DE3429705A1 - Clutch disc - Google Patents

Clutch disc

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DE3429705A1
DE3429705A1 DE19843429705 DE3429705A DE3429705A1 DE 3429705 A1 DE3429705 A1 DE 3429705A1 DE 19843429705 DE19843429705 DE 19843429705 DE 3429705 A DE3429705 A DE 3429705A DE 3429705 A1 DE3429705 A1 DE 3429705A1
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    • F16F2230/0064—Physically guiding or influencing using a cam

Abstract

The invention relates to a clutch disc, in particular for motor vehicles, with two sub-assemblies which can be rotated to a limited extent relative to one another, of which the first contains the hub and the second contains the friction linings secured on the lining carrier disc, at least two friction devices with a different level of friction which responds in succession in the range of rotation acting between the sub-assemblies. In order to improve the functioning of a clutch disc of this kind and to permit simple and inexpensive manufacture, the first friction device with the higher level of friction has friction or sliding-contact areas fixed on one of the sub-assemblies and having raised and recessed sections provided over an annular area and offset in the axial direction relative to one another, and the other sub-assembly has friction or sliding-contact areas having recessed and raised sections likewise provided over an annular area and offset in the axial direction relative to one another, the raised sections of one sub-assembly being displaceable axially within the recessed sections of the other sub-assembly and vice versa without mutual contact over a range of rotation over which the friction device is inoperative, the recessed and raised sections having an axial spacing and the sections furthermore being subject to the action of an energy store which stresses them towards each other in the axial direction and ... over a further range of rotation ... Original abstract incomplete.

Description

- Kupplungsscheibe - clutch disc

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit zwei begrenzt relativ zueinander verdrehbaren Baugruppen, von denen-die erste die Nabe und die zweite die auf der Belagträgerscheibe befestigten Reibbeläge enthält und wobei zwischen den Baugruppen zumindest zwei im Verdrehbereich nacheinander ansprechende Reibeinrichtungen mit unterschiedlichem Reibniveau wirksam sind.The invention relates to a clutch disc, in particular for motor vehicles with two assemblies that can be rotated to a limited extent relative to one another, of which the first the hub and the second contains the friction linings attached to the lining carrier disk and wherein between the assemblies at least two in the rotation area one after the other appealing friction devices with different levels of friction are effective.

Derartige Kupplungsscheiben sind beispielsweise durch die DE-PS 2 430 160 vorgeschlagen worden. Dabei sind, um eine mehrstufige Drehelastizität zwischen den Baugruppen zu erhalten, mehrere Federn bzw. Federsätze zwischen den Baugruppen angeordnet sowie diesen Federn bzw. Federsätzen zugeordnete Reibungsdämpfungseinrichtungen, von denen eine über einen ersten Verdrehwinkelbereich - den sogenannten Leerlaufbereich - wirksam ist und eine andere über einen zweiten Verdrehwinkelbereich - den sogenannten Last- bzw. Betriebsbereich -.Such clutch disks are, for example, from DE-PS 2 430 160 has been proposed. Here are to a multi-level torsional elasticity between to get the assemblies, several springs or spring sets between the assemblies arranged as well as friction damping devices assigned to these springs or spring sets, one of which over a first angle of rotation range - the so-called idle range - is effective and another over a second twist angle range - the so-called Load or operating range -.

Bei solchen Kupplungsscheiben ist die im zweiten Verdrehwinkelbereich wirksame Reibungsdämpfungseinrichtung relativ aufwendig, da sie mindestens ein Steuerblech erfordert, welches über Arme, Lappen oder dergleichen zur Steuerung in Fenstern eines der Bauteile eingreifen sowie mit Federn zusammenwirken muß. Ein weiterer Nachteil derartiger Reibungsdämpfungseinrichtungen besteht darin, daß sie lediglich eine konstante Reibungsdämpfung über den Verdrehwinkelbereich, in dem sie wirksam sind, erzeugen können.In the case of such clutch disks, it is in the second angle of rotation range effective friction damping device relatively expensive, since it has at least one control plate requires, which via arms, rags or the like for control in windows one of the components intervene as well as must cooperate with springs. Another disadvantage of such friction damping devices is that they merely provide a constant friction damping over the torsion angle range, in which they are effective, can generate.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine Kupplungsscheibe zu schaffen, die gegenüber den bisher bekannt gewordenen Kupplungsscheiben der eingangs genannten Art eine verbesserte Funktion aufweist, indem insbesondere - über den Verdrehwinkel zwischen den beiden Baugruppen betrachtet - eine bessere Anpassung der Reibungsdämpfung an die jeweils vorherrschenden Betriebsbedingungen ermöglicht wird, weiterhin ein erweitertes Einsatzgebiet durch einfache Anpassung an den jeweiligen Anwendungsfall und eine kostengünstige Herstellung sicherstellt.The present invention was based on the object of a clutch disc to create the opposite of the previously known clutch disks of the initially mentioned type has an improved function by in particular - over the Considered the angle of rotation between the two assemblies - a better adaptation the friction damping to the prevailing operating conditions will continue to be an extended area of application through simple adaptation to the respective Use case and a cost-effective production ensures.

