DE19721926A1

DE19721926A1 - Divided flywheel

Info

Publication number: DE19721926A1
Application number: DE19721926A
Authority: DE
Inventors: Ad Dr Kooy; Andreas Raimann
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Buehl Verwaltungs GmbH
Priority date: 1996-06-05
Filing date: 1997-05-26
Publication date: 1997-12-11
Also published as: GB2313898B; GB9711398D0; GB2313898A

Abstract

The divided flywheel with two coaxial, relatively rotatable flywheels which can turn relative to each other against the action of swivel centrifugal weights (17) which act between them. The centrifugal weights are a component part of a torsion vibration damper and are mounted to swivel on one of the flywheels and to have a connection (34) with the other of the flywheels. By device of this connection, when there is relative rotation between the flywheels, the centrifugal weights are automatically swivelled about their bearings (18).A torque restricting device (33) is provided in active connection between the two flywheels and is arranged in series with the centrifugal weights (17) which form a torsion vibration damper (16).

Description

Die Erfindung betrifft ein geteiltes Schwungrad mit zwei koaxial zueinander angeordneten Schwungrädern, die entgegen der Wirkung von zwischen diesen wirksamen verschwenkbaren Fliehgewichten zueinander verdrehbar sind. Diese Fliehgewichte bilden einen Bestandteil eines fliehkraftabhängigen Torsions schwingungssdämpfers. Die Anlenkung der Fliehgewichte erfolgt dabei derart, daß sie an einem der Schwungräder verschwenkbar gelagert sind und mit dem anderen der Schwungräder eine Verbindung besitzen, mittels der bei einer Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungrädern die Fliehgewichte zwangsweise um ihre Lagerung verschwenkt werden, und zwar entgegen des infolge der auf die Fliehgewichte einwirkenden Fliehkraft erzeugten Verdrehwiderstandes.The invention relates to a divided flywheel with two coaxially with each other arranged flywheels that counteract the action of between these effective pivotable flyweights are rotatable to each other. This Centrifugal weights form part of a centrifugal force-dependent torsion vibration damper. The centrifugal weights are articulated in such a way that they are pivotally mounted on one of the flywheels and with the other of the flywheels have a connection by means of which Relative rotation between the two flywheels the flyweights to be pivoted about their storage, contrary to the due to the centrifugal force acting on the centrifugal weights Torsional resistance.

Derartige geteilte Schwungräder sind beispielsweise durch die WO 89 01097, die WO 92 140476, die WO 94 10477 und die WO 94 20769 vorgeschlagen worden. Aus diesem Stand der Technik geht eindeutig hervor, daß bei nach dem eingangs beschriebenen Prinzip arbeitenden geteilten Schwungrädern bezüglich der Dämpfungskapazität, der Funktion und der Lebensdauer noch erhebliche Probleme vorhanden sind. Such split flywheels are described, for example, by WO 89 01097 WO 92 140476, WO 94 10477 and WO 94 20769 have been proposed. From this prior art it is clear that at the beginning principle described divided flywheels with respect to Damping capacity, the function and the service life are still considerable Problems exist.

Die Erfindung basiert auf der Erkenntnis, daß bei geteilten Schwungrädern mit einem Funktionsprinzip gemäß dem vorerwähnten Stand der Technik, über die Fliehgewichte nur ein sehr geringer Verdrehwiderstand zwischen den beiden Schwungrädern bei kleinen Drehzahlen erzeugt werden kann. Da über die Anlenkungen der Fliehgewichte mit den Schwungrädern ein verhältnismäßig großer Verdrehwinkel zwischen diesen ermöglicht ist, bevor durch zusätzliche Dämpfermittel ein erhöhter Verdrehwiderstand zwischen den Schwungrädern zur Wirkung kommt, können zumindest bei geringen Drehzahlen und gleichzeitigem Auftreten von hohen Drehmomentschwankungen bzw. Drehmomentstößen die Schwungräder relativ zueinander sehr hohe Beschleunigungen und somit Relativgeschwindigkeiten erfahren. Die dann zwischen den Schwungrädern ab zufangende bzw. zu vernichtende Energie kann dabei derart groß sein, daß eine Dämpfung über die vorerwähnten zusätzlichen Dämpfermittel nicht ausreichend bzw. nicht möglich ist und somit bereits nach kurzer Betriebszeit das gesamte Schwungrad zerstört wird bzw. zumindest in schwingungstechnischer Hinsicht für den entsprechenden Anwendungsfall nicht mehr funktionsfähig ist. Diese Problematik geht auch aus der aus dem erwähnten Stand der Technik entnehmbaren Entwicklung hervor. Diese Entwicklung zeigt daß die zusätzlich zu den Fliehgewichten vorgesehenen Dämpfungsmittel, welche gleichzeitig die Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungrädern begrenzen, können im Laufe der Entwicklung immer aufwendiger wurden, ohne daß jedoch das grundle gende Problem, nämlich zumindest eine partielle Zerstörung des geteilten Schwungrades bei sehr hohen Drehmomentstößen beseitigt werden konnte. The invention is based on the finding that with divided flywheels a functional principle according to the aforementioned prior art, about the Centrifugal weights only a very low resistance to rotation between the two Flywheels can be generated at low speeds. Because about that Articulations of the flyweights with the flywheels a relatively large angle of rotation between these is made possible before by additional Damper means an increased resistance to rotation between the flywheels Effect comes, at least at low speeds and at the same time Occurrence of high torque fluctuations or torque surges Flywheels have very high accelerations relative to each other and thus Experience relative speeds. The then off between the flywheels energy to be caught or destroyed can be so large that a Damping via the aforementioned additional damping means is not sufficient or is not possible and therefore the whole after a short operating time Flywheel is destroyed or at least in terms of vibration technology the corresponding application is no longer functional. This Problems also arise from the prior art mentioned apparent development. This development shows that in addition to the centrifugal weights provided damping means, which at the same time the Limit relative rotation between the two flywheels can in In the course of the development became more and more complex, but without the basic problem, namely at least a partial destruction of the shared Flywheel could be eliminated at very high torque surges.

