided in the running surface sections. The interfaces between the Running surface sections designed in such a way that a quasi continuous cavity is formed and the air flow at this interface has no losses. In this embodiment, at least one inlet opening and at least one outlet opening can be provided. These can be arranged offset from one another by 180 °, for example. Alternatively, a plurality of inlet and outlet openings distributed over the circumference can also be provided, so that the air flow through the cavity or cavities is controlled accordingly due to the rolling of the emergency wheel on a ground.

Gemäß einer alternativen Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass in jedem Laufflächenabschnitt des Laufradsegmentes ein oder mehrere Hohlräume in Reihe zueinander und/oder parallel zueinander mit jeweils zumindest einer Eintrittsöffnung und zumindest einer Austrittsöffnung ausgebildet sind. Dadurch können kurze Luftströmungswege und ein verbesserter Austausch der im jeweiligen Hohlraum sich befindlichen Luft ermöglicht sein.According to an alternative embodiment of the invention it can be provided that in each running surface section of the impeller segment one or more cavities are formed in series and / or parallel to one another, each with at least one inlet opening and at least one outlet opening. As a result, short air flow paths and an improved exchange of the air located in the respective cavity can be made possible.

Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass an der Lauffläche in radialer Richtung gesehen zu der an der Seitenwand vorgesehenen Ein- oder Austrittsöffnung eine Überhöhung vorgesehen ist. Durch eine solche in der Lauffläche ausgebildete Überhöhung ist ermöglicht, dass während dem Abrollen des Notrades durch die Überhöhung die Ein- oder Austrittsöffnung geschlossen wird. Dadurch kann zum einen diese Ein- oder Austrittsöffnung vor dem Eintreten von Schmutz geschützt werden und zum anderen kann ein definiertes Hinausdrücken der Luft im Hohlraum über die zumindest eine weitere Öffnung angesteuert werden.Furthermore, it is preferably provided that, viewed in the radial direction, an elevation is provided on the running surface relative to the inlet or outlet opening provided on the side wall. Such an elevation formed in the running surface makes it possible for the inlet or outlet opening to be closed by the elevation while the emergency wheel is rolling. In this way, on the one hand, this inlet or outlet opening can be protected from the ingress of dirt and, on the other hand, a defined pushing out of the air in the cavity can be controlled via the at least one further opening.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Notlaufrades sieht vor, dass der zumindest eine Hohlraum in dem Profilkörper des Laufflächenabschnittes vor dem Vulkanisieren des Profilkörpers durch Einlegen von zumindest einem Schlauch oder Einbringen von zumindest einem verlorenen Kern herstellbar ist. Dadurch kann die Herstellung kostengünstig erfolgen.Another advantageous embodiment of the emergency running wheel provides that the at least one cavity in the profile body of the running surface section can be produced by inserting at least one hose or introducing at least one lost core prior to vulcanization of the profile body. As a result, production can be carried out inexpensively.

Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass der eingelegte Schlauch eine äußere gerippte Oberfläche aufweisen kann. Dadurch wird eine verbesserte Verbindung zu dem Kunststoffmaterial des Profilkörpers erzielt. Alternativ oder zusätzlich kann der Schlauch eine Armierung aufweisen. Diese Armierung kann in der Schlauchwand integriert sein und/oder am Außenumfang des Schlauches vorgesehen sein.Furthermore, it is preferably provided that the inserted hose can have an outer ribbed surface. As a result, an improved connection to the plastic material of the profile body is achieved. Alternatively or additionally, the hose can have a reinforcement. This reinforcement can be integrated in the hose wall and / or provided on the outer circumference of the hose.

Bei dem Notlaufrad, bei dem die Laufradsegmente zur Bildung einer Lauffläche Laufflächenabschnitte aufweisen, ist bevorzugt vorgesehen, dass die Laufflächenabschnitte mit einer Armierung verstärkt sind. Die aus einem elastischen Kunststoffmaterial (bevorzugt Polyurethan bzw. Polyester-Urethan-Kautschuk mit Shore A Härte grösser 80) bestehende Lauffläche kann durch die Armierung verstärkt werden, wodurch verbesserte Laufeigenschaften, eine verbesserte Wärmeableitung und eine erhöhte Lebensdauer ermöglicht werden.In the case of the emergency running wheel, in which the running wheel segments have running surface sections to form a running surface, it is preferably provided that the running surface sections are reinforced with a reinforcement. The running surface made of an elastic plastic material (preferably polyurethane or polyester-urethane rubber with Shore A hardness greater than 80) can be reinforced by the reinforcement, which enables improved running properties, improved heat dissipation and an increased service life.

Bevorzugt kann bei einer Aufvulkanisierung der aus einem elastischen Kunststoff bestehenden Lauffläche auf die Laufradsegmente die Armierung einvulkanisiert werden. Alternativ kann die Lauffläche mit der Armierung getrennt hergestellt und anschließend durch eine Steck- und/oder Klemmverbindung oder dergleichen zum Laufradsegment fixiert werden. Die Armierung kann aus Metallgewebe und/oder Drähten und/oder Litzen ausgebildet sein.The reinforcement can preferably be vulcanized in when the running surface, which is made of an elastic plastic, is vulcanized onto the rotor segments. Alternatively, the running surface with the reinforcement can be produced separately and then fixed to the impeller segment by a plug and / or clamp connection or the like. The reinforcement can be formed from metal mesh and / or wires and / or strands.

Vorteilhafterweise weist jede Schnittstelle der Laufradsegmente einen Verschluss auf, durch welche die aneinandergrenzenden Laufflächenabschnitte der Laufflächensegmente form- und/oder kraftschlüssig miteinander verbindbar sind.Each interface of the running wheel segments advantageously has a lock, by means of which the adjacent running surface sections of the running surface segments can be connected to one another in a form-fitting and / or force-fitting manner.

Dadurch kann ein erhöhter Verschleiß an der Schnittstelle verhindert sein.This can prevent increased wear at the interface.

