DE3228515A1 - Clutch disc - Google Patents
Clutch discInfo
- Publication number
- DE3228515A1 DE3228515A1 DE19823228515 DE3228515A DE3228515A1 DE 3228515 A1 DE3228515 A1 DE 3228515A1 DE 19823228515 DE19823228515 DE 19823228515 DE 3228515 A DE3228515 A DE 3228515A DE 3228515 A1 DE3228515 A1 DE 3228515A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- disk
- component
- disc
- hub
- sleeve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
- F16F15/1236—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
- F16F15/12366—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
Abstract
Description
11 ο ο ίο 11 ο ο ίο
LuK Lamellen, undLuK slats, and
Kupplungsbau GmbHCoupling construction GmbH
Industriestraße 3Industriestrasse 3
Postfach 1360 . · 0432 DP.O. Box 1360. 0432 D
7580 Bühl/Baden 2. November 19827580 Bühl / Baden November 2, 1982
Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Nabenkörper und wenigstens einem Scheibenteil einer ersten Gruppe von scheibenartigen Bauteilen, das relativ zur Nabe und entgegen der Wirkung von Kraftspeichern und unter einer Reibwirkung relativ verdrehbar ist zu wenigstens einem weiteren Scheibenteil einer zweiten Gruppe von scheibenartigen Bau-The invention relates to a clutch disc, in particular for motor vehicles, consisting of a hub body and at least one disc part of a first group of disc-like components, which is relative to the hub and against the action of energy storage devices and under a frictional effect is relatively rotatable to at least one further disc part of a second group of disc-like structural
teilen, das fest mit der Nabe ist und einem scheibenartigen Lastreibteil, welcHes entgegen der Wirkung von Kraftspeichern und unter einer Reibwirkung nur über einen Teilbereich der relativen Verdrehung der Scheibenteile der ersten gegenüber der zweiten Gruppe wirksam ist und wobei wenigstens auf dem einen der relativ zur Nabe verdrehbaren Scheibenteile ein hülsenartiges Bauteil drehfest angelenkt ist, das in axialer Richtung die Lastreibscheibe und die Reibmittel erfaßt.part that is fixed to the hub and a disc-like one Load friction part, which is contrary to the effect of energy storage devices and under a frictional effect only over a partial area of the relative rotation of the disc parts of the first relative to the second group is effective and at least on the one of the disk parts rotatable relative to the hub sleeve-like component is hinged in a rotationally fixed manner, which detects the load friction disc and the friction means in the axial direction.
Solche Kupplungsscheiben sind beispielsweise durch die FR-PS I A86 147 bekannt geworden. Dabei ist auf der dem Nabenflansch zugewandten Seite der mit der Belagträgerscheibe drehfest verbundenen Gegenscheibe die Lastreibscheibe mit beidseits angeordneten Reibringen und auf der anderen Seite der in Achsrichtung wirksame Kraftspeicher für die Lastreibeinrichtung in Form einer Tellerfeder vorgesehen. Diese Tellerfeder stützt sich mit ihrem äußeren Rand auf der Gegenscheibe ab und mit ihrem inneren Rand an einer Einstellmutter, welche auf einer Aufnahmebüchse vorgesehen ist, die sich axial durch die Gegenscheibe erstreckt und zwischen Nabenflansch und Gegenscheibe einen radial nach außen verlaufenden Bereich besitzt, so daß die Lastreibscheibe mit ihren beidseits angeordneten Reibringen zwischen der Gegenscheibe und dem radial verlaufenden Bereich der Aufnahmebüchse verspannt wird. Weiterhin ist für 'die Leerlaufdämpfungsreibung ein zwischen dem Nabenflansch und dem radial verlaufenden Bereich der Aufnahmebüchse eingespannter Reibring vorgesehen. Die Verspannung dieses Reibringes erfolgt, indem eine Schraubenfeder sich mit ihrem einen Ende an der Nabe und mit dem anderen Ende an einem radial nach innen weisendenSuch clutch disks are known for example from FR-PS I A86 147. It is on the Hub flange facing side of the counter-disk rotatably connected to the lining carrier disk with the load friction disk Friction rings arranged on both sides and, on the other side, the force storage device for the load drive device that is effective in the axial direction provided in the form of a disc spring. This disc spring is supported with its outer edge on the counter disc from and with its inner edge on an adjusting nut, which is provided on a receiving sleeve, which extends axially through the counter disk extends and has a radially outwardly extending area between the hub flange and the counter disk, so that the load friction disc with its friction rings arranged on both sides between the counter disc and the radial one Area of the receiving sleeve is clamped. Furthermore, for 'the idle damping friction between the hub flange and the radial area of the receiving sleeve is provided with a clamped friction ring. The tensioning of this friction ring takes place, by a helical spring having one end on the hub and the other end on a radially inward facing one
Ar 4- V V IVAr 4- V V IV
Flansch der Aufnahmebüchse abstützt, so daß dadurch die Aufnahmebüchse in Richtung des Nabenflansches beaufschlagt wird.Flange of the receiving sleeve is supported, so that thereby the receiving sleeve is acted upon in the direction of the hub flange.
