DE345785C - Vorrichtung zur Regelung der Geschwindigkeit und der Fahrtrichtung von Schiffen, Booten o. dgl. - Google Patents

Description

• Vorrichtung zur Regelung der Geschwindigkeit und der Fahrtrichtung von Schiffen, Booten o. dgl. Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Regelung der Geschwindigkeit und Fahrtrichtung von Schiffen, Booten o. dgl. mit Schraubenantrieb.
• Diese Regelung soll ohne Änderung der Geschwindigkeit oder der Drehrichtung der Antriebsmaschine erfolgen. Als Mittel werden Ablenkkörper benutzt, die auf den Schraubenwasserstrom einwirken. Es ist nun bereits vorgeschlagen worden, hinter der Schraube .zu beiden Seiten derselben um senkrechte Achsen schwenkbare Platten anzuordnen, die derart eingestellt werden können, daß sie hinter der Schraube eine senkrechte winkelförmige Wand bilden.
• Durch diese soll der Wasserstrom derart abgelenkt werden, daß das Schiff rückwärts geht. Diese Einrichtung hat den Mangel, daß der Wasserstrom sowohl nach oben als nach unten abströmen kann und daher zum Teil nicht in der gewünschten Richtung abgelenkt wirkt. Die Wirkung der Einrichtung ist daher nur eine unvollkommene.
• Die vorliegende Vorrichtung verbessert die Wirkung dadurch, daß als Ablenker halbringförmige Körper benutzt werden, die verschwenkbar sind und zu einer geschlossenen Tasche vereinigt werden können, die die Schraube ringförmig umschließt und eine Ablenkung des gesamten Wasserstromes bewirkt, so daß eine schnelle und sichere Rückwärtsfahrt erfolgt. Durch verschiedene Einstellung der Ringteile, die auch als Ruder wirken können, kann die Richtung und die Geschwindigkeit des Schiffes nach Wunsch geregelt werden. Stehen die Wandungen der Ablenkkörper parallel, so bilden sie ein konachsial zur Schraube verlaufendes, beiderseits offenes Rohr, durch das der Wasserstrom nahezu widerstandslos hindurchfließen kann, geschlossen bilden sie einen hohlen Anschlag, der die Richtung des Wasserstromes vollkommen umkehrt, teilweise geöffnet lenken sie den Wasserstrom teilweise ab, so daß durch die verschiedenen Stellungen die Fahrtrichtung und die Geschwindigkeit beliebig beeinflußt werden können.
• Auf der Zeichnung sind acht schematische Darstellungen von verschiedenen Stellungen, die den Ablenkern beim Handhaben oder Steuern des Fahrzeuges durch das Steuergetriebe oder einen sonstigen Antrieb gegeben werden können, aufgezeichnet.
• Abb. i ist eine schaubildliche Ansicht; Abb. 2 bis 8 sind Darstellungen im Grundriß.
• Wie aus dem Schaubild Abb. i zu entnehmen ist, sind die Ablenker m und n um senkrechte Achsen drehbar angeordnet. Die Achse des einen Ablenkers ist durch die hohle Achse des anderen Ablenkers hindurchgeführt. Die Ablenker sind, wie aus der Zeichnung zu entnehmen ist, hinter der Schraube o angeordnet. Sie liegen völlig unter Wasser konaehsial zur -Welle und haben bei gewöhnlicher Fahrt parallele Wandungen, wie aus der Ansicht in Abb. i und aus dem Grundriß in Abb. 2 zu entnehmen ist.
• Soll die Geschwindigkeit gehemmt oder die L Fahrtrichtung des Bootes oder Schiffes umgekehrt werden, so werden die rück@värtigen Ablenkerkanten durch das Antriebsgetriebe einander genähert, wodurch der Kanal zwischen den Ablenkern hinten ganz oder teilweise geschlossen wird.
• Bei der in Abb. 3 dargestellten Lage wird I die Fahrzeuggeschwindigkeit herabgesetzt, da die Ablenker den Durchtritt des Wasserstromes von der Schraube o hindern, einen Teil des Wassers ablenken und einen Rückfluß nach der Schraube zu hervorrufen werden, wie durch die in die Zeichnung eingetragenen Pfeile angedeutet wird. Der durch die Ab-Lenker erzeugte Gegendruck wird die Schiffs-; geschwindigkeit herabsetzen.
• Eine stärkere Gesahwindigkeitsverminderung wird erreicht, wenn die Ablenker die in Abb. q. dargestellte Stellung einnehmen. Werden die Ablenker in die völlige Schlußlage gebracht, die in Abb. 5 dargestellt, ist, so wird der ganze von der Schraube o erzeugte Wasserstrom umgekehrt., Der Rückdruck verursacht dann die Umkehrung der Schiffsbewegung.
• Abb. 6 bis 8 zeigen verschiedene Stellungen, in die die Ablenker gebracht werden können, wenn sie auch als Steuerruder dienen sollen. Abb. 6 zeigt die Lage für volle Geschwindigkeit nach Backbord voraus. Abb. 7 ist die Stellung für Drehen oder Wenden des Schiffes auf der Stelle, während Abb. 8 die Stellung für Rückwärtsfahrt nach Backbord darstellt.
• Bei allen Stellungen der Ablenker in und n bleibt die Geschwindigkeit der Schraube o die gleiche. Das Steuern des Fahrzeuges erfolgt vollständig durch die Ablenker, die auch als Ruder dienen. Die Anordnung ist auch für zwei oder mehr Schrauben anwendbar.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zur Regelung der Geschwindigkeit und der Fahrtrichtung von Schiften, Booten o. dgl. mit Schraubenantrieb mittels auf den Schraubenwasserstrom einwirkender Ablenkkörper, gekennzeichnet durch zwei lialbringförmigc Ablenker, die die Schraube ringartig umschließen und ver sch-tv enkt oder auch zu einer geschlossenen Tasche zusammengeschoben werden können.