Gemäß der Erfindung wird dies bei einer Kupplungsscheibe der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß die eine Reibeinrichtung mit höherem Reibniveau an der einen der Baugruppe festgelegte Reib- oder Gleitbereiche mit über einen kreisringförmigen Bereich vorgesehenen, in Achsrichtung zueinander versetzten, erhabenen und versenkten Abschnitten enthält und die andere der Baugruppen Reib- oder Gleitbereiche mit ebenfalls, über einen kreisringförmigen Bereich vorgesehenen, in Achsrichtung zueinander versetzten, versenkten und erhabenen Abschnit ten, wobei über einen Verdrebereich, über den die Reibeinrichtung unwirksam ist, die erhabenen Abschnitte der einen Baugruppe axial innerhalb der versenkten Abschnitte der anderen Baugruppe - und umgekehrt - ohne Berührung miteinander verlagerbar sind, wobei die versenkten und erhabenen Abschnitte einen axialen Abstand aufweisen, die Abschnitte weiterhin unter der Wirkung eines sie in Achsrichtung aufeinander zu verspannenden Kraftspeichers stehen und über einen weiteren Verdrehbereich, über den die Reibeinrichtung wirksam ist, die jeweils aufeinander zu gerichteten erhabenen Abschnitte aneinander auflaufen und in Reibverbindung stehen, während die andere Reibeinrichtung mit niedrigerem Reibniveau zumindest über diejenigen Verdrehbereiche wirksam ist, über die die erste Reibeinrichtung unwirksam ist. Ein derartiger Aufbau ermöglicht eine optimale Anpassung der Kupplungsscheibe an den jeweiligen Einsatzfall, da durch entsprechende Formgebung der ineinandergreifenden erhabenen und versenkten Abschnitte sowie der Federcharakteristik des sie aufeinander zu verspannenden Kraftspeichers das über den reTativ-en V.erdrehwinkel der beiden Baugruppen erzeugte Reibmoment variiert werden kann. Besonders zweckmäßig kann es dabei sein, wenn die erhabenen und/oder versenkten Abschnitte keilförmige Bereiche aufweisen, welche Auflauframpen bilden, über die die erhabenen und versenkten Abschnitte der Gleit- bzw. Reibbereiche axial zueinander verlagert werden können sowie die Vorspannung des diese Bereiche aufeinander zu verspannenden Kraftspeichers verändert werden kann. According to the invention, this is the above in the case of a clutch disc mentioned type achieved in that the one friction device with a higher friction level on the one of the assembly defined friction or sliding areas with a circular ring Area provided, staggered, raised and recessed in the axial direction Contains sections and the other of the assemblies also has friction or sliding areas, provided over a circular area, offset from one another in the axial direction, recessed and raised sections, with a twist area over the the friction device is ineffective, the raised portions of one assembly axially within the countersunk sections of the other assembly - and vice versa - Can be displaced with one another without contact, the sunk and raised portions are axially spaced apart, the portions further under the action of an energy store that is to be braced against one another in the axial direction stand and over a further range of rotation over which the friction device is effective is, the raised portions facing each other run up against each other and are in frictional connection, while the other friction device with lower Friction level is effective at least over those twisting areas over which the first Friction device is ineffective. Such a structure enables optimal adaptation the clutch disc to the respective application, because of the corresponding shape the interlocking raised and recessed sections as well as the spring characteristic of the energy storage device that is to be braced against each other via the relative rotation angle the friction torque generated by the two assemblies can be varied. Particularly useful It can be the case if the raised and / or recessed sections are wedge-shaped Have areas that form ramps over which the raised and lowered Sections of the sliding or friction areas can be shifted axially to one another as well as the bias of the energy accumulator that is to be braced against one another in these areas can be changed.

Für manche Anwendungsfälle kann es zweckmäßig sein, wenn - betrachtet von einer neutralen Stellung der beiden Baugruppen aus - bei einer Verdrehung dieser Baugruppen zueinander zuerst die andere Reibeinrichtung mit niedrigerem und danach die eine Reibeinrichtung mit höherem Reibniveau wirksam ist. Durch einen derartigen Aufbau der Kupplungsscheibe kann über einen ersten Verdrehwinkelbereich zwischen den beiden Baugruppen eine für den Leerlaufbereich der Brennkraftmaschine erforderliche geringe Reibung sichergestellt werden.For some applications it can be useful if - considered from a neutral position of the two assemblies - if they are rotated Subassemblies to each other first the other friction device with lower and then a friction device with a higher friction level is effective. By such a The structure of the clutch disc can be between the two assemblies one required for the idling range of the internal combustion engine low friction can be ensured.

Für andere Anwendungsfälle kann es jedoch auch vorteilhaft sein, wenn - betrachtet von einer neutralen Stellung aus - bei einer Verdrehung der beiden Baugruppen zueinander zuerst die eine Reibeinrichtung mit höherem und danach die andere Reibeinrichtung mit niedrigerem Reibniveau wirksam ist.For other applications, however, it can also be advantageous if - viewed from a neutral position - with a twist of the two Assemblies to each other first the one friction device with higher and then the other friction device with a lower friction level is effective.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann es angebracht sein, wenn die andere Reibeinrichtung mit niedrigerem Reibniveau aus einer Reibverbindung zwischen den beiden zueinander verdrehbaren Baugruppen besteht und ebenfalls einen die beiden Baugruppen gegeneinander verspannenden Kraftspeicher, z. B. in Form einer Tellerfeder oder eines gewellten Ringes,enthält.According to a further feature of the invention, it may be appropriate if the other friction device with a lower friction level consists of a friction connection exists between the two mutually rotatable assemblies and also one the two assemblies bracing against each other energy storage, z. B. in the form of a Disc spring or a corrugated ring contains.

