DE3448598B4 - Mechanical torque transmission device - has two masses able to turn and move axially relative to each other - Google Patents

Mechanical torque transmission device - has two masses able to turn and move axially relative to each other Download PDF

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Wolfgang Dr. Reik
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Abstract

The device has at least two co-axial centrifugal masses, operating against the action of a damping device. The two masses can turn relative to each other via a roll bearing. The two masses both act against an axial springing device between them depending on the operation of a friction clutch, and are capable of limited axial movement relative to each other. The axial springing device may act on the second mass opposing the disengaging force of the friction clutch.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen, insbesondere von Drehmomentschwankungen einer Brennkraftmaschine mittels mindestens zweier, über eine Lagerung koaxial zueinander angeordneter, entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung begrenzt zueinander verdrehbarer Schwungmassen, von denen die eine, erste, eine mit der Brennkraftmaschine und die andere, zweite, über eine Kupplung mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist, wobei die mit der Brennkraftmaschine verbindbare Schwungmasse radial außen einen Anlassring trägt und radial innen mittels Schrauben mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbindbar ist, die Dämpfungseinrichtung aus in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern und/oder Reib- oder Gleitmitteln besteht.The The invention relates to a device for compensating rotational shocks, in particular torque fluctuations of an internal combustion engine by means of at least two, over a storage arranged coaxially to each other, contrary to the effect a damping device limited to each other rotatable flywheels, of which the one, first, one with the internal combustion engine and the other, second, over one Coupling with the input part of a transmission is connectable, wherein the flywheel mass that can be connected to the internal combustion engine radially outward Wearing ring and radially inward by means of screws with the crankshaft of the internal combustion engine connectable, the damping device from circumferentially effective force accumulators and / or friction or Lubricants exists.

Derartige Einrichtungen sind beispielsweise durch die DE 28 26 274 A1 bekannt geworden. Die DE 27 42 524 A1 zeigt eine Dämpfereinrichtung mit Federn und Reibeinrichtung am Beispiel einer Kupplungsscheibe.Such devices are for example by the DE 28 26 274 A1 known. The DE 27 42 524 A1 shows a damper device with springs and friction on the example of a clutch disc.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine Drehmomentübertragungseinrichtung zu schaffen, die gegenüber den bisher bekannt gewordenen Einrichtungen der eingangs genannten Art eine verbesserte Funktion sowie eine erhöhte Lebensdauer aufweist.Of the The present invention was based on the object, a torque transmission device to create that opposite the previously known devices of the type mentioned has an improved function and increased life.

Gemäß der Erfindung wird dies bei einer Einrichtung der eingangs genannten Art dadurch erreicht, dass zusätzlich zwischen den beiden Schwungmassen mindestens eine, erst nach einem bestimmten Relativverdrehwinkel der Schwungmassen zueinander, eine erhöhte Reibungsdämpfung bewirkende Reibeinrichtung vorgesehen ist, die zusammen mit den beiden Schwungmassen und der Dämpfungseinrichtung im Kraftübertragungsweg vorgesehen ist und wobei die Reibeinrichtung sich radial vollständig außerhalb der Lagerung befindet und die Lagerung von einem von der ersten Schwungmasse getrennten, gemeinsam mit ihr an der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine befestigbaren Zwischenstück getragen ist, wobei zum Verschrauben der ersten Schwungmasse und des Zwischenstücks mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine in der zweiten Schwungmasse einzelne Ausnehmungen vorgesehen sind, über die die radial außerhalb der Lagerung angeordneten Schrauben verschraubbar sind.According to the invention this is in a device of the type mentioned by achieved that in addition between the two momentum masses at least one, only after a certain one Relativverdrehwinkel the flywheels each other, causing increased friction damping Friction device is provided, which together with the two flywheel masses and the damping device in the power transmission path is provided and wherein the friction device is radially completely outside the storage is located and the storage of one of the first Flywheel separated, together with her on the crankshaft of the internal combustion engine fastened intermediate piece worn is, wherein for screwing the first flywheel and the intermediate piece with the crankshaft of the internal combustion engine in the second flywheel individual recesses are provided, over which the radially outside the storage arranged screws are screwed.

Die Erfindung bezieht sich auch auf eine Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen, insbesondere von Drehmomentschwankungen einer Brennkraftmaschine mittels mindestens zweier, über eine Lagerung koaxial zueinander angeordneter, entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung begrenzt zueinander verdrehbarer Schwungmassen, von denen die eine, erste, mit der Brennkraftmaschine und die andere, zweite, über eine Kupplung mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist, wobei die mit der Brennkraftmaschine verbindbare Schwungmasse radial außen einen Anlassring trägt und radial innen mittels Schrauben mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbindbar ist, die Dämpfungseinrichtung aus in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern und/oder Reib- oder Gleitmitteln besteht, wobei zusätzlich zwischen den beiden Schwungmassen mindestens eine, erst nach einem bestimmten Relativverdrehwinkel der Schwungmassen zueinander, eine erhöhte Reibungsdämpfung bewirkende Reibeinrichtung vorgesehen ist, die zusammen mit den beiden Schwungmassen und der Dämpfungseinrichtung im Kraftübertragungsweg vorgesehen ist und wobei die Reibeinrichtung sich radial vollständig außerhalb der Lagerung befindet und wobei die aus verschiedenen Teilen zusammengesetzte erste Schwungmasse ein flanschartiges Bauteil besitzt, das radial innen auf einem Zwischenstück zentriert ist, welches im Bereich eines axialen Fortsatzes die Lagerung trägt, wobei zum Verschrauben der ersten Schwungmasse und des Zwischenstücks mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine in der zweiten Schwungmasse einzelne Ausnehmungen vorgesehen sind, über die die radial außerhalb der Lagerung angeordneten Schrauben verschraubbar sind.The The invention also relates to a device for compensating of turns, in particular torque fluctuations of an internal combustion engine by means of at least two, about one Storage coaxial with each other, contrary to the effect of a attenuator limited to each other rotatable flywheels, of which the one, first, with the internal combustion engine and the other, second, over one Coupling with the input part of a transmission is connectable, wherein the flywheel mass that can be connected to the internal combustion engine radially outward Wearing ring and radially inward by means of screws with the crankshaft of the internal combustion engine connectable, the damping device from circumferentially effective force accumulators and / or friction or Lubricants consists, in addition between the two momentum masses at least one, only after a certain one Relativverdrehwinkel the flywheels each other, causing increased friction damping Friction device is provided, which together with the two flywheel masses and the damping device in the power transmission path is provided and wherein the friction device is radially completely outside the storage is located and wherein the composite of different parts first Flywheel has a flange-like component, the radially inward on an intermediate piece is centered, which in the region of an axial extension storage wearing, wherein for screwing the first flywheel and the intermediate piece with the crankshaft of the internal combustion engine in the second flywheel individual recesses are provided, over which the radially outside the storage arranged screws are screwed.

Außerdem bezieht sich die Erfindung auf eine Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen, insbesondere von Drehmomentschwankungen einer Brennkraftmaschine mittels mindestens zweier, über eine Lagerung koaxial zueinander angeordneter, entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung begrenzt zueinander verdrehbarer Schwungmassen, von denen die eine, erste, mit der Brennkraftmaschine und die andere, zweite, über eine Kupplung mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist, wobei die mit der Brennkraftmaschine verbindbare Schwungmasse radial außen einen Anlassring trägt und radial innen mittels Schrauben mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbindbar ist, die Dämpfungseinrichtung aus in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern und/oder Reib- oder Gleitmitteln besteht, wobei zusätzlich zwischen den beiden Schwungmassen mindestens eine, erst nach einem bestimmten Relativverdrehwinkel der Schwungmassen zueinander, eine erhöhte Reibungsdämpfung bewirkende Reibeinrichtung vorgesehen ist, die zusammen mit den beiden Schwungmassen und der Dämpfungseinrichtung im Kraftübertragungsweg vorgesehen ist und wobei die Reibeinrichtung mit der anderen Schwungmasse in Reibeingriff steht und über Anschlagkonturen an der einen Schwungmasse ein Umfangsspiel in Form eines Relativverdrehwinkels besitzt, und die Lagerung von einem von der ersten Schwungmasse getrennten, gemeinsam mit ihr an der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine befestigbaren Zwischenstück getragen ist, wobei zum Verschrauben der ersten Schwungmasse und des Zwischenstücks mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine in der zweiten Schwungmasse einzelne Ausnehmungen vorgesehen sind, über die die radial außerhalb der Lagerung angeordneten Schrauben verschraubbar sind.In addition, the invention relates to a device for compensating rotational shocks, in particular torque fluctuations of an internal combustion engine by means of at least two, arranged coaxially to one another via a storage, against the action of a damping device limited to each other rotatable flywheel masses, of which the one, first, with the internal combustion engine and the other, second, is connectable via a clutch to the input part of a transmission, wherein the flywheel connectable to the internal combustion engine carries radially outside a starting ring and radially inside by means of screws with the crankshaft of the internal combustion engine is connectable, the damping device from circumferentially effective energy storage and / or friction or sliding means, wherein additionally between the two flywheel masses at least one, after a certain relative torsion of the flywheels each other, an increased friction damping causing Reibeinrichtun g is provided, which is provided together with the two flywheel masses and the damping device in the power transmission path and wherein the friction device is in frictional engagement with the other flywheel and has stop contours on a flywheel a circumferential clearance in the form of a relative Verdrehungswinkels, and the storage of one of the the first flywheel is separated, together with it attachable to the crankshaft of the internal combustion engine intermediate piece is worn, wherein for screwing the first flywheel and the intermediate piece with the crankshaft of the internal combustion engine in the second flywheel individual recesses are provided, via which the screws arranged radially outside the bearing are screwed.