Dieser Verschluss zu der an der Schnittstelle zwischen zwei Laufradsegmenten ausgebildete Verschluss besteht bevorzugt aus zwei komplementären Verschlussabschnitten, die durch ein Aufstecken, Aufschieben, Aufklipsen, Ineinanderschieben oder Verrasten bei der Montage des einen Laufradsegmentes zum anderen miteinander verbindbar sind. Dadurch kann eine einfache Montage des einen weiteren Laufradsegments zum anderen aufrechterhalten bleiben und gleichzeitig ein kraft- und/oder formschlüssiger Verschluss an der Schnittstelle der Laufradsegmente geschaffen sein. Vorteilhafterweise hintergreifen sich die Verschlussabschnitte in Umfangsrichtung der Lauffläche der Laufradsegmente einander. Dadurch kann eine verbesserte Verbindung an der Schnittstelle der Laufflächen geschaffen werden.This closure to the closure formed at the interface between two impeller segments preferably consists of two complementary closure sections which can be connected to one another by pushing on, sliding on, clipping on, sliding into one another or locking during assembly of one impeller segment. As a result, a simple assembly of one further impeller segment to the other can be maintained and, at the same time, a non-positive and / or form-fitting closure can be created at the interface of the impeller segments. The closure sections advantageously engage behind one another in the circumferential direction of the running surface of the impeller segments. As a result, an improved connection can be created at the interface of the running surfaces.

Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung sieht vor, dass jeder Verschlussabschnitt des lösbaren Verschlusses in der Schnittstelle der Laufradsegmente mit einer Armierung in der Lauffläche fest verbunden ist. Somit wird durch den Verschluss nach dem Montieren der Laufradsegmente zu einem Laufrad mit einer geschlossenen Lauffläche trotz der Schnittstelle und eine quasi umlaufende Armierung gebildet. Dies ermöglicht eine Verringerung des Verschleißes und eine erhöhte Festigkeit sowie eine verbesserte Wärmeableitung. Die Armierung in der Lauffläche kann aus runden oder quadratischen Draht- und/oder Litzenquerschnitten bestehen.A further preferred embodiment provides that each closure section of the releasable closure in the interface of the impeller segments is firmly connected to a reinforcement in the running surface. Thus, after the assembly of the impeller segments to form an impeller with a closed running surface, despite the interface and a quasi circumferential reinforcement is formed by the closure. This enables a reduction in wear and tear and increased strength as well as improved heat dissipation. The reinforcement in the running surface can consist of round or square wire and / or strand cross-sections.

Des Weiteren weisen bevorzugt die Laufflächenabschnitte der Laufradsegmente in der Schnittstelle oder an die Schnittstelle angrenzen in radialer Richtung zum Mittelpunkt des Montageabschnitts weisend eine Verdickung auf. Diese Verdickung ermöglicht, dass ein Verschluss in den Laufflächenabschnitten mit einer hinreichenden Größe ausgebildet und/oder integriert wird. Bevorzugt wird der Querschnitt der Laufflächensegmente in der Schnittstelle verringert, das heißt, der Laufflächenquerschnitt wird dementsprechend im Querschnitt vergrößert. Dadurch kann eine Befestigung der Armierung am Verschluss sicher ausgebildet werden.Furthermore, the running surface sections of the impeller segments in the interface or adjoining the interface preferably have a thickening in the radial direction pointing towards the center point of the assembly section. This thickening enables a closure to be formed and / or integrated in the tread sections with a sufficient size. The cross section of the tread segments in the interface is preferably reduced, that is, the tread cross section is increased accordingly in cross section. As a result, the reinforcement can be securely fastened to the closure.

Vorteilhafterweise ist die Verdickung der Schnittstelle der Laufflächensegmente in Umfangsrichtung der Laufflächensegmente gesehen bogensegmentförmig oder muldenförmig ausgebildet, und vorzugsweise liegt der tiefste Punkt der Verdickung zum Mittelpunkt des Montageabschnitts in der Schnittstelle. Dadurch kann eine stabile Ausgestaltung der Schnittstelle beibehalten bleiben.Advantageously, the thickening of the interface of the running surface segments is formed in the form of an arc segment or trough-shaped, viewed in the circumferential direction of the running surface segments, and the deepest point of the thickening to the center of the assembly section is preferably in the interface. As a result, a stable configuration of the interface can be maintained.

Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen derselben werden im Folgenden anhand der in den Zeichnungen dargestellten Beispiele näher beschrieben und erläutert. Die der Beschreibung und den Zeichnungen zu entnehmenden Merkmale können einzeln für sich oder zu mehreren in beliebiger Kombination erfindungsgemäß angewandt werden. Es zeigen:

1 eine schematische Ansicht auf eine Vorderseite eines Notlaufrades,
2 eine schematische Ansicht einer Rückseite des Notlaufrades,
3 eine schematische Ansicht von oben auf das Notlaufrad gemäß 1,
4 eine schematische Schnittansicht entlang der Linie A-A in 1,
5 eine schematische Ansicht auf eine Segmentverbindung für zwei Laufradsegmente,
6 eine schematische Seitenansicht der Segmentverbindung gemäß 5,
7 ein schematischer Teilschnitt einer Schnittstelle von zwei Laufradsegmenten,
8 einen schematischen Längsschnitt der Schnittstelle gemäß 7,
9 eine schematische Seitenansicht von vorne auf eine alternative Ausgestaltung einer Schnittstelle zwischen zwei Laufradsegmenten zu 7,
10 eine schematische Schnittdarstellung entlang der Linie B-B in 2,
11 eine schematische Ansicht auf einen Laufflächenabschnitt eines Laufradsegmentes, und
12 eine schematische Seitenansicht auf eine alternative Ausführungsform des Laufflächenabschnitts eines La ufradsegementes.

The invention and further advantageous embodiments and developments thereof are described and explained in more detail below with reference to the examples shown in the drawings. The features that can be found in the description and the drawings can be used individually or collectively in any combination according to the invention. Show it:

1 a schematic view of a front of a run-flat wheel,
2 a schematic view of a rear side of the emergency wheel,
3 a schematic view from above of the emergency wheel according to 1 ,
4th a schematic sectional view along the line AA in 1 ,
5 a schematic view of a segment connection for two impeller segments,
6th a schematic side view of the segment connection according to 5 ,
7th a schematic partial section of an interface between two impeller segments,
8th a schematic longitudinal section of the interface according to 7th ,
9 a schematic side view from the front of an alternative embodiment of an interface between two impeller segments 7th ,
10 a schematic sectional view along the line BB in FIG 2 ,
11 a schematic view of a tread portion of an impeller segment, and
12th a schematic side view of an alternative embodiment of the tread section of a running wheel segment.