Solche Kupplungsscheiben sind aufwendig, da eine Vielzahl von verhältnismäßig kompliziert geformten Teilen wie Aufnahmebüchsen und Einstellmuttern erforderlich sind, die zusätzliche Fertigungskosten verursachen. Weiterhin weisen derartige Kupplungsscheiben funktioneile Nachteile auf. Insbesondere ist durch die axiale Verspannung von Gegenscheibe, Lastreibscheibe, Aufnahmebüchse, Nabenflansch sowie den zwischen diesen wirksamen Reibringen nicht gewährleistet, daß die Reibungsdämpfungseinrichtungen insbesondere die Lastreibeinrichtung einwandfrei arbeiten kann, d. h. das durch die gezielte Vorspannung der Tellerfeder ' gewollte Reibmoment sicherstellt. Dies ist darauf zurückzuführen, daß z.B. nach bereits kurzer Betriebsunterbrechung an der Zapfwellenverbindung zwischen Nabe und der sie aufnehmenden Welle sich Rost bilden oder aber nach relativ kurzer Betriebszeit infolge des Belagabriebes sich an der Naben-Wellenverbindung Staub ablagern kann, der sich mit Öl oder Feuchtigkeit zu einer klebrigen Masse verbindet. Dadurch wird die axiale Verlagerbarkeit der Nabe gegenüber der sie aufnehmenden Welle beeinträchtigt bzw. verhindert, so daß bei Verschleiß der von der Belagträgerscheibe getragenen Reibbeläge - welche z. B. zwischen einem Schwungrad einer Brennkraftmaschine und der Druckplatte einer auf das Schwung- v rad montierten Kupplung eingespannt werden - die Nabe bzw. der Naben-Such clutch disks are expensive, since a large number of relatively complex shaped parts such as receiving sleeves and adjusting nuts are required, which cause additional manufacturing costs. Such clutch disks also have functional disadvantages. In particular, due to the axial tensioning of the counter disc, load friction disc, receiving bushing, hub flange and the friction rings between them, it is not guaranteed that the friction damping devices, in particular the load friction device, can work properly, i.e. that the desired friction torque is ensured by the targeted pre-tensioning of the disc spring. This is due to the fact that, for example, after a brief interruption in operation, rust can form on the PTO shaft connection between the hub and the shaft receiving it or, after a relatively short period of operation, due to the abrasion of the lining, dust can be deposited on the hub-shaft connection, which is mixed up with oil or moisture a sticky mass connects. As a result, the axial displaceability of the hub relative to the shaft receiving it is impaired or prevented, so that when the friction linings worn by the lining carrier disc wear - which, for. B. between a flywheel of an internal combustion engine and the pressure plate to a flywheel v rad assembled coupling are clamped - the hub or the hub
flansch nicht der durch diesen Belagverschleiß verursachten axialen Verlagerung der Belagträger- und Gegenscheibe folgen kann ohne daß zumindest aufgrund der axialen Schwergängigkeit der Nabe auf der Welle eine zusätzliche Verspannung zwischen Nabenflansch und Gegenscheibe auftritt, welche ein unerwünschtes hohes Reibmoment der Reibeinrichtungen erzeugt bei gleichzeitiger Verschleißerhöhung. Die dadurch verursachte Verfälschung der ursprünglich gewollten Dämpfungscharakteristik der Kupplungsscheibe hat zur Folge, daß die zwischen Brennkraftmaschine und Getriebe auftretenden Schwingungen nicht mehr einwandfrei abgebaut werden können, wodurch der Fahrkomfort wesentlich beeinträchtigt wird. . ■ .flange not the axial one caused by this lining wear Shifting of the lining carrier and counter disc can follow without at least due to the axial stiffness of the hub on the Shaft an additional tension occurs between the hub flange and the counter disc, which creates an undesirable high frictional torque of the friction devices generated with a simultaneous increase in wear. The resulting falsification of the originally intended damping characteristics the clutch disc has the consequence that the vibrations occurring between the internal combustion engine and transmission no longer occur can be dismantled properly, which significantly affects driving comfort. . ■.
Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beseitigen und Kupplungsscheiben zu schaffen, die im Aufbau einfacher und preiswerter ausgebildet sind und deren Lastreibeinrichtung ein definiertes Dampfungsreibmoment aufweist.The present invention was based on the object of addressing these disadvantages eliminate and create clutch disks that are simpler and cheaper in construction and a load friction device has a defined damping friction moment.
Erfindungsgemäß wird dies bei Kupplungsscheiben der eingangs genannten Art dadurch erzielt, daß das hülsenartige Bauteil und der Nabenkörper durch einen axialen Freiraum voneinander beabstandet sind, wodurch eine axiale Verlagerung des hülsenartigen Bauteiles gegenüber der Nabe bzw. zu dem mit dieser drehfest verbundenen Nabenflansch ermöglicht wird, ohne daß das hülsenartige Bauteil an einem Kupplungsscheibenbauteil anstößt. Durch diese Maßnahme wird verhindert, daß Fremdreibung entstehenAccording to the invention, this is the case mentioned at the beginning in the case of clutch disks Kind achieved in that the sleeve-like component and the hub body are spaced apart by an axial free space, whereby a axial displacement of the sleeve-like component relative to the hub or to the hub flange connected to it in a rotationally fixed manner is made possible, without the sleeve-like component striking a clutch disc component. This measure prevents external friction from occurring
L C Q Ό Ι LCQ Ό Ι
kann bzw. während des Betriebes infolge von Verschleiß hinzukommt.can or is added during operation as a result of wear.
Um jegliche zusätzliche Fremdreibung zwischen dem hülsenartigen Bauteil und dem Nabenkörper zu vermeiden, kann es gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung vorteilhaft sein, wenn das hülsenartige Bauteil ebenfalls einen radialen Freiraum gegenüber diesem Nabenkörper besitzt.To avoid any additional external friction between the sleeve-like component and to avoid the hub body, it can be advantageous according to a further feature of the invention if the sleeve-like component also has a radial free space with respect to this hub body.
Dabei kann es zweckmäßig sein, wenn das hülsenartige Bauteil im radial *0 inneren Bereich der Lastreibscheibe vorgesehen ist und beidseits der Lastreibscheibe und des scheibenartigen Bauteiles, an dem es drehfest angelenkt ist, sich radial erstreckende Bereiche aufweist und daß beidseits der Lastreibscheibe je ein Reibbelag vorgesehen ist und zwischen der Lastreibscheibe und dem das hülsenartige Bauteil drehfest auf— nehmenden scheibenartigen Bauteil ein in axialer Richtung wirksamer Kraftspeicher vorgesehen ist.It can be useful if the sleeve-like component is radially * 0 inner area of the load friction disc is provided and on both sides of the Load friction disk and the disk-like component to which it is hinged in a rotationally fixed manner, has radially extending areas and that on both sides the load friction disc is provided with a friction lining between the load friction disc and the sleeve-like component in a rotationally fixed manner. taking disc-like component is provided an effective in the axial direction energy storage.