Schließlich betrifft die Erfindung eine Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen, insbesondere von Drehmomentschwankungen einer Brennkraftmaschine mittels mindestens zweier, über eine Lagerung koaxial zueinander angeordneter, entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung begrenzt zueinander verdrehbarer Schwungmassen, von denen die eine, erste, mit der Brennkraftmaschine und die andere, zweite, über eine Kupplung mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist, wobei die mit der Brennkraftmaschine verbindbare Schwungmasse radial außen einen Anlassring trägt und radial innen mittels Schrauben mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbindbar ist, die Dämpfungseinrichtung aus in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern und/oder Reib- oder Gleitmitteln besteht, wobei zusätzlich zwischen den beiden Schwungmassen mindestens eine, erst nach einem bestimmten Relativverdrehwinkel der Schwungmassen zueinander, eine erhöhte Reibungsdämpfung bewirkende Reibeinrichtung vorgesehen ist, die zusammen mit den beiden Schwungmassen und der Dämpfungseinrichtung im Kraftübertragungsweg vorgesehen ist und wobei die Reibeinrichtung mit der anderen Schwungmasse in Reibeingriff steht und über Anschlagkonturen an der einen Schwungmasse ein Umfangsspiel in Form eines Relativverdrehwinkels besitzt, und wobei die aus verschiedenen Teilen zusammengesetzte erste Schwungmasse ein flanschartiges Bauteil besitzt, das radial innen auf einem Zwischenstück zentriert ist, welches im Bereich eines axialen Fortsatzes die Lagerung trägt, wobei zum Verschrauben der ersten Schwungmasse und des Zwischenstücks mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine in der zweiten Schwungmasse einzelne Ausnehmungen vorgesehen sind, über die die radial außerhalb der Lagerung angeordneten Schrauben verschraubbar sind.Finally, concerns the invention a device for compensating for rotational shocks, in particular torque fluctuations of an internal combustion engine by means of at least two, over a storage arranged coaxially to each other, contrary to the effect a damping device limited to each other rotatable flywheels, of which the one, first, with the internal combustion engine and the other, second, over one Coupling with the input part of a transmission is connectable, wherein the flywheel mass that can be connected to the internal combustion engine radially outward Wearing ring and radially inward by means of screws with the crankshaft of the internal combustion engine connectable, the damping device from circumferentially effective force accumulators and / or friction or Lubricants consists, in addition between the two momentum masses at least one, only after a certain one Relativverdrehwinkel the flywheels each other, causing increased friction damping Friction device is provided, which together with the two flywheel masses and the damping device in the power transmission path is provided and wherein the friction device with the other flywheel is in frictional engagement and over Stop contours on the one flywheel a circumferential clearance in the form has a relative twist angle, and wherein the different Split composite first flywheel a flange-like component has, which is centered radially inwardly on an intermediate piece, which in Area of an axial extension bearing the bearing, wherein for screwing the first flywheel and the intermediate piece with the crankshaft of Internal combustion engine in the second flywheel individual recesses are provided over the the radially outside the storage arranged screws are screwed.

Für eine Einrichtung nach der Erfindung kann es vorteilhaft sein, wenn die Reibeinrichtung in die Dämpfungseinrichtung integriert ist und mit Kraftspeichern zusammenwirkt.For a facility According to the invention, it may be advantageous if the friction device in the damping device is integrated and interacts with energy storage.

Weiterhin kann es von Vorteil sein, wenn die Reibeinrichtung zumindest über Teilbereiche ihres Verdrehwinkels durch die Kraftspeicher zurückstellbar ist.Farther It may be advantageous if the friction device at least over partial areas its angle of rotation by the energy storage is reset.

Allgemein kann es vorteilhaft sein die Dämpfungseinrichtung radial innerhalb eines ringförmigen axialen Fortsatzes (27) der ersten Schwungmasse aufzunehmen.In general, it can be advantageous for the damping device to be disposed radially within an annular axial extension (FIG. 27 ) of the first flywheel.

Anhand der 1 bis 5 sei die Erfindung näher erläutert. Dabei zeigt:Based on 1 to 5 let the invention be explained in more detail. Showing:

1 eine im Schnitt dargestellte Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß der Erfindung; 1 a sectional torque transmitting device according to the invention;

2 eine andere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung; 2 another embodiment of a torque transmission device according to the invention;

3 bis 5 eine weitere Ausführungsform. 3 to 5 another embodiment.

Die in 1 dargestellte Drehmomentübertragungseinrichtung 1 zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von Drehstößen besitzt ein Schwungrad 2, welches in zwei Schwungmassen 3 und 4 aufgeteilt ist. Die Schwungmasse 3 ist auf einer Kurbelwelle 5 einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine über Schrauben 6 befestigt. Auf der Schwungmasse 4 ist eine sogenannte gedrückte Reibungskupplung 7 über nicht näher dargestellte Schrauben befestigt. Zwischen der Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 und der Schwungmasse 4 ist eine Kupplungsscheibe 9 vorgesehen, welche auf der Eingangswelle 10 eines nicht näher dargestellten Getriebes aufgenommen ist. Die Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 wird in Richtung der Schwungmasse 4 durch eine am Kupplungsdeckel 11 schwenkbar gelagerte Tellerfeder 12 beaufschlagt. Durch Betätigung der Reibungskupplung 7 kann die Schwungmasse 4 und somit auch das Schwungrad 2 über die Kupplungsscheibe 9 der Getriebeeingangswelle 10 zu- und abgekuppelt werden.In the 1 illustrated torque transmitting device 1 for picking up or balancing rotational shocks has a flywheel 2 , which in two flywheels 3 and 4 is divided. The flywheel 3 is on a crankshaft 5 a non-illustrated internal combustion engine via screws 6 attached. On the flywheel 4 is a so-called depressed friction clutch 7 fastened by screws, not shown. Between the printing plate 8th the friction clutch 7 and the flywheel 4 is a clutch disc 9 provided, which on the input shaft 10 a transmission not shown is added. The printing plate 8th the friction clutch 7 will be in the direction of the flywheel 4 through one on the clutch cover 11 pivotally mounted plate spring 12 applied. By actuating the friction clutch 7 can the flywheel 4 and thus also the flywheel 2 over the clutch disc 9 the transmission input shaft 10 be connected and disconnected.

Zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 ist eine Dämpfungseinrichtung 13 vorgesehen, welche einer relativen Verdrehung zwischen den beiden Schwungmassen entgegenwirkt.Between the two momentum masses 3 and 4 is a damping device 13 provided, which counteracts a relative rotation between the two flywheel masses.

Die beiden Schwungmassen 3 und 4 sind relativ zueinander über eine Lagerung 14 verdrehbar gelagert. Die Lagerung 14 besteht aus einem Wälzlager 15, dessen äußerer Ring 15a in einer Auf nahmebohrung 16 der Schwungmasse 4 und dessen innerer Lagerring 15b auf der Schulter 17 eines von der Kurbelwelle 5 weg weisenden Ansatzes 18 der Schwungmasse 3 drehfest aufgenommen sind. Das Wälzlager 15 ist auf dem Ansatz 18 der Schwungmasse 3 mittels eines Blechformteiles 19 gehalten. Das Blechformteil 19 ist über eine Nietverbindung 20 mit der Schwungmasse 3 verbunden und hintergreift axial mit einem radial verlaufenden äußeren Randbereich 19a den inneren Lagerring 15b.The two momentum masses 3 and 4 are relative to each other via a storage 14 rotatably mounted. Warehousing 14 consists of a rolling bearing 15 whose outer ring 15a in a receiving bore 16 the flywheel 4 and its inner bearing ring 15b on the shoulder 17 one of the crankshaft 5 pathway approach 18 the flywheel 3 are rotatably received. The rolling bearing 15 is on the approach 18 the flywheel 3 by means of a sheet metal part 19 held. The sheet metal part 19 is via a riveted joint 20 with the flywheel 3 connected and engages behind axially with a radially extending outer edge region 19a the inner bearing ring 15b ,

Die Dämpfungseinrichtung 13 besitzt Kraftspeicher in Form von Schraubenfedern 21, von denen lediglich eine ersichtlich ist, sowie Reibmittel in Form eines Reibringes 22 zur Dämpfung der Federn 21.The damping device 13 has energy storage in the form of coil springs 21 of which only one is visible, as well as friction means in the form of a friction ring 22 for damping the springs 21 ,

Das Eingangsteil der Dämpfungseinrichtung 13 ist durch zwei Scheiben 23, 24 gebildet, die über Abstandsbolzen 25 in axialem Abstand miteinander drehfest verbunden sind. Die Scheibe 24 weist an ihrem Umfang radial verlaufende Arme 24b auf, die sich an der Stirnfläche 26 eines kreisringförmigen axialen Vor sprunges 27 der Schwungmasse 3 abstützen und dort mittels einer Vernietung 28 befestigt sind. Zwischen den beiden Scheiben 23 und 24 ist ein flanschartiges Bauteil 29 angeordnet, welches das Ausgangsteil der Dämpfungseinrichtung 13 bildet. Das Ausgangsteil 29 weist an seiner äußeren Peripherie radial verlaufende Ausleger 30 auf, die gegenüber den zwischen den beiden Scheiben 23 und 24 verlaufenden radialen Bereichen 31 des Ausgangsteiles 29 axial versetzt sind. Die radialen Ausleger 30 stützen sich an der Stirnfläche 32 der Schwungmasse 4 ab und sind dort über eine Nietverbindung 33 an der Schwungmasse 4 befestigt. Die radialen Ausleger 30 und die radialen Arme 24b sind – in Umfangsrichtung des Schwungrades 2 betrachtet – winkelmäßig gegeneinander versetzt.The input part of the damping device 13 is through two slices 23 . 24 formed by spacers 25 Are connected to each other in an axial distance with rotation. The disc 24 has at its periphery radially extending arms 24b on, which is on the front surface 26 an annular axial jump before jump 27 the flywheel 3 support and there by means of a riveting 28 are attached. Between the two discs 23 and 24 is a flange-like component 29 arranged, which is the output part of the damping device 13 forms. The starting part 29 has radially extending arms on its outer periphery 30 on top of that between the two discs 23 and 24 extending radial areas 31 of the initial part 29 axially offset. The radial arms 30 are supported on the face 32 the flywheel 4 and there are over a riveted joint 33 on the flywheel 4 attached. The radial arms 30 and the radial arms 24b are - in the circumferential direction of the flywheel 2 viewed - angularly offset from each other.