Derart hohe Drehmomentstöße können beispielsweise beim Anlassen und Abstellen des mit einem solchen geteilten Schwungrad zusammenwirkenden Motors auftreten, da dann in den meisten Fällen ein Resonanzbereich durchfahren werden muß. Aber auch bei geringen Drehzahlen der Brenn kraftmaschine können, wie bereits erwähnt, aufgrund der dann vorhandenen nur sehr geringen Dämpfungskapazität der Fliehgewichte große Schwingungs amplituden auftreten, insbesondere beim plötzlichen Gasgeben oder plötzlichem Übergang von Zug- in Schubbetrieb durch schlagartiges Durchtreten und Loslassen des Gaspedals. Solche Fahrzustände müssen von einem geteilten Schwungrad ohne Beschädigung schwingungsmäßig absorbiert werden.Such high torque surges can occur when starting and Parking the cooperating with such a divided flywheel Motors occur because in most cases there is a resonance range must be driven through. But even at low speeds the burning engine, as already mentioned, due to the then existing only very low damping capacity of the flyweights large vibration amplitudes occur, especially when suddenly accelerating or suddenly Transition from train to push operation by suddenly stepping through and Release the accelerator pedal. Such driving conditions must be shared by one Flywheel can be absorbed vibrationally without damage.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, die vorerwähnten Nachteile der bekannten geteilten Schwungräder der eingangs genannten Art zu beseitigen, ohne dabei auf das Prinzip der Schwingungsdämpfung mittels Fliehgewichten zu verzichten. Durch die Erfindung soll weiterhin eine Vereinfachung des die Fliehgewichte umfassenden Torsionsschwingungs dämpfers gewährleistet werden, so daß eine einfache und kostengünstige Konstruktion von geteilten Schwungrädern gewährleistet ist. Weiterhin sollen geteilte Schwungräder der eingangs genannten Art bezüglich ihrer Ver schleißfestigkeit optimiert werden. The present invention was based on the object, the aforementioned Disadvantages of the known split flywheels of the type mentioned eliminate without relying on the principle of vibration damping To avoid centrifugal weights. The invention is also intended to Simplification of the torsional vibration comprising the flyweights damper can be ensured, so that a simple and inexpensive Construction of split flywheels is guaranteed. Should continue divided flywheels of the type mentioned with respect to their Ver wear resistance can be optimized.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erzielt, daß wirkungsmäßig zwischen den beiden Schwungrädern eine Drehmomentbegrenzungsvorrichtung bzw. Rutschkupplung vorgesehen wird, welche in Reihe angeordnet ist zu dem die Fliehgewichte umfassenden Torsionsschwingungsdämpfer. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung wird gewährleistet, daß die unzulässig hohen Drehmomentspitzen gekappt werden, und zwar durch die Drehmo mentbegrenzungsvorrichtung, welche als Rutschkupplung ausgebildet sein kann. Der Aufbau im Antriebsstrang von extrem hohen Drehmomenten wird also durch die Drehmomentbegrenzungsvorrichtung unterdrückt, so daß auch eine Beschädigung des geteilten Schwungrades, insbesondere des Torsions schwingungsdämpfers nicht auftreten kann. Die Drehmomentübertragungs kapazität der Vorrichtung ist dabei derart bemessen, daß diese zumindest das nominale Motormoment übertragen kann, vorzugsweise das 1,4- bis 3fache. Es kann jedoch auch zweckmäßig sein, wenn über die Drehmomentbegren zungsvorrichtung Drehmomente übertragbar sind, die über dem Dreifachen des nominalen Motordrehmomentes liegen.According to the invention, this is achieved in that effectively between the both flywheels a torque limiting device or Slip clutch is provided, which is arranged in series to which the Torsional vibration damper comprising flyweights. Through the Design according to the invention ensures that the impermissibly high Torque peaks are cut, by the torque ment limiting device, which can be designed as a slip clutch. The build-up in the drivetrain of extremely high torques is achieved by suppresses the torque limiting device, so that also a Damage to the split flywheel, especially the torsion vibration damper can not occur. The torque transmission Capacity of the device is dimensioned such that it at least that nominal engine torque can be transmitted, preferably 1.4 to 3 times. It However, it can also be useful if you limit the torque tion device torques are transferable, which is over three times the nominal engine torque.

In vorteilhafter Weise kann eines der Schwungräder mit der Abtriebswelle eines Motors und das zweite Schwungrad über eine Reibungskupplung mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar sein, wobei es weiterhin zweckmäßig sein kann, wenn die Fliehgewichte am zweiten Schwungrad verdrehbar bzw. verschwenkbar gelagert sind. Für manche Anwendungsfälle kann es jedoch auch vorteilhaft sein, wenn die Fliehgewichte an dem mit dem Motor verbindbaren Schwungrad verdrehbar gelagert sind. Advantageously, one of the flywheels can be connected to the output shaft Engine and the second flywheel via a friction clutch with the Input part of a gearbox can be connected, it still being useful can be if the flyweights on the second flywheel are rotatable or are pivotally mounted. For some applications, however, it can also be advantageous if the flyweights on the connectable to the engine Flywheel are rotatably mounted.

Gemäß einer weiteren erfinderischen Ausgestaltung können die Fliehgewichte über in Umfangsrichtung federnd nachgiebige Elemente mit ihrer jeweiligen Schwenklagerung verbunden sein. Die nachgiebigen Elemente können dabei blattfederartig ausgebildet sein, wobei es weiterhin vorteilhaft sein kann, wenn sie unmittelbar die Anlenkungsbereiche zur schwenkbaren Lagerung bilden. Unter Fliehkrafteinwirkung entsteht in der Schwenklagerung eine Reibung, die sich einer Verdrehung der Fliehgewichte widersetzt. Die nachgiebigen Elemente sind derart ausgelegt, daß bei kleinen Schwingungen zwischen den Schwungrädern, diese über die nachgiebigen Elemente elastisch abgefangen und gedämpft werden, so daß in der Lagerung selbst keine Bewegung entsteht. Dadurch kann der Verschleiß im Bereich der Schwenklagerungen erheblich reduziert werden. Um zu gewährleisten, daß bei Drehschwingungen kleiner Amplitude zwischen den Schwungrädern eine Absorption dieser Drehschwingungen über die in Umfangsrichtung federnd nachgiebigen Elemente stets erfolgt, können zusätzliche Mittel, wie insbesondere eine Reibungshysterese erzeugende Mittel, im Bereich der Schwenklagerungen oder angrenzend an die Schwenklagerungen vor gesehen werden. Diese eine zusätzliche Reibungshysterese erzeugenden Mittel können gleichzeitig zur Dämpfung von Drehschwingungen, die über diejenigen hinausgehen, welche über die elastischen Mittel abgefangen werden können, verwendet werden. Weiterhin kann durch entsprechende Bemessung der durch die zusätzlichen Mittel erzeugten Reibung die Größenordnung der Schwingungsamplituden bestimmt werden, welche über die in Umfangsrichtung federnd nachgiebigen Elemente absorbiert werden können, ohne daß eine Bewegung im Bereich der Schwenklagerungen erfolgt.According to a further inventive embodiment, the flyweights can via resilient elements in the circumferential direction with their respective Pivot bearing be connected. The flexible elements can be designed like a leaf spring, it may also be advantageous if it directly form the articulation areas for pivoting storage. Under Centrifugal force creates a friction in the swivel bearing, which is a Contradiction of the centrifugal weights. The compliant elements are like this designed that with small vibrations between the flywheels, this can be elastically intercepted and damped via the flexible elements, so that there is no movement in the storage itself. This allows the Wear in the area of the pivot bearings can be significantly reduced. In order to ensure that in the case of torsional vibrations of small amplitude between the Flywheels absorb these torsional vibrations via the in Circumferential direction resilient elements always takes place, additional Means, such as, in particular, means generating a friction hysteresis, in the area of the swivel bearings or adjacent to the swivel bearings be seen. This means generating additional friction hysteresis can simultaneously dampen torsional vibrations beyond those go beyond what can be intercepted by the elastic means, be used. Furthermore, by appropriate dimensioning the by the additional funds generated the magnitude of the friction Vibration amplitudes are determined, which in the circumferential direction resilient elements can be absorbed without a Movement takes place in the area of the swivel bearings.

In vorteilhafter Weise können die Schwenklagerungen an einem Bauteil vorgesehen sein, das als Eingangsteil oder Ausgangsteil der Drehmomentbe grenzungsvorrichtung dient.Advantageously, the pivot bearings on a component be provided as the input part or output part of the moment limiting device is used.

