DE3536545A1 - Laengsverschiebbarer, insbesondere in kraftfahrzeugen anzuordnender sitz - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen längsverschiebbaren, insbesondere in Kraftfahrzeugen anzuordnenden Sitz, der in wählbaren Längslagen mittels einer in zahnstangenartige Schenkel einer, zwei relativ zueinander verschiebbare Schienen umfassenden Führungsschienenanordnung einrastenden, durch ein Handhabe betätigbare Sperreinrichtung feststellbar ist, wobei außer der Sperreinrichtung eine durch Trägheitskräfte stellbare Riegeleinrichtung an der Führungsschienenanordnung vorgesehen ist.

Bei einem aus der US-PS 38 97 101 bekannten längsverschiebbaren Sitz der eingangs genannten Art ist außer einer manuell betätigbaren Feststelleinrichtung für die einstellbare Längsverschiebung des Sitzes eine Riegeleinrichtung vorhanden, die durch Trägheitskräfte bei starker Beschleunigung bzw. Verzögerung des Fahrzeuges selbsttätig in eine Verriegelungslage gelangt, um bei Unwirksamwerden der handbetätigbaren Sperreinrichtung den Sitz in bezug auf den Fahrzeugboden in ortsfester Lage zu halten. Zu diesem Zweck sind am Fahrzeugboden bzw. an der mit dem Fahrzeugboden verbundenen ortsfesten Schiene zwei Zahnstangen mit jeweils einer Sägeverzahnung angeordnet, deren geneigte Zahnflanken gegeneinandergerichtet sind. Jeder Zahnstange ist eine Sperrklinke zugeordnet, die ebenfalls nebeneinander auf einem Zapfen gelagert sind, der seinerseits an der verschiebbaren Schiene festgelegt ist. Jede Sperrklinke weist einen Rückstellarm und einen Sperrarm auf, wobei der Rückstellarm jeweils von einer Feder im Rückstellsinne beaufschlagt ist. Solange keine starken Beschleunigungs- bzw. Verzögerungskräfte auftreten, wird durch die Federn jede Sperrklinke so weit außer Eingriff gehalten, daß der Sperrarm aus der Verzahnung der Zahnstangen ausgeschwenkt bleibt und der Rückstellarm lose über die Verzahnung gleitet, wenn der Sitz in der einen oder anderen Richtung verschoben wird. Beim Auftreten starker Beschleunigungs- bzw. Verzögerungskräfte muß die Massenträgheitskraft jeder Sperrklinke so weit anwachsen, daß die entgegenwirkende Kraft der Rückstellfeder überwunden wird. Dadurch ergeben sich Verzögerungen hinsichtlich der Ansprechzeit und außerdem Klappergeräusche beim Verstellen des Sitzes, da das Ende des Rückstellarmes über die Verzahnung gleitet.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen längsverschiebbaren Sitz außer mit einer betätigbaren Sperreinrichtung für die Längslageneinstellung mit einer durch Trägheitskräfte stellbaren Riegeleinrichtung zu versehen, die beim Auftreten von Beschleunigungs- bzw. Verzögerungskräften schnell und sicher anspricht und beim Verstellen des Sitzes geräuschlos bleibt.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Riegeleinrichtung aus einem an der einen Schiene schwenkbar gelagerten, an Widerlagern der anderen Schiene abstützbaren Riegelglied und einem an der einen Schiene gelenkig gehalterten, das Riegelglied beaufschlagenden Trägheitspendel besteht. Durch die Aufteilung des Riegelmechanismus in ein Riegelglied und ein Trägheitspendel lassen sich Rückstellfedern vermeiden, da bei Nichtvorhandensein von Trägheitskräften das Trägheitspendel aufgrund der Schwerkraft eine etwa senkrechte Lage einnimmt und dadurch das Riegelglied in einer vom Widerlager abgehobenen, etwa horizontalen Lage plaziert. Beim Auftreten von Trägheitskräften verschwenkt das Trägheitspendel unmittelbar und nimmt bei in Sperrichtung erfolgendem Ausschlag das Riegelglied unverzüglich in Sperrlage mit. Dabei weist das Riegelglied vorteilhaft einen winkelförmigen Querschnitt auf, dessen in Wirkungslosstellung horizontal verlaufender Sperrschenkel auf einer in der verschiebbaren Schiene angeordneten Achse gelagert ist, und weist außerdem einen bei dieser Lage senkrecht aufragenden, neben das Trägheitspendel greifenden Betätigungsschenkel auf.