In den Scheiben 23 und 24 sowie in dem Ausgangsteil 29 sind Ausnehmungen 23a, 24a sowie 29a eingebracht, in denen die Schraubenfedern 21 der Dämpfungseinrichtung 13 aufgenommen sind. Dabei sind die Ausnehmungen 23a, 24a, 29a sowie die darin vorgesehenen Schraubenfedern 21, über den Umfang der Dämpfungseinrichtung 13 betrachtet, derart angeordnet und bemessen, daß eine mehrstufige Dämpfungskennlinie vorhanden ist. Das Ausgangsteil 29 besitzt weiterhin bogenförmige Ausnehmungen 29b, durch welche die Abstandsbolzen 25 hindurchragen. Die Begrenzung der relativen Verdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 wird durch Anschlag der Abstandsbolzen 25 an den Endbereichen der bogenförmigen Ausnehmungen 29b sichergestellt.In the slices 23 and 24 as well as in the starting part 29 are recesses 23a . 24a such as 29a introduced, in which the coil springs 21 the damping device 13 are included. These are the recesses 23a . 24a . 29a as well as the coil springs provided therein 21 , over the circumference of the damping device 13 considered arranged and dimensioned so that a multi-stage attenuation characteristic is present. The starting part 29 also has arcuate recesses 29b through which the spacers 25 protrude. Limiting the relative rotation between the two flywheels 3 and 4 is by stopping the distance bolts 25 at the end portions of the arcuate recesses 29b ensured.

Ein zur Reibungsdämpfung dienender Reibring 22 kann zwischen den Scheiben 24 und den radialen Bereichen 31 des Ausgangsteiles 29 bei nicht ausgerückter Reibungskupplung 7 eingespannt sein.A friction ring serving for friction damping 22 can between the slices 24 and the radial areas 31 of the initial part 29 with not disengaged friction clutch 7 be clamped.

Um die erforderliche axiale Verlagerbarkeit der Schwungmasse 4 gegenüber der Schwungmasse 3 sicherzustellen, ist der innere Lagerring 15b auf dem Absatz 18 bzw. dem Blechformteil 19 axial verlagerbar, jedoch drehfest aufgenommen. Zur Verdrehsicherung des Lagerringes 15b weist das Blechformteil 18 eine radial hervorstehende Nase 19b auf, welche in eine Längsnut 15c des Lagerringes 15b eingreift. Um die Einspannung eines teilweise abgenutzten Reibungsringes 22 zwischen dem Ausgangsteil 29 und der Scheibe 24 sicherzustellen, ist zwischen dem Lagerring 15b und den radial verlaufenden äußeren Randbereichen 19a ein axiales Nachstellspiel vorgesehen.To the required axial displacement of the flywheel 4 opposite the flywheel 3 ensure is the inner bearing ring 15b on the heel 18 or the sheet metal part 19 axially displaceable, but rotatably received. To prevent rotation of the bearing ring 15b has the sheet metal part 18 a radially protruding nose 19b on which in a longitudinal groove 15c of the bearing ring 15b intervenes. To the clamping of a partially worn friction ring 22 between the output part 29 and the disc 24 Ensure is between the bearing ring 15b and the radially extending outer edge regions 19a provided an axial Nachstellspiel.

Zwischen der Schwungmasse 3 und 4 ist eine axial federnde Einrichtung vorgesehen, die in 1 strichliert angedeutet ist und bei der es sich um eine Tellerfeder 36 handeln kann, welche gegenüber dem Reibring 22 auf der anderen Seite des flanschartigen Bauteiles 29 angeordnet ist. Diese Tellerfeder 36 ist zwischen dem flanschartigen Bauteil 29 und der Scheibe 23 verspannt.Between the flywheel 3 and 4 an axially resilient device is provided which in 1 dashed lines is indicated and in which it is a plate spring 36 can act, which is opposite the friction ring 22 on the other side of the flange-like component 29 is arranged. This plate spring 36 is between the flange-like component 29 and the disc 23 braced.

Die Tellerfeder 36 bewirkt auch eine axiale Verspannung der beiden Schwungmassen 3 und 4.The plate spring 36 also causes an axial tension of the two flywheel masses 3 and 4 ,

Ausgehend von der in 1 dargestellten Position ist die Funktion der Drehmomentübertragungseinrichtung 1 folgende.Starting from the in 1 The position shown is the function of the torque transmitting device 1 the following.

Bei eingerückter Reibungskupplung 7 wirkt bei einer Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 das maximale, durch den Reibring 22 erzeugte Reibmoment. Sobald der Ausrücker 35 zum Ausrücken der Reibungskupplung 7 auf die radial inneren Tellerfederzungenspitzen 12a einwirkt, wird mit zunehmender Ausrückkraft die Vorspannung der Tellerfeder 36 allmählich kompensiert, so daß das durch den Reibring 22 erzeugte Reibmoment mit zunehmender Ausrückkraft abnimmt. Sobald die aufgebrachte Ausrückkraft die Vorspannung der Tellerfeder 36 überwindet, wird die Tellerfeder 36 verschwenkt und die Schwungmasse 4 um einen Betrag in Richtung der Schwungmasse 3 verlagert. Diese Verlagerung bewirkt, daß der am Ausgangsteil 29 befestigte Reiring 22 von der Scheibe 24 abhebt und somit der Reibring 22 keine Reibungsdämpfung mehr erzeugt.With engaged friction clutch 7 acts on a relative rotation between the two flywheels 3 and 4 the maximum, through the friction ring 22 generated friction torque. Once the release 35 for disengaging the friction clutch 7 on the radially inner plate spring tongue tips 12a acts, with increasing release force, the bias of the diaphragm spring 36 gradually compensated, so that by the friction ring 22 generated friction torque decreases with increasing release force. Once the applied disengagement force the bias of the diaphragm spring 36 overcomes, the plate spring 36 pivoted and the flywheel 4 by an amount in the direction of the flywheel 3 relocated. This displacement causes the at the output part 29 attached ring 22 from the disk 24 lifts and thus the friction ring 22 no more friction damping generated.

Mit der Schwungmasse 4 wird auch das vor dem Ausrücken durch die Tellerfeder 36 verspannte Lager 15 axial verschoben und in der anderen Richtung verspannt. Das Lager 15 muß die zum Ausrücken der Reibungskupplung 7 erforderliche Kraft abfangen.With the flywheel 4 This is also the case before disengagement by the diaphragm spring 36 tense bearings 15 axially displaced and braced in the other direction. The warehouse 15 must be to disengage the friction clutch 7 to catch the required force.

Zum Einrücken der Reibungskupplung 7 wird die auf den Ausrücker 35 einwirkende Axialkraft allmählich abgebaut, wodurch zunächst die am Deckel 11 angelenkte Tellerfeder 12 aufgrund ihrer Verspannung sich verschwenkt und dadurch die Druckplatte 8 in Richtung der Schwungmasse 4 verlagert, so daß die Kupplungsscheibe 9 allmählich zwischen der Schwungmasse 4 und der Druckplatte 8 eingeklemmt wird. Sobald die an den Tellerfederzungenspitzen 12a einwirkende Kraft kleiner wird als die durch die verspannte Tellerfeder 36 erzeugte Kraft, werden das Lager 15 und somit auch die Schwungmasse 4 und die auf letzterer befestigten Bauteile von der Schwungmasse 3 um den zuvorgenannten Betrag weg verlagert. Aufgrund dieser Verlagerung kommt der Reibring 22 wieder zur Anlage an der Scheibe 24 und erzeugt infolge der verbleibenden Vorspannung der Tellerfeder 34 wieder ein Reibmoment zwischen der Schwungmasse 3 und 4. Das Lager 15 ist dann wieder so verspannt, wie dies vor dem Ausrücken der Fall war.For engaging the friction clutch 7 will be on the release button 35 acting axial force gradually degraded, which initially the lid 11 hinged disc spring 12 pivoted due to their tension and thus the pressure plate 8th in the direction of the flywheel 4 shifted so that the clutch disc 9 gradually between the flywheel 4 and the printing plate 8th is trapped. Once the at the diaphragm spring tips 12a acting force is smaller than that by the strained diaphragm spring 36 generated force, become the bearing 15 and thus also the flywheel 4 and the components attached to the latter from the flywheel 3 shifted away by the aforementioned amount. Due to this shift comes the friction ring 22 again to the plant at the disk 24 and generated due to the remaining bias of the plate spring 34 again a Reibmo ment between the flywheel 3 and 4 , The warehouse 15 is then as tense as it was before disengagement.