In 1 ist eine schematische Ansicht von vorne auf ein Notlaufrad 11 dargestellt. 2 zeigt eine schematische Rückansicht und 3 eine schematische Ansicht von oben auf das Notlaufrad 11.In 1 Figure 4 is a schematic front view of a run-flat bike 11 shown. 2 shows a schematic rear view and 3 a schematic view from above of the emergency wheel 11 .

Dieses Notlaufrad 11 umfasst einen Montageabschnitt 12, an welchem ein Laufrad 14 befestigbar ist, um zusammen mit dem Montageabschnitt 12 das Notlaufrad 11 zu bilden. Das Laufrad 14 umfasst beispielsweise zwei Laufradsegmente 16, 17 mit jeweils einem Laufflächenabschnitt 18, 20. Diese Laufflächenabschnitte 18, 20 bilden nach der Montage der Laufradsegmente 16, 17 am Montageabschnitt 12 eine gemeinsame geschlossene Lauffläche.This run-flat bike 11 includes a mounting section 12th on which an impeller 14th can be fastened to together with the mounting section 12th the emergency wheel 11 to build. The impeller 14th includes, for example, two impeller segments 16 , 17th each with a tread section 18th , 20th . These tread sections 18th , 20th form after assembly of the impeller segments 16 , 17th on the assembly section 12th a common closed tread.

Der Montageabschnitt 12 umfasst drei Spannarme 21. Alternativ können auch mehr Spannarme 21 ausgebildet sein. Diese Spannarme 21 erstrecken sich beispielsweise von einem gemeinsamen Mittelpunkt 22 radial nach außen. Die Spannarme 21 sind vorzugsweise in Umfangsrichtung gesehen gleichmäßig zueinander beabstandet. Im Mittelpunkt 22 des Montageabschnitts 12 ist bevorzugt eine Verspanneinrichtung 24 vorgesehen. Diese Verspanneinrichtung 24 umfasst ein Kopplungselement 26, welches vorzugsweise parallel zu jedem Spannarm 21 ausgerichtet ist. Vorzugsweise ist dieses Kopplungselement 26 als Gewindespindel ausgebildet und weist im Bereich des Mittelpunktes 12 ein Antriebselement auf, sodass durch alle Kopplungselemente 26 gleichzeitig angetrieben werden. Beispielsweise kann ein Kegelradgetriebe vorgesehen sein, sodass mit einer Antriebs-Drehbewegung an der Verspanneinrichtung 24 alle Kopplungselemente 26 gleichzeitig in Drehung versetzt werden.The assembly section 12th includes three clamping arms 21 . Alternatively, more clamping arms can be used 21 be trained. These tension arms 21 extend, for example, from a common center point 22nd radially outwards. The tension arms 21 are preferably evenly spaced from one another when viewed in the circumferential direction. In the centre 22nd of the assembly section 12th is preferably a bracing device 24 intended. This bracing device 24 comprises a coupling element 26th , which is preferably parallel to each tension arm 21 is aligned. This is preferably a coupling element 26th designed as a threaded spindle and has in the area of the center 12th a drive element on, so that through all coupling elements 26th are driven at the same time. For example, a bevel gear can be provided so that the bracing device can be driven with a rotary movement 24 all coupling elements 26th are set in rotation at the same time.

Am radial äußeren Ende von zumindest zwei oder mehreren oder allen Spannarmen 21 ist jeweils ein Verbindungssteg 28 vorgesehen. Dieser Verbindungssteg 28 steht mit dem Kopplungselement 26 in Verbindung. Dadurch kann der Verbindungssteg 28 entlang des Spannarmes 21 translatorisch nach innen oder außen verfahrbar angesteuert werden. Sofern an einem der Spannarme 21 kein Verbindungsteg 28 vorgesehen ist, ist die Kralle 31 mit dem Kopplungselement 26 verbunden. Bevorzugt sind die Spannarme 21 mit den Verbindungstegen 28 zu den Schnittstellen 19 der Laufflächenabschnitte 18 ausgerichtet. Zwischen den Schnittstellen 19 kann der Spannarm21 mit Kralle 31, also ohne Verbindungsteg 28, angreifen.At the radially outer end of at least two or more or all of the tension arms 21 is each a connecting web 28 intended. This connecting bridge 28 stands with the coupling element 26th in connection. This allows the connecting web 28 along the tension arm 21 can be controlled translationally inwards or outwards. If on one of the clamping arms 21 no connecting bridge 28 is provided is the claw 31 with the coupling element 26th tied together. The clamping arms are preferred 21 with the connecting bridges 28 to the interfaces 19th of the tread sections 18th aligned. Between the interfaces 19th can the clamping arm21 with claw 31 , so without a connecting bridge 28 to attack.

Seitlich beabstandet zum Spannarm 21 nimmt der Verbindungssteg 28 jeweils eine Kralle 31 auf. Eine solche Kralle 31 ist als ein Spannmittel ausgebildet, welches an einer Außenseite eines Felgenhorns angreifen und dieses umgreifen kann. Bevorzugt sind zwei Krallen 31 an dem Verbindungssteg 28 vorgesehen. Diese Krallen 31 sind auch gleichmäßig beabstandet zum jeweiligen Spannarm 21 an dem Verbindungssteg 28 angeordnet. Die Ausrichtung der Krallen 31 ist an den Außenumfang einer Felge ausgerichtet. Dadurch kann bei gleichzeitigem Angriff aller Krallen 31 an dem Felgenhorn der Felge durch die Verspanneinrichtung 24 eine zentrische Fixierung des Montageabschnitts 12 zur Felge des Fahrzeugrades erfolgen.Laterally spaced from the clamping arm 21 takes the connecting bridge 28 one claw each 31 on. Such a claw 31 is designed as a tensioning means which can grip an outside of a rim flange and encompass it. Two claws are preferred 31 at the connecting bridge 28 intended. These claws 31 are also evenly spaced from the respective clamping arm 21 at the connecting bridge 28 arranged. The alignment of the claws 31 is aligned with the outer circumference of a rim. This allows all claws to attack at the same time 31 on the rim flange of the rim by the bracing device 24 a central fixation of the mounting section 12th to the rim of the vehicle wheel.