Gemäß einem weiteren erfinderischen Gedanken kann anstatt der über pleuelartige Elemente erfolgenden Anlenkung bzw. Verbindung der Fliehgewichte mit einem der Schwungräder, diese Anlenkung über eine kulissenartige Führung erfolgen. Die zwischen den Fliehgewichten und einem der Schwungräder vorhandenen Kulissenführungen können durch entsprechende Ausgestaltung schwingungstechnisch an den jeweiligen Einsatzfall angepaßt werden. Die Kulissenführung der jeweiligen Fliehgewichte kann dabei ausgehend von der - in Umfangsrichtung betrachtet - theoretischen Mittellage zwischen den beiden Schwungrädern in beide Drehsinne symmetrisch ausgebildet sein. Es kann jedoch auch zweckmäßig sein, wenn eine solche Kulissenführung gegenüber der theoretischen Mittellage unsymmetrisch ausgebildet ist, so daß im Zug- und Schubbetrieb eine unterschiedliche Dämpfungscharakteristik über die Fliehgewichte erzielbar ist. Obwohl alle Fliehgewichte mit einer gleich ausgebildeten Kulissenführung zusammenwirken können, kann es auch zweckmäßig sein, wenn bezüglich der Ausgestaltung verschiedenartige Kulissenführungen zur Anwendung kommen. Die verschiedenen Typen von Kulissenführungen sind über den Umfang des geteilten Schwungrades betrachtet vorzugsweise symmetrisch verteilt angeordnet.According to a further inventive idea, instead of over connecting rod-like elements for articulation or connection of the centrifugal weights with one of the flywheels, this linkage via a link-like guide respectively. The one between the flyweights and one of the flywheels Existing scenery guides can be designed accordingly can be adapted to the respective application in terms of vibration technology. The The guide of the respective centrifugal weights can be based on the - in Considered circumferential direction - theoretical middle position between the two Flywheels in both directions of rotation be formed symmetrically. However, it can also be expedient if such a scenery guide compared to the theoretical center position is asymmetrical, so that in the train and Overrun a different damping characteristics over the Flyweights can be achieved. Although all the flyweights are the same trained backdrops can work together, it can be useful if different in terms of design Backdrop guides are used. The different types of Scenic guides are considered over the circumference of the divided flywheel preferably arranged symmetrically.

Für die Herstellung und die Funktion des geteilten Schwungrades kann es zweckmäßig sein, wenn die Fliehgewichte durch im wesentlichen flach ausgebildete Bauteile gebildet sind, welche axial zwischen zwei ringförmigen Bauteilen aufnehmbar sind. Zur Bildung von kulissenartigen Führungen können die ringförmigen Bauteile in Umfangsrichtung und in radialer Richtung sich er streckende Schlitze besitzen, in welche seitlich von den Fliehgewichten hervor stehende zapfenförmige Führungsansätze eingreifen können. In vorteilhafter Weise können die beiden ringförmigen Bauteile relativ zueinander in einem axialen Abstand positioniert sein, der derart bemessen ist, daß eine freie Ver schwenkung der Fliehgewichte gewährleistet wird. Ein besonders einfacher Aufbau des geteilten Schwungrades kann dadurch gewährleistet werden, daß die ringförmigen Bauteile zur Bildung der Drehmomentbegrenzungsvorrichtung herangezogen werden.For the manufacture and function of the split flywheel, it can be useful if the flyweights are essentially flat trained components are formed, which are axially between two annular Components are recordable. Can be used to form backdrop-like guides the annular components in the circumferential direction and in the radial direction have stretching slots, into which laterally from the flyweights standing pin-shaped guide approaches can intervene. In advantageous In this way, the two annular components can be relative to one another in one be axially spaced, which is dimensioned such that a free Ver pivoting of the flyweights is guaranteed. A particularly simple one Structure of the divided flywheel can be ensured that the annular components to form the torque limiting device be used.

Anhand der Fig. 1 bis 6 sei die Erfindung näher erläutert.The invention will be explained in more detail with reference to FIGS. 1 to 6.

Dabei zeigt:It shows:

Fig. 1 einen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes geteiltes Schwungrad, Fig. 1 shows a section through an inventive split flywheel,

Fig. 2 einen Schnitt gemäß der Linie II/II der Fig. 1, Fig. 2 shows a section along line II / II of FIG. 1,

Fig. 3 einen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform eines geteilten Schwungrades, Fig. 3 shows a section through a further embodiment of a divided flywheel,

Fig. 4 einen Schnitt gemäß der Linie IV/IV der Fig. 3, Fig. 4 shows a section along the line IV / IV in Fig. 3,

Fig. 5 einen Schnitt durch ein anderes gemäß der Erfindung ausge bildetes geteiltes Schwungrad und Fig. 5 shows a section through another formed flywheel according to the invention and

Fig. 6 eine teilweise Darstellung eines Schnittes gemäß der Linie VI/VI der Fig. 5. Fig. 6 is a partial view of a section according to line VI / VI of Fig. 5.

Das geteilte Schwungrad 1 entsprechend den Fig. 1 und 2 besitzt ein im wesentlichen durch ein Blechformteil 2 gebildetes Primärschwungrad 3, welches radial innen über Schrauben 4 mit der Abtriebswelle eines Motors verbindbar ist. Das Primärschwungrad 3 hat einen um die Drehachse 5 verlaufenden ringförmigen radialen Bereich 6, der an seinem Außenumfang einen axialen Ansatz 7 trägt, auf dem ein Anlasserzahnkranz 8 befestigt ist.The divided flywheel 1 according to FIGS. 1 and 2 has a primary flywheel 3 essentially formed by a sheet metal part 2 , which can be connected radially on the inside via screws 4 to the output shaft of an engine. The primary flywheel 3 has an annular radial region 6 which runs around the axis of rotation 5 and which has an axial shoulder 7 on its outer circumference, on which a starter ring gear 8 is fastened.

Das Primärschwungrad 3 trägt innen einen axialen Ansatz 9, auf dem ein Wälzlager 10 aufgenommen ist, über das das Sekundärschwungrad 11 konzentrisch zum Primärschwungrad 2 gelagert ist. Das Sekundärschwungrad 11 trägt eine Reibungskupplung 12, wobei zwischen der Druckplatte 13 und dem als Gegendruckplatte 14 ausgebildeten Sekundärschwungrad 11 die Reibbeläge einer Kupplungsscheibe 15 einspannbar sind.The primary flywheel 3 carries an axial shoulder 9 on the inside, on which a roller bearing 10 is received, via which the secondary flywheel 11 is mounted concentrically to the primary flywheel 2 . The secondary flywheel 11 carries a friction clutch 12 , wherein the friction linings of a clutch disc 15 can be clamped between the pressure plate 13 and the secondary flywheel 11 designed as a counterpressure plate 14 .

Zwischen den beiden Schwungrädern 2 und 11 ist ein Torsionsschwin gungsdämpfer 16 vorgesehen, dessen Dämpfungscharakteristik bzw. Verdrehsteifigkeit drehzahl- bzw. fliehkraftabhängig ist.Between the two flywheels 2 and 11 , a torsional vibration damper 16 is provided, the damping characteristic or torsional stiffness of which is dependent on the speed or centrifugal force.