In vorteilhafter Weise können die Reib- oder Gleitbereiche der ersten Reibeinrichtung durch einen an einer der Baugruppenverdrehfest festgelegten Reib- oder Gleitbelag mit über einen kreisringförmigen Bereich vorgesehen axialen Erhebungen und Versenkungen gebildet sein. Vorteilhaft kann es dabei sein, wenn zwischen den beiden Baugruppen zwei über die ineinandergreifenden axialen Erhebungen und Versenkungen zusammenwirkende Reib- oder Gleitbeläge vorhanden sind, wobei diese Reib- oder Gleitbeläge jeweils an einer anderen Baugruppe gegen Verdrehung festgelegt sind.Advantageously, the friction or sliding areas of the first Friction device by means of a friction- or sliding lining with axial elevations provided over a circular area and recesses can be formed. It can be advantageous if between the two assemblies two over the interlocking axial elevations and depressions cooperating friction or sliding linings are present, these friction or sliding linings are each fixed against rotation on a different assembly.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann es vorteilhaft sein, wenn die Reib- oder Gleitbereiche der anderen Reibeinrichtung, das heißt der Reibeinrichtung mit niedrigerem Reibniveau,ebenfalls durch den Reib- oder Gl ei belag der einen Reibeinrichtung mit höherem Reibniveau gebildet sind.According to a further feature of the invention, it can be advantageous when the friction or sliding areas of the other friction device, i.e. the friction device with a lower level of friction, also due to the friction or friction lining of the one Friction device are formed with a higher level of friction.

Weiterhin kann es angebracht sein, wenn bei einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe der Reib- oder Gleitbelag der anderen Reibeinrichtung durch einen kreisringförmigen Bereich gebildet ist, der sich radial innerhalb des die Erhebungen.und Versenkungen aufweisenden Reib- oder Gleitbelages der ersten Reibeinrichtung befindet.Furthermore, it can be appropriate when in an inventive Clutch disc of the friction or sliding lining of the other friction device by one circular area is formed, which extends radially inside of the Elevations.und Depressions having friction or sliding lining of the first friction device is located.

Insbesondere bei Kupplungsscheiben, bei denen die eine Baugruppe den mit der Nabe drehfesten Nabenflansch enthält und die zweite Baugruppe die diesen Flansch zwischen sich einschließenden Mitnehmer-und Gegenscheiben kann es besonders vorteilhaft sein, wenn zwischen dem Flansch und der einen der Scheiben der am Flansch verdrehfest festgelegte Reibbelag für die eine Reibeinrichtung mitden in Achsrichtung und in Richtung der einen Scheibe weisenden Erhebungen und den in die andere Achsrichtung weisenden Versenkungen vorgesehen ist, während ein unter der Wirkung eines Kraftspeichers stehendes Reibteil mit axialen Versenkungen und Erhebungen verdrehfest an der einen Scheibe und ebenfalls zwischen dieser und dem Flansch festgelegt ist, derart, daß über den Winkelbereich, über den die eine Reibeinrichtung unwirksam ist, die Erhebungen des Reibbelages mit den Versenkungen des Reibteiles sich in axialem Abstand befinden.Especially in the case of clutch disks, in which the one assembly is the with the hub rotatably includes hub flange and the second assembly that this It can be a flange between the enclosing driver and counter disks be advantageous if between the flange and one of the discs on the flange torsionally fixed friction lining for the one friction device mitden in the axial direction and in the direction of the elevations facing one disc and those in the other axial direction Pointing recesses is provided, while an under the action of an energy storage device upright friction part with axial countersinks and elevations on one side so that it cannot rotate Washer and is also set between this and the flange, such that over the angular range over which the one friction device is ineffective, the elevations of the friction lining with the countersinks of the friction part are at an axial distance.

Vorteilhaft kann es dabei sein, wenn der den Reibbelag und das Reibteil axial verspannende Kraftspeicher der einen Reibeinrichtung eine zwischen Reibteil und der mit diesem drehfesten Scheibe vorgesehene Ringfeder ist, die vorgespannt sein kann.It can be advantageous if the friction lining and the friction part axially tensioning energy storage device of a friction device between the friction part and the annular spring provided with this non-rotatable disk is pretensioned can be.

Besonders angebracht.kann es sein, wenn die Erhebungen und die Versenkungen einen derartigen Anstieg aufweisen und/oder die Ringfeder eine derartige Ausbildung, Einbaulage bzw. Vospannung aufweist, daß das Reibmoment der einen Reibeinrichtung in Abhängigkeit des Verdrehwinkels zu- bzw. bei der Rückdrehung abnimmt.It can be particularly appropriate when the elevations and the depressions have such a rise and / or the annular spring has such a design, Installation position or voltage has that the frictional torque of a friction device increases depending on the angle of rotation or decreases during the reverse rotation.

Weiterhin kann es vorteilhaft sein, wenn die andere Reibeinrichtung mit niedrigerem Reibniveau ebenfalls eine im axialen Bauraum zwischen Nabe und der einen Scheibe vorgesehene Ringfeder aufweist. Die Ringfedern können dabei als gewellter Ring oder Tellerfeder ausgebildet sein. Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenn zwischen der anderen Scheibe und dem Flansch ein Reib- oder Gleitbelag, wie ein L-förmiger Belag oder Zwischenlage vorgesehen ist, welcher bzw. welche über den gesamten Verdrehwinkelbereich zwischen den beiden Baugruppen wirksam sein kann.Furthermore, it can be advantageous if the other friction device with a lower level of friction also one in the axial installation space between the hub and the has a disc provided annular spring. The ring springs can be as wavy Ring or plate spring be formed. It can also be useful if between the other disc and the flange a friction or sliding lining, such as a L-shaped covering or intermediate layer is provided, which or which over the entire torsion angle range between the two assemblies can be effective.