Die Kralle 31 ist hakenförmig ausgebildet und weist ein freies Ende auf, welches in Richtung auf den Mittelpunkt 22 des Montageabschnitts 12 ausgerichtet ist, um einen äußeren Umfangsrand eines Felgenhornes zu umgreifen.The claw 31 is hook-shaped and has a free end which points towards the center point 22nd of the assembly section 12th is aligned to encompass an outer peripheral edge of a rim flange.

Die jeweilige Kralle 31 weist zur Außenseite des Montageabschnitts 12 weisend jeweils ein Befestigungselement 32 auf. Dieses Befestigungselement 32 kann beispielsweise als ein Gewindebolzen ausgebildet sein. Zur Befestigung der Laufradsegmente 16, 17 am Montageabschnitt 12 weist jedes Laufradsegment 16, 17 mehrere Befestigungslaschen 34 auf, die jeweils fest am Laufradsegment 16 angeordnet sind. Diese Befestigungslaschen 34 weisen vorteilhafterweise längliche Ausnehmungen 35 auf. Diese Befestigungslaschen 34 mit den länglichen Ausnehmungen 35 sind paarweise zueinander ausgerichtet und im Abstand auf den Abstand der an dem Verbindungssteg 28 angeordneten Krallen 31 angepasst. Darüber hinaus sind die länglichen Ausnehmungen 35 der Befestigungslaschen 34 parallel zueinander ausgerichtet. Diese verlaufen bevorzugt parallel zum jeweiligen Spannarm 21, nachdem die Laufradsegmente 16 mittels den Befestigungslaschen 34 am Befestigungselement 32 angreifen. Diese Anordnung ermöglicht, dass der Montageabschnitt 12 zur Aufnahme des Laufradsegmentes 16 für unterschiedliche Felgendurchmesser einsetzbar ist.The respective claw 31 faces the outside of the mounting section 12th each pointing a fastener 32 on. This fastener 32 can for example be designed as a threaded bolt. For fastening the impeller segments 16 , 17th on the assembly section 12th each impeller segment 16 , 17th several fastening straps 34 each firmly attached to the impeller segment 16 are arranged. These fastening tabs 34 advantageously have elongated recesses 35 on. These fastening tabs 34 with the elongated recesses 35 are aligned in pairs to each other and at a distance to the distance on the connecting web 28 arranged claws 31 customized. In addition, the elongated recesses 35 the fastening straps 34 aligned parallel to each other. These preferably run parallel to the respective clamping arm 21 after the impeller segments 16 by means of the fastening straps 34 on the fastener 32 attack. This arrangement enables the mounting section 12th to accommodate the impeller segment 16 can be used for different rim diameters.

Nach dem Aufsetzen der Laufradsegmente 16, 17 und der Positionierung der Befestigungslaschen 34 auf den Befestigungselementen 32 werden beispielsweise Befestigungsmuttern an den Befestigungselementen 32 aufgebracht, um die Laufradsegmente 16, 17 zum Montageabschnitt 12 zu fixieren.After putting on the impeller segments 16 , 17th and the positioning of the fastening tabs 34 on the fasteners 32 are, for example, fastening nuts on the fastening elements 32 applied to the impeller segments 16 , 17th to the assembly section 12th to fix.

Das Laufrad 14 weist bevorzugt ein Laufradsegment 16 mit einem 2/3 Umfang und ein Laufradsegment 17 mit einem 1/3 Umfang auf. Alternativ wäre auch eine hälftige Aufteilung möglich. Beispielsweise können zwei, drei oder mehr Krallen 31 an dem Laufradsegment 16, 17 vorgesehen sein. Dadurch sind zwei Schnittstellen 19 gebildet, durch welche die Lauffläche unterbrochen ist. Die Laufradsegmente 16, 17 werden bevorzugt derart angeordnet und ausgerichtet, dass die jeweilige Schnittstelle 19 zwischen zwei Krallen 31 liegt, welche an einem gemeinsamen Verbindungssteg 28 angeordnet sind können aber auch benachbarte Krallen 31 von zwei unterschiedlichen Verbindungsstegen 28 sein (bei hälftiger Teilung gilt dies für eine Verbindungsstelle). Dadurch kann eine zusätzliche Erhöhung der Sicherheit gegeben sein, da die zwei fest am Verbindungssteg 28 angeordneten Krallen 31 die Laufradsegmente 16, 17 im Bereich der Schnittstelle 19 aufeinander zugerichtet verspannen.The impeller 14th preferably has an impeller segment 16 with a 2/3 circumference and an impeller segment 17th with a 1/3 circumference. Alternatively, a split in half would also be possible. For example, two, three or more claws 31 on the impeller segment 16 , 17th be provided. This creates two interfaces 19th formed by which the tread is interrupted. The impeller segments 16 , 17th are preferably arranged and aligned in such a way that the respective interface 19th between two claws 31 which is on a common connecting web 28 but adjacent claws can also be arranged 31 of two different connecting bridges 28 (in the case of half the division, this applies to one connection point). This can provide an additional increase in security, since the two are fixed to the connecting web 28 arranged claws 31 the impeller segments 16 , 17th in the area of the interface 19th Tense up towards each other.

