DE344C

DE344C - Iron superstructure for railways

Info

Publication number: DE344C
Application number: DE344DA
Authority: DE
Original assignee: H Studer Ingenieur
Current assignee: H Studer Ingenieur
Priority date: 1877-07-07
Filing date: 1877-07-07
Anticipated expiration: 1897-07-08

Description

1877.1877.

Klasse 19.Class 19.

H. STUDER in ZÜRICH. Eiserner Oberbau für Eisenbahnen.H. STUDER in ZURICH. Iron superstructure for railways.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 8. Juli 1877 ab.Patented in the German Empire on July 8, 1877.

Zweck der Erfindung ist die Herstellung eines eisernen Oberbau-Systemes mit Lang- und Querschwellen, welches bei fast vollständigem Wegfall des Kiemeisenzeuges, als Laschen, Bolzen etc., eine solide und doch nicht harte Befestigung der Schienen, leichte Montirung und Auswechslung und leichte Beaufsichtigung bei verhältnifsmäfsig geringen Kosten und langer Dauer ermöglicht.The purpose of the invention is to create an iron superstructure system with long and cross sleepers, which in the case of the almost complete elimination of the gill tool, as tabs, bolts, etc., a solid but not hard fastening of the rails, easy assembly and replacement and allows easy supervision at relatively low cost and long duration.

Eine eigenthümlich geformte, mit seitlichen Ansätzen versehene Längsschwelle wird in ihrem oberen Theil zur Befestigung der Schienen durch Doppelkeile aus Holz benutzt, während der untere Theil derselben in die aus Doppel-T-Eisen bestehenden Querschwellen eingelassen ist. Die nach innen geneigte Lage der oberen Ansätze oder Rippen ermöglicht ein festes Halten der Schiene zwischen den Keilen und ist im übrigen die Form des Querprofiles der Langschwellen so gewählt, dafs das Unterstopfen derselben erleichtert wird und bei genügender Auflagerfiäche ein hinreichend starkes Profil vorhanden ist. Die Befestigung der Verbindung zwischen Lang- und Querschwellen findet durch Keile oder auch nur durch eingetriebene Kupferbleche statt.A peculiarly shaped longitudinal threshold with side extensions is in their upper part used to fix the rails by double wooden wedges, during the lower part of the same set into the cross-ties consisting of double T-bars is. The inwardly inclined position of the upper lugs or ribs enables a firm hold the rail between the wedges and is also the shape of the transverse profile of the long sleepers chosen in such a way that tamping under them is facilitated and with sufficient support surface a sufficiently strong profile is available. The connection between long sleepers and cross sleepers is fastened through Wedges or just by driven-in copper sheets instead.

In Fig. ι bis 3 ist das neue Oberbausystem für Eisenbahnen, in Fig. 4 für Tramways dargestellt; Fig. 5 bis 8 sind verschiedene Formen der Langschwellen.In Fig. 1 to 3, the new superstructure system for railways, shown in Fig. 4 for trams; Figures 5 through 8 are various forms of long sleepers.