Der Torsionsschwingungsdämpfer 16 besitzt Fliehgewichte 17, die jeweils ähnlich wie ein Pendel um ein Gelenk bzw. eine Lagerstelle 18 verdrehbar sind. Die Lagerstellen 18 sind von der Rotationsachse 5 radial entfernt und bilden eine Rotationsachse, die zumindest im wesentlichen parallel verläuft zur Drehachse 5 des geteilten Schwungrades 1.The torsional vibration damper 16 has centrifugal weights 17 which can each be rotated around a joint or a bearing point 18 in a manner similar to a pendulum. The bearing points 18 are radially distant from the axis of rotation 5 and form an axis of rotation which is at least substantially parallel to the axis of rotation 5 of the divided flywheel 1 .

Die verschwenkbare Lagerung der Fliehgewichte 17 an den Lagerstellen 18 erfolgt über Verbindungsglieder 19, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus Federstahl bestehen. Die Verbindungsglieder 19 sind aus einem Blechband hergestellt, das durch Biegen den aus Fig. 2 ersichtlichen Querschnitt bekommt. Die zumindest im wesentlichen radial verlaufenden Schenkel 20 eines Verbindungsgliedes 19 liegen aufeinander und sind an ihrem radial außen liegenden freien Ende mit einem Fliehgewicht 17 durch Vernietung fest verbunden. Radial innen bilden die Verbindungsglieder 19 jeweils eine Öse 21, die um eine Gelenkachse 22 gelegt ist. The pivotable mounting of the flyweights 17 at the bearing points 18 takes place via connecting links 19 which, in the exemplary embodiment shown, consist of spring steel. The connecting links 19 are made from a sheet metal strip which is bent by the cross section shown in FIG. 2. The at least substantially radially extending legs 20 of a connecting member 19 lie one on top of the other and are firmly connected at their radially outer free end to a centrifugal weight 17 by riveting. Radially on the inside, the connecting members 19 each form an eyelet 21 which is placed around an articulation axis 22 .

Die Gelenkachsen 22 sind bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch Nietelemente gebildet, die zwei ringförmige Bauteile 23, 24 fest miteinander verbinden. Die ringförmigen Bauteile 23, 24 sind radial innerhalb der Nietelemente 22 aufeinander zu getopft, wobei bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel lediglich das linke ringförmige Bauteil 23 axial in Richtung des rechten ringförmigen Bauteils 24 getopft ist, so daß deren innere Bereiche 25, 26 axial aneinander liegen. Die radial äußeren ringförmigen Bereiche 27, 28 sind mittels der Nietelemente 22 axial beabstandet gehaltert. Zwischen den ringförmigen Bereichen 27, 28 sind die Verbindungsglieder 19 verschwenkbar aufgenommen. Die radial inneren Bereiche 25, 26 sind auf einem axialen Ansatz 29 des Sekundärschwungrades 11 zentriert verdrehbar gelagert. Auf dem sich axial in Richtung des Primärschwungrades 3 erstreckenden axialen Ansatz ist weiterhin ein in axialer Richtung verspannter Kraftspeicher in Form einer Tellerfeder 30 aufgenommen, die sich radial innen an einem Sicherungselement 31 abstützt und radial außen den ringförmigen Bereich 25 beaufschlagt. Das ringförmige Bauteil 24 stützt sich axial an einer von dem Sekundärschwungrad 11 getragenen Fläche 32 ab. Durch die axiale Vorspannung der Tellerfeder 30 sind die ringförmigen Bereiche 25, 26 axial zwischen der Fläche 32 und der Tellerfeder 30 eingespannt, wodurch ein Reibungseingriff zwischen den ringförmigen Bauteilen 23, 24 und dem Sekundärschwungrad 11 vorhanden ist. Dieser Reibungseingriff ist derart bemessen, daß zwischen den beiden Schwungrädern 3, 11 zumindest das Nominaldrehmoment, vorzugsweise das 1,5- bis 3fache des Nominal drehmoments, der das Primärschwungrad 3 antreibenden Brennkraftmaschine schlupffrei übertragen werden kann. In the exemplary embodiment shown, the articulated axes 22 are formed by rivet elements which firmly connect two annular components 23 , 24 to one another. The ring-shaped components 23 , 24 are potted radially within the rivet elements 22 , with only the left ring-shaped component 23 being potted axially in the direction of the right ring-shaped component 24 in the exemplary embodiment shown, so that their inner regions 25 , 26 lie axially against one another. The radially outer annular regions 27 , 28 are held axially spaced apart by means of the rivet elements 22 . The connecting links 19 are pivotably received between the annular regions 27 , 28 . The radially inner regions 25 , 26 are rotatably supported on an axial shoulder 29 of the secondary flywheel 11 . On the axial extension that extends axially in the direction of the primary flywheel 3 , a force accumulator braced in the axial direction in the form of a plate spring 30 is also accommodated, which is supported radially on the inside by a securing element 31 and acts on the annular region 25 radially on the outside. The annular component 24 is supported axially on a surface 32 carried by the secondary flywheel 11 . Due to the axial prestressing of the plate spring 30 , the annular regions 25 , 26 are clamped axially between the surface 32 and the plate spring 30 , as a result of which there is a frictional engagement between the ring-shaped components 23 , 24 and the secondary flywheel 11 . This frictional engagement is dimensioned such that between the two flywheels 3 , 11 at least the nominal torque, preferably 1.5 to 3 times the nominal torque, which the primary flywheel 3 driving internal combustion engine can be transmitted without slippage.

Der Kraftspeicher 30 sowie die ringförmigen Bauteile 23, 24 sind also Bestandteil einer Drehmomentbegrenzungsvorrichtung bzw. einer Rutschkupplung 33, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel von der Sekundärschwungmasse 11 getragen und wirkungsmäßig in Reihe mit dem Torsionsschwingungsdämpfer 16 angeordnet ist. Die Bauteile 23, 24 bilden also praktisch das Eingangsteil der Drehmomentbegrenzungsvorrichtung 33.The energy accumulator 30 and the ring-shaped components 23 , 24 are therefore part of a torque limiting device or a slip clutch 33 , which in the exemplary embodiment shown is carried by the secondary flywheel mass 11 and is effectively arranged in series with the torsional vibration damper 16 . The components 23 , 24 thus practically form the input part of the torque limiting device 33 .