In 4 ist eine schematische Schnittansicht entlang der Linie A-A in 1 dargestellt. Der Verbindungssteg 28 weist eine Führung 38 auf, welche beispielsweise als eine rechteckförmige Vertiefung ausgebildet ist. Diese rechteckförmige Vertiefung als Führung 38 kann ein Teil des Spannarmes 21 umgreifen, sodass eine Verdrehsicherung des Verbindungssteges 28 zum Spannarm 21 gegeben ist. Der Verbindungssteg 28 kann so ausgeführt werden, dass auch eine Montage an Felgen mit nach außen gewölbten Speichen problemlos möglich ist, da das Kopplungselement 26 gegenüber der Kralle 31 nach axial außen versetzt ist. Im mittleren Bereich des Verbindungssteges 28 ist beispielsweise ein Innengewinde 39 vorgesehen, an welchem das Kopplungselement 26 zur translatorischen Verfahrbewegung des Verbindungssteges 28 angreift. Am jeweiligen äußeren Ende des Verbindungssteges 28 ist jeweils ein Teil einer Kralle 31 dargestellt. Des Weiteren ist das Laufradsegment 16, 17 mit dem jeweiligen Laufflächenabschnitt 18 dargestellt.In 4th FIG. 14 is a schematic sectional view taken along line AA in FIG 1 shown. The connecting bridge 28 instructs a guide 38 on, which is formed, for example, as a rectangular recess. This rectangular recess as a guide 38 can be part of the clamping arm 21 reach around, so that a rotation lock of the connecting web 28 to the clamping arm 21 given is. The connecting bridge 28 can be designed in such a way that mounting on rims with outwardly curved spokes is also possible without any problems, as the coupling element 26th opposite the claw 31 is offset axially outward. In the middle of the connecting bridge 28 is for example an internal thread 39 provided on which the coupling element 26th for translatory movement of the connecting web 28 attacks. At the respective outer end of the connecting web 28 is each part of a claw 31 shown. Furthermore, there is the impeller segment 16 , 17th with the respective tread section 18th shown.

In 5 ist eine schematische Ansicht auf eine Segmentverbindung 41 und in 6 eine schematische Seitenansicht der Segmentverbindung 41 für zwei aneinandergrenzende Laufradsegmente 16, 17 dargestellt. Die Segmentverbindung 41 weist ein plattenförmiges Segment 42 auf, an welchem ein erster Stift oder Bolzen 44 befestigt ist. Dabei kann es sich beispielsweise um einen Stahlstift handeln. Dieser kann in eine Öffnung des Laufradsegmentes 16 eingesteckt und durch einen Sicherungsring 45 daran gesichert werden. Benachbart zum Stift 44 ist am plattenförmigen Segment 42 ein weiterer Stift oder Bolzen 47 vorgesehen. Eine Durchgangsbohrung im Laufrad 17 kann beim Positionieren des Laufradsegmentes 17 zum Laufradsegment 16 diesen Bolzen 47 umgreifen. Anschließend kann zusätzlich ein Sicherungselement 48 (beispielsweise ein Federring, der bei der Montage des zweiten Laufradsegmentes 17 zunächst zusammengedrückt wird und am Ende des Montagevorgangs sich entspannt und die Verbindung hält) in die umlaufende Nut des Bolzens 47 eingesetzt werden. Durch eine solche Segmentverbindung 41 kann eine zusätzliche Sicherung in radialer Richtung der zwei Laufradsegmente 16, 17 an der Schnittstelle 19 erfolgen.In 5 Fig. 3 is a schematic view of a segment connection 41 and in 6th a schematic side view of the segment connection 41 for two adjacent wheel segments 16 , 17th shown. The segment connection 41 has a plate-shaped segment 42 on which a first pin or bolt 44 is attached. This can be a steel pin, for example. This can be in an opening of the impeller segment 16 inserted and through a locking ring 45 to be secured. Adjacent to the pen 44 is on the plate-shaped segment 42 another pin or bolt 47 intended. A through hole in the impeller 17th can when positioning the impeller segment 17th to the impeller segment 16 this bolt 47 encompass. A securing element can then also be used 48 (For example a spring washer that is used when assembling the second impeller segment 17th is initially compressed and at the end of the assembly process relaxes and holds the connection) into the circumferential groove of the bolt 47 can be used. By such a segment connection 41 can be an additional backup in radial direction of the two impeller segments 16 , 17th at the interface 19th take place.

In 7 ist eine Schnittstelle 19 von zwei Laufradsegmenten 16, 17 perspektivisch dargestellt. 8 zeigt einen Längsschnitt der Schnittstelle 19. Der Laufflächenabschnitt 18 ist aus einem elastischen Kunststoffmaterial, insbesondere Polyurethan bzw. Polyester-Urethan-Kautschuk mit Shore A Härte grösser 80, hergestellt. In diesem Laufflächenabschnitt 18 ist bevorzugt eine Armierung 58 vorgesehen. Bei der Armierung 58 kann es sich um Drähte, Geflechte, Gewirke oder dergleichen handeln, durch welche eine erhöhte Belastbarkeit der Laufflächenabschnitte 34 ermöglicht wird. Die Armierung 58 kann in den Laufflächenabschnitt 18 einvulkanisiert sein.In 7th is an interface 19th of two impeller segments 16 , 17th shown in perspective. 8th shows a longitudinal section of the interface 19th . The tread section 18th is made of an elastic plastic material, in particular polyurethane or polyester-urethane rubber with a Shore A hardness greater than 80. In this tread section 18th reinforcement is preferred 58 intended. When it comes to reinforcement 58 it can be wires, braids, knitted fabrics or the like, through which an increased load capacity of the running surface sections 34 is made possible. The reinforcement 58 can in the tread section 18th be vulcanized.

Zur Reduzierung des Verschleißes an der Schnittstelle 19 von zwei aneinandergrenzenden Laufflächenabschnitten 18 der Laufradsegmente 16, 17 kann ein Verschluss 61 vorgesehen sein. Dieser Verschluss 61 weist bevorzugt zwei Verschlussabschnitte 62, 63 auf. Diese Verschlussabschnitte 62, 63 können in die Laufflächenabschnitte 18 integriert oder einvulkanisiert sein. Diese Verschlussabschnitte 62, 63 greifen ineinander oder hintergreifen sich, sodass eine geschlossene Schnittstelle 19 gebildet wird. Vorteilhafterweise kann jeder Verschlussabschnitt 62, 63 ein Ende der Armierung 58 aufnehmen. Dadurch kann die Schnittstelle 19 durch den Verschluss 61 wieder geschlossen werden, sodass eine quasi umlaufende Armierung 58 in den Laufradsegmenten 16, 17 erzielt wird.To reduce wear at the interface 19th of two adjacent tread sections 18th the impeller segments 16 , 17th can be a clasp 61 be provided. This clasp 61 preferably has two closure sections 62 , 63 on. These locking sections 62 , 63 can in the tread sections 18th be integrated or vulcanized. These locking sections 62 , 63 interlock or engage behind each other, creating a closed interface 19th is formed. Advantageously, each closure section 62 , 63 one end of the reinforcement 58 take up. This allows the interface 19th through the closure 61 are closed again, so that a virtually all-round reinforcement 58 in the impeller segments 16 , 17th is achieved.