Anhand der Figuren sei die Erfindung näher erläutert.The invention will be explained in more detail with the aid of the figures.

Dabei zeigt: Figur 1 einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Kupplungsscheibe, Figur 2 eine im Schnitt dargestellte Teilansicht einer Abwicklung in Umfangsrichtung gemäß der Linie II-II der Figur 1.It shows: FIG. 1 a cross section through an inventive Clutch disc, Figure 2 is a sectional view of a partial view of a development in the circumferential direction along the line II-II in FIG. 1.

Die in Figur 1 dargestellte Kupplungsscheibe weist eine Nabe 1 auf, die außen einen radialen Flansch 2 trägt und innen eine Verzahnung 3 aufweist, welche auf die Außenverzahnung einer nicht näher dargestellten Getriebeeingangswelle aufschiebbar ist.The clutch disc shown in Figure 1 has a hub 1, which has a radial flange 2 on the outside and a toothing 3 on the inside, which can be pushed onto the external toothing of a transmission input shaft, not shown in detail is.

Beidseits des Nabenflansches 2 sind Scheiben 4, 5 angeordnet, die über Abstandsbolzen 6 in axialem Abstand voneinander drehfest verbunden sind. Die Scheibe 4 bildet die Belagträgerscheibe, an deren Umfang die Reibbeläge 7 befestigt sind. In den Scheiben 4, 5 sowie im Nabenflansch 2 sind Ausnehmungen 8, 9 sowie 10 eingebracht, in denen die zwischen den beiden Scheiben 4 und 5 und dem Nabenflansch 2 in Umfangsrichtung wirksamen Schraubenfedern 11 aufgenommen sind, von denen lediglich eine dargestellt ist. Die Ausnehmungen 8, 9 der beiden Scheiben 4, 5 und die Ausnehmungen 10 des Nabenfalnsches 2 sowie die darin vorgesehenen Schraubenfedern 11 sind,über den Umfang der Kupplungsscheibe betrachtet, derart angeordnet und bemessen, daß eine mehrstufige Federkennlinie vorhanden ist.Disks 4, 5 are arranged on both sides of the hub flange 2, which are non-rotatably connected via spacer bolts 6 at an axial distance from one another. the Disk 4 forms the lining carrier disk, on the circumference of which the friction linings 7 are attached are. In the disks 4, 5 and in the hub flange 2 are recesses 8, 9 and 10 introduced, in which the between the two discs 4 and 5 and the hub flange 2 effective in the circumferential direction helical springs 11 are added, of which only one is shown. The recesses 8, 9 of the two disks 4, 5 and the recesses 10 of the hub flange 2 and the coil springs 11 provided therein are over considered the circumference of the clutch disc, arranged and dimensioned such that a multi-stage spring characteristic is available.

Zwischen den beiden drehfest miteinander verbundenen Scheiben 4 und 5, welche das Ausgangsteil der Kupplungsscheibe bilden'rund dem Nabenflansch 2 der das Eingangsteil der Kupplungsscheibe bildenden Nabe 1 ist eine über einen ersten Verdrehwinkelbereich, der dem Leerlaufbereich entspricht, wirksame Reibeinrichtung 12 sowie eine nach diesem ersten Verdrehwinkelbereich wirksam werdende Lastreibeinrichtung 13 vorgesehen.Between the two rotatably interconnected disks 4 and 5, which form the output part of the clutch disc around the hub flange 2 of the input part of the clutch disc forming hub 1 is a first Rotation angle range, which corresponds to the idle range, effective friction device 12 as well as a load friction device that becomes effective after this first angle of rotation range 13 provided.

Die Reibeinrichtung 12 umfaßt einen zwischen der Belagträgerscheibe 4 und dem Nabenflänsch 2 bzw. einer Schulter der Nabe 1 vorgesehenen L-förmigen Reibring 14 sowie einen zwischen dem Nabenflansch 2 und der Scheibe 5 angeordneten Reibring 15, welcher durch einen zwischen ihm und der Scheibe 5 verspannten gewellten Ring 16 gegen den Flansch 2 gedrückt wird. Die durch den gewellten Ring 16 aufgebrachte Axialkraft bewirkt, daß der radiale Flansch 14a des L-förmigen Reibringes 14 zwischen der Belagträgerscheibe 4 und dem Nabenflansch 2 verspannt wird. Der Hülsenfönnige Bereich 14b des L-förmigen Reibringes 14 dient zur radialen Lagerung der Belagträgerscheibe 4 gegenüber der Nabe 1. Hierfür stützt sich der hülsenförmige Bereich 14b an einer Schulter 1a der Nabe 1 ab und ist mit der Belagträgerscheibe 4 drehfest verbunden.The friction device 12 comprises one between the lining carrier disk 4 and the hub flange 2 or a shoulder of the hub 1 provided L-shaped Friction ring 14 and one arranged between the hub flange 2 and the disk 5 Friction ring 15, which by a tensioned between it and the disc 5 corrugated Ring 16 is pressed against the flange 2. The applied by the corrugated ring 16 Axial force causes the radial flange 14a of the L-shaped friction ring 14 between the lining carrier disk 4 and the hub flange 2 is clamped. The Podfönnige Area 14b of the L-shaped friction ring 14 is used for the radial mounting of the lining carrier disk 4 opposite the hub 1. For this purpose, the sleeve-shaped area 14b is supported on a Shoulder 1 a of the hub 1 and is connected to the lining carrier disk 4 in a rotationally fixed manner.