Die flach ausgebildeten Fliehgewichte 17 sind jeweils über pleuelähnliche Elemente bzw. Hebel 34 am Primärschwungrad 3 angelenkt. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind pro Fliehgewicht 17 zwei Hebel 34 vorgesehen, die einerseits über eine Lagerstelle 35 gelenkig mit einem Fliehgewicht 17 und andererseits über eine Lagerstelle 36 gelenkig mit dem Primärschwungrad 3 fest verbunden sind. Die Lagerstellen 35 liegen radial außerhalb der Lagerstellen 18, und zwar, wie aus Fig. 2 entnehmbar, in der theoretischen neutralen Winkelstellung zwischen den beiden Schwungrädern 3, 11 auf einer gleichen von der Drehachse 5 ausgehenden radialen Linie. Weiterhin ist aus Fig. 2 zu entnehmen, daß die Lagerstellen 35, 36 zumindest annähernd auf gleichem Durchmesser angeordnet sind. Die Lagerstelle 36 umfaßt ein Nietelement, das sich axial erstreckt, mit dem Primärschwungrad 3 fest vernietet ist und eine Gelenkachse 37 bildet, auf der ein Hebel 34 verschwenkbar bzw. verdrehbar gelagert ist. Axial zwischen den beiden Hebeln 34 ist eine Abstandsbuchse 38 vorgesehen, die zumindest im wesentlichen die gleiche Dicke aufweist wie die zwischen den Hebeln 34 aufgenommenen Bereiche eines Fliehgewichtes 17.The flat flyweights 17 are each articulated on the primary flywheel 3 via connecting rod-like elements or levers 34 . In the illustrated embodiment, two levers 34 are provided per centrifugal weight 17 , which are articulated on the one hand via a bearing 35 with a centrifugal weight 17 and on the other hand articulated via a bearing 36 with the primary flywheel 3 . The bearing points 35 lie radially outside of the bearing points 18 , specifically, as can be seen from FIG. 2, in the theoretical neutral angular position between the two flywheels 3 , 11 on the same radial line starting from the axis of rotation 5 . Furthermore, it can be seen from FIG. 2 that the bearing points 35 , 36 are arranged at least approximately on the same diameter. The bearing point 36 comprises a rivet element which extends axially, is firmly riveted to the primary flywheel 3 and forms a hinge axis 37 on which a lever 34 is pivotally or rotatably mounted. A spacer bush 38 is provided axially between the two levers 34 and has at least substantially the same thickness as the regions of a centrifugal weight 17 received between the levers 34 .

Die Lagerstelle 35 umfaßt ebenfalls ein Verbindungselement in Form eines Nietes 39, der die beidseits eines Fliehgewichtes 17 angeordneten Hebel 34 relativ zueinander axial sichert und eine Gelenkachse 40 bildet, die ein Fliehgewicht 17 verschwenkbar bzw. drehbar gegenüber den Hebeln 34 lagert.The bearing point 35 also comprises a connecting element in the form of a rivet 39 which axially secures the levers 34 arranged on both sides of a centrifugal weight 17 relative to one another and forms an articulated axis 40 which supports a centrifugal weight 17 pivotably or rotatably relative to the levers 34 .

Zur Reduzierung des Verschleißes im Bereich der Lagerstellen 18, 35, 36 können zwischen den relativ zueinander bewegbaren Bauteilen Lagermittel, wie Gleitlager oder Nadellager vorgesehen werden.In order to reduce the wear in the area of the bearing points 18 , 35 , 36 , bearing means, such as slide bearings or needle bearings, can be provided between the components which are movable relative to one another.

Der Torsionsschwingungsdämpfer 16 hat folgende prinzipielle Arbeitsweise. Bei drehendem geteiltem Schwungrad 1 tendieren die Fliehgewichte 17 aufgrund der auf sie einwirkenden Fliehkraft radial nach außen, und zwar in eine stabile Position bzw. in die in Fig. 2 dargestellte Grundposition bzw. Nullagenposition zwischen den beiden Schwungrädern 3, 11, welche von diesen eingenommen wird, sofern über das geteilte Schwungrad 1 kein Drehmoment übertragen wird, welches ausreichend groß ist, um die Fliehgewichte aus dieser Position zu verdrängen. Sobald über das geteilte Schwungrad 1 ein Drehmoment geleitet wird, das ausreichend groß ist, um die beiden Schwungräder 3, 11 relativ zueinander zu verdrehen, werden die Fliehgewichte 17 gegenüber der Lagerstelle 18 in eine andere Winkelposition gedrängt, wobei die dann eingenommene Winkelposition abhängig ist von dem, sich einstellenden Gleichgewicht zwischen dem infolge der vorhandenen Drehzahl und der dadurch auf die Fliehgewichte einwirkenden Fliehkraft erzeugten Verdrehwiderstand der Fliehgewichte 17 um die Lagerstellen 18 und dem anstehenden Drehmoment. Bei diesem Gleichgewicht sind auch die anteilig anfallenden Fliehkräfte, welche z. B. auf die Hebel wirken und sich an den Fliehgewichten 17 radial abstützen, zu berücksichtigen. Der wesentliche Anteil der Fliehkräfte wird jedoch durch die Fliehgewichte erzeugt. Der Verdrehwiderstand zwischen den beiden Schwungrädern 3, 11 wird also im wesentlichen durch die auf die Fliehgewichte 17 einwirkende Fliehkraft erzeugt welche sich einem Verdrehen der Fliehgewichte 17 um ihre jeweilige Lagerstelle 18 widersetzt, da durch eine derartige Verdrehung der Schwerpunkt der Fliehgewichte 17 radial nach innen, also auf einen kleineren Radius gedrängt wird. Bezüglich einer ausführlichen Funktionsbeschreibung des Torsionsschwingungsdämpfers 16 wird auf den eingangs erwähnten Stand der Technik verwiesen.The torsional vibration damper 16 has the following principle of operation. When the flywheel 1 is rotating, the centrifugal weights 17 tend radially outwards due to the centrifugal force acting on them, namely in a stable position or in the basic position or zero position position shown in FIG. 2 between the two flywheels 3 , 11 , which are occupied by them is provided that no torque is transmitted via the divided flywheel 1 , which is sufficiently large to displace the flyweights from this position. As soon as a torque is passed via the divided flywheel 1 that is sufficiently large to rotate the two flywheels 3 , 11 relative to one another, the centrifugal weights 17 are forced into a different angular position relative to the bearing point 18 , the angular position then assumed depending on the resulting equilibrium between the torsional resistance of the centrifugal weights 17 about the bearing points 18 and the torque which is generated as a result of the existing speed and the centrifugal force acting on the centrifugal weights. At this equilibrium are also the proportional centrifugal forces, which z. B. act on the levers and are supported radially on the flyweights 17 , to be taken into account. Most of the centrifugal forces are generated by the centrifugal weights. The resistance to rotation between the two flywheels 3 , 11 is thus essentially generated by the centrifugal force acting on the centrifugal weights 17 , which opposes a rotation of the centrifugal weights 17 about their respective bearing point 18 , since the center of gravity of the centrifugal weights 17 radially inwards by such a rotation, is pushed to a smaller radius. With regard to a detailed functional description of the torsional vibration damper 16 , reference is made to the prior art mentioned at the beginning.

Die in Reihe mit dem Torsionsschwingungsdämpfer 16 wirksame Drehmo mentbegrenzungsvorrichtung 33 bewirkt, daß die normalerweise auftretenden extrem hohen Drehmomentstöße bzw. Drehmomentschwankungen zwischen den beiden Schwungrädern 3, 11 bezüglich ihrer Amplitude abgekappt werden, so daß eine Zerstörung des geteilten Schwungrades 1 bzw. der mit diesen verbundenen Aggregaten vermieden werden kann.The effective in series with the torsional vibration damper 16 torque limiting device 33 causes the normally occurring extremely high torque surges or torque fluctuations between the two flywheels 3 , 11 are cut off with respect to their amplitude, so that destruction of the divided flywheel 1 or the associated with it Aggregates can be avoided.

