DE19847764B4

DE19847764B4 - friction clutch

Info

Publication number: DE19847764B4
Application number: DE1998147764
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl.-Ing. Großpietsch (FH); Bernhard Dipl.-Ing. Schierling (Fh); Jürgen Dipl.-Ing. Kleifges; Reinhard Dipl..-Ing. Feldhaus; Markus Dipl.-Ing. Heiartz; Andreas Dipl.-Ing. Orlamünder; Mathias Dipl.-Ing. Dörfler; Andreas Dau; Achim Dipl.-Ing. Link (FH); Wolfgang Reisser
Original assignee: ZF Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1998-10-16
Filing date: 1998-10-16
Publication date: 2007-04-12
Anticipated expiration: 2018-10-17
Also published as: DE19847764A1

Abstract

Reibungskupplung, insbesondere Kraftfahrzeugkupplung, umfassend einen ersten Kupplungsbereich (16, 28, 24; 16a, 28a, 24a) mit einer einer ersten Seite (82; 82a) der Kraftfahrzeugkupplung zuzuordnenden Reibbelaganordnung (28; 28a), welche wahlweise zwischen einer Anpreßanordnung (24; 24a) und einer Widerlageranordnung (16; 16a) – jeweils einer zweiten Seite (80; 80a) der Kraftfahrzeugkupplung (10; 10a) zuzuordnen – zur Herstellung einer drehfesten Verbindung von erster und zweiter Seite (82, 80; 82a, 80a) klemmbar ist, gekennzeichnet durch einen zweiten Kupplungsbereich (66, 68; 68a) mit einer Schlingfederanordnung (66, 68; 68a) und einer Schlingfeder-Ansteueranordnung (34, 36, 40; 34a, 36a, 40a), wobei die Schlingfederanordnung (66, 68; 68a) wenigstens ein Schlingfederelement (66, 68; 68a) aufweist, das im Bereich einer Seite von erster und zweiter Seite (82, 80; 82a, 80a) der Kraftfahrzeugkupplung (10; 10a) in wenigstens einem Ansteuerbereich (70, 72) desselben durch die Schlingfeder-Ansteueranordnung (34, 36, 40; 34a, 36a, 40a) ansteuerbar ist und einen Reibbereich (78) aufweist, dessen Reibeingriff mit der jeweils anderen...Friction clutch in particular motor vehicle clutch, comprising a first coupling region (16, 28, 24; 16a, 28a, 24a) having a first side (82; 82a) the motor vehicle clutch attributable friction lining assembly (28; 28a), which optionally between a Anpreßanordnung (24; 24a) and a Abutment arrangement (16; 16a) - respectively a second side (80; 80a) of the motor vehicle clutch (10; 10a) to be assigned - for production a non-rotatable connection of first and second side (82, 80; 82a, 80a) is clamped, characterized by a second coupling region (66, 68, 68a) with a wrap spring arrangement (66, 68, 68a) and a wrap spring drive arrangement (34, 36, 40; 34a, 36a, 40a), wherein the wrap spring assembly (66, 68; 68a) at least one wrap spring element (66, 68; 68a), which in the region of a side of the first and second side (82, 80; 82a, 80a) of the motor vehicle clutch (10; 10a) in at least one drive region (70, 72) thereof through the Loop spring drive arrangement (34, 36, 40, 34a, 36a, 40a) can be controlled is and a friction region (78), the frictional engagement with the other one ...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, insbesondere Kraftfahrzeugkupplung, umfassend einen ersten Kupplungsbereich mit einer einer ersten Seite der Kraftfahrzeugkupplung zuzuordnenden Reibbelaganordnung, welche wahlweise zwischen einer Anpreßanordnung und einer Widerlageranordnung – jeweils einer zweiten Seite der Kraftfahrzeugkupplung zuzuordnend – zur Herstellung einer drehfesten Verbindung von erster und zweiter Seite der Kraftfahrzeugkupplung klemmbar ist.The The present invention relates to a friction clutch, in particular Motor vehicle clutch, comprising a first coupling region with a a friction lining arrangement to be assigned to a first side of the motor vehicle coupling, which optionally between a pressure assembly and an abutment assembly - respectively attributable to a second side of the motor vehicle clutch - for production a rotationally fixed connection of the first and second sides of the motor vehicle clutch is clamped.

Aus der DE 197 28 241 C2 ist beispielsweise eine Reibungskupplung mit einem Torsionsschwingungsdämpfer bekannt, bei der zwischen dem Reibungskupplungsmodul und einem vorgeschalteten drehbaren Eingangsteil eine diese in Drehmoment-Übertragungsverbindung dreheleastisch miteinander kuppelnde Federeinrichtung mit einem eine oder mehrere federnd ausgebildete Windungen mit ihren Enden befestigt ist. Diese hier gezeigte Ausbildung einer drehelastischen Übertragungsverbindung ist nur geeignet, Drehmomentspitzen infolge Drehungleichförmigkeit hinsichtlich der Geschwindigkeit der Momentenänderung zu reduzieren. Momentenspitzen können im allgemeinen nicht reduziert werden.From the DE 197 28 241 C2 For example, a friction clutch with a torsional vibration damper is known, in which between the friction clutch module and an upstream rotatable input part this one in torque transmission connection dreheleastisch coupling spring device is attached with one or more resiliently formed turns with their ends. This embodiment of a torsionally flexible transmission connection shown here is only suitable for reducing torque peaks as a result of rotational irregularity with regard to the speed of the torque change. Moment peaks can not be reduced in general.

Aus der US 4 181 208 ist ebenfalls ein Torsionschwingungsdämpfer bekannt, bei dem über eine Drehfederanordnung ein Schwingungsdämpfer ausgebildet ist um die durch Torsionsschwingungen verursachte Drehmomentschwankungen in ihrer Steigung zeitlich zu glätten.From the US 4,181,208 A torsional vibration damper is likewise known, in which a vibration damper is formed via a torsion spring arrangement in order to smooth the time in terms of the slope caused by torsional oscillations in torque fluctuations.

Aus der DE 34 35 917 A1 ist eine Kupplungsscheibe bekannt, bei der eine Spreizringfeder innerhalb des Torsionsschwingungsdämpfers eingebracht ist.From the DE 34 35 917 A1 a clutch disc is known in which a Spreizringfeder is incorporated within the torsional vibration damper.

Auch hier ist keine die Drehmomentübertragungsfähigkeit steigernde Wirkung erzielt sondern lediglich eine Torsionschwingung dämpfbar.Also here is not the torque transmission capability increasing effect achieved but only a torsional vibration damped.

Bei derartigen als sogenannte trocken laufende Reibungskupplungen bekannten Kupplungen besteht grundsätzlich das Problem, daß bei starker Beanspruchung, insbesondere bei im Antriebssystem auftretenden Lastwechseln, das durch die Klemmung der Reibbelaganordnung zwischen der Anpreßanordnung und der Widerlageranordnung maximal ohne Schlupf übertragbare Drehmoment überschritten werden kann. Die Folge daraus ist, daß sich in undefinierter Art und Weise ein Schlupf einstellen kann mit daraus resultierender Abnutzung der Reibbelaganordnung.at known as so-called dry-running friction clutches Clutches are basically the problem that with heavy duty, especially when occurring in the drive system Load changes caused by the clamping of the friction lining between the pressing arrangement and the abutment assembly transferable maximum without slip Torque exceeded can be. The consequence of this is that in an undefined way and can set a slip with resulting Wear of the friction lining arrangement.

Eine Möglichkeit, das maximal ohne Schlupf übertragbare Kupplungsmoment zu erhöhen wäre es, eine Anpreßkrafterzeugungsanordnung, beispielsweise eine Membranfeder, durch welche die Anpreßanordnung gegen die Widerlageranordnung gedrückt wird, so auszubilden, daß sie eine größere Anpreßkraft vorsehen kann. Dies würde jedoch Anpassungsmaßnahmen im Bereich des Ausrückers nach sich ziehen, da beim Ausrücken gegen die erzeugte Anpreßkraft gearbeitet werden muß.A Possibility, the maximum transferable without slippage Increase clutch torque would it be, a contact pressure generating arrangement, For example, a diaphragm spring through which the pressure application is pressed against the abutment assembly, so as to form a Provide greater contact pressure can. This would however, adaptation measures in the area of the release to pull, because when you move out against the generated contact pressure must be worked.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Reibungskupplung vorzusehen, bei welcher in einfacher und zuverlässiger Weise ohne das Erfordernis, Anpassungsmaßnahmen an anderen Baugruppen des Antriebssystems vorzunehmen, das maximal übertragbare Kupplungsmoment erhöht werden kann.It The object of the present invention is a friction clutch provided in a simple and reliable manner without the need to adaptation measures on other assemblies of the drive system, the maximum transferable Clutch torque can be increased can.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Reibungskupplung, umfassend einen ersten Kupplungsbereich mit einer einer ersten Seite der Kraftfahrzeugkupplung zuzuordnenden Reibbelaganordnung, welche wahlweise zwischen einer Anpreßanordnung und einer Widerlageranordnung – jeweils einer der zweiten Seite der Kraftfahrzeugkupplung zuzuordnend – zur Herstellung einer drehfesten Verbindung von erster und zweiter Seite der Kraftfahrzeugkupplung klemmbar ist.According to the invention this Task solved by a friction clutch, comprising a first coupling portion with one of a first side of the motor vehicle clutch attributable Friction lining arrangement, which optionally between a pressing arrangement and an abutment arrangement - one each attributable to the second side of the motor vehicle clutch - for production a rotationally fixed connection of the first and second sides of the motor vehicle clutch is clamped.