Durch einen derartigen Aufbau der Kupplungsscheibe wird es möglich, das hülsenartige Bauteil axial fest mit dem scheibenartigen Bauteil zu verbinden, so daß zwischen dem auf der dem scheibenartigen Bauteil abge-Such a construction of the clutch disc makes it possible to the sleeve-like component axially fixed to the disk-like component connect so that between the on the disk-like component
s ichthemselves
wandten Seite der Lastreibscheibe Vorhandenenfiadial erstreckenden Bereich des hülsenartigen Bauteils und dem scheibenartigen Bauteil ein definierter axialer Bauraum zur Aufnahme der Lastreibscheibe,der beid-turned side of the load friction disc Existing fiadially extending area of the sleeve-like component and the disk-like component a defined axial installation space to accommodate the load friction disk, the two-
im £- W V ) in £ - WV)
M Q m M Q m
seits dieser Lastreibscheibe vorgesehenen Reibbeläge sowie des in axialer Richtung wirksamen Kraftspeicher vorhanden ist.side of this load friction disc provided friction linings as well as the in axial direction effective energy storage is available.
Zur Befestigung des hülsenartigen Bauteils an dem scheibenartigen Bauteil wie z. B. eine Belagträger- oder Gegenscheibe und zur Aufnahme der Lastreibscheibe mit ihren beidseits vorgesehenen Reibbelägen sowie des in Achsrichtung federnden Bauteils kann es besonders vorteilhaft sein, wenn das hülsenartige Bauteil einen radialen Flansch aufweist von dem aus ein sich in axialer Richtung erstreckender röhrenförmiger Bereich ausgeht, der sich in axialer Richtung zumindest über Teilbereiche der Reibbeläge;der Lastreibscheibe und des in Achsrichtung federnden Bauteils erstreckt und der mit krallenartigen Bereichen das eine der scheibenartigen Bauteile, nämlich die Belagträger- oder Gegenscheibe, an welchem es fest angelenkt ist, durchgreift und mit radialen Bereichen das scheibenartige Bauteil hintergreift.To attach the sleeve-like component to the disk-like component such. B. a lining support or counter disc and for recording the load friction disk with its friction linings provided on both sides and the component that is resilient in the axial direction can be particularly advantageous be when the sleeve-like component has a radial flange from which a tubular one extending in the axial direction Area starts out that extends in the axial direction at least over partial areas of the friction linings; the load friction disc and in the axial direction resilient component and which with claw-like areas one of the disk-like components, namely the lining carrier or counter disk, to which it is firmly hinged, reaches through and with radial Areas the disk-like component engages behind.
Besonders zweckmäßig kann es sein, wenn das hülsenartige Bauteil, welches mit einem der scheibenartigen Bauteile fest verbunden ist, über wenigstens eine radiale Erstreckung in wenigstens einer fensterförmigen Ausnehmung wenigstens einen in Umfangsrichtung wirksamen und ebenfalls in einer fensterförmigen Ausnehmung des Nabenflansches vorgesehenen Kraftspeicher umgreift. Dabei kann dieser Kraftspeicher Teil eines Vordämpfers sein und eine relativ geringe Federsteifigkeit aufweisen.It can be particularly useful if the sleeve-like component, which is firmly connected to one of the disk-like components, over at least one radial extension in at least one window-shaped recess at least one energy storage device which is effective in the circumferential direction and is also provided in a window-shaped recess in the hub flange encompasses. This energy store can be part of a pre-damper and have a relatively low spring stiffness.
- IO - - OK -
Insbesondere bei Kupplungsscheiben»bei denen wenigstens drei Gruppen von scheiben-bzw. plattenartigen Bauteilen vorgesehen sindjvon denen die eine die Belagträgerscheibe und die mit dieser drehfest verbundenenEspecially with clutch disks »where there are at least three groups of disc or. plate-like components are provided of which the one the lining carrier disc and the rotatably connected to this
Gegenscheine umfasst und die zweite den zwischen diesen Scheiben sich erstreckenden Nabenflansch einer Nabe enthält, weiterhin die dritte Gruppe wenigstens die Lastreibscheibe aufweist, wobei zwischen den Gruppen ein begrenztes Verdrehspiel entgegen der Wirkung von sich an den jeweiligen Scheibenteilen der einzelnen Gruppen abstützenden Kraftspeichern ermöglicht ist, kann es besonders zweckmäßig sein, wenn die einen Hauptdämpfer bildenden Kraftspeicher mit relativ "hoher Steifigkeit in kreisringförmiger Anordnung in Fenstern der Belagträger-, der Gegenscheibe und des Nabenflansches aufgenommen sind und die einen Teil eines Vordämpfers bildende Feder mit relativ geringer Steifigkeit radial innerhalb der Kraftspeicher mit größerer Steifigkeit in Fenstern der Belagträger- oder Gegenscheibe und des sich radial erstreckenden Bereiches des hülsenartigen Bauteils sowie des Nabenflansches aufgenommen ist.Contrasting bills includes and the second is the one between these discs containing extending hub flange of a hub, furthermore the third group comprises at least the load friction washer, wherein between the Groups have a limited torsional backlash against the effect of energy stores supported on the respective disk parts of the individual groups is made possible, it can be particularly useful if the energy storage device forming a main damper has a relatively “high” rigidity in a circular arrangement in windows of the lining carrier, the Counter disk and the hub flange are added and the spring, which forms part of a pre-damper, has a relatively low radial stiffness inside the energy storage mechanism with greater rigidity in the windows Lining carrier or counter disc and the radially extending area of the sleeve-like component and the hub flange added is.