Um beim Nichtvorhandensein von Trägheitskräften das Riegelglied sicher in einer Freigabelage zu halten, ist das Trägheitspendel auf einer ebenfalls an der verschiebbaren Schiene gehalterten Achse gelagert, die in der Pendellänge angepaßtem Abstand über dem Riegelglied und geringfügig neben der Vertikalmitte der das Riegelglied lagernden Achse im Sinne einer Freigabelage des Riegelgliedes bei senkrecht hängendem Trägheitspendel angeordnet ist. Bei entsprechender Gewichtsverteilung des Riegelgliedes ist es dadurch möglich, dieses durch das beim Nichtvorhandensein von Trägheitskräften in senkrechter Lage hängende Trägheitspendel in einer Freigabelage zu halten.

Um die Lage des Sitzes gegenüber dem Fahrzeugboden nicht nur beim Auftreten starker Verzögerungskräfte am Fahrzeug, sondern auch bei Einleitung starker Beschleunigungskräfte in das Fahrzeug sichern zu können, ist nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung die Führungsschienenanordnung jeden Sitzes mit einer in Fahrtrichtung wirkenden Riegeleinrichtung und einer entgegen der Fahrtrichtung wirkenden Riegeleinrichtung versehen, deren Trägheitspendel und Riegelglieder spiegelbildlich zueinander montiert sind.

Statt der Verwendung zweier, getrennt voneinander, nur in einer Richtung wirkender Riegeleinrichtungen läßt sich auch eine Riegeleinrichtung bilden, die sowohl ein durch Trägheitskräfte verursachtes Vorschieben bzw. Zurückschieben des Sitzes verhindert. Zu diesem Zweck weist das Riegelglied der Riegeleinrichtung vorteilhaft einen U-förmigen Querschnitt auf und umgreift mit seinen beiden, in Wirkungslosstellung etwa senkrecht aufragenden Schenkeln das Trägheitspendel beidseitig. Dabei weist das im Querschnitt U-förmige Riegelglied vorteilhaft an den Außenseiten beider Schenkel gegenüber der Stegunterseite nach oben versetzt angeordnete Sperrfinger auf, wovon sich einer beim von Trägheitspendel ausgelösten Abkippen des Riegelgliedes an einer Stützmulde der verschiebbaren Schiene anlegt. Bei einer derartigen in beiden Richtungen wirkenden Riegeleinrichtung sind die Achsen des Trägheitspendels und des Riegelgliedes in einer Ebene übereinanderliegend angeordnet, da die das Trägheitspendel umgreifenden Schenkel des Riegelgliedes sein Abkippen bei Nichtvorhandensein einer Trägheitskraft verhindern.

Zur Steigerung der Wirkung des Trägheitspendels weist dieses vorteilhaft einen mit Abstand zu seiner Lagerachse angeordneten Gewichtswulst auf. Dabei läßt sich die Wirkung des Trägheitspendels noch weiter steigern, wenn, wie nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung vorgeschlagen, in den Gewichtswulst des Trägheitspendels ein Gewichtskörper eingebettet ist, der ein höheres spezifisches Gewicht aufweist, als der diesen umgebende Werkstoff des Trägheitspendels.

Die Bildung von Widerlagern für das Riegelglied zu dessen unterseitiger Abstützung beim vom Trägheitspendel veranlaßten Abkippen erfolgt vorteilhaft durch im Abstand an der ortsfesten Schienen angeordnete Stützlippen, die beispielsweise durch Ausbiegen eines Wandteiles der ortsfesten Schiene gebildet sein können. Dabei mag es vorteilhaft sein, wenn die Stützlippen paarweise im Abstand zueinander gegeneinander hochgebogen gerichtet sind.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in Ausführungsbeispielen dargestellt, die nachfolgend näher erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1 eine am Fahrzeugboden festlegbare zur Unterstützung eines Sitzes vorgesehene Führungsschienenanordnung mit einer Sperreinrichtung und einer Riegeleinrichtung in einer teilweise aufgebrochenen Seitenansicht,

Fig. 2 die auf einer Sitzlängsseite angeordnete, aus Fig. 1 ersichtliche Führungsschienenanordnung in einer Draufsicht,

Fig. 3 eine Riegeleinrichtung analog zu der aus Fig. 1 ersichtlichen Riegeleinrichtung, die im Gegensatz dazu eine Verschiebung der Laufschiene entgegen der Fahrtrichtung verhindert,

Fig. 4 einen Querschnitt nach der Linie IV-IV von Fig. 1 der die Riegeleinrichtung enthaltenden Führungsschienenanordnung,