Die erfindungsgemäße Reibungskupplung umfaßt ferner einen zweiten Kupplungsbereich mit einer Schlingfederanordnung und einer Schlingfeder-Ansteueranordnung. Die Schlingfederanordnung weist wenigstens ein Schlingfederelement auf, das im Bereich einer Seite von erster und zweiter Seite der Kraftfahrzeugkupplung in wenigstens einem Ansteuerbereich desselben durch die Schlingfeder-Ansteueranordnung ansteuerbar ist und das einen Reibbereich aufweist, dessen Reibeingriff mit der jeweils anderen Seite von erster und zweiter Seite der Kraftfahrzeugkupplung gemäß der Ansteuerung durch die Schlingfeder-Ansteueranordnung veränderbar ist.The Friction clutch according to the invention further comprises a second coupling portion with a coil spring assembly and a wrap spring drive assembly. The wrap spring arrangement has at least one wrap spring element in the area of one side of the first and second side of the Motor vehicle clutch in at least one driving range of the same is controlled by the wrap spring drive arrangement and the has a friction region, the frictional engagement with each other side of the first and second side of the motor vehicle clutch in accordance with the control by the wrap spring drive arrangement is variable.

Die erfindungsgemäße Reibungskupplung ist also in zwei Bereiche unterteilt, d. h. den ersten Bereich, der im allgemeinen durch den herkömmlichen Aufbau einer trocken laufenden Reibungskupplung gebildet ist, und den zweiten Bereich, der durch eine Schlingfederanordnung eine zusätzliche reibkraftschlüssige Verbindung zwischen erster und zweiter Seite der Reibungskupplung herstellen kann. Durch die entsprechende Ansteuerung vermittels der Schlingfeder-Ansteueranordnung kann somit in gewünschten Betriebszuständen ein zusätzliches Kupplungsmoment bereitgestellt werden, d. h. das durch die Kupplung ohne Schlupf maximal übertragbare Drehmoment kann erhöht werden.The friction clutch according to the invention is thus divided into two areas, ie the first area, which is generally formed by the conventional structure of a dry-running friction clutch, and the second area, which produce an additional frictionally engaged connection between the first and second side of the friction clutch by a wrap spring arrangement can. By appropriate control by means of the wrap spring drive arrangement can thus be provided in desired operating conditions, an additional clutch torque, ie the maximum through the clutch without slip transfer torque can be increased.

Vorzugsweise weist das wenigstens eine Schlingfederelement einen ersten Ansteuerbereich, vorzugsweise im Bereich eines ersten Endes desselben, und einen zweiten Ansteuerbereich, vorzugsweise im Bereich eines zweiten Endes desselben, sowie zwischen dem ersten und dem zweiten Ansteuerbereich den Reibbereich auf, und das wenigstens eine Schlingfederelement ist in seinem ersten und seinem zweiten Ansteuerbereich mit der einen Seite von erster und zweiter Seite der Kraftfahrzeugkupplung verbunden.Preferably the at least one wrap spring element has a first drive region, preferably in the area of a first end thereof, and a second drive area, preferably in the region of a second end thereof, as well as between the friction area on the first and second drive areas, and the at least one wrap spring element is in its first and his second control area with the one side of the first and second side of the motor vehicle coupling connected.

Da die Gefahr bei Erzeugung eines ungewünschten Schlupfes in der Kraftfahrzeugkupplung dann am größten ist, wenn die Last an der Kupplung oder eine Laständerung im System groß ist, wird vorgeschlagen, daß das wenigstens eine Schlingfederelement gemäß einer über die Kraftfahrzeugkupplung zu übertragenden Last durch die Schlingfeder-Ansteueranordnung ansteuerbar ist.There the danger of generating an undesired slip in the motor vehicle clutch then is greatest, when the load on the clutch or a load change in the system is large, will suggested that the at least one wrap spring element according to a to be transmitted via the motor vehicle clutch Load can be controlled by the wrap spring drive arrangement.

Hierzu kann beispielsweise die Schlingfeder-Ansteueranordnung einen Torsionsschwingungsdämpfer umfassen, welcher eine Primärseite und eine gegen die Wirkung wenigstens eines Federelements einer Dämpfer-Federanordnung um eine Achse verdrehbare Sekundärseite aufweist, und das wenigstens eine Schlingfederelement kann gemäß einem Relativdrehzustand zwischen Primärseite und Sekundärseite ansteuerbar sein.For this For example, the wrap spring drive assembly may include a torsional vibration damper. which is a primary page and a against the action of at least one spring element of a damper-spring assembly to an axis rotatable secondary side has, and the at least one wrap spring element can according to a Relative rotation state between primary side and secondary side be controllable.

Ein derartiger Torsionsschwingungsdämpfer kann wie folgt aufgebaut sein: Er umfaßt eine Primärseite, eine bezüglich der Primärseite um eine Drehachse gegen die Wirkung wenigstens eines Federelements einer Dämpfer-Federanordnung drehbare Sekundärseite und eine in Abhängigkeit von dem Relativdrehzustand zwischen der Primärseite und der Sekundärseite wirkende Reibanordnung.One such torsional vibration damper can be constructed as follows: it comprises a primary side, a respect the primary side about an axis of rotation against the action of at least one spring element a damper spring assembly rotatable secondary side and one in dependence acting from the relative rotational state between the primary side and the secondary side Friction assembly.

Die Reibanordnung kann eine Schlingfederanordnung mit wenigstens einem Schlingfederelement umfassen, das in wenigstens einem Ansteuerbereich desselben mit wenigstens einer Seite von Primärseite und Sekundärseite oder einer mit dieser Seite im wesentlichen fest gekoppelten Komponenten verbunden ist und in einem Reibbereich in Reibeingriff mit einer Seite von Primärseite und Sekundärseite – im folgenden die zugeordnete Seite genannt – oder einer mit dieser Seite im wesentlichen fest verbundenen Komponente steht oder bringbar ist.The Friction arrangement may be a wrap spring arrangement with at least one Wrap element comprise, in at least one drive area the same with at least one side of the primary side and the secondary side or a substantially fixedly coupled with this side components is connected and frictionally engaged in a friction region with a Side of primary side and secondary side - in the following called the associated page - or a component substantially integral with this side stands or can be brought.

Der gemäß diesem Aspekt der vorliegenden Erfindung aufgebaute Torsionsschwingungsdämpfer kann also durch die Eingliederung einer Schlingfeder anordnung in diesen in einfacher Weise in Abhängigkeit von dem Relativdrehzustand zwischen Primärseite und Sekundärseite ein Reibmoment erzeugen, das, wie eingangs beschrieben, dazu genutzt werden kann, zwischen der ersten und der zweiten Seite einer Kraftfahrzeug-Reibungskupplung ein zusätzliches Kupplungsmoment bereitzustellen, das jedoch gemäß einem weiteren unabhängigen Aspekt der Erfindung ebenso in vorteilhafter Weise dazu genutzt werden kann, eine last- und somit relativdrehwinkelabhängige Dämpfungsreibungskraft bereitzustellen. Ein wesentlicher Vorteil hierbei ist, daß durch die auftretende Relativdrehung zwischen Primärseite und Sekundärseite eine allmähliche Erhöhung der durch die Schlingfederanordnung erzeugten Reibkraft bereitgestellt wird, so daß eine ebenfalls allmähliche Änderung der Dämpfungscharakteristik erzeugt wird. Insbesondere beim Einsatz zum Bereitstellen eines zusätzlichen Kupplungsmoments kann die Anordnung derart sein, daß erst im Bereich des Endes des maximal zulässigen Drehwinkelbereichs zwischen Primärseite und Sekundärseite die Schlingfederanordnung ein wesentliches zusätzliches Kupplungsmoment bereitstellt, wobei dieser Endbereich des Drehwinkels beispielsweise durch die letzten 10 bis 5E der Relativdrehung zwischen Primärseite und Sekundärseite gebildet sein kann.Of the according to this Aspect of the present invention constructed torsional vibration damper So by the inclusion of a wrap arrangement in this in a simple way depending from the relative rotational state between the primary side and the secondary side Generate friction torque, which, as described above, are used to can, between the first and the second side of a motor vehicle friction clutch an additional To provide coupling torque, however, according to a further independent aspect of the Invention can also be used advantageously to to provide a load and thus relatively rotational angle dependent damping friction force. A significant advantage here is that by the relative rotation occurring between the primary page and secondary side a gradual increase the frictional force generated by the wrap spring assembly provided so that one also gradual change the damping characteristic is produced. Especially when used to provide a additional Clutch torque, the arrangement may be such that only in Range of the end of the maximum allowable rotation angle range between primary and secondary side the wrap spring arrangement provides a substantial additional clutch torque, wherein this end portion of the rotation angle, for example, through the last 10 to 5E of the relative rotation between the primary side and the secondary side formed can be.