Die erfindungsgemäße Konstruktion hat weiterhin den Vorteil, daß über die in Umfangsrichtung federnd nachgiebigen Verbindungsglieder 19 kleine winkelmäßige Schwingungsamplituden zwischen den beiden Schwungrädern 3, 11 absorbiert bzw. ausgeglichen werden können, so daß bei derartigen kleinen Schwingungen im Bereich der Lagerstellen 18 keine Bewegung stattfindet und somit der über die Lebensdauer auftretende Verschleiß im Bereich dieser Lagerstellen 18 zumindest erheblich reduziert werden kann. Die elastische Nachgiebigkeit bzw. Federrate der radialen Schenkel 20 der Verbindungsglieder 19 ist dabei derart bemessen, daß zumindest bei höheren Drehzahlen, in denen hochfrequente Drehschwingungen mit kleiner Amplitude zwischen den beiden Schwungrädern 3, 11 entstehen, die Reibung im Bereich der Lagerstellen 18 ausreichend groß ist, um eine Verschwenkung der Fliehgewichte 17 in den Lagerstellen 18 zu verhindern, wodurch der erforderliche winkelmäßige Ausgleich über die federnden Schenkel 20 erfolgt. Die vorerwähnten Drehschwingungen geringer Amplitude können im Bereich zwischen 0,5 und 5° liegen. In den meisten Fällen liegen diese Winkelausschläge zwischen den beiden Schwungrädern 3, 11 in der Größenordnung von 0,5 bis 2°. Es können jedoch auch kleinere oder größere winkelmäßige Schwingungsamplituden auftreten. Die vorbeschriebene elastische Verformung der Verbindungsglieder 19 ist insbesondere bei Drehzah len oberhalb von 1000 Umdrehungen pro Minute vorteilhaft.The construction according to the invention also has the advantage that small angular oscillation amplitudes between the two flywheels 3 , 11 can be absorbed or compensated for via the connecting members 19 which are resilient in the circumferential direction, so that no movement takes place in the region of the bearing points 18 with such small vibrations and thus the wear occurring over the service life in the area of these bearing points 18 can be at least considerably reduced. The elastic resilience or spring rate of the radial legs 20 of the connecting members 19 is dimensioned such that at least at higher speeds, in which high-frequency torsional vibrations with a small amplitude occur between the two flywheels 3 , 11 , the friction in the area of the bearing points 18 is sufficiently large in order to prevent the centrifugal weights 17 from pivoting in the bearing points 18 , as a result of which the required angular compensation takes place via the resilient legs 20 . The aforementioned low-amplitude torsional vibrations can be in the range between 0.5 and 5 °. In most cases, these angular deflections between the two flywheels 3 , 11 are on the order of 0.5 to 2 °. However, smaller or larger angular vibration amplitudes can also occur. The above-described elastic deformation of the connecting links 19 is particularly advantageous at speeds above 1000 revolutions per minute.

Für manche Anwendungsfälle kann es jedoch auch zweckmäßig sein, einen zusätzlichen Verdrehwiderstand zwischen den Verbindungsgliedern 19 und deren Lagerstellen 18 vorzusehen, so daß auch bei geringeren Drehzahlen, gegebenenfalls bereits bei Leerlaufdrehzahl, gewährleistet ist, daß für kleine winkelmäßige Schwingungsamplituden zwischen den beiden Schwungrädern 3, 11 die elastische Dämpfung über die Verbindungsfeder 19 erfolgt. In Fig. 1 ist hierfür ein Kraftspeicher in Form einer Tellerfeder 41 vorgesehen, der im Bereich der Lagerstellen 18 angeordnet und axial verspannt ist zwischen den Verbindungsgliedern 19 und dem ringförmigen Bauteil 23. Dadurch wird ein zusätzlicher, durch Reibung erzeugter Verdrehwiderstand erzeugt der sich dem in den Lagerstellen 18 vorhandenen Verdrehwiderstand überlagert. Die Schenkel 20 der Verbindungsglieder 19 sind blattfederartig ausgebildet, so daß sie in Umfangsrichtung elastisch verbiegbar sind.For some applications, however, it may also be expedient to provide an additional torsional resistance between the connecting members 19 and their bearing points 18 , so that even at lower speeds, possibly even at idling speed, it is ensured that for small angular vibration amplitudes between the two flywheels 3 , 11 the elastic damping takes place via the connecting spring 19 . In Fig. 1 of this a force store in the form of a plate spring 41 is provided which is arranged in the region of the bearing points 18 and axially clamped between the connecting members 19 and the annular member 23. This creates an additional torsional resistance generated by friction which is superimposed on the torsional resistance present in the bearing points 18 . The legs 20 of the connecting links 19 are designed like leaf springs, so that they can be elastically bent in the circumferential direction.

Die Konstruktion gemäß den Fig. 3 und 4 besitzt ebenfalls ein Primär schwungrad 3 und ein Sekundärschwungrad 11, die über eine Lagerung 10 konzentrisch um die Drehachse 5 relativ zueinander verdrehbar sind.The construction according to FIGS. 3 and 4 also has a primary flywheel 3 and a secondary flywheel 11 , which can be rotated relative to one another concentrically about the axis of rotation 5 via a bearing 10 .

Zwischen den beiden Schwungrädern 3, 11 ist eine Drehmomentbegren zungsvorrichtung 133 und ein mit dieser in Reihe geschalteter Torsions schwingungsdämpfer 116 vorgesehen. Der Torsionsschwingungsdämpfer 116 besitzt Fliehgewichte 117, die jeweils um ein Gelenk bzw. um eine Lagerstelle 118 Pendelschwingungen ausführen können.Between the two flywheels 3 , 11 , a torque limiting device 133 and a torsional vibration damper 116 connected in series therewith are provided. The torsional vibration damper 116 has centrifugal weights 117 , which can each perform oscillating oscillations about a joint or about a bearing point 118 .

Eine Lagerstelle 118 besitzt eine Gelenkachse 122, auf der ein Fliehgewicht 117 verschwenkbar gelagert ist. Die Gelenkachse 122 ist ähnlich wie die Gelenkachse 22 gemäß den Fig. 1 und 2 mit zwei ringförmigen Bauteilen 123, 124 verbunden. Die ringförmigen Bauteile 123, 124 sind jedoch drehstarr mit dem Sekundärschwungrad 11 über Verbindungsmittel in Form von Nieten 132 verbunden. Im Drehmomentfluß vom Primärschwungrad 3 zum Sekundärschwungrad 11 betrachtet ist die Drehmomentbegrenzungsvorrichtung in Form einer Rutschkupplung 133 dem Torsionsschwingungsdämpfer 116 vorgeschaltet.A bearing point 118 has an articulated axis 122 on which a centrifugal weight 117 is pivotally mounted. The hinge axis 122 , like the hinge axis 22 according to FIGS . 1 and 2, is connected to two ring-shaped components 123 , 124 . The ring-shaped components 123 , 124 are, however, non-rotatably connected to the secondary flywheel 11 via connecting means in the form of rivets 132 . When viewed in the torque flow from the primary flywheel 3 to the secondary flywheel 11 , the torque limiting device in the form of a slip clutch 133 is connected upstream of the torsional vibration damper 116 .