Die in 2 dargestellte Drehmomentübertragungseinrichtung unterscheidet sich gegenüber der in 1 gezeigten im wesentlichen dadurch, daß auf der Schwungmasse 4 eine sogenannte gezogene Reibungskupplung 107 befestigt ist und der Reibring 122 auf der anderen Seite des Ausgangsteiles 29 vorgesehen ist. Die Tellerfeder 136 ist gemäß 2 verspannt.In the 2 shown torque transmission device differs from the in 1 shown essentially in that on the flywheel 4 a so-called trailed friction clutch 107 is attached and the friction ring 122 on the other side of the starting part 29 is provided. The plate spring 136 is according to 2 braced.

Die Verspannung der Tellerfeder 136 bewirkt, daß das Lager 15 und somit auch die Schwungmasse 4 und die darauf befestigten Bauteile in Richtung der Schwungmasse 3 zu gedrückt werden. Infolgedessen wird der auf dem Ausgangsteil 29 befestigte Reibring 122 zwischen diesem Ausgangsteil 29 und der Scheibe 23 eingespannt. Zwischen den radial verlaufenden Bereichen der schulter 17 und dem inneren Lagerring 15b ist ein axiales Spiel vorhanden, um bei Verschleiß des Reibringes 122 eine Nachstellung, das heißt eine axiale Verlagerung der Schwungmasse 4 in Richtung der Schwungmasse 3 zu ermöglichen.The tension of the diaphragm spring 136 causes the bearing 15 and thus also the flywheel 4 and the components mounted thereon in the direction of the flywheel 3 to be pressed. As a result, the one on the output part becomes 29 fixed friction ring 122 between this output part 29 and the disc 23 clamped. Between the radially extending areas of the shoulder 17 and the inner bearing ring 15b There is an axial clearance to wear the friction ring 122 an adjustment, that is, an axial displacement of the flywheel 4 in the direction of the flywheel 3 to enable.

Die Tellerfeder 136 ist wiederum derart eingebaut, daß sie bei Überwindung ihrer Vorspannung um einen vorbestimmten Betrag verschwenkt bzw. zusammengedrückt werden kann, so daß der Reibring 122 von der Scheibe 23 beim Ausrücken der Reibungskupplung abheben kann.The plate spring 136 is again installed so that it can be pivoted or overcome by overcoming their bias voltage by a predetermined amount, so that the friction ring 122 from the disk 23 can lift off when disengaging the friction clutch.

Ausgehend von der in 2 dargestellten Position ist die Funktion der Drehmomentübertragungseinrichtung folgende.Starting from the in 2 The position shown is the function of the torque transmission device following.

Bei eingerückter Reibungskupplung 107 wirkt bei einer Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 das maximale, durch den Reibring 122 erzeugte Reibmoment. Sobald die inneren Tellerfederzungenspitzen 112a in Richtung von der Schwungmasse 3 weg beaufschlagt werden, wird mit zunehmender Ausrückkraft die Vorspannung der Tellerfeder 136 allmählich kompensiert, so daß das durch den Reibring 122 erzeugte Reibmoment und die Verspannung des Lagers 15 durch die Tellerfeder 136 abnehmen. Sobald die auf die Zungenspitzen 112a ausgeübte Ausrückkraft die Vorspannung der Tellerfeder 136 übersteigt, wird diese Tellerfeder 136 verschwenkt bzw. zusammengedrückt und die Schwungmasse 4 um den genannten Betrag in Richtung von der Schwungmasse 3 weg verlagert. Diese Verlagerung bewirkt, daß der am Ausgangsteil 29 befestigte Reibring 122 von der Reibscheibe 23 abhebt und somit keine Reibungsdämpfung mehr erzeugt wird. Mit der Schwungmasse 4 wird auch das Lager 15 wieder axial verschoben und in der anderen Richtung verspannt.With engaged friction clutch 107 acts on a relative rotation between the two flywheels 3 and 4 the maximum, through the friction ring 122 generated friction torque. Once the inner plate spring tongue tips 112a in the direction of the flywheel 3 be acted upon away, with increasing release force, the bias of the plate spring 136 gradually compensated, so that by the friction ring 122 generated friction torque and the tension of the bearing 15 through the plate spring 136 lose weight. Once on the tongue tips 112a exerted release force the bias of the diaphragm spring 136 exceeds, this plate spring 136 pivoted or compressed and the flywheel 4 by the amount mentioned in the direction of the flywheel 3 shifted away. This displacement causes the at the output part 29 fixed friction ring 122 from the friction disc 23 lifts and thus no more friction damping is generated. With the flywheel 4 will also be the camp 15 again moved axially and clamped in the other direction.

Beim Einrückvorgang der Reibungskupplung 107 wird, sobald die auf die Zungenspitzen 112a ausgeübte Kraft geringer wird als die Kraft der verspannten Tellerfeder 136 die Schwungmasse 4 und somit auch das Ausgangsteil 29 mit dem darauf befestigten Reibring 122 in Richtung der Schwungmasse 3 verlagert, wodurch der Reibring 122 wieder zur Anlage an der Scheibe 23 kommt und ein Reibmoment erzeugen kann. Das Lager 15 ist dann wieder so vorgespannt, wie dies vor dem Ausrücken der Fall war.When engaging the friction clutch 107 as soon as the on the tongue tips 112a applied force is less than the force of the strained diaphragm spring 136 the flywheel 4 and thus also the starting part 29 with the friction ring attached 122 in the direction of the flywheel 3 shifted, causing the friction ring 122 again to the plant at the disk 23 comes and can generate a friction torque. The warehouse 15 is then again as biased as it was before disengaging.

Aus den 3 bis 5 geht eine Weiterbildung der Erfindung hervor. Die dargestellte Einrichtung 1' besitzt eine Schwungrad 2', welches in zwei Schwungmassen 3' und 4' aufgeteilt ist. Die Schwungmasse 3' ist auf einer Kurbelwelle 5' einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine über Befestigungsschrauben 6' befestigt. Auf der Schwungmasse 4' ist eine Reibungskupplung 7' über nicht näher dargestellte Mittel befestigt. Zwischen der Druckplatte 8' der Reibungskupplung 7' und der Schwungmasse 4' ist eine Kupplungsscheibe 9' vorgesehen, welche auf der Eingangswelle 10 eines nicht näher dargestellten Getriebes aufgenommen ist. Die Druckplatte 8' der Reibungskupplung 7' wird in Richtung der Schwungmasse 4' durch eine am Kupplungsdeckel 11' schwenkbar gelagerte Tellerfeder 12' beaufschlagt. Durch Betätigung der Reibungskupplung 7 kann die Schwungmasse 4' und somit auch das Schwungrad 2' über die Kupplungsscheibe 9' der Getriebewelle 10' zu- und abgekuppelt werden.From the 3 to 5 is a development of the invention. The illustrated device 1' owns a flywheel 2 ' , which in two flywheels 3 ' and 4 ' is divided. The flywheel 3 ' is on a crankshaft 5 ' a non-illustrated internal combustion engine via mounting screws 6 ' attached. On the flywheel 4 ' is a friction clutch 7 ' fastened by means not shown. Between the printing plate 8th' the friction clutch 7 ' and the flywheel 4 ' is a clutch disc 9 ' provided, which on the input shaft 10 a transmission not shown is added. The printing plate 8th' the friction clutch 7 ' will be in the direction of the flywheel 4 ' through one on the clutch cover 11 ' pivotally mounted plate spring 12 ' applied. By actuating the friction clutch 7 can the flywheel 4 ' and thus also the flywheel 2 ' over the clutch disc 9 ' the transmission shaft 10 ' be connected and disconnected.

Die beiden Schwungmassen 3' und 4' sind relativ zueinander über eine Lagerung 13' verdrehbar gelagert. Die Lagerung 13' beinhaltet ein Kugellager 14' sowie ein im axialen Abstand davon vorgesehenes radial wirksames Nadellager 15'. Die Schwungmasse 4' weist einen zylindrischen Zapfen 16' auf, auf dem der innere Ring 14a' des Kugellagers 14 drehfest aufgenommen ist. Der Zapfen 16' erstreckt sich in eine in der Kurbelwelle 5' zentrisch vorgesehene Bohrung 17'. Das Nadellager 15' ist im axialen Überlappungsbereich zwischen der Bohrung 17' und dem Zapfen 16' vorgesehen.The two momentum masses 3 ' and 4 ' are relative to each other via a storage 13 ' rotatably mounted. Warehousing 13 ' includes a ball bearing 14 ' and a radially effective needle bearing provided at an axial distance therefrom 15 ' , The flywheel 4 ' has a cylindrical pin 16 ' on which the inner ring 14a ' of the ball bearing 14 is received rotatably. The pin 16 ' extends into one in the crankshaft 5 ' Centric hole provided 17 ' , The needle bearing 15 ' is in the axial overlap area between the hole 17 ' and the pin 16 ' intended.