Anhand der Figur 1 und 2 sei die Erfindung näher erläutert. Dabei zeigt:The invention will be explained in more detail with reference to FIGS. 1 and 2. It shows:
Figur 1 eine Kupplungsscheibe in Ansicht und Figur 2 einen Schnitt gemäß Linie II der in Figur 1 dargestellten Kupplun] scheibe.Figure 1 is a view of a clutch disc and Figure 2 is a section along line II of the clutch shown in Figure 1] disc.
Die in den Figuren^1 und 2 dargestellte Kupplungsscheibe I weist eine Nabe 2 mit einem sich radial nach außen erstreckenden Nabenflansch 3 auf. Auf der einen Seite des Nabenflansches 3 ist eine Belagträgerscheibe 4 -vorgesehen, welche an ihrem äußeren Umfang Segmente 5 trägt, auf denen die Reibbeläge 6 befestigt sind. Auf der anderen Seite des Nabenflansches 3 ist eine Gegenscheibe vorgesehen, welche über Abstandsbolzen 8, die durch im Nabenflansch vorgesehene Aussparungen 3a greifen,mit der Belagträgerscheibe 4 drehfest verbunden ist.The clutch disc I shown in Figures ^ 1 and 2 has a hub 2 with a hub flange 3 extending radially outward. On one side of the hub flange 3 is a lining carrier disk 4 -provided, which on its outer periphery Bears segments 5 on which the friction linings 6 are attached. On the other side of the hub flange 3 is a counter disk provided, which via spacer bolts 8, which engage through recesses 3a provided in the hub flange, with the brake disk 4 is rotatably connected.
Zwischen dem durch die Belagträgerscheibe 4 und die Gegenscheibe gebildeten Eingangsteil der Kupplungsscheibe 1 und dem durch die den Nabenflansch 3 tragende Nabe 2 gebildeten Ausgangsteil sind zur Dämpfung von Drehschwingungen Kraftspeicher in Form von Fedem 9 bis 12 angeordnet. Hierfür weist der Nabenflansch 3 Ausnehmungen 13 bis 15 und die Belagträgerscheibe 4 sowie die Gegenscheibe 7 bzw. eine mit dieser drehfest verbundene Hülse 16 deckungsgleiche Fenster 17 bis 19 auf.Between the input part of the clutch disc 1 formed by the lining carrier disc 4 and the counter disc and the part formed by the the hub flange 3 supporting hub 2 formed output part are for damping torsional vibrations energy storage in the form of springs 9 to 12 arranged. For this purpose, the hub flange 3 has recesses 13 to 15 and the lining carrier disk 4 and the counter disk 7 or a congruent window 17 to 19 connected to this sleeve 16 in a rotationally fixed manner.
„ . . P 4,4 O >J I ν»". . P 4,4 O> J I ν »
Wie aus Figur 1 zu entnehmen ist, weist die dargestellte Kupplungsscheibe
1 jeweils ein Paar von Federn 9 bis 12 auf, wobei jeweils gleiche Federn relativ zur Kupplungsscheibenachse symmetrisch ·
angeordnet sind.
5As can be seen from FIG. 1, the clutch disk 1 shown has a pair of springs 9 to 12, the same springs being arranged symmetrically relative to the clutch disk axis.
5
Wie aus Figur 2 hervorgeht, sind in den Fenstern 18 der Belagträger- 4 und Gegenscheibe 7 sowie in den diesen Fenstern zugeordneten Ausnehmungen 14 im Nabenflansch 3 jeweils eine Feder 10 und 11 vorgesehen, wobei die Feder 10 koaxial in der Feder 11 aufgenommen ist.As can be seen from FIG. 2, the lining carrier 4 is in the windows 18 and counter disk 7 as well as in the recesses 14 assigned to these windows in the hub flange 3 each have a spring 10 and 11, the spring 10 being received coaxially in the spring 11.
Wie weiterhin aus den Figuren 1 und 2 ersichtlich ist, ist jeweils radial innerhalb einer in Fenstern 19 der Belagträger-4 und Gegenseheibe 7 sowie Ausnehmung 15 im Nabenflansch 3 vorgesehene Feder 12 eine Feder 9 vorgesehen, welche zur Vordämpfung dient und in gleichlangen Fenstern 17 der Belagträgerscheibe 4 und der Hülse 16 sowie Ausnehmungen 13 des Nabenflansches 3 angeordnet ist. Die Fenster 17 der Hülse 16 sind in sich von der Hülse 16 radial nach außen erstreckenden Bereichen 16a vorgesehen.As can also be seen from Figures 1 and 2, is in each case radially inside one in windows 19 of the lining carrier 4 and counter washer 7 and recess 15 in the hub flange 3 provided spring 12 a spring 9 is provided, which is used for pre-damping and in the same length Windows 17 of the lining carrier disk 4 and the sleeve 16 and recesses 13 of the hub flange 3 is arranged. The windows 17 of the sleeve 16 are provided in regions 16a extending radially outward from the sleeve 16.