Das wenigstens eine Schlingfederelement kann in einem ersten Ansteuerbereich, vorzugsweise in einem ersten Endbereich desselben, mit der Primärseite verbunden sein und in einem zweiten Ansteuerbereich, vorzugsweise nahe einem zweiten Endbereich desselben, mit der Sekundärseite verbunden sein und kann zwischen dem ersten und dem zweiten Ansteuerbereich den Randbereich aufweisen, mit welchem es in Anlage an eine Seite von Primärseite und Sekundärseite oder einer mit dieser Seite im wesentlichen fest gekoppelten Komponente ist oder bringbar ist.The at least one wrap element may be in a first drive area, preferably in a first end region thereof, connected to the primary side and in a second drive area, preferably close to one second end portion of the same, be connected to the secondary side and can between the first and the second drive area the edge area with which it abuts one side of the primary side and secondary side or a component substantially fixedly coupled to this side or can be brought.

Vorzugsweise sind bei Relativverdrehung zwischen Primärseite und Sekundärseite im Sinne einer Auslenkung aus einer neutralen Relativdrehstellung heraus der erste und der zweite Ansteuerbereich derart bezüglich einander verlagerbar, daß eine Reib-Anlagekraft des Reibbereichs gegen die zugeordnete Seite von Primärseite und Sekundärseite beziehungsweise die mit dieser festgekoppelten Komponente zunimmt.Preferably are in relative rotation between the primary side and secondary side in Sense of a deflection out of a neutral relative rotational position out the first and the second drive area in such respect to each other displaceable, that a friction-contact force of the friction area against the associated side of the primary side and secondary side or increases with this fixed-coupled component.

Insbesondere beim Einsatz eines derartigen Torsionsschwingungsdämpfers zur Bereitstellung eines zusätzlichen Kupplungsmoments ist es vorteilhaft, wenn die Schlingfederanordnung wenigstens zwei Schlingfederelemente aufweist, wobei die wenigstens zwei Schlingfederelemente eine Erhöhung der Reibanlagekraft an der zugeordneten Seite von Primärseite und Sekundärseite oder bezüglich einer mit dieser im wesentlichen festgekoppelten Komponente vorsehen, wenn Primärseite und Sekundärseite im Sinne einer Auslenkung aus einer neutralen Relativdrehstellung in einer ersten Relativdrehrichtung bezüglich einander verdreht werden, oder wobei ein erstes der Schlingfederelemente eine Erhöhung der Reib-Anlagekraft an der zugeordnete Seite von Primärseite und Sekundärseite beziehungsweise einer mit dieser fest gekoppelten Komponente vorsieht, wenn Primärseite und Sekundärseite im Sinne einer Auslenkung aus einer neutralen Relativdrehstellung in einer ersten Relativdrehrichtung bezüglich einander verdreht werden, und ein zweites der Schlingfederelemente eine Erhöhung der Reib-Anlagekraft an der zugeordneten Seite von Primärseite und Sekundärseite beziehungsweise einer mit dieser fest gekoppelten Komponente vorsieht, wenn Primärseite und Sekundärseite im Sinne einer Auslenkung aus einer neutralen Lage in einer der ersten Relativdrehrichtung entgegengesetzten zweiten Relativdrehrichtung bezüglich einander verdreht werden.In particular, when using such a torsional vibration damper to provide an additional coupling torque, it is advantageous if the wrap spring arrangement has at least two wrap spring elements, wherein the at least two wrap spring provide an increase in the Reibanlagekraft on the associated side of the primary side and secondary side or with respect to a substantially fixed-coupled component , if primary side and secondary side in the sense of a deflection from a neutral Re in a first relative rotational direction with respect to each other, or wherein a first of the wrap spring elements an increase in the friction contact force on the associated side of the primary side and secondary side or a permanently coupled thereto component provides, if the primary side and secondary side in the sense of a deflection of a neutral Relative rotational position in a first relative rotational direction are rotated relative to each other, and a second of the wrap spring elements an increase in the friction contact force on the associated side of the primary side and secondary side or a permanently coupled thereto component provides, if the primary side and secondary side in terms of deflection from a neutral position be rotated in relation to each other in a second relative direction of rotation opposite to the first relative direction of rotation.

Das wenigstens eine Schlingfederelement kann die Drehachse wenigstens bereichsweise umgeben und in einer neutralen Relativdrehlage zwischen Primärseite und Sekundärseite einen vorgegebenen Umschlingungswinkel bezüglich der Drehachse aufweisen.The at least one wrap spring element can at least the axis of rotation surrounded in some areas and in a neutral relative rotational position between primary and secondary side have a predetermined wrap angle with respect to the axis of rotation.

Das wenigstens eine Schlingfederelement kann an einer Außenumfangsfläche den Reibbereich bilden, und zur Erhöhung der Reib-Anlagekraft an der zugeordneten Seite von Primärseite und Sekundärseite beziehungsweise der mit dieser im wesentlichen fest gekoppelten Komponente wird dann bei Relativverdrehung zwischen Primärseite und Sekundärseite der Umschlingungswinkel des wenigstens einen Schlingfederelements verringert.The at least one wrap spring element can on an outer peripheral surface of the Form friction area, and to increase the frictional contact force on the associated side of the primary side and secondary side or with this essentially firmly coupled Component is then at relative rotation between the primary side and secondary side the wrap angle of the at least one wrap spring element reduced.

Alternativ kann vorgesehen sein, daß das wenigstens eine Schlingfederelement an einer Innenumfangsfläche den Reibbereich bildet und daß zur Erhöhung der Reib-Anlagekraft an der zugeordneten Seite von Primärseite und Sekundärseite beziehungsweise der mit dieser im wesentlichen festgekoppelten Komponente bei Relativverdrehung zwischen Primärseite und Sekundärseite der Umschlingungswinkel des wenigstens einen Schlingfederelements vergrößert wird.alternative can be provided that at least a wrap spring element forms the friction region on an inner peripheral surface and that to increase the Frictional contact force on the associated side of the primary side and secondary side or the component which is essentially coupled thereto with relative rotation between primary side and secondary side of the Enveloping angle of the at least one wrap spring element is increased.

Das wenigstens eine Schlingfederelement kann in seinem Reibbereich zur Anlage an einer Komponente bringbar sein, welche mit der Primärscheibe oder der Sekundärscheibe permanent im wesentlichen festgekoppelt ist oder einen Teil derselben bildet.The At least one wrap spring element can in its Reibbereich to Plant to be brought to a component, which with the primary pulley or the secondary disc permanently essentially coupled or part of it forms.

Insbesondere beim vorangehend beschriebenen Einsatz zur Bereitstellung eines zusätzlichen Kupplungsmoments ist es jedoch vorteilhaft, wenn das wenigstens eine Schlingfederelement mit seinem Reibbereich zur Anlage an einer Komponente bringbar ist, welche mit der Primärseite oder der Sekundärseite wahlweise im wesentlichen fest koppelbar ist und wahlweise von dieser entkoppelbar ist.Especially in the use described above to provide a additional clutch torque However, it is advantageous if the at least one wrap spring element with its friction area can be brought to bear against a component, which with the primary side or the secondary side optionally substantially fixedly coupled and optionally of this can be decoupled.

Diese Komponente kann mit der Primärseite oder der Sekundärseite durch eine Reibungskupplung wahlweise koppelbar sein oder einen Teil einer Reibungskupplung bilden, welcher bei eingerückter Reibungskupplung mit der Primärseite oder der Sekundärseite im wesentlichen fest gekoppelt ist.These Component can be with the primary side or the secondary side be selectively coupled by a friction clutch or a Form part of a friction clutch, which when engaged friction clutch with the primary side or the secondary side is essentially fixedly coupled.

Vorzugsweise ist dabei der Aufbau derart, daß der Torsionsschwingungsdämpfer in eine Kupplungsscheibe der Reibungskupplung integriert ist und eine mit Reibbelägen im wesentlichen drehfest verbundene oder verbindbare Primärseite und eine mit einer Nabe im wesentlichen drehfest verbundene oder verbindbare Sekundärseite aufweist, wobei das wenigstens eine Schlingfederelement an seinen Ansteuerbereichen mit der Primärseite beziehungsweise der Sekundärseite zusammenwirkt und an seinem Reibbereich in Anlage an einem Schwungrad oder einer Anpreßplatte der Reibungskupplung ist oder bringbar ist.Preferably is the structure such that the torsional vibration damper is integrated in a clutch disc of the friction clutch and a with friction linings essentially non-rotatably connected or connectable primary side and one with a hub substantially non-rotatably connected or connectable secondary side , wherein the at least one wrap spring element at its Control areas with the primary side or the secondary side cooperates and at its friction area in contact with a flywheel or a pressure plate the friction clutch is or can be brought.