Die mit fortlaufenden Seitenansätzen oder Rippen versehene Längsschwelle cc, Fig. ι, ist in ihrem unteren Theile so geformt, dafs sie in ausgestanzte Einschnitte der aus Doppel-T-Eisen bestehenden Querschwellen eingreift, in welchen letzteren sie durch Keile d d oder auch durch eingetriebene Kupferbleche gg, Fig. 2, festgehalten wird. Das Biegen der oberen Ansätze oder Rippen der Längsschienen geschieht nach dem ersten Walzen in einem zweiten Walzenzug. Die schräge Stellung der Schienen wird durch die unsymmetrische Form (ungleiche Höhe) der unteren Ansätze der Längsschiene ohne weiteres Unterlegen von Zwischenstücken erreicht und ohne die Querschwelle zu biegen. Die Befestigung der Schienen erfolgt in gewöhnlicher Weise, wie in Schienenstühlen, durch zwei paar Doppelkeile. Fig. 2 zeigt eine Variante der Längsschwellenform, bei welcher die Auflagerfläche zum Unterstopfen der Schiene nach oben verlegt ist. Das Unterstopfen geschieht leicht und bequem unter den oberen, nach aufsen umgebogenen Ansätzen; die Befestigung auf der Querschwelle durch Einlassen in Ausschnitte der letzteren. Die etwa noch übrig bleibenden Zwischenräume werden durch eingetriebene Kupferbleche gg ausgefüllt, welche sich ihrer Geschmeidigkeit wegen besonders zu diesem Zwecke eignen. The longitudinal sleeper cc, Fig. 1, which is provided with continuous side extensions or ribs, is shaped in its lower part in such a way that it engages in punched-out incisions of the cross sleepers consisting of double T-bars, in which the latter they are secured by wedges dd or by driven-in copper sheets gg, Fig. 2, is recorded. The bending of the upper approaches or ribs of the longitudinal rails takes place after the first rolling in a second roller train. The inclined position of the rails is achieved by the asymmetrical shape (unequal height) of the lower approaches of the longitudinal rail without further placing intermediate pieces underneath and without bending the cross sleeper. The rails are fastened in the usual way, as in rail chairs, with two pairs of double wedges. Fig. 2 shows a variant of the longitudinal sleeper shape, in which the support surface for tamping under the rail is moved upwards. The tamping takes place easily and comfortably under the upper, outwardly bent approaches; the attachment to the cross-sleeper by letting in cutouts of the latter. Which might still remaining gaps to be filled by gg driven-copper sheets which its suppleness are suitable because especially for this purpose.

Fig. 3 zeigt dieselbe Variante des Längsschwellen-Formates, wie Fig. 2, mit einer keilförmigen Unterlagsplatte f, um die erforderliche schräge Lage der Schiene zu bewirken. Fig. 4 zeigt eine Form der Längsschwelle für Strafsen-Tramways. Fig. 5 bis 8 sind verschiedene Formen für die Längsschwellen. Fig. 5, gewöhnliches Doppel-T-Eisen, wird nach dem ersten Walzen, so lange das Eisen noch heifs ist, durch einen zweiten Walzenzug im oberen Theil nach innen übergebogen. Fig. 6, 7 und 8 sind verschiedene Formen, welche man dem Doppel-T-Eisen nach dem ersten Walzen zu demselben Zwecke durch einen zweiten Walzenzug geben kann.FIG. 3 shows the same variant of the longitudinal sleeper format as FIG. 2, with a wedge-shaped support plate f in order to bring about the required inclined position of the rail. Fig. 4 shows one form of the longitudinal sleeper for straße trams. Figures 5 to 8 are different shapes for the longitudinal sleepers. Fig. 5, an ordinary double-T iron, after the first rolling, as long as the iron is still hot, is bent over inward by a second rolling train in the upper part. Figures 6, 7 and 8 are different shapes which can be given to the double T-iron after the first rolling for the same purpose by a second roller train.

Als Vorzüge dieses Oberbau-Systemes, wie es in Fig. ι bis 8 dargestellt ist, wird geltend gemacht:The advantages of this superstructure system, as shown in FIGS. 1 to 8, apply made:

Das Wegfallen des Kleineisenzeuges; die leichte Montirung; das Ermöglichen raschen Auswechselns der einzelnen Schienen und Schwellen; die solide und doch nicht harte Befestigung der Schienen; die leichte Beaufsichtigung durch den Bahnwärter; geringe Kosten und längere Dauer (wegen des Fortfalles des Kleineisenzeuges) in gutem Reparaturzustande, als andere eiserne Längsschwellen-Systeme.The elimination of small ironware; the easy mounting; enabling quick changes of the individual rails and sleepers; the solid but not hard attachment of the Rails; the easy supervision by the railway attendant; low cost and longer duration (because of the discontinuation of the small iron tools) in good repair condition than other iron ones Longitudinal sleeper systems.

Claims

Patent Claims:

1. The shape of the upper approaches or jaws of the longitudinal sleepers, which, a continuous Similar to a rail chair, it allows the rails to be held at any point along the length by means of driven wedges.

2. The outwardly bent approaches or side jaws of the long sleeper to To increase the support of these and at the same time to increase the rigidity, as above described and drawn in Fig. 2 and Fig. 3

3 · The long sleeper with the main rib bent downwards, one side of which Inclined position is bent more than the other, as shown in FIG.

4. The long sleeper is fastened to the cross sleeper made of double T-bars Insertion of the former into punched-out cutouts of the latter, in which they are driven through Wedges or plates is held.

1 sheet of drawings.