In 9 ist eine schematisch vergrößerte Ansicht von vorne auf eine alternative Ausführungsform der Schnittstelle zu den 1 und 2 dargestellt. Bei dieser Ausführungsform weist die Schnittstelle 19 eine Verdickung 66 auf. Diese Verdickung 66 ist in radialer Richtung zum Montagepunkt 22 des Montageabschnitts 12 ausgerichtet. Die Laufflächenabschnitte 18 sind im Bereich der Schnittstelle 19 im Querschnitt vergrößert ausgebildet. Die Laufflächensegmente 16, 17 sind korrespondierend hierzu verjüngt. Vorteilhafterweise ist in Umfangsrichtung der Laufflächensegmente 16, 17 gesehen die Verdickung 66 bogensegmentförmig oder muldenförmig ausgebildet. Bevorzugt sind gerundete Übergänge vorgesehen.In 9 FIG. 13 is a schematic enlarged front view of an alternative embodiment of the interface to FIGS 1 and 2 shown. In this embodiment, the interface 19th a thickening 66 on. This thickening 66 is in the radial direction to the mounting point 22nd of the assembly section 12th aligned. The tread sections 18th are in the area of the interface 19th formed enlarged in cross section. The tread segments 16 , 17th are tapered accordingly. The running surface segments are advantageously in the circumferential direction 16 , 17th seen the thickening 66 Arched segment-shaped or trough-shaped. Rounded transitions are preferably provided.

Durch die Verdickung 66 wird ein vergrößerter Raum in den Laufflächenabschnitten 18 der Schnittstelle 19 geschaffen, um den Verschluss 61 darin zu integrieren. Insbesondere kann dadurch eine verbesserte Anbindung der Armierung 58 an den Verschlusselementen 62, 63 ermöglicht sein, um den Verschluss 61 auszubilden.By the thickening 66 becomes an enlarged space in the tread portions 18th the interface 19th created the clasp 61 to integrate into it. In particular, an improved connection of the reinforcement can thereby be achieved 58 on the locking elements 62 , 63 be able to close the clasp 61 to train.

Das Notlaufrad 11 kann gemäß einer bevorzugten Ausführungsform in dem Laufflächenabschnitt 18, 20 des Laufradsegmentes 16, 17 zumindest einen Hohlraum 65 aufweisen. Dieser Laufflächenabschnitt 18, 20 mit dem Hohlraum 65 ist schematisch vereinfacht in einer Schnittansicht entlang der Linie B-B in 2 gemäß der 10 dargestellt.The emergency wheel 11 can according to a preferred embodiment in the tread section 18th , 20th of the impeller segment 16 , 17th at least one cavity 65 exhibit. This tread section 18th , 20th with the cavity 65 is schematically simplified in a sectional view along the line BB in FIG 2 according to the 10 shown.

Die 11 zeigt eine schematische Ansicht auf den Laufflächenabschnitt 18, 20.the 11 shows a schematic view of the tread section 18th , 20th .

Der Laufflächenabschnitt 18, 20 weist einen Profilkörper 66 auf, der auf einem Felgenbett 67 des Laufradsegmentes 16, 17 an- oder aufgenommen ist. Der Profilkörper 66 ist beispielsweise rechteckförmig ausgebildet. Dieser Profilkörper 66 kann weitere Profilquerschnitte aufweisen. Der Profilkörper 66 umfasst eine Lauffläche 68 und gegenüberliegend eine Abstützfläche 69, die an dem Felgenbett 67 anliegt. Dazwischen ist eine innere und äußere, bzw. eine linke und rechte Seitenwand 71, 72 vorgesehen. Innerhalb des Profilkörpers 66 ist der Hohlraum 65 vorgesehen. Im Ausführungsbeispiel gemäß 10 und 11 ist ein Hohlraum 65 vorgesehen. Es können auch mehrere Hohlräume nebeneinander und/oder übereinander liegen oder anderweitig angeordnet an dem Profilkörper 66 vorgesehen sein. Alternativ können auch mehrere Hohlräume 65 quer zur Laufrichtung angeordnet sein, so dass diese sich beispielsweise zwischen der rechten und linken Seitenwand 71, 72 erstrecken. Der Profilkörper 66 ist aus einem Kunststoff durch Vulkanisation hergestellt. Dabei wird bevorzugt ein Schlauch 74 einvulkanisiert, um in einfacher Weise den Hohlraum 65 auszubilden. Ergänzend kann der Profilkörper 66 auch die Armierung 58 umfassen. Diese kann bevorzugt zwischen dem Hohlraum 65 und der Lauffläche 68 angeordnet sein. Auch kann die Armierung 58 den Hohlraum 65 vollständig umgeben oder zwischen dem Felgenbett 67 und dem Hohlraum 65 vorgesehen sein und/oder nur an einer oder an beiden Seitenwänden 71, 72 oder in Kombination mit den vorstehenden Ausführungsformen angeordnet sein.The tread section 18th , 20th has a profile body 66 on that on a rim bed 67 of the impeller segment 16 , 17th is accepted or recorded. The profile body 66 is, for example, rectangular. This profile body 66 can have further profile cross-sections. The profile body 66 includes a tread 68 and opposite a support surface 69 that on the rim well 67 is present. In between is an inner and an outer, or a left and right side wall 71 , 72 intended. Inside the profile body 66 is the cavity 65 intended. In the embodiment according to 10 and 11 is a cavity 65 intended. A plurality of cavities can also lie next to one another and / or one above the other or otherwise arranged on the profile body 66 be provided. Alternatively, several cavities can be used 65 be arranged transversely to the direction of travel, so that it is, for example, between the right and left side walls 71 , 72 extend. The profile body 66 is made of a plastic through vulcanization. A hose is preferred here 74 vulcanized to the cavity in a simple manner 65 to train. In addition, the profile body 66 also the reinforcement 58 include. This can preferably be between the cavity 65 and the tread 68 be arranged. The reinforcement 58 the cavity 65 completely surrounded or between the rim well 67 and the cavity 65 be provided and / or only on one or on both side walls 71 , 72 or be arranged in combination with the above embodiments.