Alternativ ist es möglich, daß der Torsionsschwingungsdämpfer in ein Zwei-Massen-Schwungrad integriert ist und eine mit einem Schwungrad einer Reibungskupplung im wesentlichen drehfest verbundene oder verbindbare Sekundärseite und eine mit einer Antriebswelle im wesentlichen drehfest verbundene oder verbindbare Primärseite aufweist, wobei das wenigstens eine Schlingfederelement an seinen Ansteuerbereichen mit der Primärseite und der Sekundärseite zusammenwirkt und an seinem Reibbereich in Anlage an einer mit dem Schwungrad wahlweise drehfest koppelbaren Kupplungsscheibe ist oder bringbar ist.alternative Is it possible, that the torsional vibration damper in a two-mass flywheel is integrated and one with a flywheel of a friction clutch essentially non-rotatably connected or connectable secondary side and one with a drive shaft substantially non-rotatably connected or connectable primary side , wherein the at least one wrap spring element at its Control areas with the primary side and the secondary side cooperates and at its friction area in abutment with one of the Flywheel optionally rotatably coupled clutch disc is or can be brought.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausgestaltungsformen detailliert beschrieben. Es zeigt:The The present invention will be described below with reference to the accompanying drawings Detailed drawings based on preferred embodiments described. It shows:

1 eine Teil-Längsschnittansicht einer Kupplung, in welche eine Schlingfederanordnung integriert ist; 1 a partial longitudinal sectional view of a clutch, in which a wrap spring assembly is integrated;

2 eine Teil-Axialansicht der in 1 dargestellten Kupplung im Bereich der Schlingfederanordnung, teilweise geschnitten; und 2 a partial axial view of in 1 shown clutch in the region of the wrap spring assembly, partially cut; and

3 eine Teil-Längsschnittansicht eines Zwei-Massen-Schwungrads mit integrierter Schlingfederanordnung. 3 a partial longitudinal sectional view of a two-mass flywheel with integrated wrap spring assembly.

Die 1 und 2 zeigen eine Kraftfahrzeugkupplung 10, welche dazu ausgebildet ist, eine drehfeste Kopplung zwischen einer Antriebswelle, beispielsweise einer Kurbelwelle 12 einer Brennkraftmaschine, und einer Getriebeeingangswelle 14 herzustellen. Die Kupplung 10 weist dazu ein mit der Antriebswelle 12 drehfest verbundenes Schwungrad 16 auf, wobei die Anbindung beispielsweise über dargestellte Schraubbolzen 18 oder in anderer Weise erfolgen kann. Dieses Schwungrad 16 trägt radial außen einen Anlasserzahnkranz 20. In bekannter Weise ist mit dem Schwungrad 16 ferner ein Kupplungsgehäuse 22 radial außen drehfest verbunden, beispielsweise angeschraubt, angenietet, aufgesteckt oder verstemmt oder dergleichen. Im Kupplungsgehäuse 22 ist eine Anpreßplatte 24 angeordnet, auf welche ein Kraftspeicher 26, beispielsweise in Form einer Membranfeder 26, einwirkt, welcher Kraftspeicher sich in einem radial mittleren Bereich in an sich bekannter Weise am Gehäuse 22 abstützt und mit seinem radial äußeren Bereich die Anpreßplatte 24 in Richtung auf das Schwungrad 16 zu preßt. Zwischen der Anpreßplatte 24 und dem Schwungrad 16 sind die Reibbeläge 28 einer allgemein mit 30 bezeichneten Kupplungsscheibe angeordnet. Die Kupplungsscheibe 30 umfaßt einen in diese integrierten Torsionsschwingungsdämpfer 32 beziehungsweise bildet einen Torsionsschwingungsdämpfer. Der Torsionsschwingungsdämpfer 32 weist zwei Deckscheibenteile 34, 36 auf, die in ihrem radial inneren Bereich drehfest mit einer Nabe 38 verbunden sind, die über eine Verzahnung wiederum drehfest mit der Getriebeeingangswelle 14 gekoppelt ist. Radial außen sind die beiden Deckscheibenteile, im allgemeinen auch Deckbleche genannt, durch eine Mehrzahl von Bolzen 38 miteinander drehfest verbunden.The 1 and 2 show a motor vehicle clutch 10 , which is adapted to a rotationally fixed coupling between a drive shaft, for example, a crankshaft 12 an internal combustion engine, and a transmission input shaft 14 manufacture. The coupling 10 indicates this with the drive shaft 12 rotatably connected flywheel 16 on, wherein the connection, for example via illustrated bolts 18 or otherwise. This flywheel 16 bears radially on the outside a starter ring gear 20 , In a known manner is with the flywheel 16 Further, a clutch housing 22 radially externally rotatably connected, for example screwed, riveted, plugged or caulked or the like. In the clutch housing 22 is a pressure plate 24 arranged on which a power storage 26 , for example in the form of a diaphragm spring 26 , acts, which force accumulator is in a radially central region in a conventional manner on the housing 22 supports and with its radially outer region of the pressure plate 24 towards the flywheel 16 to press. Between the pressure plate 24 and the flywheel 16 are the friction linings 28 a general with 30 designated clutch disc arranged. The clutch disc 30 includes a built-in torsional vibration damper 32 or forms a torsional vibration damper. The torsional vibration damper 32 has two cover disc parts 34 . 36 on, in its radially inner region against rotation with a hub 38 are connected, in turn rotatably via a toothing with the transmission input shaft 14 is coupled. Radially outside the two cover plate parts, also generally called cover plates, by a plurality of bolts 38 rotatably connected with each other.

Zwischen den beiden Deckscheibenteilen 34, 36 ist ein zentrales Scheibenteil 40 angeordnet, das im Bereich der Bolzen 38 Umfangsausnehmungen 42 aufweist und das in seinem radial inneren Bereich über einen Lagerring 44 sowohl axial als auch radial bezüglich der Nabe 38 gehalten ist. Es sei darauf verwiesen, daß hier durch eine Vorspannfeder 46 und einen Reibring 48 eine an sich bekannte Reibeinrichtung zur Erzeugung einer Reibungsdämpfungskraft zwischen den Deckscheibenteilen 34, 36, welche hier eine Sekundärseite 50 des Torsionsschwingungsdämpfers bilden und dem zentralen Scheibenteil 40 und den daran getragenen Reibbelägen 28, welche eine Primärseite 52 des Torsionsschwingungsdämpfers bilden, erzeugt.Between the two cover disc parts 34 . 36 is a central disc part 40 arranged in the area of the bolt 38 peripheral recesses 42 has and in its radially inner region via a bearing ring 44 both axially and radially with respect to the hub 38 is held. It should be noted that here by a biasing spring 46 and a friction ring 48 a known per se friction device for generating a friction damping force between the cover plate parts 34 . 36 , which here is a secondary page 50 of the torsional vibration damper and the central disc part 40 and the friction linings worn on it 28 which is a primary page 52 of the torsional vibration damper generated.

In an sich bekannter Weise wirkt zwischen der Primärseite 52 und der Sekundärseite 50 eine Dämpfer-Federanordnung 54 mit einer Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinanderfolgend und in jeweiligen Federfenstern der Scheibenteile 34, 36, 40 angeordneten Federn 56. Wie dargestellt, können hier auch ineinander gestaffelte Federn 56, 58 eingesetzt werden. Durch die in den Umfangsausnehmungen 42 bewegbaren Bolzen 38 ist zusätzlich eine Drehwinkelbegrenzung für die Primärseite 52 und die Sekundärseite 50 vorgesehen, so daß bei auftretender Relativverdrehung zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50 eine übermäßige Beanspruchung der Federn 56, 58 verhindert werden kann.In a known manner acts between the primary side 52 and the secondary side 50 a damper spring assembly 54 with a plurality of circumferentially successive and in respective spring windows of the disc parts 34 . 36 . 40 arranged springs 56 , As shown, here also staggered springs 56 . 58 be used. Through in the circumferential recesses 42 movable bolt 38 is additionally an angle of rotation limitation for the primary side 52 and the secondary side 50 provided so that when occurring relative rotation between the primary side 52 and secondary side 50 excessive stress on the springs 56 . 58 can be prevented.

Man erkennt in 1, daß von den Deckscheibenteilen 34, 36 radial außen jeweils Lappen 58, 60 abgebogen sind. Bezüglich diesen Lappen 58, 60 in Umfangsrichtung versetzt sind am zentralen Scheibenteil 40 ebenfalls in beiden Richtungen abstehend Vorsprünge 62, 64 beispielsweise in Form von angebrachten Nieten oder ebenfalls abgebogenen Bereichen vorgesehen.One recognizes in 1 in that of the cover sheet parts 34 . 36 radially outside each lobe 58 . 60 are bent. Regarding this rag 58 . 60 circumferentially offset at the central disc part 40 also protruding in both directions projections 62 . 64 provided for example in the form of attached rivets or bent areas.