Fig. 5 einen Querschnitt der Führungsschienenanordnung nach der Linie V-V von Fig. 1, in welchem der Feststellzustand der manuell betätigbaren Sperreinrichtung dargestellt ist,

Fig. 6 das Ausführungsbeispiel einer in beiden Richtungen wirksamen Riegeleinrichtung in einem zur Fig. 3 analogen Schnitt, jedoch gegenüber dieser vergrößertem Maßstab, wobei sich das Riegelglied in einer Wirkungslosstellung befindet,

Fig. 7 die aus Fig. 6 ersichtliche Riegeleinrichtung in einer das Vorschieben des Sitzes verhindernden Riegelstellung,

Fig. 8 die aus Fig. 6 ersichtliche Riegeleinrichtung in einer das Zurückschieben des Sitzes verhindernden Riegelstellung.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der mit einer strichpunktierten Unterkante in Fig. 1 angedeutete Sitz 10 mit auf jeder Sitzlängsseite angeordneten Trägern 11 fest verbunden. Jeder Träger 11 ist über zwei im Abstand zueinander angeordnete Schwenkstützen 12 bzw. 13 am Steg 17 der Laufschiene 16 einer Führungsschienenanordnung drehgelenkig abgestützt. Die winkelhebelartig ausgebildeten Schwenkstützen 12 und 13 sind an ihrem nach unten weisenden Hebelarm über eine Koppelstange 20 drehgelenkig miteinander verbunden, so daß nur ein Paar der Schwenkstützen, vorzugsweise die vorderen Schwenkstützen 12, in bekannter Weise angetrieben zu werden brauchen, um die Träger 11 mit dem Sitz 10 anzuheben oder abzusenken.

Die im Querschnitt T-förmige Laufschiene 16 greift in die im Querschnitt C-förmige Führungsschiene ein und ist an dieser über Walzen 21 längsverschiebbar abgestützt. Um die Laufschiene 16 gegenüber der Führungsschiene 15 festlegen zu können, weist die Führungsschiene 15 an ihren einwärtsgebogenen Schenkelstücken 22 Zahnreihen bildende, im gleichen Abstand zueinander angeordnete Aussparungen 23 auf, in welche die Sperrfinger 24 einer am Hebelarm 26 des Sperrhebels 25 gelenkig angeordneten Sperrklaue 27 eingreifen können. Diese mit dem Sperrhebel 25 manuell betätigbare Sperreinrichtung dient der Festlegung der eingestellten Sitzlängslage.

Außer dieser manuell betätigbaren Sperreinrichtung ist in die Laufschiene 16 eine durch Trägheitskräfte stellbare Riegeleinrichtung 28 integriert, die im wesentlichen aus einem Trägheitspendel 29 und einem Riegelglied 30 gebildet ist. Sowohl das Trägheitspendel 29 als auch das Riegelglied 30 sind in einem in den Steg 17 der Laufschiene 16 eingelassenen und mit diesem verbundenen Gehäuse 31 gelagert. Wie aus Fig. 1 entnommen werden kann, wird das Gehäuse 31 von den Achsen 32 und 33 durchquert, wobei auf der Achse 32 das Trägheitspendel 29 und auf der Achse 33 das Riegelglied 30 gelagert ist. Dabei ist die Achse 32 über der Achse 33 im der Länge des Trägheitspendels 29 angepaßten Abstand angeordnet, wobei die Achse 32 gegenüber der Vertikalmitte der Achse 33 geringfügig nach hinten verlagert ist. Das Riegelglied 30 besteht dabei aus einem Sperrschenkel und einem an einem Ende senkrecht davon aufragenden Betätigungsschenkel 35. Wie aus Fig. 1 zu entnehmen ist, legt sich beim Auftreten einer in Fahrtrichtung wirkenden Trägheitskraft das nach vorn schwingende Trägheitspendel mit seinem Gewichtswulst 36 am Betätigungsschenkel 35 des Riegelgliedes 30 an und schwenkt dies in die aus Fig. 1 ersichtliche Kipplage, so daß der Sperrschenkel 34 einerseits in die durch einen Gehäusefortsatz an der Laufschiene 16 gebildete Stützmulde 37 eingreift und andererseits ein an der mit dem Fahrzeugboden 39 verbundenen Führungsschiene 15 angeordnetes Widerlager 38 hintergreift. Dadurch wird beim Einwirken starker Verzögerungen auf das Fahrzeug erreicht, daß die Laufschiene 16 gegenüber der Führungsschiene 15 festgelegt ist und nicht nach vorn verschoben werden kann, selbst wenn die manuell betätigbare Sperreinrichtung außer Eingriff gelangt.

