DE3535166A1 - Auftriebshilfe an tragflaechen fuer luftfahrzeuge - Google Patents

Auftriebshilfe an tragflaechen fuer luftfahrzeuge

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DE3535166A1
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
    • B64C9/12—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders surfaces of different type or function being simultaneously adjusted
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
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    • Y02T50/10—Drag reduction

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Description

Die Erfindung betrifft eine Auftriebshilfe die es ermöglicht, den Maximalauftrieb an auftrieberzeugenden Flächen, mit oder ohne Klappen bzw. Ruder, zu steigern.
Es ist die Aufgabe der Erfindung
- bei auftriebserzeugenden Flächen ohne Klappen bzw. Ruder mit einfachen Mitteln eine auftriebserhöhende Wirkung zu erreichen.
- bei Tragflügeln mit beliebigen Klappen einen größeren effektiven Klappenausschlag β zu erreichen.
- bei Rudern (z. B. Querruder) im Bereich des maximalen Auftriebs noch ein gutes Anliegen der Strömung d. h. gute Ruderwirksamkeit und somit besseres Überziehverhalten zu erreichen.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß auf der Profiloberseite im Bereich der Profilhinterkante (3) der Unterdruck vergrößert wird.
Die Vergrößerung des Unterdrucks wird dadurch erreicht, daß im Strömungsquerschnitt zwischen der Profilunterseite und dem Hilfsprofil (2) durch die Querschnittsverringerung von A 1 auf A 2 ein Unterdruck erzeugt wird (Venturidüse), der sich entweder über die Hinterkante (3) und/oder über den Profildurchbruch (5) auf die Profiloberseite ausbreitet.

Claims (1)

  1. Die Auftriebshilfe ist dadurch gekennzeichnet, daß
    1. sich an der Profilunterseite eines auftrieberzeugenden Profils (1), im Bereich der Profilhinterkante (3), ein Hilfsprofil (2) befindet.
    2. sich im Falle eines Klappenausschlages um den Winkel β das Hilfsprofil (2), mit jeder beliebigen Klappe (4), mitbewegt.
    3. die Geometrie des Hilfsprofils (2) so gewählt wird, daß in Anströmrichtung eine Verengung des Strömungsquerschnitts A, von A 1 auf A 2, auftritt.
    4. sich entweder das Hilfsprofil (2) mit dem kleinsten Strömungsquerschnitt A 2 unter der Profilhinterkante (3) befindet, oder daß sich das Hilfsprofil (2) mit dem kleinsten Strömungsquerschnitt A 2, um den Betrag d - in Strömungsrichtung gesehen - vor der Hinterkante (3) befindet.
    Dann aber unter einem Profildurchbruch (5) (Schlitz), der von der Profilunterseite bis zur Profiloberseite reicht.
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DE3535166C2 DE3535166C2 (de) 1987-08-20

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2850353A1 (fr) * 2003-01-29 2004-07-30 Const Aeronautiques Du Nord Es Dispositif de modulation de turbulences pour avions

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
DE-Buch: F. DUBS, Aerodynamik der reinen Unter- schallströmung, Verlag BIRKHÄUSER Basel/Stuttgart 1954, S.165 bis 169 *

Cited By (1)

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FR2850353A1 (fr) * 2003-01-29 2004-07-30 Const Aeronautiques Du Nord Es Dispositif de modulation de turbulences pour avions

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