Jedem Paar aus Lappen 58, 60 und Vorsprüngen 62, 64 zugeordnet ist ein Schlingfederelement 66, 68 zugeordnet, das sich näherungsweise um 360° bezüglich der Drehachse A erstreckt und mit seinen Endbereichen 70, 72 (siehe 2) an den Platten 58, 60 beziehungsweise den Vorsprüngen 62, 64 festgelegt, beziehungsweise mit diesen verbunden ist. Eine Außenumfangsfläche des in 1 links dargestellten Schlingfederelements 66 liegt einer Innenumfangsfläche 74 des Schwungrads 16 radial gegenüber, und eine Außenumfangsfläche des in 1 rechts dargestellten Schlingfederelements liegt einer Innenumfangsfläche 76 der Anpreßplatte 24 gegenüber. Insbesondere kann die Anordnung derart sein, daß bei neutraler Drehstellung zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50, d. h. bei nicht zu übertragender Last oder bei nicht vorhandenen Lastwechseln, im wesentlichen kein Anlagekontakt der jeweiligen Schlingfederelemente 66, 68 mit ihren einen jeweiligen Reibbereich bildenden Längenabschnitten 78 (siehe 2) an der jeweiligen gegenüberliegenden Innenumfangsfläche 74 beziehungsweise 76 besteht.Every pair of rags 58 . 60 and protrusions 62 . 64 assigned is a wrap spring element 66 . 68 associated, which extends approximately 360 ° with respect to the axis of rotation A and with its end portions 70 . 72 (please refer 2 ) on the plates 58 . 60 or the projections 62 . 64 fixed, or is connected to these. An outer peripheral surface of in 1 Left Schlingfederelements shown on the left 66 lies an inner peripheral surface 74 the flywheel 16 radially opposite, and an outer peripheral surface of in 1 Right Schlingfederelements shown is an inner peripheral surface 76 the pressure plate 24 across from. In particular, the arrangement may be such that at neutral rotational position between the primary side 52 and secondary side 50 , ie, when not load to be transferred or in the absence of load changes, essentially no contact contact of the respective wrap spring elements 66 . 68 with their respective friction region forming longitudinal sections 78 (please refer 2 ) on the respective opposite inner peripheral surface 74 respectively 76 consists.

Tritt nun bei eingerückter Kupplung, d. h. bei gegen die Reibbeläge 28 pressender Anpreßplatte 24 ein großer Lastwechsel beziehungsweise eine große Last im Antriebsstrang auf, so daß beispielsweise in 2 das links erkennbare Deckscheibenteil 34 (und ebenso das in der Zeichnung dahinterliegende Deckscheibenteil 36) entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird, wohingegend das zentrale Scheibenteil 40 in dieser Darstellung im Uhrzeigersinn verdreht wird, so bewegen sich auch der dem Schlingfederelement 68 zugeordnete Lappen 60 und der demselben Schlingfederelement 68 zugeordnete Vorsprung 64 in Umfangsrichtung voneinander weg, so daß der Umschlingungswinkel des Schlingfederelements 68 um die Drehachse A herum vermindert wird. Folge daraus ist, daß das Schlingfederelement 68 sich radial aufspreizen wird und sich der Innenoberfläche 76 an der Anpreßplatte 24 annähern wird und bei entsprechend großem Relativdrehwinkel zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50 mit seinem Reibbereich 78 zur Anlage an eben diese Innenumfangsfläche 76 kommen wird. Es wird auf diese Art und Weise eine Reibkraft zwischen diesem Reibbereich 78 und der Anpreßplatte 24 aufgebaut, welche zum einen zur Folge hat, daß eine zusätzliche Drehverbindung zwischen der Anpreßplatte 24 und dem Schwungrad 16 der Kupplung 10, welche Komponenten einer Seite, im folgenden genannt zweite Seite 80, der Kupplung zuzuordnen sind, und der Kupplungsscheibe 30 mit ihren Reibbelägen 28 erzeugt wird, welche Komponenten einer anderen Seite, im folgenden genannt erste Seite 82, der Kupplung 10 zuzuordnen sind. Treten also im Betrieb Lastspitzen auf, die dazu führen könnten, daß die Reibbeläge 28 am Schwungrad 16 beziehungsweise der Anpreßplatte 24 schlupfen, so führen diese Lastspitzen oder Schwingungen immer dazu, daß eine Relativverdrehung zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50 des Torsionsschwingungsdämpfers 32 erzeugt wird, mit der dabei ebenfalls auftretenden, vorangehend beschriebenen Erzeugung einer Anlagekraft von zumindest einem der Schlingfederelemente 66, 68 an der jeweils zugeordneten Komponente. Es wird somit eine Erhöhung des maximal übertragbaren Kupplungsmoments bereitgestellt, so daß auch Lastspitzen nicht zu einem Kupplungsschlupf führen werden. Es ist jedoch grundsätzlich möglich, durch entsprechende Ausgestaltung der Schlingfederelemente 66 beziehungsweise der Membranfeder 26 eine derartige Kupplungscharakteristik bereitzustellen, daß trotz der zusätzlich erzeugten Reibkraft extreme Lastspitzen noch dazu führen können, daß ein Kupplungsschlupf auftritt, um hier einen Überlastschutz bereitstellen zu können.Now when the clutch is engaged, ie when against the friction linings 28 pressing pressure plate 24 a large load change or a large load in the drive train, so that, for example, in 2 the left visible cover part 34 (And also in the drawing behind the cover plate part 36 ) is rotated counterclockwise, whereas the central disk part 40 in this illustration is rotated clockwise, so move the wrap spring element 68 associated lobes 60 and the same wrap spring element 68 assigned lead 64 away from each other in the circumferential direction, so that the wrap angle of the wrap spring element 68 is reduced around the rotation axis A around. The consequence of this is that the wrap spring element 68 will spread radially and the inner surface 76 at the pressure plate 24 will approach and with correspondingly large relative rotation angle between the primary side 52 and secondary side 50 with its friction area 78 to rest on just this inner peripheral surface 76 will come. It will be on this Way a friction force between this friction area 78 and the pressure plate 24 constructed, which has the one result that an additional rotary connection between the pressure plate 24 and the flywheel 16 the clutch 10 which components of a page, hereinafter referred to as the second page 80 , which are assigned to the clutch, and the clutch disc 30 with their friction linings 28 is generated, which components of another page, hereinafter called the first page 82 , the clutch 10 are assigned. So occur during operation load peaks, which could lead to the friction linings 28 on the flywheel 16 or the pressure plate 24 slippage, so these load peaks or vibrations always cause a relative rotation between the primary side 52 and secondary side 50 of the torsional vibration damper 32 is generated, with the case also occurring, previously described generating a contact force of at least one of the wrap spring elements 66 . 68 at the respectively assigned component. There is thus provided an increase in the maximum transferable clutch torque, so that load peaks will not lead to a clutch slip. However, it is in principle possible by appropriate design of the wrap spring elements 66 or the diaphragm spring 26 To provide such a coupling characteristic that despite the additionally generated frictional force extreme load peaks can still lead to a clutch slip occurs to provide an overload protection here.

Es sind hier verschiedene Ausgestaltungsformen möglich. So kann, wie in 1 dargestellt, das Schlingfederelement 66 die gleiche Wirkungscharakteristik wie das Schlingfederelement 68 aufweisen, d. h. beide Schlingfederelemente 66, 68 werden gleichzeitig bei Relativverdrehung zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50 des Torsionsschwingungsdämpfers 32 in einer vorbestimmten Relativdrehrichtung wirksam. Vorteilhafterweise wird jedoch bei einer Kupplung eine Anordnung getroffen, bei welcher dafür Sorge getragen ist, daß jeweils nur eines der Schlingfederelemente 66, 68 zur Erhöhung der Reibkraft beiträgt, wenn eine Relativverdrehung zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50 in einer ersten Relativdrehrichtung auftritt, und das andere der Schlingfederelemente 66, 68 wirksam wird, wenn eine Relativdrehrichtung zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50 in der entgegengesetzten Richtung auftritt. Dies läßt sich einfach dadurch erreichen, daß beispielsweise bei Darstellung in der 2 die beiden Vorsprünge 62, 64 am zentralen Scheibenteil 40 an der gleichen Umfangsposition vorgesehen sind und der Lappen 60 für das Deckfederelement 68 in Umfangsrichtung bei Ansicht in 2 links des zugeordneten Vorsprungs 64 angeordnet ist, wohingegen der Lappen 58 für das in 2 nicht erkennbare Schlingfederelement 66 in Umfangsrichtung rechts des zugeordneten Vorsprungs 62 (in 2 ebenfalls nicht erkennbar) liegt. Unabhängig von der auftretenden Relativdrehrichtung wird immer ein Paar aus Lappen und Vorsprung voneinander wegbewegt mit der Folge, daß das zugeordnete Schlingfederelement 68 oder 66 aufgespreizt wird und mit seinem Reibbereich 78 zur Anlage an der zugeordnete Oberfläche kommt.There are various embodiments possible here. So can, as in 1 shown, the wrap spring element 66 the same effect characteristics as the wrap spring element 68 have, ie both wrap spring elements 66 . 68 be simultaneously at relative rotation between the primary side 52 and secondary side 50 of the torsional vibration damper 32 effective in a predetermined direction of relative rotation. Advantageously, however, an arrangement is made in a clutch, in which care is taken to ensure that only one of the wrap spring elements 66 . 68 contributes to increasing the frictional force when a relative rotation between the primary side 52 and secondary side 50 occurs in a first direction of relative rotation, and the other of the wrap spring elements 66 . 68 becomes effective when a relative direction of rotation between the primary side 52 and secondary side 50 occurs in the opposite direction. This can be achieved simply by the fact that, for example, in representation in the 2 the two projections 62 . 64 at the central disc part 40 provided at the same circumferential position and the flap 60 for the cover spring element 68 in the circumferential direction when viewed in 2 to the left of the assigned projection 64 is arranged, whereas the lobe 58 for the in 2 unrecognizable wrap spring element 66 in the circumferential direction right of the associated projection 62 (in 2 also not recognizable) lies. Regardless of the direction of relative rotation that occurs, a pair of tabs and tabs are always moved away from each other with the result that the associated wrap spring element 68 or 66 is spread and with its friction area 78 comes to rest on the associated surface.