Xm folgenden werden kurz die an sich bekannten Wirkungen und Funktionen der Federn 9 bis 12 beschrieben. Durch den Pfeil 20 wird in Figur 1 die Zugrichtung, d. h. also die Richtung angedeutet, bei der die von einemThe effects and functions known per se are briefly described below the springs 9 to 12 described. The arrow 20 in Figure 1 indicates the direction of pull, d. H. thus indicated the direction in which the from one
Motor angetriebene Belagträgerscheibe 4 das durch die Nabe 2 gebildete Ausgangsteil und über diese eine nicht dargestellte Getriebewelle antreibt. Der Pfeil 21 kennzeichnet die Schubrichtung. Bei einer Verdrehung in Zugrichtung (Pfeil 20) der Nabe 2 bzw. des mit dieser drehfest verbundenen Nabenflansches 3 gegenüber der Belagträgerscheibe 4 und der Gegenscheibe 7 sind zunächst die Federn 9 wirksam, da wie bereits erwähnt, in Umfangsrichtung der Kupplungsscheibe 1 gesehen, die Fenster 17 und die Ausnehmung 13 gleich groß sind. Aufgrund dieser Dimensionierung der Fenster 17 und der Ausnehmunge 13 gewährleisten die Federn 9 auch gleichzeitig, daß der Nabenflansch 3 im Ruhezustand in Bezug auf die Belagträgerscheibe 4 und die Gegenscheibe 7 in eine definierte Nullstellung gebracht wird. Nach einer Verdrehung des Nabenflansches 3 gegenüber der Belagträgerscheibe 4 und der Gegenscheibe 7 um einen Verdrehwinkel 22 gelangen die Federn 10 und 11 zusätzlich zu den Federn 9 zur Wirkung, Dies geschieht dadurch, daß die Kante 23 der Ausnehmungen 14 im Nabenflansch 3 nach einer Verdrehung um den Winkel 22 an den in den Fenstern 18 der Belagträgerscheibe 4 und der Gegenscheibe 7 angeordneten Federn 10 und angreift. Bei einer weiteren Verdrehung des Nabenflansches 3 in Zugrichtung 20 gelangen - nach einem Gesamtverdrehwinkel 24 aus der in Figur 1 dargestellten Ruheposition der Kupplungsscheibe - auch die Federn 12 parallel zu den Federn 9, 10 und 13 zur Wirkung.Motor-driven brake disk 4 formed by the hub 2 Output part and drives a gear shaft, not shown, via this. The arrow 21 indicates the direction of thrust. When the hub 2 or the hub flange 3 non-rotatably connected to it is rotated in the pulling direction (arrow 20) with respect to the brake disk 4 and the counter disk 7, the springs 9 are initially effective, since, as already mentioned, in the circumferential direction of the clutch disk 1 seen, the window 17 and the recess 13 are the same size. Because of this dimensioning of the window 17 and the recesses 13, the springs 9 also ensure at the same time that the hub flange 3 in the idle state with respect to the brake disk 4 and the counter disk 7 is brought into a defined zero position. After the hub flange 3 has been rotated relative to the brake disk 4 and the counter disk 7 by an angle of rotation 22, the springs 10 and 11 come into effect in addition to the springs 9. This happens in that the edge 23 of the recesses 14 in the hub flange 3 after a rotation by the angle 22 on the in the windows 18 of the lining carrier disc 4 and the counter disc 7 arranged springs 10 and engages. If the hub flange 3 is rotated further in the pulling direction 20 arrive - after a total angle of rotation 24 from the rest position of the clutch disc shown in Figure 1 - also the Springs 12 parallel to springs 9, 10 and 13 for action.
Bei einer Verdrehung des Nabenflansches 3 gegenüber der Belagträgerscheibe 4 und der Gegenscheibe 7 in die durch den Pfeil 21 bezeichnete Schubrichtung spielt sich ein ähnlicher Vorgang ab, wobei der Verdrehungswinkel 25, bei dem die Federn 10 und 11 wirksam werden und der Verdrehungswinkel 26, bei dem die Federn 12 zusätzlich zu den Federn 9,10undll parallel zur Wirkung kommen, größer sind als die entsprechenden Verdrehungewinkel 22 und 24 in der entgegengesetzten Drehrichtung.When the hub flange 3 is rotated relative to the brake disk 4 and the counter disc 7 in the direction of thrust indicated by the arrow 21, a similar process takes place, the angle of rotation 25 at which the springs 10 and 11 are effective and the angle of rotation 26, at which the springs 12 in addition to the springs 9,10undll come into action, greater are in the opposite direction as the corresponding twist angles 22 and 24 Direction of rotation.
Durch Anschlag der Bolzen 8 an den Konturen der Aussparungen 3a im Nabenflansch 3 wird der maximale Verdrehungswinkel in Schub- und Zugrichtung zwischen Belagträger- 4 und Gegenscheibe 7 sowie dem Nabenflansch 3 bestimmt.By stopping the bolts 8 on the contours of the recesses 3a in the Hub flange 3 becomes the maximum angle of rotation in push and pull directions between the brake disc 4 and the counter disc 7 and the hub flange 3 are determined.
Zur Reibungsdämpfung von Drehschwingungen ist eine auf dem Umfang der mit der Gegenscheibe 7 drehfest verbundenen Hülse 16 angeordnete Lastreibscheibe 27 vorgesehen. Die Lastreibscheibe 27 ist zwischen der Gegenscheibe 7 und den radialen Bereichen 16a der Hülse 16 so angeordnet, daß zwischen den radialen Bereichen 16a der Hülse 16 und der Lastreibscheibe 27 ein erster Reibring 28 und zwischen der Lastreibscheibe 27 und der Gegenscheibe 7 ein weiterer Reibring 29 vorgesehen ist. Zwischen dem Reibring 29 und der Gegenscheibe 7 ist ein Kraftspeicher in Form einer Wellfeder 30 angeordnet, welche den Reibring 29 und somitFor frictional damping of torsional vibrations there is one on the scope of the with the counter-pulley 7 non-rotatably connected sleeve 16 arranged load friction disc 27 provided. The load friction disk 27 is arranged between the counter disk 7 and the radial areas 16a of the sleeve 16 in such a way that that between the radial areas 16a of the sleeve 16 and the load friction disc 27, a first friction ring 28 and between the load friction disc 27 and the counter disk 7, a further friction ring 29 is provided. Between the friction ring 29 and the counter disk 7 is an energy storage device arranged in the form of a wave spring 30, which the friction ring 29 and thus
auch die Lastreibscheibe 27 und den Reibring 28 in Richtung auf die radialen Bereiche 16a der Hülse 16 beaufschlagt, wodurch die Lastreibscheibe 27 zwischen den beiden Reibringen 28 und 29 eingespannt wird.also the load friction disc 27 and the friction ring 28 in the direction of the applied to radial areas 16a of the sleeve 16, whereby the load friction disk 27 is clamped between the two friction rings 28 and 29.