Um beim Auftreten starker auf das Fahrzeug einwirkender Beschleunigungen zu verhindern, daß die Laufschiene 16 gegenüber der Führungsschiene 15 zurückgeschoben wird, mag die auf der gegenüberliegenden Sitzlängsseite angeordnete Führungsschienenanordnung mit einer weiteren Riegeleinrichtung 28′ versehen sein, wie sie aus Fig. 3 ersichtlich ist. Bei der Ausführungsform dieser Riegeleinrichtung 28′ entsprechen die Bauteile, nämlich das Trägheitspendel 29, das Riegelglied 30, das Gehäuse 31 und die Achsen 32 und 33 den aus Fig. 1 ersichtlichen Bauteilen. Allerdings sind die Bauteile der Riegeleinrichtung 28′ spiegelbildlich zu den Bauteilen der Riegeleinrichtung 28 angeordnet. Dadurch wird bei auftretenden Beschleunigungen mit der Riegeleinrichtung 28′ die gleiche Wirkung erzielt, wie mit der aus Fig. 1 ersichtlichen Riegeleinrichtung bei auftretenden Verzögerungskräften.

Aus den Fig. 6 bis 8 ist eine Riegeleinrichtung 40 ersichtlich, die sowohl bei Verzögerungs- als auch bei Beschleunigungskräften gleichermaßen verriegelnd wirksam werden kann. Auch bei dieser Einrichtung ist ein Gehäuse 41 mit der Laufschiene 16 fest verbunden. Dieses Gehäuse 41 dient ebenfalls der Aufnahme eines Trägheitspendels 29 und eines Riegelgliedes 42. Dieses Riegelglied 42 ist im Querschnitt U-förmig ausgebildet, wobei die beiden aufragenden Schenkel 43 und 44 bei Wirkungslosstellung des Riegelgliedes 42 den Gewichtswulst 36 des Trägheitspendels 29 beiderseits umfassen. Dieses Riegelglied 42 weist außerdem gegenüber seiner Stegunterseite nach oben versetzt auf den Außenseiten der Schenkel 43 und 44 angeordnete Sperrfinger 45 auf, die wechselweise in beiderseits auf der Unterseite des Gehäuses 41 angeordnete Stützmulden 37 eingreifen können. Sowohl das Trägheitspendel 29 als auch das Riegelglied 42 sind auf das Gehäuse 41 durchquerenden Achsen 32 bzw. 33 drehbar gelagert, wobei diese Achsen in einer Ebene senkrecht übereinanderliegend im dem Trägheitspendel 29 angepaßten Abstand angeordnet sind. Um die Wirkung des Trägheitspendels 29 in beiden Fällen verstärken zu können, kann in den Gewichtswulst 36 jeden Trägheitspendels ein Gewichtskörper 46 eingebettet sein, dessen spezifisches Gewicht höher ist als beim das Trägheitspendel 29 an sich bildenden Werkstoff.

Die in Fig. 6 dargestellte Riegeleinrichtung nimmt eine Lage ein, wie sie sich einstellen wird, wenn Verzögerungs- und Beschleunigungskräfte vollständig fehlen. Wenn auf das Fahrzeug jedoch starke Verzögerungskräfte einwirken, wird sich das Trägheitspendel in die aus Fig. 7 ersichtliche Lage einstellen und dabei über den Schenkel 43 das Riegelglied 42 in die dargestellte Kipplage überführen. Dabei stützt sich der Steg des die beiden Schenkel 43 und 44 verbindenden Riegelgliedes einerseits am Widerlager 38 und andererseits mit dem am Schenkel 44 angeordneten Sperrfinger 45 in der Stützmulde 37 ab, so daß ein Vorschieben der Laufschiene 16 gegenüber der Führungsschiene 15 verhindert ist.

Bei Einwirkung starker Beschleunigungskräfte auf das Fahrzeug wird das Trägheitspendel 29 in die aus Fig. 8 ersichtliche Lage schwingen und das Riegelglied 42 in eine das Zurückschieben der Laufschiene 16 gegenüber der Führungsschiene 15 verhindernde Lage zwischen Stützmulde 37 und Widerlager 38 bringen.

Wie bereits erwähnt, geben die vorbeschriebenen Ausführungsformen die Erfindung lediglich beispielsweise wieder, die keinesfalls allein darauf beschränkt ist. Es sind vielmehr noch andere Ausgestaltungen und Ausführungsformen der Erfindung denkbar.