Die aus verschiedenen Bauteilen zusammengesetzte Schwungmasse 3' besitzt ein flanschartiges Bauteil 18', welches radial außen einen ringförmigen Massenkörper 19' trägt, auf welchem der Anlaßring 20' aufgebracht ist. Radial innen ist das flanschartige Bauteil 18' auf einem Zwischenstück 21' zentriert, welches einen radialen Bereich 22' aufweist, der sich zwischen dem flanschartigen Bauteil 18' und der Stirnfläche der Kurbelwelle 5' erstreckt. Durch die Schrauben 6' wird der radiale Bereich 22' sowie das flanschartige Bauteil 18' in Richtung auf die Stirnfläche der Kurbelwelle 5' zu verspannt. Das Zwischenstück 21' weist einen von der Kurbelwelle 5' weg gerichteten Fortsatz 23' auf, dessen Innenkonturen eine Bohrung 24' bilden, in der der äußere Lagerring 14b' des Kugellagers 14' drehfest aufgenommen ist. Das Zwischenteil 21' besitzt weiterhin einen sich axial in die Bohrung 17' der Kurbelwelle 5' erstreckenden rohrförmigen Ansatz 25', dessen äußere Mantelfläche zur Zentrierung der Schwungmasse 3' gegenüber der Kurbelwelle 5' dient. Zwischen der inneren Mantelfläche des rohrförmigen Ansatzes 25' und den Endbereichen des Zapfens 16' ist das radial wirksame Nadellager 15 angeordnet. Die Schwungmasse 4' weist Ausnehmungen 4a' auf, durch welche die Schrauben 6' hindurchfürbar sind, so daß die Schwungmassen 3' und 4' mitsamt der Lagerung 13' als Einheit an der Kurbelwelle 5' montiert werden können.The composite of different components flywheel 3 ' has a flange-like component 18 ' , which radially outside a ring-shaped mass body 19 ' carries on which the tempering ring 20 ' is applied. Radially inside is the flange-like component 18 ' on an intermediate piece 21 ' centered, which is a radial area 22 ' having, extending between the flange-like component 18 ' and the end face of the crankshaft 5 ' extends. Through the screws 6 ' becomes the radial area 22 ' as well as the flange-like component 18 ' towards the face of the crankshaft 5 ' too tight. The intermediate piece 21 ' indicates one of the crankshaft 5 ' away extension 23 ' on, its inner contour ren a hole 24 ' form, in which the outer bearing ring 14b ' of the ball bearing 14 ' is received rotatably. The intermediate part 21 ' also has an axially into the hole 17 ' the crankshaft 5 ' extending tubular neck 25 ' , whose outer circumferential surface for centering the flywheel 3 ' opposite the crankshaft 5 ' serves. Between the inner lateral surface of the tubular extension 25 ' and the end portions of the pin 16 ' is the radially effective needle bearing 15 arranged. The flywheel 4 ' has recesses 4a ' on, through which the screws 6 ' durchfürbar are, so that the flywheel masses 3 ' and 4 ' together with the storage 13 ' as a unit on the crankshaft 5 ' can be mounted.

Die beiden Schwungmassen 3' und 4' sind entgegen der Wirkung der Dämpfungseinrichtung 26' begrenzt zueinander verdrehbar. Die Dämpfungseinrichtung 2' besteht aus in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern in Form von Schraubenfedern 27' und Reibeinrichtungen 28', 29'. Der flanschartige Bauteil 18' dient als Eingangsteil für die Dämpfungseinrichtung 26'. Beidseits des flanschartigen Bauteiles 18' sind Scheiben 30', 31' angeordnet, die über Abstandsbolzen 32' im axialen Abstand miteinander drehfest verbunden sind. Die Abstandsbolzen 32' dienen außerdem zur Befestigung dieser beiden Scheiben 30', 31' an der Schwungmasse 4'. In den Scheiben 30', 31' sowie im flanschartigen Bauteil 18' sind Ausnehmungen 30a', 31a' sowie 18a' eingebracht, in denen die Kraftspeicher 27' aufgenommen sind. Im flanschartigen Bauteil 18' sind außerdem bogenförmige Ausnehmungen 33' eingebracht, durch welche die Abstandsbolzen 32' hindurchgreifen, wobei die Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3' und 4' durch Anschlag der Bolzen 32' an den Endkonturen 33a', 33b' dieser bogenförmigen Ausnehmungen 33 erfolgt.The two momentum masses 3 ' and 4 ' are contrary to the effect of the damping device 26 ' limited to each other rotatable. The damping device 2 ' consists of circumferentially effective energy stores in the form of coil springs 27 ' and friction devices 28 ' . 29 ' , The flange-like component 18 ' serves as an input part for the damping device 26 ' , On both sides of the flange-like component 18 ' are slices 30 ' . 31 ' arranged, via spacers 32 ' are connected to each other in the axial distance rotationally fixed. The spacers 32 ' also serve to attach these two discs 30 ' . 31 ' on the flywheel 4 ' , In the slices 30 ' . 31 ' as well as in the flange-like component 18 ' are recesses 30a ' . 31a ' such as 18a ' introduced, in which the energy storage 27 ' are included. In the flange-like component 18 ' are also arcuate recesses 33 ' introduced, through which the spacers 32 ' reach through, with the relative rotation between the two flywheel masses 3 ' and 4 ' by striking the bolts 32 ' at the end contours 33a ' . 33b ' this arcuate recesses 33 he follows.

Die Reibeinrichtung 28', welche über den gesamten Relativverdrehwinkel zwischen dem flanschartigen Bauteil 18' und den beiden Scheiben 30', 31' wirksam ist, besitzt ein tellerfederartiges Bauteil 28a', das die axial federnde Einrichtung darstellt, eine Druckscheibe 28b' sowie ein zwischen Druckscheibe 28b' und flanschartigem Bauteil 18' vorgesehener Reibring 28c'. Das vorgespannte tellerfederartige Bauteil 28a stützt sich einerseits an der Scheibe 31' ab und beaufschlagt andererseits die Druckscheibe 28b' in Richtung des flanschartigen Bauteiles 18', wodurch der Reibring 28c' zwischen der Druckscheibe 28b' und dem flanschartigen Bauteil 18' eingespannt wird.The friction device 28 ' , which over the entire relative twist angle between the flange-like component 18 ' and the two discs 30 ' . 31 ' is effective, has a plate-spring-like component 28a ' , which is the axially resilient device, a pressure washer 28b ' as well as between pressure disc 28b ' and flange-like component 18 ' provided friction ring 28c ' , The prestressed plate spring-like component 28a supported on the one hand on the disc 31 ' on the other hand acts on the pressure disk 28b ' in the direction of the flange-like component 18 ' , causing the friction ring 28c ' between the pressure disc 28b ' and the flange-like component 18 ' is clamped.

Die Reibeinrichtung 29' bildet eine Lastreibeinrichtung mit einer Lastreibscheibe 34'. Die Lastreibscheibe 34' weist an ihrem äußeren Umfang in Achsrichtung verlaufende Arme 35' auf, die sich durch Ausnehmungen 36' des flanschartigen Bauteiles 18' hindurcherstrecken. Die Ausnehmungen 36' sind derart ausgebildet, daß eine relative Verdrehung zwischen der Lastreibscheibe 34' und dem flanschartigen Bauteil 18' sowohl über einen Relativverdrehwinkel 37' des möglichen Verdrehwinkels 39' in Schub- als auch über einen Relativverdrehwinkel 38' des möglichen Verdrehwinkels 40' in Zugrichtung stattfinden kann. Die zwischen dem flanschartigen Bauteil 18' und der Scheibe 30' vorgesehene Lastreibscheibe 34' weist eine in die radial äußeren Bereiche in Richtung der Scheibe 30' eingebrachte Sicke 41' auf, welche mit der Scheibe 30' in Reibungseingriff steht. Die Lastreibscheibe 34' besitzt weiterhin radial nach innen verlaufende Bereiche, in denen eine Ausnehmung 42' zur Aufnahme des gezeigten Kraftspeichers 27' vorgesehen ist. Diese Ausnehmung 42' besitzt – in Umfangsrichtung betrachtet – die gleiche Ausdehnung 43' wie die beiden Ausnehmungen 30a', 31a' der beiden Scheiben 30', 31'. Die Ausdehnung 44' der in das flanschartige Bauteil 18' eingebrachte Ausnehmung 18a' ist größer als die Ausdehnung 43'. Die Anordnung der Ausnehmungen 30a', 31a', 42' gegenüber der Ausnehmung 18a' sowie der Unterschied zwischen den Ausdehnungen 43' und 44' ist derart gewählt, daß zwischen dem flanschartigen Bauteil 18' und den beiden Scheiben 30', 31' eine relative Verdrehung über einen Relativverdrehwinkel 37', 38' möglich ist, bevor der Kraftspeicher 27' zwischen dem flanschartigen Bauteil 18' und den beiden Scheiben 30, 31' zusammengedrückt wird.The friction device 29 ' forms a Lastreibeinrichtung with a Lastreibscheibe 34 ' , The load friction disc 34 ' has at its outer periphery in the axial direction extending arms 35 ' on, extending through recesses 36 ' the flange-like component 18 ' therethrough. The recesses 36 ' are formed such that a relative rotation between the Lastreibscheibe 34 ' and the flange-like component 18 ' both over a relative twist angle 37 ' the possible angle of rotation 39 ' in shear as well as a relative twist angle 38 ' the possible angle of rotation 40 ' can take place in the pulling direction. The between the flange-like component 18 ' and the disc 30 ' provided load friction disc 34 ' has one in the radially outer regions in the direction of the disc 30 ' introduced bead 41 ' on which with the disc 30 ' is in frictional engagement. The load friction disc 34 ' also has radially inwardly extending portions in which a recess 42 ' for receiving the force accumulator shown 27 ' is provided. This recess 42 ' has - in the circumferential direction - the same extent 43 ' like the two recesses 30a ' . 31a ' the two discs 30 ' . 31 ' , The expansion 44 ' in the flange-like component 18 ' introduced recess 18a ' is greater than the extent 43 ' , The arrangement of the recesses 30a ' . 31a ' . 42 ' opposite the recess 18a ' as well as the difference between the expansions 43 ' and 44 ' is chosen such that between the flange-like component 18 ' and the two discs 30 ' . 31 ' a relative rotation over a relative twist angle 37 ' . 38 ' is possible before the energy storage 27 ' between the flange-like component 18 ' and the two discs 30 . 31 ' is compressed.

