DE3538274A1

DE3538274A1 - Lagerung fuer aussenlasttraeger

Info

Publication number: DE3538274A1
Application number: DE19853538274
Authority: DE
Inventors: Helmut Dipl Ing Betzmeir; Gerhard Golias; Hendrik Dipl Ing Becker
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1985-10-28
Filing date: 1985-10-28
Publication date: 1987-04-30
Also published as: FR2589126A1; DE3538274C2

Description

Die Erfindung betrifft eine Lagerung für einen Außen lastträger an Hubschraubern.

Hubschrauber aller Art sind meistens dafür eingerich tet, sowohl zivile als auch militärische Nutzlasten als Außenlasten zu transportieren. Diese Außenlasten werden an gesonderten Trägern befestigt, an die Anforderungen gestellt werden, die oft schwer miteinander im Einklang zu bringen sind. So ist es wünschenswert, die Außen lastträger möglichst leicht und trotzdem steif auszu führen. Dem steht entgegen, daß auf die Zelle eines Hubschraubers durch den Rotor große Schwingungsbela stungen einwirken, die sich selbstverständlich auch auf die mit großem Hebelarm außen angeordneten Nutzlasten auswirken. Die Nutzlasten können somit mit ihrem Ge wicht den Außenlastträger sehr stark beanspruchen, wenn letztere die Schwingungen oder sonstige Beanspruchun gen, wie z. B. Landstöße, ungedämpft weiterleiten.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Lagerung für einen Außenlastträger an Hubschraubern zu schaffen, welche die auftretenden Belastungen nur gedämpft an die Nutzlast weiterleitet. Diese Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen wiedergegeben.

Der wesentliche Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die zwischen dem Außenlastträger und der Außenlast angeordneten Dämpfungselemente Schwingungen und Bela stungen aus der Hubschrauberzelle nicht oder nur we sentlich gedämpft an die Nutzlast weitergegeben werden. Dadurch kann der Außenlastträger und die Struktur der Außenlast wesentlich leichter ausgeführt werden als ohne Dämpfung, wodurch eine günstige Gewichtseinsparung erzielt wird. Auch die Nutzlast selber wird geringer belastet, was sich bei einer empfindlichen Nutzlast in höherer Zuverlässigkeit und längerer Lebensdauer aus wirkt. Ein weiterer Vorteil ist eine ruhigere Lage der Nutzlast, welches z. B. den Gebrauch von Nutzlasten mit optischen System wesentlich verbessert.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher er läutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Hubschrauber mit einem Außenlastträger und einer Außenlast;

Fig. 2 einen Punkt II der Fig. 1, teilweise in Schnittdarstellung;

Fig. 3 einen Schnitt entsprechend den Linien III-III der Fig. 2 und

Fig. 4 einen Schnitt durch eine der Schraubverbin dungen.

Entsprechend Fig. 1 ist an einem Hubschrauber 1 ein Außenlastträger 2 mit einem Beschlag 3 vorhanden. An dem Beschlag 3 ist eine Außenlast 10 angesetzt.

In den Fig. 2 und 3 sind der Beschlag 3 des Außenlast trägers 2 und die Außenlast 10 entsprechend dem Punkt II der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab dargestellt. Die Außenlast 10 besteht hier aus einem L-förmigen Profil 11, an dem drei Aufnahmen 12 für die eigentliche Nutz last in Form von kleinen Flugkörpern 13 angesetzt sind. Mit dem Profil 11 ist weiterhin ein mit dem Beschlag 3 des Außenlastträgers 2 korrespondierender Beschlag 14 verbunden. Auf der der Außenlast 10 zugewandten Seite des Beschlages 3 sind Vertiefungen 4 vorgesehen, in de nen Dämpfungselemente 5, z.B. durch Kleben, eingesetzt sind. Die Dämpfungselemente 5 sind in Streifen 5 a um die Mitte des Beschlages 3 und außerdem als äußere Streifen 5 b angeordnet. Zwischen die Dämpfungsstreifen 5 a und 5 b greifen Nasen 14 a des Außenlast-Beschlages 14. Die Beschläge 3 und 14 und die Dämpfungsstreifen 5 a, 5 b sind so bemessen, daß sich die Beschläge 3 und 14 nach dem Festziehen von Schraubverbindungen 15 nicht berühren, sondern allseitig einen Luftspalt zwischen sich lassen. Die Dämpfungselemente 5 a, 5 b können je nach Verwendungszweck aus jedem geeigneten Material be stehen, vorzugsweise aus Elastomeren oder Ganzmetall drahtkissen.

Eine der die beiden Beschläge 3 und 14 verbindende Schraubverbindung 15 ist in Fig. 4 dargestellt. Dabei ist ein Stehbolzen 16 in den Beschlag 14 eingeschraubt und in einer Einsenkung 3 a ist auf den Stehbolzen 16 erst ein Tellerfederpaket 17 und eine Mutter 18 ge setzt. Mit den Tellerfedern 17, die auch durch ein an deres Federelement, z. B. eine Schraubenfeder, ersetzt werden können, wird der Schraubverbindung 15 eine vor gegebene Anzugskraft vermittelt; außerdem dient sie der zusätzlichen Dämpfung der Außenlast 10.

Claims

1. Lagerung für einen Außenlastträger an Hubschrau bern, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung einer Außenlast (10) an dem Außenlastträger (2) mit zwischengesetzten Dämpfungselementen (5, 17) versehen ist.

2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß der Außenlastträger (2) einen Beschlag (3) aufweist, der auf der der Außenlast (10) zugewandten Seite Vertiefungen (4) aufweist, in denen Dämpfungsmaterial (5 a, 5 b) angeordnet ist, daß die Außenlast (10) mit einem korrespondierenden Be schlag (14) versehen ist, der mit Nasen (14 a) teilweise in die Vertiefungen (4) des Außenlastträger-Beschlages (3) eingreift, und daß Außenlastträger (2) und Außen last (10) durch Schraubverbindungen (15) so miteinander verbunden sind, daß sie jeweils nur mit dem Dämpfungs material (5 a, 5 b) in Berührung stehen.

3. Lagerung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubverbin dungen (15), welche die Außenlast (10) mit dem Außen lastträger (2) verbinden, als in den Außenlast-Beschlag (14) eingesetzte Stehbolzen (16) mit vor dem Außenlast träger-Beschlag (3) angeordneten Muttern (18) ausgebil det sind, wobei vor die Muttern dämpfende Federele mente, z. B. Tellerfedern (17) eingesetzt sind.