Die Lastreibscheibe 27 besitzt einen inneren ringförmigen Reibbereich 31; von dem zwei sich radial nach außen erstreckende Arme 32 ausgehen. In den Armen 32 sind zur Aufnahme der Federn 10 und 11 Ausnehmungen 33 vorgesehen, welche - in Umfangsrichtung der Kupplungsscheibe 1 betrachtet die gleiche Erstreckung wie die Fenster 18 in der Belagträger- 4 und Gegenscheibe 7 haben.The load friction disk 27 has an inner annular friction area 31 ; from which two arms 32 extend radially outward. In the arms 32, recesses 33 are provided for receiving the springs 10 and 11, which - viewed in the circumferential direction of the clutch disk 1 - have the same extension as the windows 18 in the lining carrier 4 and counter disk 7.
Zur Steuerung des Einsatzpunktes der Lastreibscheibe 27 weist diese im Bereich der in die Arme 32 eingebrachten Fenster 33 in Achsrichtung verlaufende Ausleger 34 und 35 auf. Die Ausleger 34 und 35 erstrecken sichTo control the point of use of the load friction disk 27, this has in Area of the windows 33 made in the arms 32 running in the axial direction Boom 34 and 35 on. The arms 34 and 35 extend
*-* in die Ausnehmungen 14 des Nabenflansches 3, in der auch die Federn IO und 11 angeordnet sind. Der Nabenflansch 3 weist am radial inneren Bereich dieser Fenster 14 radial nach außen weisende Nasen 36 auf, die als Steueranschlag für die Ausleger 34 und 35 der Lastreibscheibe 27 dienen. Weitere Steueranschläge für die Ausleger 34 bzw. 35 sind durch die An-* - * in the recesses 14 of the hub flange 3, in which the springs IO and 11 are arranged. The hub flange 3 has on the radially inner region of this window 14 radially outwardly facing lugs 36, which as Control stop for the arms 34 and 35 of the load friction disk 27 are used. Further control stops for the boom 34 and 35 are due to the
*® schlagkanten 33a bzw. 33b der Ausnehmungen 33 des Nabenflansches 3 gebildet. Der Abstand 37 zwischen den Auslegern 34 und den Nasen 36 sowie der Abstand 38 zwischen den Auslegern 35 und den Anschlagkanten 33b sind derart ausgelegt, daß nach dem Verdrehwinkel 22 der Belagträger- und Gegenscheibe 7 gegenüber dem Nabenflansch 3 die Ausleger 34 an den * ® hitting edges 33a and 33b of the recesses 33 of the hub flange 3 are formed. The distance 37 between the brackets 34 and the lugs 36 and the distance 38 between the brackets 35 and the stop edges 33b are designed such that after the angle of rotation 22 of the lining carrier and counter disk 7 with respect to the hub flange 3, the brackets 34 to the
Nasen 36 und die Ausleger 35 an den Anschlagkanten 33b zur Anlage kommen. Dies bedeutet, daß mit Einsatz der Federn IO und II auch die Lastreibscheibe 27 wirksam wird. In ähnlicher Weise sind auch die Abstände 39 zwischen den Auslegern 35 und den Nasen 36 sowie die Abstände 40 zwischen den Auslegern 34 und den Anschlagkanten 33a bemessen, wodurch nach einem Verdrehwinkel 25 in die andere Richtung ebenfalls die Lastreibscheibe 27 gleichzeitig mit den Federn 10 und 11 wirksam wird« Ohne die Nasen 36 würde die Lastreibscheibe in gleicher Weise arbeiten, jedoch würde die Beanspruchung auf die einzelnen Ausleger 34 bzw. 35 doppelt ;so hoch sein, wodurch ein schnellerer Verschleiß und dadurch ein ungenaueres Einsetzen der Lastreibscheibe 7 gegeben wäre.Lugs 36 and the boom 35 come to rest on the stop edges 33b. This means that when the springs IO and II are used, the load friction disk 27 also becomes effective. The distances 39 between the arms 35 and the lugs 36 as well as the distances 40 between the arms 34 and the stop edges 33a are dimensioned in a similar way, whereby after a rotation angle 25 in the other direction the load friction disk 27 is also simultaneously with the springs 10 and 11 becomes effective «Without the lugs 36 the load friction disk would work in the same way, but the stress on the individual arms 34 and 35 would be doubled ; be so high that a faster wear and thus a more inaccurate insertion of the load friction disc 7 would be given.
Die Hülse 16 weist an ihrem der Gegenscheibe zugewandten Bereich Laschen auf, welche sich axial durch Ausschnitte 42 d,er Gegenscheibe 7 erstrecken und auf der der Lastreibscheibe abgewandten Seite der Gegenscheibe 7 radial nach außen abgebogen sind zur axialen· und drehfesten Halterung der Hülse 16 auf der Gegenscheibe 7. Die Hülse ist dabei derart bemessen bzw. ausgebildet, daß zwischen ihren radial verlaufenden Bereichen 16a und dem Nabenflansch 3 ein axialer Freiraum 43 und zwischen ihrem hülsenartigen Bereich 16b und der Nabe 2 ein radialer FreiraunT'vorhanden ist, so daß zwischen Hülse 16 und Nabe 2 bzw. Nabenflansch 3 keine störende Fremdreibung entstehen kann.The sleeve 16 has at its the opposite pulley facing area on tabs which d axially through cutouts 42, it extends opposite pulley 7 and are on the side remote from the Lastreibscheibe side of the counter plate 7 bent radially outwardly to the axial · and rotationally fixed support of the sleeve 16 on the counter disk 7. The sleeve is dimensioned or designed in such a way that between its radially extending areas 16a and the hub flange 3 there is an axial free space 43 and between its sleeve-like area 16b and the hub 2 there is a radial free space, so that between the sleeve 16 and hub 2 or hub flange 3, no disruptive external friction can arise.