Es sei darauf hingewiesen, daß sowohl am Schwungrad 16 als auch an der Anpreßplatte 64 eine im Bereich der Schlingfederelemente 66, 68 liegende Außenumfangsfläche bereitgestellt werden kann und daß die Reibbereiche an den jeweiligen Schlingfederelementen 66, 68 dann an jeweiligen Innenoberflächen derselben vorgesehen sind. Auch dann läßt sich der gleiche Effekt wie vorangehend beschrieben erhalten.It should be noted that both the flywheel 16 as well as on the pressure plate 64 one in the area of the wrap spring elements 66 . 68 lying outer peripheral surface can be provided and that the friction areas on the respective wrap spring elements 66 . 68 then provided on respective inner surfaces thereof. Even then, the same effect as described above can be obtained.

Man erkennt aus der vorangehenden Beschreibung, daß neben der Möglichkeit, durch zusätzliches Erzeugen einer Reibkraft die Erhöhung eines Kupplungselements zu erzeugen, durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung ferner ein Torsionsschwingungsdämpfer mit lastabhängiger Reibcharakteristik bereitgestellt wird. Treten nämlich Lastschwingungen oder Lastspitzen auf, welche die angesprochenen Relativverdrehungen zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50 zur Folge haben, so wird kontinuierlich der Anlagekontakt der Schlingfederelemente 66, 68 mit den zugeordneten Oberflächen 74, 76 erhöht, mit der Folge, daß die zur Verdrehung von Primärseite 52 und Sekundärseite 50 führenden Lastschwingungen durch die erzeugte Reibkraft zunehmend gedämpft werden.It can be seen from the foregoing description that in addition to the possibility to generate the increase of a coupling element by additionally generating a frictional force, the inventive embodiment further provides a torsional vibration damper with load-dependent friction characteristic. Namely, load vibrations or load peaks occur, which the mentioned relative rotations between the primary side 52 and secondary side 50 As a result, so is the contact contact of the wrap spring elements continuously 66 . 68 with the associated surfaces 74 . 76 increased, with the result that the rotation of the primary side 52 and secondary side 50 leading load vibrations are increasingly attenuated by the frictional force generated.

Zum Erhalt der gewünschten Kupplungs- oder Dämpfungscharakteristik kann jedes der Schlingfederelemente so ausgebildet werden, daß beispielsweise ein Anlagekontakt mit Reibkrafterzeugung erst im Endbereich der maximal zulässigen Verdrehung zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50, beispielsweise den letzten 10 bis 5° auftritt. Diese Ausgestaltung ist vor allem daher vorteilhaft, da dann sichergestellt ist, daß in einem ausgerückten Zustand der Kupplung, in dem auch die Primärseite 52 und die Sekundärseite 50 des Torsionsschwingungsdämpfers 32 bezüglich einander in einer neutralen Drehlage gehalten sind, eine völlig freie Verdrehbarkeit zwischen der ersten Kupplungsseite 82 und der zweiten Kupplungsseite 80 ohne die Erzeugung einer Reibkraft durch die Schlingfederelemente 66, 68 gewährleistet werden kann. Alternativ ist es möglich, daß bereits relativ geringe Verdrehungen zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50 zu einer Reibkrafterzeugung führen, obgleich in diesem Zustand das Auftreten eines Schlupfes im Bereich der Reibbeläge 28 nicht zur erwarten ist. In diesem Falle werden dann von Anbeginn der Relativdrehung an zumindest geringe Reibkräfte erzeugt, welche zur Energiedissipierung und somit zur Schwingungsdämpfung beitragen. Insbesondere beim Einsatz als Reibeinrichtung zur Schwingungsdämpfung ist auch die in 1 dargestellte symmetrische Ausgestaltung vorteilhaft, d. h. eine zusätzliche lastabhängige Reibkraft wird im wesentlichen nur in einer Relativdrehrichtung zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50 erzeugt, wohingegen in der entgegengesetzten Relativdrehrichtung im wesentlichen keine zusätzliche Reibkraft erzeugt wird.To obtain the desired coupling or damping characteristic, each of the wrap spring elements can be designed so that, for example, a contact contact with Reibrohfterzeugung until the end of the maximum allowable rotation between the primary side 52 and secondary side 50 For example, the last 10 to 5 ° occurs. This embodiment is therefore particularly advantageous because it is then ensured that in a disengaged state of the clutch, in which the primary side 52 and the secondary side 50 of the torsional vibration damper 32 with respect to each other in a neutral rotational position, a completely free rotatability between the first coupling side 82 and the second clutch side 80 without the generation of a frictional force by the wrap spring elements 66 . 68 can be guaranteed. Alternatively, it is possible that already relatively small rotations between the primary side 52 and secondary side 50 lead to a frictional force generation, although in this state the occurrence of a slip in the region of the friction linings 28 not to expect. In this case, then from the beginning of the relative rotation of at least low frictional forces are generated, which for Energiedissipie tion and thus contribute to vibration damping. Especially when used as a friction device for vibration damping is also in 1 shown symmetrical configuration advantageous, ie an additional load-dependent frictional force is substantially only in a direction of relative rotation between the primary side 52 and secondary side 50 generated, whereas in the opposite direction of relative rotation substantially no additional frictional force is generated.

Es sei ferner darauf verwiesen, daß, obgleich in den Figuren die Schlingfedern mit im wesentlichen nur einer einzigen Windung dargestellt sind, es ebenso möglich ist, diese mit mehreren Windungen in axialer Richtung aufeinanderfolgend oder mit spiralartigem Aufbau auszugestalten, so daß der Schlingeffekt der Schlingfedern, welcher dazu führt, daß ein Reibanlagekontakt an der zugeordneten Oberfläche 74 beziehungsweise 76 zu einer selbsthemmenden Verstärkung der Reibungskraft führt, verstärkt werden kann.It should also be noted that, although in the figures, the wrap springs are shown with substantially only a single turn, it is also possible to design them with multiple turns in the axial direction consecutively or with a spiral-like structure, so that the looping effect of the wrap springs, which causes a friction contact on the associated surface 74 respectively 76 leads to a self-locking reinforcement of the friction force can be amplified.

Die 3 zeigt eine alternative Ausgestaltungsart einer Kupplung. Komponenten, welche vorangehend beschriebener Komponenten hinsichtlich Aufbau oder Funktion entsprechen, sind mit dem gleichen Bezugszeichen unter Hinzufügung eines Anhangs "a" bezeichnet.The 3 shows an alternative embodiment of a coupling. Components which correspond to the above-described components in terms of construction or function are denoted by the same reference numeral with the addition of an appendix "a".

Bei der Ausgestaltungsform gemäß 3 ist der Torsionsschwingungsdämpfer 34a in ein Zwei-Massen-Schwungrad 88a integriert beziehungsweise bildet eine Komponente desselben. Das zentrale Scheibenteil 40a ist hier durch die Schraubbolzen 18a mit der Antriebswelle 12a drehfest verbunden und das Scheibenteil 34a und das Scheibenteil 36a, welche radial außen durch die Bolzen 38a miteinander fest verbunden sind, sind radial innen über eine an sich bekannte Lageranordnung 96a am zentralen Scheibenteil 40a sowohl in axialer als auch in radialer Richtung drehbar abgestützt.In the embodiment according to 3 is the torsional vibration damper 34a in a two-mass flywheel 88a integrates or forms a component of the same. The central disc part 40a is here by the bolts 18a with the drive shaft 12a rotatably connected and the disc part 34a and the disc part 36a , which radially outward through the bolts 38a are firmly connected to each other, are radially inward via a known bearing arrangement 96a at the central disc part 40a rotatably supported both in the axial and in the radial direction.

Radial außen ist das Schwungrad 16a vermittels der Bolzen 38a an das Scheibenteil 34a und das Scheibenteil 36a angebunden und mit diesem fest drehbar. Mit dem zentralen Scheibenteil 40a ist ein zweites Masseteil 94a radial außen drehfest verbunden, welches ebenfalls den Anlasserzahnkranz 20a trägt.Radial outside is the flywheel 16a by means of bolts 38a to the disc part 34a and the disc part 36a tethered and firmly rotatable with this. With the central disc part 40a is a second mass part 94a connected radially outward rotation, which also the starter ring gear 20a wearing.