Die Lastreibeinrichtung 13 weist einen mit dem Nabenflansch 2 drehfest verbundenen Reibbelag 17 sowie ein mit diesem zusammenwirkendes Reibteil 18 auf. Das Reibteil 18 wird bei Verdrehung der beiden Scheiben 4 und 5 gegenüber dem Nabenflansch 2 durch eine Tellerfeder 19 gegen Reibbereiche des Reibbelages 17 gedrückt.The load friction device 13 has a non-rotatable with the hub flange 2 connected friction lining 17 and a friction part 18 cooperating with this. The friction part 18 is upon rotation of the both discs 4 and 5 opposite the hub flange 2 by a plate spring 19 against friction areas of the friction lining 17 pressed.

Die Scheibe 5 weist an ihrem radial inneren Bereich eine Topfung 20 auf, welche axial vom Nabenflansch 2 weg weist und das Reibteil 18 sowie die Tellerfeder 19 aufnimmt. Um das Reibteil 18 axial in Richtung des Reibbelages 17 zu beaufschlagen, stützt sich die Tellerfeder 19 mit radial inneren Bereichen an einer Abwälzauflage 18a des Reibteils 18 und mit radial äußeren Bereichen an einer Abwälzschulter 21 der Topfung 20 ab.The disk 5 has a pot 20 in its radially inner region which points axially away from the hub flange 2 and the friction part 18 and the plate spring 19 records. In order to act on the friction part 18 axially in the direction of the friction lining 17, the plate spring 19 is supported with radially inner regions on a rolling support 18a of the friction part 18 and with radially outer regions on a rolling shoulder 21 the pot 20 from.

Zur Drehsicherung gegenüber dem Nabenflansch2 weist der Reibbelag 17 auf seiner Rückseite axial gerichtete Nasen 22 auf, welche in Ausnehmungen 23 des Nabenflansches 2 eingreifen. Das Reibteil 18 weist zur Drehsicherung mit der Scheibe 5 axiale Ausleger 24 auf, die durch Ausschnitte 25 der Topfung 20 hindurchragen. In der Tellerfeder 19 sind ebenfalls Ausschnitte 26 vorgesehen, durch welche sich die Ausleger 24 axial hindurcherstrecken. Die Ausleger 24 hintergreifen mit einem radial abgebogenen Bereich 24a die Topfung 20, wodurch die Tellerfeder 19 zwischen der Scheibe 5 und dem Reibteil 18 mit einer definierten Vorspannung gehaltert wird. Weiterhin wird dadurch sichergestellt, daß zwischen den Erhebungen 27, 29 und den Versenkungen 28, 30 ein axialer Abstand 17a vorhanden ist, so daß über den ersten Verdrehwinkelbereich das Reibteil 18 nicht in Eingriff mit dem Reibbelag 17 kommt und somit die Reibeinrichtung 13 über diesen ersten Verdrehwinkelbereich unwirksam ist.To prevent rotation with respect to the hub flange2, the friction lining 17 on its rear side axially directed lugs 22, which in recesses 23 of the hub flange 2 engage. The friction part 18 has to prevent rotation with the Washer 5 has axial arms 24 which protrude through cutouts 25 of the pot 20. In the plate spring 19, cutouts 26 are also provided through which the arms 24 extend axially therethrough. The boom 24 reach behind with a radially bent area 24a the pot 20, whereby the plate spring 19 between the disc 5 and the friction part 18 is held with a defined preload. This also ensures that between the elevations 27, 29 and the Countersinks 28, 30 an axial distance 17 a is present, so that over the first Rotation angle range the friction part 18 does not come into engagement with the friction lining 17 and thus the friction device 13 is ineffective over this first angle of rotation range is.

Wie aus Figur 2 zu entnehmen ist, besitzen der Reibbelag 17 und das Reibteil 18 über den Umfang verteilte und axial gerichtete Profilierungen auf, die ineinander eingreifen. Die Profilierungen des Reibbelages 17 sind durch über den Umfang in abwechselnder Reihenfolge angeordnete Erhebungen 27 und Versenkungen 28 gebildet.As can be seen from Figure 2, have the friction lining 17 and the Friction part 18 distributed over the circumference and axially directed profiles that interlock. The profiles of the friction lining 17 are through over the Perimeter elevations 27 and depressions 28 arranged in alternating order educated.

In gleicher Weise sind die Profilierungen des Reibteils 18 durch Erhebungen 29 und Versenkungen 30 gebildet. Wie aus der Figur zu entnehmen ist, greift der Reibbelag 17 mit seinen Erhebungen 27 axial in die Versenkungen 30 des Reibteiles 18 und umgekehrt.In the same way, the profiles of the friction part 18 are formed by elevations 29 and recesses 30 formed. As can be seen from the figure, the Friction lining 17 with its elevations 27 axially into the recesses 30 of the friction part 18 and vice versa.

Hierfür sind die Erhebungen und die Versenkungen des Reibbelages 17 und des Reibteiles 18 in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt.The elevations and the depressions of the friction lining 17 are for this purpose and the friction part 18 offset from one another in the circumferential direction.

Die durch die Erhebungen und Versenkungen gebildeten Profilierungen.The profiles formed by the elevations and depressions.

des Reibbelages 17 und des Reibteiles 18 definieren Auflauframpen, nämlich die Auflauframpen 31, 32 für den Reibbelag 17 und die Auflauframpen 33, 34 für das Reibteil 18.the friction lining 17 and the friction part 18 define run-up ramps, namely the run-up ramps 31, 32 for the friction lining 17 and the run-up ramps 33, 34 for the friction part 18.