Die Ansteuerung bzw. die Verdrehung der Fliehgewichte 117 erfolgt über eine Kulissenführung 134. Die Kulissenführung 134 umfaßt Kulissen 135, welche in die beidseits der Fliehgewichte 117 angeordneten ringförmigen Bauteile 136 eingebracht sind. Die ringförmigen Bauteile 136 sind über Abstandsniete 137 axial in einem definierten Abstand gehalten. Der Abstand ist dabei derart bemessen, daß sich die Fliehgewichte 117 zwischen den Bauteilen 136 bewegen können. Die Fliehgewichte 117 besitzen jeweils axial hervorstehende Zapfen 138, welche in den ihnen zugeordneten Kulissen 135 geführt sind. Die Kulissen 135 sind derart ausgebildet, daß bei einer Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungrädern 3, 11 aus der in Fig. 4 dargestellten theoretischen Nullage, der Körperschwerpunkt der Fliehgewichte 117 entgegen der bei Rotation auf die Fliehgewichte 117 einwirkenden Fliehkraft radial nach innen gedrängt wird. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Kulissen 135 ausgehend von der in Fig. 4 dargestellten Position in beide Relativverdrehrichtungen zwischen den Schwungrädern 3, 11 symmetrisch ausgebildet. Diese Kulissen können jedoch auch zur Erzielung einer unsymmetrischen Dämpfung unsymmetrisch ausgebildet sein. Auch kann durch entsprechende Formgebung der Kulissen 135 die durch die Fliehgewichte 117 bewirkte Dämpfung an den jeweiligen Einsatzfall angepaßt werden. So können z. B. die Kulissen auch bogenförmig zumindest über Teilbereiche ihrer Erstreckung verlaufen. Die Dämpfungswirkung des Torsionsschwingungsdämpfers 116 kann also über den Relativverdrehwinkel zwischen den beiden Schwungrädern 3, 11 durch entsprechende Ausgestaltung der Kulissen 135 veränderbar gestaltet werden.The control or rotation of the centrifugal weights 117 takes place via a link guide 134 . The link guide 134 comprises links 135 , which are introduced into the annular components 136 arranged on both sides of the flyweights 117 . The ring-shaped components 136 are held axially at a defined distance via spacer rivets 137 . The distance is dimensioned such that the flyweights 117 can move between the components 136 . The flyweights 117 each have axially protruding pins 138 which are guided in the slots 135 assigned to them. The scenes 135 are designed such that in the event of a relative rotation between the two flywheels 3 , 11 from the theoretical zero position shown in FIG. 4, the center of gravity of the centrifugal weights 117 is pushed radially inward against the centrifugal force acting on the centrifugal weights 117 during rotation. In the exemplary embodiment shown, the scenes 135 are symmetrical, starting from the position shown in FIG. 4, in both relative directions of rotation between the flywheels 3 , 11 . However, these scenes can also be designed asymmetrically to achieve asymmetrical damping. The damping caused by the centrifugal weights 117 can also be adapted to the respective application by appropriate shaping of the scenes 135 . So z. B. the scenes also arcuate at least over part of their extent. The damping effect of the torsional vibration damper 116 can thus be made changeable via the relative angle of rotation between the two flywheels 3 , 11 by a corresponding design of the linkages 135 .

Die in die Kulissen 135 eingreifenden Zapfen 138 eines Fliehgewichtes 117 können durch ein im Fliehgewicht 117 verdrehbar gelagertes Bauteil 139 gebildet sein. Dadurch kann gewährleistet werden, daß die Zapfen 138 sich an den die Kulissen 135 begrenzenden Konturen abwälzen können, wodurch zumindest der Verschleiß an den Zapfen 138 erheblich reduziert werden kann.The pins 138 of a centrifugal weight 117 engaging in the links 135 can be formed by a component 139 rotatably mounted in the centrifugal weight 117 . This can ensure that the pins 138 can roll on the contours delimiting the links 135 , whereby at least the wear on the pins 138 can be considerably reduced.

Die ringförmigen Bauteile 136 sind Bestandteil der Rutschkupplung 133. Die Bauteile 136 sind axial zwischen einerseits einem am freien Ende des ringförmigen Bereiches 107 des Primärschwungrades 3 vorgesehenen radialen Abstützbereich 140 und andererseits der Tellerfeder 141 eingespannt. Die Tellerfeder 141 ist vorgesehen zwischen dem radialen Bereich 106 des Primärschwungrades 3 und dem diesem benachbarten ringförmigen Bauteil 136. Durch die Vorspannung der Tellerfeder 141 werden die ringförmigen Bauteile 136 axial in Richtung der radialen Abstützung 140 beaufschlagt. Die Tellerfeder 141 ist derart bemessen, daß das durch diese hervorgerufene Reibmoment größer ist als das von dem das Primärschwungrad 3 antreibenden Motor abgegebene Nominaldrehmoment. Vorzugsweise beträgt das über die Drehmomentbegren zungsvorrichtung 133 übertragbare Drehmoment das 1,5 bis 3fache des nominalen Motormoments. Es kann jedoch auch zweckmäßig sein, die Drehmomentkapazität der Rutschkupplung 133 größer auszulegen.The ring-shaped components 136 are part of the slip clutch 133 . The components 136 are clamped axially between, on the one hand, a radial support area 140 provided at the free end of the annular area 107 of the primary flywheel 3 and, on the other hand, the plate spring 141 . The plate spring 141 is provided between the radial region 106 of the primary flywheel 3 and the annular component 136 adjacent to it. By prestressing the plate spring 141 , the annular components 136 are acted upon axially in the direction of the radial support 140 . The plate spring 141 is dimensioned such that the frictional torque caused by it is greater than the nominal torque output by the motor driving the primary flywheel 3 . The torque that can be transmitted via the torque limiting device 133 is preferably 1.5 to 3 times the nominal engine torque. However, it may also be expedient to design the torque capacity of the slip clutch 133 to be larger.