Das Deckscheibenteil 34a weist wiederum den axial abgebogenen Lappen 60a auf und diesem zugeordnet ist am zentralen Scheibenteil 40a wiederum ein Vorsprung 64a, beispielsweise in Form eines angenietete Bolzens oder dergleichen ausgebildet. Ebenso wie bei der Darstellung der 2 ist mit seinen Endbereichen wieder ein Schlingfederelement 68a am Lappen 60a beziehungsweise am Vorsprung 64a angeordnet und liegt mit seiner Innenumfangsfläche 90a, welche hier den Reibbereich bildet, an einer Außenumfangsfläche eines zylindrisch abgebogenen Abschnitts 92a der Kupplungsscheibe 32a an beziehungsweise ist zur Anlage daran bringbar. Ebenso wie bei der vorangehend beschriebenen Ausgestaltungsform kann dann, wenn bei eingerückter Kupplung 10a Lastwechselschwingungen auftreten und Primärseite 52a und Sekundärseite 50a des Torsionsschwingungsdämpfers 34a sich bezüglich einander verdrehen, durch aufeinander zu bewegen des Vorsprungs 64a und des Lappens 60a nunmehr der Umschlingungswinkel des Schlingfederelements 68a bezüglich der Drehacshe A vergrößert werden, mit der Folge, daß der Durchmesser des Schlingfederelements 68a sich verringert und dieses mit seinem Reibbereich 90a gegen den zylindrischen Abschnitt 92a der Kupplungsscheibe 30a gepreßt wird. Auch hier wird also bei Auftreten von Lastschwingungen ein zusätzlicher Kraftübertragungsweg parallel zu dem bereits vorhandenen Kraftübertragungsweg über die Reibbeläge 28a der Kupplungsscheibe 10a zwischen der ersten Seite 80a und der zweiten Seite 82a der Kupplungsscheibe geschaffen.The cover sheet part 34a in turn has the axially bent tab 60a on and assigned to this is at the central disc part 40a again a lead 64a formed, for example in the form of a riveted bolt or the like. As in the presentation of the 2 is again a wrap spring element with its end regions 68a on the rag 60a or at the lead 64a arranged and lies with its inner peripheral surface 90a , which forms the friction region here, on an outer peripheral surface of a cylindrical bent portion 92a the clutch disc 32a on or can be brought to the plant. As with the embodiment described above can then, when the clutch is engaged 10a Load oscillations occur and primary side 52a and secondary side 50a of the torsional vibration damper 34a to rotate with respect to each other by moving the projection together 64a and the rag 60a now the wrap angle of the wrap spring element 68a be increased with respect to the Drehacshe A, with the result that the diameter of the wrap spring element 68a decreases and this with its rubbing area 90a against the cylindrical section 92a the clutch disc 30a is pressed. Here too, therefore, when load oscillations occur, an additional force transmission path becomes parallel to the already existing force transmission path via the friction linings 28a the clutch disc 10a between the first page 80a and the second page 82a created the clutch disc.

Man erkennt, daß in der Darstellung der 3 nur ein einziges Schlingfederelement 68a vorgesehen ist, so daß grundsätzlich nur in einer Drehrichtung die dargestellte zusätzliche Reibkraft erzeugt werden kann. Auch hier ist jedoch eine Anordnung mit zwei Schlingfederelementen denkbar, die entweder gleichzeitig wirksam werden, um hier eine verstärkte in einer Richtung wirkende Anordnung zu schaffen, oder die gegenläufig wirken, d. h. jedes Schlingfederelement wird dann wirksam, wenn eine Relativverdrehung zwischen Primärseite 52a und Sekundärseite 54a in einer zugeordneten Relativdrehrichtung auftritt. Hierzu könnte beispielsweise ein zweites Schlingfederelement radial innerhalb des dargestellten Schlingfederelements 68a vorgesehen sein und mit seinem Reibbereich zur Anlage an der Innenumfangsfläche des zylindrischen Abschnitts 92a gebracht werden. Das heißt, dieses Schlingfederelement hätte eine Wirkungscharakteristik wie sie beispielsweise bei der in 2 dargestellten Anordnung vorhanden ist, wo durch Drücken nach radial außen eine zusätzliche Anlagekraft erzeugt wird. Für dieses Schlingfederelement müßte am zentralen Scheibenteil 40a wieder ein Vorsprung vorgesehen sein, der beispielsweise eine Durchgangsöffnung im Scheibenteil 34a durchsetzen kann oder sich radial außerhalb dieses Scheibenteils 34 vorbeierstrecken kann. Auch am Scheibenteil 34 wäre ein zusätzlicher Vorsprung, beispielsweise durch Abbiegen eines Lappens oder durch Annieten eines zusätzlichen Elements anzubringen.It can be seen that in the representation of 3 only one wrap spring element 68a is provided, so that in principle the illustrated additional frictional force can be generated only in one direction of rotation. Again, however, an arrangement with two wrap spring elements is conceivable, which are either effective at the same time to create an amplified unidirectional arrangement here, or which act in opposite directions, ie each wrap spring element is effective when a relative rotation between the primary side 52a and secondary side 54a occurs in an associated direction of relative rotation. For this purpose, for example, a second wrap spring element radially within the Schlingfederelements shown 68a be provided and with its friction area for resting against the inner peripheral surface of the cylindrical portion 92a to be brought. That is, this wrap spring element would have an effect characteristic as they are, for example, in the in 2 illustrated arrangement is present, where by pressing radially outward an additional contact force is generated. For this Schlingfederelement would have on the central disc part 40a again be provided a projection, for example, a through hole in the disc part 34a can pass through or radially outside this disc part 34 can pass by. Also on the disc part 34 would be an additional projection, for example, by bending a tab or by riveting an additional element to install.

Die vorliegende Erfindung sieht eine Anordnung vor, mit der zwei prinzipielle Funktionen erreicht werden. Zum einen kann in einer herkömmlich aufgebauten Kraftfahrzeugreibungskupplung ein zusätzlicher Kraftübertragungspfad parallel zu dem über die Reibbeläge laufenden Kraftübertragungspfad erzeugt werden, welcher bei Auftreten oder Überschreiten eines bestimmten maximalen Relativdrehwinkels zwischen Primärseite und Sekundärseite des Torsionsschwingungsdämpfers eingerichtet wird, so daß bei Lastspitzen oder sehr großen Lastwechselschwingungen das Auftreten von Kupplungsschlupf vermieden werden kann. Zum anderen kann ein Torsionsschwingungsdämpfer bereitgestellt werden, bei dem in Abhängigkeit vom auftretenden Relativdrehwinkel zwischen Primärseite und Sekundärseite ein kontinuierlich ansteigendes Reibmoment erzeugt wird. Es sei darauf verwiesen, daß eine rein innerhalb des Torsionsschwingungsdämpfers, d. h. auf einer einzigen Seite der Kupplung wirkende Anordnung dadurch geschaffen werden kann, daß in 3 das Schlingfederelement 68a nach außen gegen die Innenumfangsfläche 74a des Schwungrads 16a wirkt, so daß hier keine Wirkungsverbindung zur zweiten Seite 82a an der Kupplung 10a vorhanden ist.The present invention provides an arrangement with which two principal functions are achieved. On the one hand, in a conventionally constructed motor vehicle friction clutch an addi cher force transmission path parallel to the running on the friction linings force transmission path are generated, which is established when occurring or exceeding a certain maximum relative rotational angle between the primary side and secondary side of the torsional vibration, so that at load peaks or very large load cycling the occurrence of clutch slip can be avoided. On the other hand, a torsional vibration damper can be provided in which a continuously increasing frictional torque is generated as a function of the relative rotational angle occurring between the primary side and the secondary side. It should be noted that a purely within the torsional vibration, ie acting on a single side of the clutch arrangement can be created by that in 3 the wrap spring element 68a outwards against the inner peripheral surface 74a the flywheel 16a acts, so that there is no link to the second page 82a at the clutch 10a is available.

Es wird darauf hingewiesen, daß, obgleich die vorliegende Erfindung in Verbindung mit einer Kraftfahrzeugkupplung dargestellt worden ist, diese auch in anderen, nicht mit dem Kraftfahrzeugbau zusammenhängenden Bereichen eingesetzt werden kann.It it should be noted that although the present invention is in connection with a motor vehicle clutch has been shown, this also in others, not with the motor vehicle related Areas can be used.

Es wird ferner darauf hingewiesen, daß die Anlage der verschiedenen Schlingfederelemente an den Komponenten Schwungrad, Anpreßplatte oder Kupplungsscheibe nicht so wie dargestellt unmittelbar erfolgen muß; es können hier mit den verschiedenen Komponenten gekoppelte Reibbeläge vorgesehen sein oder andere Zwischenelemente vorgesehen sein, welche bei Erhöhung der Anlagekraft der Schlingfederelemete gleichwohl eine reibschlüssige Ankopplung der Schlingfederelemente an die verschiedenen Komponenten gewährleisten.It It should also be noted that the installation of the various Wrap elements on the components flywheel, pressure plate or clutch disc not as shown immediately done got to; it can provided here with the various components coupled friction linings be provided or other intermediate elements, which in increasing the Investment force of Schlingfederelemete nevertheless a frictional coupling ensure the wrap elements to the various components.

Claims

Friction clutch, in particular motor vehicle clutch, comprising a first clutch region ( 16 . 28 . 24 ; 16a . 28a . 24a ) with a first page ( 82 ; 82a ) of the motor vehicle clutch attributable friction lining arrangement ( 28 ; 28a ), which optionally between a Anpreßanordnung ( 24 ; 24a ) and an abutment arrangement ( 16 ; 16a ) - in each case a second page ( 80 ; 80a ) of the motor vehicle clutch ( 10 ; 10a ) - for the production of a non-rotatable connection of the first and second side ( 82 . 80 ; 82a . 80a ) is clamped, characterized by a second coupling region ( 66 . 68 ; 68a ) with a wrap spring arrangement ( 66 . 68 ; 68a ) and a wrap spring drive assembly ( 34 . 36 . 40 ; 34a . 36a . 40a ), wherein the wrap spring arrangement ( 66 . 68 ; 68a ) at least one wrap spring element ( 66 . 68 ; 68a ), which in the region of a side of the first and second side ( 82 . 80 ; 82a . 80a ) of the motor vehicle clutch ( 10 ; 10a ) in at least one control area ( 70 . 72 ) thereof by the wrap spring drive arrangement ( 34 . 36 . 40 ; 34a . 36a . 40a ) is controllable and a Reibbereich ( 78 ) whose frictional engagement with the other side of the first and second side ( 82 . 80 ; 82a . 80a ) of the motor vehicle clutch ( 10 ; 10a ) in accordance with the control by the wrap spring drive arrangement ( 34 . 36 . 40 ; 34a . 36a . 40a ) is changeable.