An den Armen 35' der Lastreibscheibe 34' stützt sich mit seinen radial äußeren Bereichen ein zwischen dem flanschartigen Bauteil 18' und der Scheibe 31' vorgesehenes tellerfederartiges Bauteil 45' ab, welches sich mit seinen radial inneren Bereichen an der Scheibe 31' abstützt. Die Lastreibscheibe 34' wird dadurch in Richtung der Scheibe 30' beaufschlagt. Die Ausnehnungen 30a', 31a' der beiden Seitenscheiben 30', 31' und die Ausnehmung 18a' des flanschartigen Bauteiles 18' sowie die darin vorgesehenen Schraubenfedern 27' sind über den Umfang der Dämpfungseinrichtung 26' derart angeordnet und bemessen, daß eine mehrstufige Dämpfungskennlinie vorhanden ist, wie dies im folgenden im Zusammenhang mit der in 5 dargestellten Torsionskennlinie näher erläutert wird. Bei der in 5 dargestellten Torsionskennlinie ist auf der Abszissenachse der relative Verdrehwinkel zwischen den beiden Schwungmassen 3' und 4' dargestellt und auf der Ordinatenachse das zwischen den beiden Schwungmassen 3' und 4' übertragene Moment. In den 4 und 5 zeigt der Pfeil 46' die Zugrichtung an, das heißt also die Drehrichtung, in der die durch die Kurbelwelle 5' einer Brennkraftmaschine angetriebene Schwungmasse 3' die Getriebeeingangswelle 10' und damit auch das Kraftfahrzeug über die Kupplungsscheibe 9' antreibt. Durch den Pfeil 47' ist die Schubrichtung gekennzeichnet, weiterhin zeigt in 3 die ausgezogene Linie, die durch die Federn erzeugte Dämpfungswirkung und die schraffierten Flächen 48', 48a', die der Federkennlinie überlagerte Reibungsdämpfung der Lastreibeinrichtung 29'.On the arms 35 ' the load pulley 34 ' is supported with its radially outer areas between the flange-like component 18 ' and the disc 31 ' provided plate-spring-like component 45 ' which, with its radially inner regions on the disc 31 ' supported. The load friction disc 34 ' This will cause the disc to move 30 ' applied. The excuses 30a ' . 31a ' the two side windows 30 ' . 31 ' and the recess 18a ' the flange-like component 18 ' as well as the coil springs provided therein 27 ' are beyond the scope of the damping device 26 ' arranged and dimensioned so that a multi-stage damping characteristic is present, as in the following in connection with the in 5 illustrated torsion characteristic is explained in detail. At the in 5 shown torsion curve is on the abscissa axis, the relative angle of rotation between the two masses 3 ' and 4 ' represented and on the ordinate axis between the two masses 3 ' and 4 ' transmitted moment. In the 4 and 5 shows the arrow 46 ' the direction of pull, that is, the direction of rotation, in which the through the crankshaft 5 ' an internal combustion engine driven flywheel 3 ' the transmission input shaft 10 ' and thus also the motor vehicle via the clutch disc 9 ' drives. By the arrow 47 ' the direction of thrust is marked, white terhin shows in 3 the solid line, the damping effect generated by the springs and the hatched areas 48 ' . 48a ' , the spring characteristic superimposed friction damping of Lastreibeinrichtung 29 ' ,

Ausgehend von der in 4 dargestellten Ruhestellung der Dämpfungseinrichtung 26' wirkt, bei einer Relativverdrehung der beiden Schwungmassen 3' und 4' in Zugrichtung 46', im Relativverdrehwinkel 38' zunächst die durch Federn 27' geringerer Steifigkeit, welche nicht dargestellt sind, gebildete erste Stufe. Am Ende des Relativverdrehwinkeis 38' kommt zusätzlich die durch Federn 27' höherer Steifigkeit, zu denen auch die dargestellte Feder 27' gehört, gebildete zweite Federstufe zusätzlich zur ersten Federstufe zur Wirkung. Dies geschieht dadurch, daß die Kanten 49' der Ausnehmungen 18a' des flanschartigen Bauteiles 18' nach einer Verdrehung um den Relativverdrehwinkel 38' in Zugrichtung 46' an den in den Fenstern 30a', 31a' der Scheiben 30', 31' angeordneten Federn 27' höherer Steifigkeit angreifen. In gleicher Weise kommen die Kanten 50' der Ausnehmungen 18a' bei einer Verdrehung um den Relativverdrehwinkel 37' in Schubrichtung 47' an den Federn 27' der zweiten Stufe zur Wirkung.Starting from the in 4 shown rest position of the damping device 26 ' acts, with a relative rotation of the two flywheel masses 3 ' and 4 ' in the pulling direction 46 ' , in relative twist angle 38 ' first by springs 27 ' lower rigidity, which are not shown, formed first stage. At the end of the relative turning angle 38 ' comes additionally by the springs 27 ' higher rigidity, including the illustrated spring 27 ' heard formed second spring stage in addition to the first spring stage to the effect. This happens because the edges 49 ' the recesses 18a ' the flange-like component 18 ' after a rotation about the relative twist angle 38 ' in the pulling direction 46 ' at the in the windows 30a ' . 31a ' the discs 30 ' . 31 ' arranged springs 27 ' attack higher rigidity. The edges come in the same way 50 ' the recesses 18a ' at a rotation about the relative twist angle 37 ' in the thrust direction 47 ' on the springs 27 ' the second stage to the effect.

Durch die Bolzen 32' und die Aussparungen 33' im flanschartigen Bauteil 18' wird der maximale Verdrehwinkel bestimmt. Bei einer Verdrehung der Schwungmasse 3' um den Winkel 40' in Zugrichtung 46' bzw. 39' in Schubrichtung 47' gelangen die Bolzen 32' an den Endbereichen 33a', 33b' der Aussparungen 33' zur Anlage.Through the bolts 32 ' and the recesses 33 ' in the flange-like component 18 ' the maximum angle of rotation is determined. At a rotation of the flywheel 3 ' around the angle 40 ' in the pulling direction 46 ' respectively. 39 ' in the thrust direction 47 ' get the bolts 32 ' at the end areas 33a ' . 33b ' the recesses 33 ' to the plant.

Bei einer Verdrehung der Schwungmasse 3' in Zug- oder Schubrichtung aus der in 4 dargestellten Ruhestellung wird zunächst Reibung durch die Reibeinrichtung 28' erzeugt. Diese Reibeinrichtung 28' ist solange alleine wirksam, bis die axial verlaufenden Arme 35' der Lastreibscheibe 34' zur Anlage an den Anschlagkanten 51' für die Zugrichtung oder 52' für die Schubrichtung der Ausnehmungen 36' im flanschartigen Bauteil 18' kommen, so daß die Lastreibscheibe 34' und somit auch das tellerfederartige Bauteil 45' gegenüber dem flanschartigen Bauteil 18' bzw. der Schwungmasse 3 festgelegt sind. Diese Festlegung bewirkt daß bei Fortsetzung der Verdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3' und 4' die Lastreibscheibe 34' und das tellerfederartige Bauteil 45' gegenüber den beiden Scheiben 30', 31', zwischen denen sie verspannt sind, solange verdreht werden, bis die Bolzen 32' an den Endbereichen 33a' oder 33b' der Ausnehmungen 33' im flanschartigen Bauteil 18' zur Anlage kommen. Während dieser Verdrehphase wird ein relativ hohes Reibmoment erzeugt. In der Torsionskennlinie ist die durch dieses Reibmoment erzeugte Dämpfungswirkung der Lastreibeinrichtung 29' für den Zugbereich der Dämpfungseinrichtung 26' durch die Fläche 48' und für den Schubbereich durch die Fläche 48a' dargestellt.At a rotation of the flywheel 3 ' in tensile or shear direction from the in 4 shown rest position is initially friction by the friction device 28 ' generated. This friction device 28 ' is alone effective until the axially extending arms 35 ' the load pulley 34 ' for contact with the stop edges 51 ' for the pulling direction or 52 ' for the thrust direction of the recesses 36 ' in the flange-like component 18 ' come, so that the load friction disc 34 ' and thus also the plate spring-like component 45 ' opposite the flange-like component 18 ' or the flywheel 3 are fixed. This determination causes that in continuation of the rotation between the two masses 3 ' and 4 ' the load pulley 34 ' and the plate spring-like component 45 ' opposite the two discs 30 ' . 31 ' between which they are braced until twisted until the bolts 32 ' at the end areas 33a ' or 33b ' the recesses 33 ' in the flange-like component 18 ' come to the plant. During this twisting phase, a relatively high friction torque is generated. In the torsional characteristic, the damping effect generated by this friction torque is the load friction device 29 ' for the tension range of the damping device 26 ' through the area 48 ' and for the thrust area through the area 48a ' shown.