Die Ausführungsform gemäß den Fig. 5 und 6 hat einen ähnlichen Aufbau wie die Konstruktion gemäß den Fig. 1 und 2. Es ist also wiederum ein Pri märschwungrad 3 und ein zu diesem relativ verdrehbares Sekundärschwungrad 11 vorgesehen, wobei zwischen diesen ein Torsionsschwingungsdämpfer 16 und eine mit diesem in Reihe geschaltete Drehmomentbegrenzungsvorrichtung 33 angeordnet sind. Die Ausführungsform gemäß den Fig. 5 und 6 unterscheidet sich im wesentlichen dadurch, daß zwischen den beiden Schwungrädern 3, 11 eine zusätzliche Dämpferstufe 242 vorgesehen ist, deren Wirkung über Teilbereiche des relativen Verdrehwinkels zwischen den beiden Schwungrädern 3, 11 parallel geschaltet ist zu der Dämpfungswirkung der Fliehgewichte 17. Die in Reihe mit der Drehmomentbegrenzungsvorrichtung 33 geschaltete Dämpferstufe 242 besitzt Kraftspeicher in Form von Schraubenfedern 243, die in Aufnahmen bzw. in Fenstern 244, 245, welche am Primärschwungrad 3 vorgesehen sind, sowie in Aufnahmen 246, welche von den das Eingangsteil der Rutschkupplung 33 bildenden ringförmigen Bauteile 223, 224 gebildet sind, vorgesehen sind. Die relative Verdrehung zwischen den ringförmigen Bauteilen 223, 224 und dem Primärschwungrad 3 kann zumindest bei Zugbetrieb durch auf Block gehen der Windungen der Federn 243 erfolgen. In vorteilhafter Weise kann die Dämpferstufe 242 derart ausgebildet sein, daß diese über einen Winkelbereich wirksam ist, welcher in der Größenordnung von 20 bis 90% des über die Anlenkung der Flieh gewichte 117 ermöglichten Relativverdrehwinkels zwischen den beiden Schwungrädern 3, 11 liegt. In vorteilhafter Weise kann die Dämpferstufe 242 auch bei Schubbetrieb wirksam werden oder es kann für den Schubbetrieb zumindest eine zusätzliche Dämpferstufe 247 Verwendung finden, welche ebenfalls Energiespeicher 248, z. B. aus Gummi, aufweist. Die in Zugbetrieb und/oder Schubbetrieb wirksame zusätzliche Dämpfungsvorrichtung mit Energie- bzw. Kraftspeicher kann auch mehrstufig ausgebildet sein.The embodiment according to FIGS. 5 and 6 has a similar structure to the construction according to FIGS. 1 and 2. It is therefore again a primary flywheel 3 and a secondary flywheel 11 which can be rotated relative to it, with a torsional vibration damper 16 and one between them are arranged in series with this torque limiting device 33 . The embodiment according to FIGS. 5 and 6 differs essentially in that an additional damper stage 242 is provided between the two flywheels 3 , 11 , the effect of which is connected in parallel with the damping effect over partial areas of the relative angle of rotation between the two flywheels 3 , 11 the centrifugal weights 17 . The damper stage 242 connected in series with the torque limiting device 33 has energy stores in the form of coil springs 243 , which are accommodated in receptacles or windows 244 , 245 , which are provided on the primary flywheel 3 , and receptacles 246 , which form the input part of the slip clutch 33 annular components 223 , 224 are formed, are provided. The relative rotation between the ring-shaped components 223 , 224 and the primary flywheel 3 can take place, at least during train operation, by blocking the turns of the springs 243 . Advantageously, the damper stage 242 can be designed such that it is effective over an angular range which is in the order of 20 to 90% of the relative rotation angle 117 made possible via the articulation of the flyweights between the two flywheels 3 , 11 . In an advantageous manner, the damper stage 242 can also be effective in overrun operation, or at least one additional damper stage 247 can be used for the overrun operation, which also stores energy 248 , e.g. B. made of rubber. The additional damping device with energy or energy storage that is effective in pulling and / or pushing operation can also be designed in several stages.

Die mit der Anmeldung eingereichten Patentansprüche sind Formulierungsvor schläge ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Patentschutzes. Die Anmelderin behält sich vor, noch weitere, bisher nur in der Beschreibung und/oder Zeichnungen offenbarte Merkmale zu beanspruchen.The claims submitted with the application are drafted strikes without prejudice for obtaining further patent protection. The The applicant reserves the right to add more, so far only in the description and / or Drawings to claim disclosed features.

In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere Ausbildung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des jeweiligen Unteranspruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmale der rück bezogenen Unteransprüche zu verstehen.Relationships used in subclaims point to the others Training the subject of the main claim by the features of respective subclaim; they are not a waiver of attainment an independent, objective protection for the characteristics of the return to understand related subclaims.

Die Gegenstände dieser Unteransprüche bilden jedoch auch selbständige Erfindungen, die eine von den Gegenständen der vorhergehenden Unter ansprüche unabhängige Gestaltung aufweisen.However, the subjects of these subclaims also form independent ones Inventions that are one of the items of the previous sub have independent design.

Die Erfindung ist auch nicht auf die Ausführungsbeispiele der Beschreibung beschränkt. Vielmehr sind im Rahmen der Erfindung zahlreiche Abänderungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche Varianten, Elemente und Kom binationen und/oder Materialien, die zum Beispiel durch Kombination oder Abwandlung von einzelnen in Verbindung mit den in der allgemeinen Beschreibung und Ausführungsformen sowie den Ansprüchen beschriebenen und in den Zeichnungen enthaltenen Merkmalen bzw. Elementen oder Verfahrens schritten erfinderisch sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neuen Gegenstand oder zu neuen Verfahrensschritten bzw. Verfahrensschrittfolgen führen, auch soweit sie Herstell-, Prüf- und Arbeitsverfahren betreffen.The invention is also not based on the exemplary embodiments of the description limited. Rather, numerous changes are within the scope of the invention and modifications possible, in particular such variants, elements and com combinations and / or materials, for example by combination or Modification of individual in connection with that in general Description and embodiments and the claims described and features or elements or method contained in the drawings steps are inventive and can be combined to create a new one Subject or new process steps or process step sequences lead, also insofar as they relate to manufacturing, testing and working processes.

Claims

1. Split flywheel with two coaxially arranged flywheels, which can be rotated against each other against the action of effective pivoting flyweights between them, the flyweights being part of a torsional vibration damper and being pivotally mounted on one of the flywheels and also connected to the other of the flywheels have, by means of which the centrifugal weights are forcibly pivoted about their bearing in a rotation between the two flywheels, characterized in that a torque limiting device is provided between the two flywheels, which is arranged in series with the torsional vibration damper comprising the centrifugal weights.

2. Split flywheel according to claim 1, characterized in that one the flywheels with the output shaft of one engine and the second Flywheel via a friction clutch with an input shaft Gear is connectable and the pivot bearings of the flyweights from second flywheel are worn.

3. Split flywheel, in particular according to claim 1 or 2, characterized 5 characterized in that the flyweights are resilient in the circumferential direction compliant elements connected to their respective pivot bearing are.

4. Split flywheel according to claim 3, characterized in that the Stiffness of the resilient elements in the circumferential direction in relation on the existing or through in the area of the pivot bearings Friction resistance that can be generated by friction is dimensioned in this way is that small amplitude torsional vibrations between the flywheels about the elasticity of the resilient elements in the circumferential direction be absorbed.

5. Split flywheel according to one of claims 1 to 4, characterized records that the pivot bearings are provided on a component, that as the input part or output part of the torque limiting device is used.

6. Split flywheel, in particular according to one of claims 1 to 5, characterized in that the connection of a flyweight with one of the flywheels takes place via a link guide.

7. Split flywheel according to claim 6, characterized in that the Backdrop guidance based on the - viewed in the circumferential direction - theoretical middle position between the two flywheels in both Direction of rotation is symmetrical.

8. Split flywheel according to claim 6, characterized in that the Backdrop guidance based on the - viewed in the circumferential direction - theoretical middle position between the two flywheels in both Direction of rotation is asymmetrical.

9. Split flywheel according to one of claims 6 to 8, characterized records that the essentially formed as a flat component Centrifugal weights are added axially between two ring-shaped components are used to form backdrop-like guides in the circumferential direction and have radially extending slots in which cone-shaped projecting laterally from the flat flyweights Intervene approaches.

10. Split flywheel according to claim 9, characterized in that the two annular components relative to each other at an axial distance are positioned, the free pivoting of the flyweights guaranteed.

11. Split flywheel according to one of claims 9, 10, characterized records that the annular components are part of the torque are limiting device.