Ausgehend von der in Figur 2 dargestellten Position wirkt bei einer Relativverdrehung der beiden Scheiben 4, 5 gegenüber dem Nabenflansch 2, aufgrund des zwischen den Profilierungen des Reibbelages 17 und des Reibteiles 18 in beiden Drehrichtungen vorgesehenen Spiels X bzw. Y, über einen ersten Verdrehwinkelbereich zunächst eine gleichbleibende geringe Reibungsdämpfung, die durch die Reibeinrichtung 12 erzeugt wird.Starting from the position shown in FIG. 2, one acts Relative rotation of the two disks 4, 5 with respect to the hub flange 2, due to between the profiles of the friction lining 17 and the friction part 18 in both Direction of rotation provided play X or Y, over a first angle of rotation range initially a constant low friction damping caused by the friction device 12 is generated.

Sobald das Spiel X bzw. Y aufgebraucht ist, kommen die miteinander zusammenwirkenden Auflauframpen 31, 33 bzw. 32, 34 des Reibbelages 17 und des Reibteiles 18 miteinander in Berührung, so daß bei Fortsetzung der Verdrehung die zusammenwirkenden Auflauframpen des Reibbelages 17 und des Reibteiles 18 eine relative Gleitbewegung vollführen, wodurch der Reibbelag 17 und das Reibteil 18 axial voneinander weg gedrückt werden. Dies bewirkt, daß mit Zunahme des Verdrehwinkels die Tellerfeder 19 verspannt wird, wodurch auch die Verspannkraft,mit der die Auflauframpen des Reibbelages 17 und des Reibteiles 18 aufeinander zu verspannt sind, größer wird.As soon as the game X or Y is used up, they come together cooperating run-up ramps 31, 33 and 32, 34 of the friction lining 17 and the friction part 18 in contact with each other, so that when the rotation continues, the cooperating Overrun ramps of the friction lining 17 and the friction member 18 a relative Perform sliding movement, whereby the friction lining 17 and the friction part 18 axially from one another be pushed away. This has the effect that the plate spring increases as the angle of rotation increases 19 is clamped, whereby the clamping force with which the ramps of the The friction lining 17 and the friction part 18 are braced towards one another, becomes larger.

Somit bewirkt eine Veränderung der Verspannung der Tellerfeder 19 eine Veränderung des zwischen den beiden Scheiben 4, 5 und der Nabe 2 wirksamen Reibmomentes.This causes a change in the tensioning of the plate spring 19 a change in the effect between the two disks 4, 5 and the hub 2 Frictional torque.

Wie aus Figur 2 weiterhin zu entnehmen ist, ist der mögliche Verdrehwinkelbereich X zwischen den Auflauframpen 31 und 33 kleiner als der mögliche Verdrehwinkelbereich Y zwischen den Auflauframpen 32 und 34. Dies bedeutet, daß in der einen Drehrichtung die Zunahme des Reibmomentes früher einsetzt als in die andere Drehrichtung. Weiterhin ist ersichtlich, daß die Auflauframpen 31, 33 einen größeren Aufstellwinkel als die Auflauframpen 32, 34 aufweisen. Dies bedeutet, daß die Auflauframpen 31, 33,über den Verdrehwinkel betrachtet, einen schnelleren Anstieg des Reibmomentes bewirken.As can also be seen from FIG. 2, the possible range of the angle of rotation is X between the run-up ramps 31 and 33 is smaller than the possible angle of rotation range Y between the ramp ramps 32 and 34. This means that in one direction of rotation the increase in the frictional torque begins earlier than in the other direction of rotation. Farther it can be seen that the run-up ramps 31, 33 have a larger angle than the run-up ramps 32, 34 have. This means that the ramp ramps 31, 33, over Considering the angle of rotation, cause a faster increase in the frictional torque.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel nimmt das Reibmoment, ausgehend von der in Figur 2 dargestellten mittleren Position nach beiden Drehrichtungen nach einem ersten Verdrehwinkelbereich X bzw. Y zu. Die Auflauframpen 31, 33 bzw. 32, 34 sowie die Tellerfeder 19 können jedoch auch derart ausgebildet sein, daß mit zunehmendem Verdrehwinkel eine Abnahme des Reibmomentes möglich ist. Weiterhin können die Profilierungen, das heißt also die Erhebungen und Versenkungen des Reibbelages 17 und des Reibteiles 18, über den Umfang betrachtet, derart verteilt sein, daß lediglich in eine Drehrichtung eine Zunahme des Reibmomentes stattfindet, wohingegen in die andere Drehrichtung keine Auflauframpen wirksam werden.In the illustrated embodiment, the frictional torque decreases, starting out from the middle position shown in Figure 2 to both directions of rotation a first torsion angle range X and Y respectively. The ramp ramps 31, 33 or 32, 34 as well as the Disk springs 19 can, however, also be designed in this way be that a decrease in the frictional torque is possible with increasing angle of rotation. Furthermore, the profiles, that is to say the elevations and depressions of the friction lining 17 and the friction part 18, viewed over the circumference, distributed in this way be that there is an increase in the frictional torque only in one direction of rotation, whereas in the other direction of rotation no ramp ramps are effective.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind der Reibring 15 der Reibeinrichtung 12 und der Reibbelag 17 der Reibeinrichtung 13 als Einzelelemente ausgebildet. Der Reibring 15 und der Reibbelag 17 können jedoch auch zweckmäßigerweise als zusammenhängende Einheit hergestellt werden, wodurch sichergestellt wird, daß auch über den Verdrehwinkelbereich X bzw. Y, in dem die Reibeinrichtung 13 unwirksam ist, der Reibbelag 17 durch die Axialkraft des gewellten Ringes 16 gegen den Flansch 2 gedrückt wird. Somit wird der Axialabstand 17a zwischen dem Reibbelag 17 und dem Reibteil 18 über die Verdrehwinkelbereiche X und Y aufrechterhalten,ohne daß zusätzliche axiale Sicherungsmittel für den Reibbelag 17 erforderlich sind.In the illustrated embodiment, the friction ring 15 are the Friction device 12 and the friction lining 17 of the friction device 13 as individual elements educated. The friction ring 15 and the friction lining 17 can, however, also expediently be manufactured as a coherent unit, thereby ensuring that also over the rotation angle range X or Y, in which the friction device 13 is ineffective is, the friction lining 17 by the axial force of the corrugated ring 16 against the flange 2 is pressed. Thus, the axial distance 17a between the friction lining 17 and the Friction part 18 maintained over the torsion angle ranges X and Y without additional axial securing means for the friction lining 17 are required.