Coupling according to claim 1, characterized in that the at least one wrap spring element ( 66 . 68 ; 68a ) a first drive area ( 72 ), preferably in the region of a first end thereof, and a second drive region ( 70 ), preferably in the region of a second end thereof, as well as between the first and the second drive region ( 72 . 70 ) the friction area ( 78 ), and that the at least one wrap spring element ( 68 . 68 ; 68a ) in its first and second drive areas ( 72 . 70 ) with one side of first and second side ( 82 . 80 ; 82a . 80a ) of the motor vehicle clutch ( 10 ; 10a ) connected is.

Coupling according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one wrap spring element ( 66 . 68 ; 68a ) according to one of the motor vehicle clutch ( 10 ; 10a ) to be transmitted load by the wrap spring drive arrangement ( 34 . 36 . 40 ; 34a . 36a . 40a ) is controllable.

Coupling according to one of claims 1 to 3, characterized in that the wrap spring drive arrangement ( 34 . 36 . 40 ; 34a . 36a . 40a ) a torsional vibration damper ( 32 ; 32a ) comprising a primary side ( 52 ; 52a ) and against the action of at least one spring element ( 56 ; 56a ) a damper-spring assembly ( 54 ; 54a ) about an axis (A) rotatable secondary side ( 50 ; 50a ), and that the at least one wrap spring element ( 66 . 68 ; 68a ) according to a relative rotational state between primary side ( 52 ; 52a ) and secondary side ( 50 ; 50a ) is controllable.

Torsional vibration damper, comprising: - a primary side ( 52 ; 52a ), - one concerning the primary side ( 52 ; 52a ) about an axis of rotation (A) against the action of at least one spring element ( 56 ; 56a ) a damper-spring assembly ( 54 ; 54a ) rotatable secondary side ( 50 ; 50a ), One depending on the relative rotational state between the primary side ( 52 ; 52a ) and the secondary side ( 50 ; 50a ) acting friction arrangement ( 66 . 68 ; 68a ), characterized in that the friction arrangement ( 66 . 68 ; 68a ) a wrap spring arrangement ( 66 . 68 ; 68a ) with at least one wrap spring element ( 66 . 68 ; 68a ), which in at least one control area ( 70 . 72 ) with little least one side of the primary page ( 52 ; 52a ) and secondary side ( 50 ; 50a ) or a component which is essentially firmly coupled to this side and is connected in a friction region ( 78 ) in frictional engagement with one side of the primary side ( 52 ; 52a ) and secondary side ( 50 ; 50a ) - hereinafter referred to as the associated side - or is a component with this essentially fixed coupled component or can be brought.

Torsional vibration damper according to claim 5, characterized in that the at least one wrap spring element ( 66 . 68 ; 68a ) in a first control area ( 72 ), preferably near a first end region thereof, with the primary side ( 52 ) and in a second control area ( 70 ), preferably near a second end region thereof, with the secondary side ( 50 ), and that the friction region ( 78 ) between the first and the second drive area ( 72 . 70 ) and in abutment on one side of the primary side ( 52 ; 52a ) and secondary side ( 50 ; 50a ) or a component which is essentially coupled to this side can be brought.

Torsional vibration damper according to claim 6, characterized in that when relative rotation between the primary side ( 52 ; 52a ) and secondary ( 50 ; 50a ) in the sense of a deflection from a neutral relative rotational position of the first and the second drive range ( 72 . 70 ) are displaceable relative to each other in such a way that a frictional engagement force of the friction region ( 78 ) increases against the associated side or the coupled with this component.

Torsional vibration damper according to one of claims 5 to 7, characterized in that the wrap spring arrangement ( 66 . 68 ) at least two wrap spring elements ( 66 . 68 ), wherein the at least two wrap spring elements ( 66 . 68 ) an increase in the Reibanlagekraft on the associated side of the primary side and secondary side ( 52 . 50 ; 52a . 50 ) or with respect to a component which is essentially coupled to it, if the primary side ( 52 ; 52a ) and secondary side ( 50 ; 50a ) are rotated with respect to each other in the sense of a deflection from a neutral relative rotational position in a first relative rotational direction, or wherein a first of the wrap spring elements ( 66 . 68 ) an increase of the frictional contact force on the associated side of the primary side and secondary side ( 52 . 50 ; 52a . 50a ) or with respect to a component which is essentially coupled to it, if the primary side ( 52 ; 52a ) and secondary side ( 50 ; 50a ) in terms of a deflection from a neutral relative rotational position in a first direction of relative rotation with respect to each other are rotated, and a second of the wrap spring elements ( 66 . 68 ) an increase of the frictional contact force on the associated side of the primary side and secondary side ( 52 . 50 ; 52a . 50a ) or a component which is substantially firmly coupled to it, if the primary side ( 52 ; 52a ) and secondary side ( 50 ; 50a ) are rotated relative to each other in the sense of a deflection from a neutral relative rotational position in a second relative direction of rotation opposite to the first relative rotational direction.

Torsional vibration damper according to one of claims 5 to 8, characterized in that the at least one wrap spring element ( 66 . 68 ; 68a ) the axis of rotation (A) at least partially surrounds and in a neutral relative rotational position between the primary side and the secondary side ( 52 . 50 ; 52a . 50a ) has a predetermined wrap angle with respect to the axis of rotation (A).

Torsional vibration damper according to claim 9, characterized in that the at least one wrap spring element ( 66 . 68 ; 68a ) on an outer peripheral surface of the friction region ( 78 ) and that to increase the frictional contact force on the associated side of the primary side and secondary side ( 52 . 50 ; 52a . 50a ) or the component which is essentially coupled thereto in the case of relative rotation between the primary side and the secondary side ( 52 . 50 ; 52a . 50a ) the wrap angle of the at least one wrap spring element ( 66 . 68 ) is reducible.

Torsional vibration damper according to claim 9, characterized in that the at least one wrap spring element ( 68a ) forms the friction region on an inner circumferential surface and in that for increasing the frictional contact force on the associated side of the primary side and the secondary side ( 52 . 50 ; 52a . 50a ) or the component which is essentially coupled thereto in the case of relative rotation between the primary side and the secondary side ( 52 . 50 ; 52a . 50a ) the wrap angle of the at least one wrap spring element ( 68a ) is enlargeable.

Torsional vibration damper according to one of claims 5 to 11, characterized in that the at least one wrap spring element ( 68a ) with its friction area for engagement with a component ( 16a . 74a ) which can be brought to the primary side ( 52a ) and the secondary side ( 50a ) is substantially permanently coupled or forms part of it.

Torsional vibration damper according to one of claims 5 to 11, characterized in that the at least one wrap spring element ( 66 . 68 ; 68a ) with its friction area ( 78 ) for attachment to a component ( 16 . 24 ; 16a ) which can be brought to the primary side ( 52 ; 52a ) or the secondary side ( 50 ; 50a ) optionally fixedly coupled is and can be decoupled from this.

Torsional vibration damper according to claim 13, characterized in that the component with the primary side ( 52 ; 52a ) or the secondary side ( 50 ; 50a ) by a friction clutch ( 10 ; 10a ) is selectively coupled or a part of the friction clutch ( 10 ; 10a ), which when engaged friction clutch ( 10 ; 10a ) with the primary side or the secondary side ( 52 . 50 ; 52a . 50a ) is substantially fixedly coupled.

Torsional vibration damper according to claim 14, characterized in that the torsional vibration damper ( 32 ) in a clutch disc ( 30 ) of the friction clutch ( 10 ) is integrated and connected to a friction linings substantially rotatably connected or connectable primary side ( 52 ) and one with a hub ( 38 ) substantially non-rotatably connected or connectable secondary side ( 50 ), that the at least one wrap spring element ( 66 . 68 ) at its control areas ( 72 . 70 ) with the primary side ( 52 ) or the secondary side ( 50 ) and at its friction area ( 78 ) in contact with a flywheel ( 16 ) or a pressure plate ( 24 ) of the friction clutch ( 10 ) is or can be brought.

Torsional vibration damper according to claim 14, characterized in that the torsional vibration damper ( 32a ) into a two-mass flywheel ( 88a ) and one with a flywheel ( 16a ) a friction clutch ( 10a ) substantially non-rotatably connected or connectable secondary side ( 50a ) and one with a drive shaft ( 12a ) substantially non-rotatably connected or connectable primary side ( 52a ), that the at least one wrap spring element ( 68a ) at its control areas with the primary side ( 52a ) and the secondary side ( 50a ) and at its friction area in abutment with one with the flywheel ( 16a ) optionally rotatably coupled clutch disc ( 30a ) is or can be brought.

Coupling according to claim 4, characterized in that the torsional vibration damper ( 32 ; 32a ) is constructed according to one of claims 5 to 16.