DE352076C

DE352076C - Spritzvergaser, insbesondere fuer Motoren von Kraftwagen oder aehnlichen Fahrzeugen

Info

Publication number: DE352076C
Application number: DE1919352076D
Authority: DE
Original assignee: SCHRIFTGIESSEREI D STEMPEL AKT
Current assignee: SCHRIFTGIESSEREI D STEMPEL AKT
Priority date: 1919-08-26
Filing date: 1919-08-26
Publication date: 1922-04-24

Description

Spritzvergaser, insbesondere für Motoren von Kraftwagen oder ähnlichen Fahrzeugen. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Vergaser, insbesondere für Kraftwagen und ähnliche Fahrzeuge. Die Erfindung besteht in der Ausgestaltung des Vergasers in solcher Weise, daß man mit dem mit ihm ausgerüsteten Fahrzeug gebirgige Strecken befahren kann. Gemäß der Erfindung sind zwei in dem Vergaser angebrachte Klappen, von denen die eine in an sich bekannter Weise vor, die andere hinter der Hauptluftdüse angeordnet ist, mit dem Fußhebel (Akzelerator) unmittelbar und in solcher Weise verbunden, daß die vor der Hauptluftdüse angebrachte Klappe aus der Vollaufstellung bei Fahrt auf ebener oder nahezu ebener Strecke durch weitere Benutzung des Fußhebels so eingestellt werden kann, daß eine größere Saugkraft an der Brennstoffdüse hervorgerufen und infolgedessen eine größere Brennstoffmenge dem Vergaser zugeführt 'wird, so daß der Motor das betreffende Fahrzeug auch auf Bergfahrt durchzieht.
In der- Zeichnung ist der Vergaser nach der Erfindung beispielsweise in schematischer Weise und in drei Arbeitsstellungen dargestellt.
Abb. i zeigt den Vergaser in seiner Stellung für Leerlauf, Abb. 2 in der Stellung für volle Fahrt auf ebener Strecke und Abb. 3 in der Stellung für Bergfahrt.
In dem an die Saugleitung des Motors angeschlossenen Vergaserkörper r ist über der Hauptluftdüse 2 eine Klappe 3 und unter der Hauptluftdüse 2 eine Klappe 4 angeordnet. Beide Klappen 3 und 4 sind durch das Hebel-und Gestängesystem 5, 6, 7, 8 miteinander verbunden, das seinerseits wieder mit dem Fußhebel in Verbindung steht und von diesem aus verstellt wird. In die Hauptluftdüse 2 mündet die mit dem Brennstoffbehälter 9 in Verbindung stehende Brennstoffdüse io und dieser gegenüber angeordnet die Hilfsluftdüse i i. Diese dient dazu, den Leerlauf des Motors bei geschlossener unterer Klappe 4 zu ermöglichen. In der Zuführung 12 der Hilfsluftdüse i i ist eine Klappe 13 oder ein anderes Abschlußorgan angeordnet, das bei Leerlauf oder Vollauf des Motors , (Abb. i und 2) durch die Wirkung einer Feder 14 o. dgl. etwas geöffnet wird, bei Bergfahrt (Abb. 3) aber entgegen der Wirkung der Feder 14 abgeschlossen werden muß, um den Zutritt von Luft durch- die Zuführung 12 in die Düse i r und somit in den Vergaser unmöglich zu machen. Die Klappe 13 wird zweckmäßig zwangläufig mit dem Fußhebel in solcher Weise verbunden, daß die Klappe 13 bei Umstellen der Vergaserklappe 4 aus der Vollaufstellung (Abb.2) in die Bergfahrtstellung (Abb. 3) zwangläufig geschlossen wird.
Die Wirkungsweise der Vergasers nach der Erfindung ist folgende: ' Arbeitet der Motor im Leerlauf, so ist die obere Klappe 3 etwas geöffnet, während die untere Klappe ¢ vollständig geschlossen ist. Infolgedessen wird nur eine geringe Menge von Luft durch die Hilfsdi'vse i i und eine geringe dem Leerlauf entsprechende Menge von Brennstoff durch die Düse io aus dem Behälter 9 angesaugt. Soll der Motor unter Vollast arbeiten, so werden die beiden Klappen 3, 4. durch Niedertreten des Fußhebels in die aus der Abb.2 ersichtliche Stellung gebracht. Ist eine Steigung zu befahren, so wird durch weiteres Niedertreten des Fußhebels die untere Klappe 4 des Vergasers aus der in Abb. 2 dargestellten Lage durch Drehen in Richtung des Pfeiles 15 in die aus Abb. 3 ersichtliche Stellung übergeführt, in der eine starke Abdrosselung der Hauptluft erfolgt, so daß eine erhöhte Saugwirkung auf die Brennstoffdüse io ausgeübt und infolgedessen eine größere Brennstoffmenge aus dem Behälter in den Vergaser gesaugt wird. Bei dieser Umstellung der Klappe 4 ist die Klappe 13 in der Zuführung 12 geschlossen worden, so daß .ein Luftzutritt aus der Hilfsdüse i i nicht erfolgen kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Spritzvergaser, insbesondere für Motoren von Kraftwagen oder ähnlichen Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß zwei in dem Vergasergehäuse angebrachte Klappen (4, 3), von denen in bekannter Weise die eine (4) vor und die andere (3) hinter der Hauptluftdüse angeordnet ist, unmittelbar und so mit dem Fußhebel verbunden sind, daß die vor der Hauptluftdüse angeordnete Klappe aus ihrer Vollaufstellung durch weiteres Niedertreten des Fußhebels so gedreht werden kann, daß eine größerQ Saugkraft an der Brennstoffdüse hervorgerufen und infolgedessen eine größere Brennstoffmenge zugeführt wird.
2. Vergaser nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Vergaser mit einer Hilfsluftdüse (i i) versehen ist, um den Leerlauf des Motors auch bei vollständigem Abschluß der vor der Hauptluftdüse liegenden Klappe zu ermöglichen, und daß die I-Llfsluftdüse so mit dem Fußhebel verbunden ist, daß sie bei Bergfahrt -bei der UmGtelltmg drer vor der Hauptluftdüse liegenden Klappe zwangläufig geschlossen wird.