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Claims (12)

Patentansprüche 1. Kupplungsscheibe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei begrenzt relativ zueinander verdrehbaren Baugruppen, von denen die erste die Nabe und die zweite die auf der Belagträgerscheibe befestigten Reibbeläge enthält und wobei zwischen den Baugruppen zumindest zwei im Verdrehbereich nacheinander ansprechende Reibeinrichtungen mit unterschiedlichem Reibniveau wirksam sind, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Reibeinrichtung (13) mit höherem Reibniveau an der einen der Baugruppen festelegte Reib- oder Gleitbereiche (17) mit über einen kreisringförmigen Bereich vorgesehenen, in Achsrichtung zueinander versetzten erhabenen (27) und versenkten Abschnitten (28) enthält und die andere der Baugruppen Reib-oder Gleitbereiche (18) mit ebenfalls über einen kreisringförmigen Bereich vorgesehenen'in Achsrichtung zueinander versetzten,versenkten (30) und erhabenen Abschnitten (29), wobei über einen Verdrehbereich (X>-Y), über den die Reibeinrichtung (13) unwirksam ist, die erhabenen Abschnitte (27) der einen Baugruppe axial innerhalb der versenkten Abschnitte (30) der anderen Baugruppe - und umgekehrt - ohne Berührung miteinander verlagerbar sind, wobei die versenkten und erhabenen Abschnitte einen axialen Abstand (17a) aufweisen, die Abschnitte weiterhin unter der Wirkung eines sie in Achsrichtung aufeinander zu verspannenden Kraftspeichers (19) stehen und über einen weiteren Verdrehbereich, über den die Reibeinrichtung (13) wirksam ist, die jeweils aufeinander zu gerichteten erhabenen Abschnitte (27,29) aneinander auflaufen und in Reibverbindung stehen, während die andere Reibeinrichtung (12) mit niedrigerem Reibniveau zumindest über diejenigen Verdrehbereiche wirksam ist, über die die erste Reibeinrichtung (13) unwirksam ist. Claims 1. Clutch disc, in particular for motor vehicles, with two assemblies that can be rotated to a limited extent relative to one another, the first of which the hub and the second contains the friction linings attached to the lining carrier disk and wherein between the assemblies at least two in the rotation area one after the other appealing friction devices with different levels of friction are effective, thereby characterized in that the one friction device (13) with a higher friction level on the one of the assemblies defined friction or sliding areas (17) with a circular ring-shaped Area provided, raised (27) and sunk in the axial direction offset from one another Sections (28) contains and the other of the assemblies friction or sliding areas (18) with also provided over a circular area in the axial direction offset, recessed (30) and raised sections (29), with over a range of rotation (X> -Y), over which the friction device (13) is ineffective, the raised portions (27) of the one assembly axially within the countersunk Sections (30) of the other assembly - and vice versa - without contact with one another relocatable are, with the recessed and raised sections have an axial distance (17a), the sections continue to act a force store (19) which is to be clamped to one another in the axial direction and over a further range of rotation over which the friction device (13) is effective is, the raised portions (27,29) facing each other run up and are in frictional connection, while the other friction device (12) is effective with a lower level of friction at least over those torsional areas, via which the first friction device (13) is ineffective. 2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß -betrachtet von einer neutralen Stellung (Fig. 2) aus - bei einer Verdrehung der beiden Baugruppen zueinander zuerst die andere Reibeinrichtung (12) mit niedrigerem und danach die eine Reibeinrich tung (13) mit höherem Reibniveau wirksam ist.2. Clutch disc according to claim 1, characterized in that -considered from a neutral position (Fig. 2) - when the two assemblies are rotated to each other first the other friction device (12) with lower and then the a Reibeinrich device (13) with a higher friction level is effective. 3. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, danach gekennzeichnet, daß -betrachtet von einer neutralen Stellung aus - bei einer Verdrehung der beiden Baugruppen zueinander zuerst die eine Reibeinrichtung mit höherem und danach die andere Reibeinrichtung mit niedrigerem Reibniveau wirksam ist.3. Clutch disc according to claim 1, characterized in that -considered from a neutral position - when the two assemblies are rotated relative to each other first the one friction device with a higher one and then the other friction device is effective with a lower level of friction. 4. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die andere Reibeinrichtung (12) mit niedrigerem Reibniveau aus einer Reibverbindung zwischen den beiden zueinander verdrehbaren Baugruppen besteht und ebenfalls einen die beiden Baugruppen gegeneinander verspannenden Kraftspeicher (16) enthält.4. Clutch disc according to one of claims 1-3, characterized in that that the other friction device (12) with a lower friction level consists of a friction connection exists between the two mutually rotatable assemblies and also one contains the force storage mechanism (16) which braces the two assemblies against one another. 5. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Reib- oder Gleitbereiche der ersten Reibeinrichtung (13) durch einen an einer der Baugruppen verdrehfest festgelegten Reib- oder Gleitbelag (17) mit über einen kreisringförmigen Bereich vorgesehenen axialen Erhebungen (27) und Versenkungen (28) gebildet ist.5. Clutch disc according to one of claims 1-4, characterized in that that the friction or sliding areas of the first friction device (13) by a one of the assemblies non-rotatably fixed friction or sliding lining (17) with over an annular area provided axial elevations (27) and depressions (28) is formed. 6. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß die Reib- oder Gleitbereiche (15) der anderen Reibeinrichtung ( 12) ebenfalls durch den Reib- oder Gleitbelag (17) der einen Reibeinrichtung (13) gebildet sind.6. Clutch disc according to one of claims 1-5, characterized in that that the friction or sliding areas (15) of the other friction device (12) also are formed by the friction or sliding lining (17) of the one friction device (13). 7. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß der Reib- oder Gleitbelag der anderen Reibeinrichtung durch einen kreisringförmigen Bereich gebildet ist, der sich radial innerhalb des die Erhebungen und Versenkungen aufweisenden Reib- oder Gleitbelages der ersten Reibeinrichtung befindet.7. Clutch disc according to one of claims 1-6, characterized in that that the friction or sliding lining of the other friction device by an annular Area is formed that extends radially within the elevations and depressions having friction or sliding lining of the first friction device is located. 8. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1-7, bei der die eine Baugruppe den mit der Nabe drehfesten Nabenflansch enthält, die zweite Baugruppe die diesen Flansch zwischen sich einschließenden Mitnehmer- und Gegenscheiben, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Flansch (2) und der einen (5) der Scheiben (4,5) der am Flansch verdrehfest festgelegte. Reibbelag (17) für die eine Reibeinrichtung (13) mit der in Achsrichtung und in Richtung der einen Scheibe (5) weisenden Erhebungen (27) und den in die andere Achsrichtung weisenden Versenkungen (28) vorgesehen ist, während ein unter der Wirkung eines Kraftspeichers (19) stehendes Reibteil (18) mit axialen Versenkungen (30)und Erhebungen (29) verdrehfest an der einen Scheibe (5) und ebenfalls zwischen dieser (5) und dem Flansch (2) festgelegt ist, derart, daß über den Winkelbereich (X,Y), über den die eine Reibeinrichtung (13) unwirksam ist, die Erhebungen (27) des Reibbelages (17) mit den Versenkungen (30) des Reibteiles (18) sich in axialem Abstand (17a) befinden.8. Clutch disc according to one of claims 1-7, wherein the one Assembly contains the hub flange rotatably fixed to the hub, the second assembly the driver and counter disks enclosing this flange between them, thereby characterized in that between the flange (2) and one (5) of the discs (4,5) the one fixed on the flange so that it cannot rotate. Friction lining (17) for the one friction device (13) with the elevations pointing in the axial direction and in the direction of one disc (5) (27) and the recesses (28) pointing in the other axial direction are provided, while a friction part (18) under the action of an energy store (19) with axial countersinks (30) and elevations (29) on one disk so that they cannot rotate (5) and is also fixed between this (5) and the flange (2) in such a way that that over the angular range (X, Y) over which the one friction device (13) is ineffective is, the elevations (27) of the friction lining (17) with the recesses (30) of the friction part (18) are at an axial distance (17a). 9. Kupplungsscheibe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher (19) der einen Reibeinrichtung (13) eine zwischen Reibteil (18) und der mit diesem drehfesten Scheibe (5) vorgesehene Ringfeder (19) ist, die vorgespannt sein kann.9. clutch disc according to claim 8, characterized in that the Energy accumulator (19) of the one friction device (13) between the friction part (18) and the annular spring (19) provided with this non-rotatable disc (5) is pretensioned can be. 10. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1-9, dadurch gekennzeichnet, daß die Erhebungen und die Versenkungen einen derartigen Anstieg (31,32,33,34) aufweisen und/oder die Ringfeder (19) eine derartige Ausbildung, Einbaulage bzw. Vorspannung aufweist, daß das Reibmoment der einen Reibeinrichtung (13) in Abhängigkeit des Verdrehwinkels zu bzw. bei der Rückdrehung abnimmt.10. Clutch disc according to one of claims 1-9, characterized in that that the elevations and the depressions show such an increase (31,32,33,34) and / or the annular spring (19) such a design, installation position or preload has that the frictional torque of a friction device (13) as a function of the The angle of rotation increases or decreases during the reverse rotation. 11. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1-10, dadurch gekennzeichnet, daß die andere Reibeinrichtung (12) ebenfalls eine im axialen Bauraum zwichen Flansch (2) und der einen Scheibe (5) vorgesehene Ringfeder (16) enthält.11. Clutch disc according to one of claims 1-10, characterized in that that the other friction device (12) also has a flange in the axial installation space between (2) and which contains a washer (5) provided annular spring (16). 12. Kupplungsscheibe, insbesondere nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der anderen Scheibe (4) und dem Flansch (2) ein Reib- oder Gleitbelag wie ein L-förmiger Belag oder Zwischenlage (14) vorgesehen ist.12. Clutch disc, in particular according to claim 11, characterized in that that between the other disc (4) and the flange (2) a friction or sliding lining such as an L-shaped covering or intermediate layer (14) is provided.
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