Wie aus der in 5 dargestellten Torsionskennlinie zu entnehmen ist, ist die Vorspannung der mit der Lastreibeinrichtung 29' zusammenwirkenden Kraftspeicher 27' derart gewählt, daß das von diesen Kraftspeichern 27' erzeugte Rückstellmoment ausreicht, um eine Rückstellung der Lastreibeinrichtung in die in 4 dargestellte Ruhestellung sicherzustellen. Die Vorspannung der mit der Lastreib einrichtung 29' zusammenwirkenden Kraftspeicher 27' kann jedoch auch kleiner gewählt werden, so daß keine vollständige Rückstellung der Lastreibeinrichtung erzielt wird und eine sogenannte Verschleppung des Einsatzes der Lastreibeinrichtung stattfindet. Weiterhin könnten die Ausnehmungen 42' der Lastreibscheibe 35' größer sein als die Ausnehmungen 30a', 31a' in den Scheiben 30', 31', wodurch ebenfalls eine Verschleppung des Einsatzes der Lastreibeinrichtung stattfindet.As from the in 5 shown torsion is shown, the bias of the load with the device 29 ' interacting force storage 27 ' chosen such that the of these energy stores 27 ' generated restoring moment is sufficient to restore the Lastreibeinrichtung in the in 4 to ensure the illustrated rest position. The bias of the device with the Lastreib 29 ' interacting force storage 27 ' However, it can also be chosen smaller, so that no complete recovery of the Lastreibeinrichtung is achieved and a so-called carryover of the use of the Lastreibeinrichtung takes place. Furthermore, the recesses could 42 ' the load pulley 35 ' be bigger than the recesses 30a ' . 31a ' in the slices 30 ' . 31 ' , Which also takes place a carryover of the use of the Lastreibeinrichtung.

Bei der in 5 dargestellten Torsionskennlinie ist die durch die Reibeinrichtung 28' erzeugte Reibungsdämpfung bzw. Reibungshysterese nicht ersichtlich, da diese beim beschriebenen Ausführungsbeispiel wesentlich kleiner ist als die der Lastreibeinrichtung 29'. Bei den zuvor im Zusammenhang mit den 1 bis 5 beschriebenen Ausführungsformen können die Wälzlager auch so ausgebildet sein, daß ihre Lagerringe bzw. Abwälzbahnen fest mit den jeweiligen Schwungmassen verbunden bzw. in diese eingearbeitet sind, Dies bedeutet, daß die Abwälzbahnen durch Vertiefungen gebildet werden, die in entsprechenden Umfangsbereichen der Schwungmassen ausgebildet sind.At the in 5 shown torsion is the by the friction device 28 ' generated friction damping or friction hysteresis not apparent, since this is much smaller than that of the Lastreibeinrichtung in the described embodiment 29 ' , In the previously related to the 1 to 5 described embodiments, the rolling bearings can also be designed so that their bearing rings or Abwälzbahnen are firmly connected to the respective flywheel masses or incorporated into this, this means that the Abwälzbahnen are formed by depressions, which are formed in respective peripheral regions of the flywheel masses.

Die Funktion der Erfindung besteht insbesondere darin, daß das zwischen der ersten und der zweiten Schwungmasse 3', 4' vorhandene Wälzlager 14' durch die Tellerfeder 28a' bei eingerückter Reibungskupplung 7' einerseits axial verspannt werden kann. Das bedeutet, daß in bezug auf die Wälzkörper der innere und äußere Lagerring 14a', 14b' in entgegengesetzter Richtung durch eine Axialkraft beaufschlagt sind. Deshalb stützen sich der innere und der äußere Lager ring 14a', 14b' an den Wälzkörpern axial in entgegengesetzter Richtung ab. Andererseits können beim Betätigen der Reibungskupplung 7' die Lagerringe 14a', 14b' entgegen der Verspannkraft der federnden Einrichtung 28a' zumindest entsprechend dem Lagerspiel axial begrenzt zueinander verlagert werden, wodurch die Wälzkörper ihre Berührungspunkte mit den Abwälzbahnen bzw. den Lagerringen 14a', 14b' wechseln. Ein solcher Wechsel der Berührungspunkte der Wälzkörper an den Lagerringen 14a', 14b' bzw. den Laufbahnen kann sich insofern positiv auswirken, daß dadurch ein Weitertransport der Wälzkörper in Umfangsrichtung gegenüber den Abwälzbahnen der Lagerringe 14a', 14b' bzw. den Laufbahnen bewirkt wird. Dadurch wird der Verschleiß des Lagers wesentlich herabgesetzt und die Lebensdauer der Drehmomentübertragungseinrichtung erhöht. The function of the invention is in particular that between the first and the second flywheel 3 ' . 4 ' existing rolling bearings 14 ' through the plate spring 28a ' with engaged friction clutch 7 ' on the one hand can be clamped axially. This means that with respect to the rolling elements of the inner and outer bearing ring 14a ' . 14b ' are acted upon in the opposite direction by an axial force. Therefore, the inner and the outer bearing ring support 14a ' . 14b ' axially on the rolling elements in the opposite direction. On the other hand, when operating the friction clutch 7 ' the bearing rings 14a ' . 14b ' contrary to the clamping force of the resilient device 28a ' axially displaced relative to each other at least according to the bearing clearance, whereby the rolling elements their points of contact with the Abwälzbahnen or the bearing rings 14a ' . 14b ' switch. Such a change of the contact points of the rolling elements on the bearing rings 14a ' . 14b ' or the raceways can have a positive effect in that thereby a further transport of the rolling elements in the circumferential direction relative to the Abwälzbahnen the bearing rings 14a ' . 14b ' respectively. the raceways is effected. As a result, the wear of the bearing is significantly reduced and increases the life of the torque transmitting device.

Claims (7)

Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen, insbesondere von Drehmomentschwankungen einer Brennkraftmaschine mittels mindestens zweier, über eine Lagerung koaxial zueinander angeordneter, entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung begrenzt zueinander verdrehbarer Schwungmassen, von denen die eine, erste, eine mit der Brennkraftmaschine und die andere, zweite, über eine Kupplung mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist, wobei die mit der Brennkraftmaschine verbindbare Schwungmasse radial außen einen Anlassring (20') trägt und radial innen mittels Schrauben (6') mit der Kurbelwelle (5') der Brennkraftmaschine verbindbar ist, die Dämpfungseinrichtung aus in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern und/oder Reib- oder Gleitmitteln besteht, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zwischen den beiden Schwungmassen (3, 4) mindestens eine, erst nach einem bestimmten Relativverdrehwinkel (37', 38') der Schwungmassen (3, 4) zueinander, eine erhöhte Reibungsdämpfung bewirkende Reibeinrichtung vorgesehen ist, die zusammen mit den beiden Schwungmassen (3, 4) und der Dämpfungseinrichtung (26) im Kraftübertragungsweg vorgesehen ist und wobei die Reibeinrichtung sich radial vollständig außerhalb der Lagerung befindet und die Lagerung von einem von der ersten Schwungmasse getrennten, gemeinsam mit ihr an der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine befestigbaren Zwischenstück getragen ist, wobei zum Verschrauben der ersten Schwungmasse und des Zwischenstücks mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine in der zweiten Schwungmasse einzelne Ausnehmungen (4a') vorgesehen sind, über die die radial außerhalb der Lagerung (14') angeordneten Schrauben (6') verschraubbar sind.Means for compensating rotational shocks, in particular torque fluctuations of an internal combustion engine by means of at least two, arranged coaxially to one another via a storage, against the action of a damping device limited to each other rotatable flywheel masses, of which one, first, one with the internal combustion engine and the other, second, about a coupling with the input part of a transmission is connectable, wherein the flywheel mass that can be connected to the internal combustion engine radially outside a starting ring ( 20 ' ) and radially inward by means of screws ( 6 ' ) with the crankshaft ( 5 ' ) of the internal combustion engine is connectable, the damping device consists of circumferentially effective force accumulators and / or friction or sliding means, characterized in that in addition between the two flywheel masses ( 3 . 4 ) at least one, only after a certain relative twist angle ( 37 ' . 38 ' ) of the momentum masses ( 3 . 4 ), an increased frictional damping causing friction device is provided, which together with the two flywheel masses ( 3 . 4 ) and the damping device ( 26 ) Is provided in the power transmission path and wherein the friction device is radially completely outside the bearing and the bearing is supported by a separate from the first flywheel, together with it attachable to the crankshaft of the internal combustion engine adapter, wherein for screwing the first flywheel and the intermediate piece with the crankshaft of the internal combustion engine in the second flywheel individual recesses ( 4a ' ) are provided, via which the radially outside the storage ( 14 ' ) arranged screws ( 6 ' ) are screwed. Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen, insbesondere von Drehmomentschwankungen einer Brennkraftmaschine mittels mindestens zweier, über eine Lagerung koaxial zueinander angeordneter, entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung begrenzt zueinander verdrehbarer Schwungmassen, von denen die eine, erste mit der Brennkraftmaschine und die andere, zweite, über eine Kupplung mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist, wobei die mit der Brennkraftmaschine verbindbare Schwungmasse radial außen einen Anlassring (20') trägt und radial innen mittels Schrauben (6') mit der Kurbelwelle (5') der Brennkraftmaschine verbindbar ist, die Dämpfungseinrichtung aus in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern und/oder Reib- oder Gleitmitteln besteht, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zwischen den beiden Schwungmassen (3, 4) mindestens eine, erst nach einem bestimmten Relativverdrehwinkel (37', 38') der Schwungmassen (3, 4) zueinander, eine erhöhte Reibungsdämpfung bewirkende Reibeinrichtung vorgesehen ist, die zusammen mit den beiden Schwungmassen (3, 4) und der Dämpfungseinrichtung (26) im Kraftübertragungsweg vorgesehen ist und wobei die Reibeinrichtung sich radial vollständig außerhalb der Lagerung befindet und wobei die aus verschiedenen Teilen zusammengesetzte erste Schwungmasse ein flanschartiges Bauteil besitzt, das radial innen auf einem Zwischenstück zentriert ist, welches im Bereich eines axialen Fortsatzes die Lagerung trägt, wobei zum Verschrauben der ersten Schwungmasse und des Zwischenstücks mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine in der zweiten Schwungmasse einzelne Ausnehmungen (4a') vorgesehen sind, über die die radial außerhalb der Lagerung (14') angeordneten Schrauben (6') verschraubbar sind.Means for compensating for rotational shocks, in particular torque fluctuations of an internal combustion engine by means of at least two, via a storage coaxial with each other, against the action of a damping device limited to each other rotatable flywheel masses, of which one, first with the internal combustion engine and the other, second, via a clutch can be connected to the input part of a transmission, wherein the flywheel mass that can be connected to the internal combustion engine radially outside a starting ring ( 20 ' ) and radially inward by means of screws ( 6 ' ) with the crankshaft ( 5 ' ) of the internal combustion engine is connectable, the damping device consists of circumferentially effective force accumulators and / or friction or sliding means, characterized in that in addition between the two flywheel masses ( 3 . 4 ) at least one, only after a certain relative twist angle ( 37 ' . 38 ' ) of the momentum masses ( 3 . 4 ), an increased frictional damping causing friction device is provided, which together with the two flywheel masses ( 3 . 4 ) and the damping device ( 26 ) is provided in the power transmission path and wherein the friction device is radially completely outside of the bearing and wherein the composite of different parts first flywheel mass has a flange-like component, which is radially inwardly centered on an intermediate piece, which carries in the region of an axial extension bearing, wherein for screwing the first flywheel and the intermediate piece with the crankshaft of the internal combustion engine in the second flywheel individual recesses ( 4a ' ) are provided, via which the radially outside the storage ( 14 ' ) arranged screws ( 6 ' ) are screwed. Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen, insbesondere von Drehmomentschwankungen einer Brennkraftmaschine mittels mindestens zweier, über eine Lagerung koaxial zueinander angeordneter, entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung begrenzt zueinander verdrehbarer Schwungmassen, von denen die eine, erste, mit der Brennkraftmaschine und die andere, zweite, über eine Kupplung mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist, wo bei die mit der Brennkraftmaschine verbindbare Schwungmasse radial außen einen Anlassring (20') trägt und radial innen mittels Schrauben (6') mit der Kurbelwelle (5') der Brennkraftmaschine verbindbar ist, die Dämpfungseinrichtung aus in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern und/oder Reib- oder Gleitmitteln besteht, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zwischen den beiden Schwungmassen (3, 4) mindestens eine, erst nach einem bestimmten Relativverdrehwinkel (37', 38') der Schwungmassen (3, 4) zueinander, eine erhöhte Reibungsdämpfung bewirkende Reibeinrichtung vorgesehen ist, die zusammen mit den beiden Schwungmassen (3, 4) und der Dämpfungseinrichtung (26) im Kraftübertragungsweg vorgesehen ist und wobei die Reibeinrichtung mit der anderen Schwungmasse in Reibeingriff steht und über Anschlagkonturen (51', 52') an der einen Schwungmasse ein Umfangsspiel in Form eines Relativverdrehwinkels (37', 38') besitzt, und die Lagerung von einem von der ersten Schwungmasse getrennten, gemeinsam mit ihr an der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine befestigbaren Zwischenstück getragen ist, wobei zum Verschrauben der ersten Schwungmasse und des Zwischenstücks mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine in der zweiten Schwungmasse einzelne Ausnehmungen (4a') vorgesehen sind, über die die radial außerhalb der Lagerung (14') angeordneten Schrauben (6') verschraubbar sind.Means for compensating rotational shocks, in particular torque fluctuations of an internal combustion engine by means of at least two, over a storage coaxially arranged, against the action of a damping device limited to each other rotatable flywheel masses, of which one, first, with the internal combustion engine and the other, second, via a Coupling with the input part of a transmission is connectable, where in the connectable to the internal combustion engine flywheel radially outside a starting ring ( 20 ' ) and radially inward by means of screws ( 6 ' ) with the crankshaft ( 5 ' ) of the internal combustion engine is connectable, the damping device consists of circumferentially effective force accumulators and / or friction or sliding means, characterized in that in addition between the two flywheel masses ( 3 . 4 ) at least one, only after a certain relative twist angle ( 37 ' . 38 ' ) of the momentum masses ( 3 . 4 ), an increased frictional damping causing friction device is provided, which together with the two flywheel masses ( 3 . 4 ) and the damping device ( 26 ) is provided in the power transmission path and wherein the friction device is in frictional engagement with the other flywheel and stop contours ( 51 ' . 52 ' ) on the one flywheel a circumferential clearance in the form of a relative twist angle ( 37 ' . 38 ' ), and the bearing is carried by a separate from the first flywheel, fastened together with it on the crankshaft of the internal combustion engine adapter, wherein for screwing the first flywheel and the intermediate piece with the crankshaft of the internal combustion engine in the second flywheel individual recesses ( 4a ' ) are provided, via which the radially outside the storage ( 14 ' ) arranged screws ( 6 ' ) are screwed. Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen, insbesondere von Drehmomentschwankungen einer Brennkraftmaschine mittels mindestens zweier, über eine Lagerung koaxial zueinander angeordneter, entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung begrenzt zueinander verdrehbarer Schwungmassen, von denen die eine, erste, mit der Brennkraftmaschine und die andere, zweite, über eine Kupplung mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist, wobei die mit der Brennkraftmaschine verbindbare Schwungmasse radial außen einen Anlassring (20') trägt und radial innen mittels Schrauben (6') mit der Kurbelwelle (5') der Brennkraftmaschine verbindbar ist, die Dämpfungseinrichtung aus in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern und/oder Reib- oder Gleitmitteln besteht, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zwischen den beiden Schwungmassen (3, 4) mindestens eine, erst nach einem bestimmten Relativverdrehwinkel (37', 38') der Schwungmassen (3, 4) zueinander, eine erhöhte Reibungsdämpfung bewirkende Reibeinrichtung vorgesehen ist, die zusammen mit den beiden Schwungmassen (3, 4) und der Dämpfungseinrichtung (26) im Kraftübertragungsweg vorgesehen ist und wobei die Reibeinrichtung mit der anderen Schwungmasse in Reibeingriff steht und über Anschlagkonturen (51', 52') an der einen Schwungmasse ein Umfangsspiel in Form eines Relativverdrehwinkels (37', 38') besitzt, und wobei die aus verschiedenen Teilen zusammengesetzte erste Schwungmasse ein flanschartiges Bauteil besitzt, das radial innen auf einem Zwischenstück zentriert ist, welches im Bereich eines axialen Fortsatzes die Lagerung trägt, wobei zum Verschrauben der ersten Schwungmasse und des Zwischenstücks mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine in der zweiten Schwungmasse einzelne Ausnehmungen (4a') vorgesehen sind, über die die radial außerhalb der Lagerung (14') angeordneten Schrauben (6') verschraubbar sind.Device for compensating Drehstö ßen, in particular torque fluctuations of an internal combustion engine by means of at least two, arranged coaxially to each other via a storage, against the action of a damping device limited to each other rotatable flywheels, of which the one, first, with the internal combustion engine and the other, second, via a coupling with the input part a gearbox is connectable, wherein the flywheel mass that can be connected to the internal combustion engine radially outside a starting ring ( 20 ' ) and radially inward by means of screws ( 6 ' ) with the crankshaft ( 5 ' ) of the internal combustion engine is connectable, the damping device consists of circumferentially effective force accumulators and / or friction or sliding means, characterized in that in addition between the two flywheel masses ( 3 . 4 ) at least one, only after a certain relative twist angle ( 37 ' . 38 ' ) of the momentum masses ( 3 . 4 ), an increased frictional damping causing friction device is provided, which together with the two flywheel masses ( 3 . 4 ) and the damping device ( 26 ) is provided in the power transmission path and wherein the friction device is in frictional engagement with the other flywheel and stop contours ( 51 ' . 52 ' ) on the one flywheel a circumferential clearance in the form of a relative twist angle ( 37 ' . 38 ' ), and wherein the assembled from different parts of the first flywheel mass has a flange-like component, which is centered radially inwardly on an intermediate piece which carries in the region of an axial extension bearing, wherein for screwing the first flywheel and the intermediate piece with the crankshaft of the internal combustion engine in the second flywheel individual recesses ( 4a ' ) are provided, via which the radially outside the storage ( 14 ' ) arranged screws ( 6 ' ) are screwed. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibeinrichtung in die Dämpfungseinrichtung (26) integriert ist und mit Kraftspeichern (27) zusammenwirkt.Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the friction device in the damping device ( 26 ) and with energy stores ( 27 ) cooperates. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibeinrichtung zumindest über Teilbereiche ihres Verdrehwinkels durch die Kraftspeicher (27) zurückstellbar ist.Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the friction device at least over partial areas of its angle of rotation by the energy storage ( 27 ) is repositionable. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungseinrichtung radial innerhalb eines ringförmigen axialen Fortsatzes (27) der ersten Schwungmasse aufgenommen ist.Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the damping device radially within an annular axial extension ( 27 ) of the first flywheel is received.
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