Wie weiterhin aus figur 2 zu entnehmen ist, besitzt die Kupplungsscheibe 1 eine Leerlaufdämpfungseinrichtung, welche gebildet ist durch einen Reibring 45, der zwischen der Gegenscheibe 7 und einer Schulter der Nabe 2 angeordnet ist, sowie einem Reibring 46, der zwischen derAs can also be seen from FIG. 2, the clutch disc has 1 an idling damping device which is formed by a friction ring 45 which is arranged between the counter disc 7 and a shoulder of the hub 2, and a friction ring 46 which is between the
der Belagträgerscheibe 4 und dem Nabenflansch 3 vorgesehen ist undvdurch einen Kraftspeicher in Form eines Wellringes 47, welcher zwischen diesem Reibring 46 und dem Nabenflansch 3 angeordnet istj in Richtung auf die Belagträgerscheibe 4 beaufschlagt wird, wodurch über die Bolzen 8 auch die Gegenscheibe 7 auf den Reibring 45, welcher sich an der Schulter der Nabe 2 abstützt, gedruckt wird*the brake disk 4 and the hub flange 3 is provided and v is acted upon by an energy storage device in the form of a corrugated ring 47, which is arranged between this friction ring 46 and the hub flange 3, in the direction of the brake disk 4, whereby the counter disk 7 also opens via the bolts 8 the friction ring 45, which is supported on the shoulder of the hub 2, is printed *
Bei einer .Verdrehung des Nabenflansches 3 in Zug- oder Schubrichtung aus der in Figur 1 dargestellten Ruhestellung wird zunächst Reibung durch die Reibringe 45 und 46 erzeugt. Diese sogenannte Leerlaufreibung ist alleine wirksam über die'bereits erwähnten Verdrehwinkel 22 und 25, da in diesen Verdrehbereichen die Lastreibscheibe 27 gegenüber der Mitnehmer- 4 und Gegenscheibe 7 stehen bleibt. In diesen Verdrehbereichen 22 und 25 sind lediglich die Leerlaufdämpfungsfedern 9 wirksam.When the hub flange 3 is twisted in pulling or pushing direction the rest position shown in FIG. 1 initially becomes friction generated by the friction rings 45 and 46. This so-called idling friction is only effective over the rotation angle already mentioned 22 and 25, since the load friction disk 27 remains stationary in relation to the driver disk 4 and counter disk 7 in these torsional areas. In these twisting areas 22 and 25, only the idle damping springs 9 are effective.
Nach Überwindung des Verdrehwinkels 22 durch den Nabenflansch 3 kommt letzterer mit seinen Anschlagkanten 33b zur Anlage an den Auslegern 35 und mit seinen Nasen 36 zur Anlage an den Auslegern 34 der Lastreib-After overcoming the angle of rotation 22 through the hub flange 3 comes the latter with its stop edges 33b for contact with the arms 35 and with its lugs 36 for contact with the arms 34 of the load friction
scheibe 27 und nimmt diese mit. In gleicher Weise wird die Lastreibscheibe 27 durch Anlage der Anschlagkanten 33a des Nabenflansches 3 an den Auslegern 34 sowie der Nasen 36 an den Auslegern 35 der Lastreibscheibe 27 nach überwundenem Verdrehwinkel 25 in die andere Drehrichtung mitgenommen. Die Mitnahme der Lastreibscheibe 27 durch den Nabenflansch 3 bewirkt, daß diese sich relativ zur Belagträgerscheibe und Gegenscheibe 7 verdreht, solange bis die Bolzen 8 an den Konturen der Ausnehmungen 3a im Flansch 3 zur Anlage kommen. Während dieser Verdrehphase wird ein relativ hohes Reibmoment zwischen der Lastreibscheibe 27 und den Reibringen 28, 29 erzeugt. Während dieser Verdrehphase ist auch die durch die Reibringe 45, 46 sowie die Wellfeder 47 gebildete Leerlaufreibungsdämpfeinrichtung wirksam.disk 27 and takes it with you. In the same way, the load friction disc 27 by abutment of the stop edges 33a of the hub flange 3 on the brackets 34 and the lugs 36 on the brackets 35 of the load friction disk 27 after the twisting angle 25 has been overcome in the other direction of rotation. The entrainment of the load friction disk 27 by the Hub flange 3 has the effect that it rotates relative to the lining carrier disk and counter disk 7 until the bolts 8 are at the contours of the recesses 3a in the flange 3 come to rest. During this twisting phase, there is a relatively high frictional torque between the load friction disk 27 and the friction rings 28, 29 generated. During this twisting phase, the one caused by the friction rings 45, 46 and the corrugated spring 47 formed idle friction damping device effective.