• Bezugszeichenliste: 10 Sitz
  11 Träger
  12 Schwenkstütze
  13 Schwenkstütze
  14 Führungsschienenanordnung
  15 Führungsschiene
  16 Laufschiene
  17 Steg an 16
  18 Lagerzapfen
  19 Lagerzapfen
  20 Koppelstange
  21 Walze
  22 Schenkelstück
  23 Aussparung
  24 Sperrfinger an 27
  25 Sperrhebel
  26 Hebelarm
  27 Sperrklaue
  28 Riegeleinrichtung
  28′ Riegeleinrichtung
  29 Trägheitspendel
  30 Riegelglied
  31 Gehäuse
  32 Achse
  33 Achse
  34 Sperrschenkel
  35 Betätigungsschenkel
  36 Gewichtswulst
  37 Stützmulde
  38 Widerlager
  39 Fahrzeugboden
  40 Riegeleinrichtung
  41 Gehäuse
  42 Riegelglied
  43 Schenkel an 42
  44 Schenkel an 42
  45 Sperrfinger
  46 Gewichtskörper

Claims (10)

1.) Längsverschiebbarer, insbesondere in Kraftfahrzeugen anzuordnender Sitz, der in wählbaren Längslagen mittels einer in zahnstangenartige Schenkel einer, zwei relativ zueinander verschiebbare Schienen umfassenden Führungsschienenanordnung einrastenden, durch eine Handhabe betätigbare Sperreinrichtung feststellbar ist, wobei außer der Sperreinrichtung eine durch Trägheitskräfte stellbare Riegeleinrichtung an der Führungsschienenanordnung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Riegeleinrichtung (28, 28′, 42) aus einem an der einen Schiene (16) schwenkbar gelagerten, an Widerlagern (38) der anderen Schiene (15) abstützbaren Riegelglied (30, 42) und einem an der einen Schiene (16) gelenkig gehalterten, das Riegelglied (30, 42) beaufschlagenden Trägheitspendel (29) besteht.

2.) Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Riegelglied (30) einen winkelförmigen Querschnitt aufweist, dessen in Wirkungslosstellung horizontal verlaufender Sperrschenkel (34) auf einer in der verschiebbaren Schiene (16) angeordneten Achse (33) gelagert ist und einen bei dieser Lage senkrecht aufragenden, neben das Trägheitspendel (29) greifenden Betätigungsschenkel (35) aufweist.

3.) Sitz nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägheitspendel (29) auf einer ebenfalls an der verschiebbaren Schiene (16) gehalterten Achse (32) gelagert ist, die in der Pendellänge angepaßtem Abstand über dem Riegelglied (30) und geringfügig neben der Vertikalmitte der das Riegelglied (30) lagernden Achse (33) im Sinne einer Freigabelage des Riegelgliedes (30) bei senkrecht hängendem Trägheitspendel angeordnet ist.

4.) Sitz nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienenanordnung (14) jeden Sitzes mit einer in Fahrtrichtung wirkenden Riegeleinrichtung (28) und einer entgegen der Fahrtrichtung wirkenden Riegeleinrichtung (28′) versehen ist, deren Trägheitspendel (29) und Riegelglieder (30) spiegelbildlich zueinander montiert sind.

5.) Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Riegelglied (42) einen U-förmigen Querschnitt aufweist und mit seinen beiden, in Wirkungslosstellung etwa senkrecht aufragenden Schenkeln (43, 44) das Trägheitspendel (29) beidseitig umfaßt.

6.) Sitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Riegelglied (42) an den Außenseiten beider Schenkel (43, 44) gegenüber der Stegunterseite nach oben versetzt angeordnete Sperrfinger (45) aufweist, wovon sich einer beim vom Trägheitspendel (29) ausgelösten Abkippen des Riegelgliedes (42) an einer Stützmulde (37) der verschiebbaren Schiene (16) anlegt.

7.) Sitz nach Anspruch 5 und/oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen (32, 33) des Trägheitspendels (29) und des Riegelgliedes (42) in einer Ebene übereinanderliegend angeordnet sind.

8.) Sitz nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägheitspendel (29) einen mit Abstand zu seiner Lagerachse (32) angeordneten Gewichtswulst (36) aufweist.

9.) Sitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß in den Gewichtswulst (36) des Trägheitspendels (29) ein Gewichtskörper (46) eingebettet ist, der ein höheres spezifisches Gewicht aufweist als der diesen umgebende Werkstoff des Trägheitspendels.

10.) Sitz nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Riegelglied (30) durch vom Trägheitsglied (29) veranlaßtes Abkippen in Anlage an durch Stützlippen (38) der ortsfesten Schiene (15) gebildeten Widerlagern (38) bringbar ist.