Der Schlauch 74 zur Bildung des Hohlraumes 65 kann selbst eine armierte Wandung umfassen oder an dessen Außenseite eine Armierung aufweisen. Auch kann der Schlauch 74 eine äußere, geriffelte Oberfläche aufweisen, um eine bessere Verkrallung mit dem Profilkörper 66 zu ermöglichen. Zur Luftdurchströmung des Hohlraumes 65 und zur Kühlung der Lauffläche 68 ist vorzugsweise an jedem Ende des Hohlraumes 65 eine Eintrittsöffnung 76 und eine Austrittsöffnung 77 vorgesehen. Im Ausführungsbeispiel gemäß 11 sind die Ein- und Austrittsöffnungen 76,77 zu einer gemeinsamen Seitenwand 71, 72 ausgerichtet. Diese Ein- und Austrittsöffnungen 76, 77 können auch einander gegenüberliegend vorgesehen sein, so dass eine Eintrittsöffnung 76 an der linken Seitenwand 71 und eine Austrittsöffnung 77 an der rechten Seitenwand 72 oder umgekehrt vorgesehen ist.The hose 74 to form the cavity 65 can itself comprise a reinforced wall or have a reinforcement on its outside. Also can the hose 74 have an outer, corrugated surface to better grip the profile body 66 to enable. For air flow through the cavity 65 and to cool the running surface 68 is preferably at each end of the cavity 65 an inlet opening 76 and an exit port 77 intended. In the embodiment according to 11 are the inlet and outlet openings 76,77 to a common side wall 71 , 72 aligned. These inlet and outlet openings 76 , 77 can also be provided opposite one another, so that an inlet opening 76 on the left side wall 71 and an exit port 77 on the right side wall 72 or vice versa.

Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass die zumindest eine Eintrittsöffnung 76 und zumindest eine Austrittsöffnung 77 in Richtung auf das Felgenbett 67 weist. In einer solchen Ausführungsform sind Bohrungen oder Öffnungen in dem Felgenbett 67 vorgesehen, um eine Verbindung zwischen der Umgebung und dem Hohlraum 65 herzustellen.Furthermore, it can be provided that the at least one inlet opening 76 and at least one outlet opening 77 towards the rim well 67 shows. In such an embodiment there are bores or openings in the rim well 67 provided to a connection between the environment and the cavity 65 to manufacture.

Die in 10 und 11 dargestellten Ausführungsformen der Laufflächenabschnitte 18, 20 können in dem Notlaufrad integriert sein, wie dies in 2 dargestellt ist. Beispielweise ist eine Eintrittsöffnung 76 des Laufflächenabschnittes 18 nahe einer Schnittstelle 19 vorgesehen. Die Austrittsöffnung 77 des Hohlraumes 65 ist in dem Laufflächenabschnitt 18 nahe der gegenüberliegenden Schnittstelle 19 vorgesehen. Analoges gilt für den Laufflächenabschnitt 20.In the 10 and 11 illustrated embodiments of the tread sections 18th , 20th can be integrated in the emergency wheel, as shown in 2 is shown. For example, there is an inlet opening 76 of the tread section 18th near an interface 19th intended. The outlet opening 77 of the cavity 65 is in the tread portion 18th near the opposite interface 19th intended. The same applies to the running surface section 20th .

Bei größeren Umfängen der Laufflächenabschnitte 18, 20, wie beispielsweise dem Laufflächenabschnitt 18 können auch mehrere Hohlräume 65 mit jeweils einer Eintrittsöffnung 76 und einer Austrittsöffnung 77 vorgesehen sein. Auch kann vorgesehen sein, dass an einem Ende des Hohlraumes 65 zwei oder mehrere Eintrittsöffnungen 76 und am anderen Ende des Hohlraumes 65 zwei oder mehrere Austrittsöffnungen 77 zugeordnet sind. Auch können zwischen der Eintrittsöffnung 76 und der Austrittsöffnung 77 des Hohlraumes 65 noch weitere Öffnungen vorgesehen sein, die zum Hohlraum 65 liegen und diesen mit der Umgebung verbinden.With larger circumferences of the tread sections 18th , 20th such as the tread portion 18th can also have multiple cavities 65 each with an inlet opening 76 and an exit port 77 be provided. It can also be provided that at one end of the cavity 65 two or more inlet openings 76 and at the other end of the cavity 65 two or more outlet openings 77 assigned. Can also be between the inlet opening 76 and the outlet opening 77 of the cavity 65 still further openings can be provided which lead to the cavity 65 and connect it to the environment.

Beim Abrollen des Notrades 11 wird beispielsweise die Eintrittsöffnung 76 geschlossen und darauffolgend die in dem Hohlraum 65 eingeschlossene Luft in Richtung zur Austrittsöffnung 77 zwangsweise geführt, wobei unmittelbar nach dem Überfahren der Eintrittsöffnung 76 sich diese wieder öffnet und dadurch frische Luft aus der Umgebung über die Eintrittsöffnung 76 wieder in den Hohlraum 65 eingesaugt wird. Durch eine Abkühlung der Laufflächenabschnitte 18, 20 aufgrund der Walkarbeit findet bei jeder Drehung des Notrades 11 ein Austausch von der sich im Hohlraum 65 befindlichen Luft statt.When unrolling the temporary spare wheel 11 becomes, for example, the inlet opening 76 closed and then the one in the cavity 65 trapped air in the direction of the outlet opening 77 forced out, immediately after driving over the inlet opening 76 this opens again and thus fresh air from the environment via the inlet opening 76 back into the cavity 65 is sucked in. By cooling down the tread sections 18th , 20th due to the flexing work takes place every time the emergency wheel is turned 11 an exchange of which is in the cavity 65 in the air.