LeerseiteBlank page
Claims (5)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823228515 DE3228515A1 (en) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | Clutch disc |
| FR8312470A FR2531162A1 (en) | 1982-07-30 | 1983-07-28 | Clutch plate esp. for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823228515 DE3228515A1 (en) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | Clutch disc |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3228515A1 true DE3228515A1 (en) | 1984-02-02 |
Family
ID=6169734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19823228515 Withdrawn DE3228515A1 (en) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | Clutch disc |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3228515A1 (en) |
| FR (1) | FR2531162A1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3442705A1 (en) * | 1984-11-23 | 1986-05-28 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Torsional vibration damper |
| DE4023716A1 (en) * | 1990-07-26 | 1992-01-30 | Fichtel & Sachs Ag | CLUTCH DISC WITH A RING SPRING WITH PLANES |
| DE4028616A1 (en) * | 1990-09-08 | 1992-03-12 | Fichtel & Sachs Ag | CLUTCH DISC WITH IDENTICAL GUIDE PARTS FOR CONTROLLING THE SPRING SPRINGS FOR THE IDLE AREA |
| DE3448538C2 (en) * | 1984-11-23 | 1996-08-29 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Vehicle torsional vibration damper |
| US6283865B1 (en) | 1998-09-18 | 2001-09-04 | Exedy Corporation | Damper disk assembly |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2735548B1 (en) * | 1995-06-19 | 1997-08-08 | Valeo | TORSION DAMPING DEVICE |
| FR2746878B1 (en) * | 1997-04-25 | 1999-10-01 | Valeo | TORSION DAMPING DEVICE |
| FR2764017B1 (en) * | 1997-05-30 | 1999-08-13 | Valeo | TORSION DAMPING DEVICE, PARTICULARLY FOR A CLUTCH FRICTION OF A MOTOR VEHICLE |
| BRPI0405406B1 (en) * | 2004-12-02 | 2018-01-23 | ZF do Brasil LTDA. - Divisão ZF Sachs | CLUTCH DISC |
| FR2890142B1 (en) * | 2005-08-31 | 2007-10-19 | Valeo Embrayages | FRICTION DISC, ESPECIALLY FOR A MOTOR VEHICLE, COMPRISING A ARRANGEMENT FOR DAMPING MEANS AND FRICTION LININGS |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1021647B (en) * | 1973-10-06 | 1978-02-20 | Daimler Benz Ag | CONTROL PLATE FOR A COUPLING DISK OF A MAIN JOINT FOR VEHICLES |
| DE2356559C2 (en) * | 1973-11-13 | 1975-06-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Clutch disc for motor vehicle main clutches |
| GB2052683B (en) * | 1979-06-07 | 1983-01-26 | Automotive Prod Co Ltd | Friction clutch driven plate |
-
1982
- 1982-07-30 DE DE19823228515 patent/DE3228515A1/en not_active Withdrawn
-
1983
- 1983-07-28 FR FR8312470A patent/FR2531162A1/en not_active Withdrawn
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3442705A1 (en) * | 1984-11-23 | 1986-05-28 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Torsional vibration damper |
| DE3448538C2 (en) * | 1984-11-23 | 1996-08-29 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Vehicle torsional vibration damper |
| DE3442705C3 (en) * | 1984-11-23 | 1998-12-10 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Torsional vibration damper |
| DE4023716A1 (en) * | 1990-07-26 | 1992-01-30 | Fichtel & Sachs Ag | CLUTCH DISC WITH A RING SPRING WITH PLANES |
| DE4028616A1 (en) * | 1990-09-08 | 1992-03-12 | Fichtel & Sachs Ag | CLUTCH DISC WITH IDENTICAL GUIDE PARTS FOR CONTROLLING THE SPRING SPRINGS FOR THE IDLE AREA |
| EP0475283A2 (en) * | 1990-09-08 | 1992-03-18 | Fichtel & Sachs AG | Clutch disc |
| US5209334A (en) * | 1990-09-08 | 1993-05-11 | Fichtel & Sachs Ag | Clutch disc |
| EP0475283A3 (en) * | 1990-09-08 | 1993-08-11 | Fichtel & Sachs Ag | Clutch disc |
| DE4028616C2 (en) * | 1990-09-08 | 2002-09-12 | Zf Sachs Ag | Clutch disc with identical guide parts to control the coil springs for the idle range |
| US6283865B1 (en) | 1998-09-18 | 2001-09-04 | Exedy Corporation | Damper disk assembly |
| DE19944693C2 (en) * | 1998-09-18 | 2003-04-30 | Exedy Corp | Damper disk assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2531162A1 (en) | 1984-02-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3448587C2 (en) | Vehicle damping clutch disc | |
| DE3720885C2 (en) | Damped flywheel clutch, especially for motor vehicles | |
| DE4125966C2 (en) | Clutch disc with dragged pre-damper friction device | |
| DE19522225B4 (en) | torsional vibration damper | |
| EP1988306B1 (en) | Clutch disc | |
| DE3143163A1 (en) | "Torsion Damper Device" | |
| DE2751044A1 (en) | DEVICE FOR DAMPING ROTARY VIBRATIONS, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE COUPLINGS | |
| DE3642909C2 (en) | Device for compensating torsional shocks | |
| DE3206623A1 (en) | TORSION DAMPING DEVICE, PARTICULARLY FRICTION COUPLING, PARTICULARLY FOR MOTOR VEHICLES | |
| DE3405949C2 (en) | ||
| DE1600192C3 (en) | Clutch disc with vibration damper | |
| DE3242933A1 (en) | CLUTCH DISC | |
| DE3616301A1 (en) | Torsional vibration damper | |
| DE3227809A1 (en) | TORQUE Vibration DAMPER, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLE DRIVERS EQUIPPED WITH TORQUE CONVERTERS | |
| DE19781599B4 (en) | Improved torsional vibration damper and equipped with such a torsional vibration damper device | |
| DE3542491A1 (en) | CLUTCH DISC FOR A MOTOR VEHICLE FRICTION CLUTCH | |
| DE3228515A1 (en) | Clutch disc | |
| DE3616163C2 (en) | Torsional vibration damper | |
| DE19980857B4 (en) | torsional vibration damper | |
| DE3442717A1 (en) | CLUTCH DISC | |
| EP1647729A2 (en) | Coupling device for multiple disc clutch | |
| DE3501466C2 (en) | Torsional vibration damper with a speed-dependent friction device that is effective in the torsion angle range of the idling system | |
| DE3429705A1 (en) | Clutch disc | |
| DE3126695A1 (en) | CLUTCH DISC | |
| DE19626687A1 (en) | Torsional vibration dampener for motor vehicle - has hub containing multiple dampening springs used in conjunction with shoulders and pre-dampening accumulators |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8141 | Disposal/no request for examination |