In 12 ist eine schematische Seitenansicht auf den Laufflächenabschnitt 18, 20 dargestellt. Die Eintrittsöffnung 76 oder Austrittsöffnung 77 ist in der Seitenwand 71, 72 angeordnet. Die Lauffläche 68 weist der Eintrittsöffnung 76 oder der Austrittsöffnung 77 zugeordnet eine Überhöhung 78 auf. Diese Überhöhung 78 erstreckt sich in Umfangsrichtung zumindest über die Größe, bzw. Breite der Ein- oder Austrittsöffnung 76, 77. Beim Abrollen des Notrades 11 wird aufgrund der Überhöhung 78 die Eintrittsöffnung 76 oder Austrittsöffnung 77 geschlossen. Dadurch kann das Eintreten von Schmutz oder dergleichen verhindert sein. Nach dem Überfahren dieser Überhöhung 78 öffnet sich die Ein- oder Austrittsöffnung 76, 77 wiederum selbst, so dass Luft aus der Umgebung in den Hohlraum 65 strömen kann.In 12th Figure 3 is a schematic side view of the tread portion 18th , 20th shown. The entrance opening 76 or outlet opening 77 is in the side wall 71 , 72 arranged. The tread 68 points to the inlet opening 76 or the outlet opening 77 assigned a cant 78 on. This exaggeration 78 extends in the circumferential direction at least over the size or width of the inlet or outlet opening 76 , 77 . When unrolling the temporary spare wheel 11 is due to the cant 78 the inlet opening 76 or outlet opening 77 closed. This can prevent dirt or the like from entering. After driving over this cant 78 the inlet or outlet opens 76 , 77 turn yourself, so that air from the environment enters the cavity 65 can flow.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

WO 2019/141817 A1 [0002]

Claims

Run-flat wheel for a vehicle wheel, which comprises a rim and a tire arranged on the rim, the run-flat wheel, in an operating state in which it is attached to the vehicle wheel, enables driving operation with restricted tire function, - the run-flat wheel being constructed in several parts and running segments (16 , 17) each having a tread section (18, 20) which are aligned with one another in an interface (19) and form a common tread, and - comprises a mounting section (12) which can be fastened to a rim of a vehicle wheel in the operating state, and has at least three clamping arms (21) which, starting from a common center point (22), extend radially outward, and at least one claw (31) is provided on each clamping arm (21) which is connected to a coupling element (26) of a clamping device ( 24), which is positioned in the center (22) of the mounting section (12), for fastening the mounting section (12) to the F Elge of the vehicle wheel can be actuated, characterized in that in the at least one running surface section (18, 20) at least one cavity (65) is provided which has at least one inlet opening (76) and at least one outlet opening (77).

Emergency wheel after Claim 1 , characterized in that the at least one inlet opening (76) and the at least one outlet opening (77) connect the cavity (65) with an external environment of the running surface section (18, 20) or are closed with a lock, in particular a detachable lock.

Emergency wheel after Claim 1 , characterized in that in the at least one running surface section (18, 20) at least one cavity (65) extending in the circumferential direction of the running surface section (18, 20) is provided.

Emergency wheel according to one of the preceding claims, characterized in that each running surface section (18, 20) has a profile body (66) made of plastic with a radially outer running surface and an opposing support surface (69) for resting on the running wheel segment (16, 17) and one in between inner and outer side wall (71, 72) and that the at least one inlet opening (76) and the at least one outlet opening (77) on the outer and / or inner side wall (71, 72) and / or the support surfaces (69) and / or the tread (68) is provided.

Emergency wheel according to one of the preceding claims, characterized in that initially a cavity (65) extending completely along the running surface (68) of the running surface sections (18, 20) with an inlet opening (76) and an outlet opening (77) is provided and the interfaces (19) of the running surface sections (18, 20), connecting sections for the continuous formation of the cavity.

Emergency wheel after one of the Claims 1 until 4th , characterized in that in each tread section (18, 20) one or more cavities (65) are provided in series and / or parallel to one another, each with at least one inlet opening (76) and at least one outlet opening (77).

Emergency wheel according to one of the preceding claims, characterized in that an elevation (68) is provided on the running surface (68) seen in the radial direction to the inlet opening (76) or outlet opening (77) provided on the side wall (71, 72).

Emergency wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one cavity (65) in the profile body (66) of the tread section (18, 20) prior to vulcanization of the profile body (66) by inserting a hose (74) or introducing at least a lost core can be produced.

Emergency wheel after Claim 7 , characterized in that the inserted hose (74) has an outer ribbed surface and / or has a reinforcement which is integrated in the hose (74) or provided in the outer circumference of the hose (74).

Emergency running wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the running surface sections (18) of the running wheel segments (16, 17) are reinforced with a reinforcement (51).

Emergency wheel after Claim 10 , characterized in that the reinforcement (51) is vulcanized into the running surface sections (18) of the impeller segments (16, 17).

Emergency wheel according to one of the preceding claims, characterized in that a closure (61) is provided at each interface (19) of the running surface sections (18) and / or the running wheel segments (16, 17), which closes the adjacent running surface sections (18) of the running surface segments ( 16, 17) connects positively and / or non-positively with one another.

Emergency wheel after Claim 12 , characterized in that the closure (61) consists of two complementary closure sections (61, 63) which are clipped on, clipped on, pushed on or locking of one impeller segment (16, 17) onto the further impeller segment (16, 17) can be connected to one another.

Emergency wheel after Claim 12 , characterized in that the closure sections (62, 63) engage behind one another in the circumferential direction of the impeller segments (16, 17).

Emergency wheel after one of the Claims 13 or 14th , characterized in that each closure section (62, 63) is firmly connected to the reinforcement (51) in the running surface section (18).

Emergency wheel according to one of the preceding claims, characterized in that a thickening (66) is provided in the interface (19) or adjacent to the interface (19) of the running surface sections (18) in the radial direction towards the center (22) of the mounting section (12) and preferably the cross section of the tread segments (16, 17) in the interface (19) is reduced.

Emergency wheel after Claim 16 , characterized in that the thickening (66) is formed as a segment of an arc or trough-shaped when viewed in the radial direction and the lowest point of the thickening (66) lies at the center (22) of the mounting section (12) of the interface (19).