DE102004045366A1

DE102004045366A1 - torsional vibration damper

Info

Publication number: DE102004045366A1
Application number: DE102004045366A
Authority: DE
Inventors: Alexander Dipl.-Ing. Manger (FH); Alexander Loukas; Sebastian Dipl.-Ing. Bindig (FH); Hilmar Göbel; Bernhard Dipl.-Ing. Schierling (Fh)
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2004-09-18
Filing date: 2004-09-18
Publication date: 2006-04-06
Also published as: DE502005000345D1; DE502005003086D1; EP1701059A2; DE502005004394D1; EP1637766A1; ATE388351T1; EP1637766B1; EP1701058B1; EP1701058A2; EP1701059B1; EP1701058A3; EP1701059A3; ATE398250T1; ATE352732T1

Abstract

Torsional vibration damper has primary flange provided with transmission element (116). An element foot (48) on the drive side of the transmission element can be brought over the primary flange (31) associated element (37), which is connected with the drive (1) fastened to the guide hollow tappet (40). An independent claim is also included for assembling torsional vibration damper.

Description

Die Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The The invention relates to a torsional vibration damper according to the preamble of the claim 1.

Durch die DE 34 11 090 A1 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer mit einem antriebsseitigen Übertragungselement bekannt, das über einen Primärflansch drehfest an einem Antrieb, wie beispielsweise der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, befestigt ist. Dieses antriebsseitige Übertragungselement weist eine Nabenscheibe auf, die über eine Dämpfungseinrichtung, welche über einen Umfangsfedersatz verfügt, in relativ drehauslenkbarer Wirkverbindung mit einem abtriebsseitigen Übertragungselement steht, das durch eine Schwungmasse und daran befestigte Deckbleche gebildet wird, und im radial inneren Bereich über einen Elementenfuß verfügt, an welchem eine Lagerung axial bewegungsgesichert aufgenommen ist. Da diese Lagerung ihrerseits auf einem Abtrieb, wie beispielsweise einer Getriebeeingangswelle, angeordnet ist, erfolgt die Zentrierung des abtriebsseitigen Übertragungselementes durch die Getriebeeingangswelle, während die Zentrierung des antriebsseitigem Übertragungselementes durch die Kurbelwelle vorgenommen wird. Trotz der unterschiedlichen Bauteile zur Zentrierung von antriebs- und abtriebsseitigen Übertragungselement sind die beiden Übertragungselemente im Wesentlichen um eine gleiche Drehachse bewegbar, da die Getriebeeingangswelle mittels einer üblicherweise als „Pilotlagerung" bezeichneten Lagerung in der Kurbelwelle zentriert ist.By the DE 34 11 090 A1 a torsional vibration damper with a drive-side transmission element is known, which is non-rotatably attached via a primary flange to a drive, such as the crankshaft of an internal combustion engine. This drive-side transmission element has a hub disc, which has a damping device, which has a circumferential spring, in relatively dreblelenkbarer operative connection with a driven-side transmission element, which is formed by a flywheel and attached cover plates, and in the radially inner region has an element foot, on which a bearing is received axially secured against movement. Since this storage is in turn arranged on an output, such as a transmission input shaft, the centering of the output-side transmission element takes place through the transmission input shaft, while the centering of the drive-side transmission element is performed by the crankshaft. Despite the different components for centering the drive and driven side transmission element, the two transmission elements are substantially movable about a same axis of rotation, since the transmission input shaft is centered by means of a commonly referred to as "pilot bearing" storage in the crankshaft.

Das abtriebsseitige Übertragungselement dient über seine Schwungmasse zur Aufnahme einer Reibungskupplung, durch welche eine zwischen der Schwungmasse und einer Druckplatte einspannbare Kupplungsscheibe zur Übertragung eines Drehmomentes zwischen An- und Abtrieb einrückbar, sowie zur Unterbrechung dieser Drehmomentübertragung, ausrückbar ist. In eingerücktem Zustand sind Reibbeläge der Kupplungsscheibe durch ein Federsystem der Druckplatte reibschlüssig eingespannt zwischen Schwungmasse und Druckplatte, während im ausgerückten Zustand die Reibbeläge der Kupplungsscheibe von Anpresskräften entlastet sind.The output-side transmission element serves via its Flywheel for receiving a friction clutch, through which a between the flywheel and a pressure plate clamped clutch disc for transmission a torque between input and output engageable, as well as for interruption This torque transmission, disengaged. In indented Condition are friction linings the clutch disc frictionally clamped by a spring system of the pressure plate between flywheel and pressure plate, while in the disengaged state the friction linings the clutch disc are relieved of contact forces.

Verständlicherweise entstehen beim Ein- oder Ausrücken Axialkräfte am abtriebsseitigen Übertragungselement, die dieses gemeinsam mit der gegenüber der Getriebeeingangswelle zentrierenden Lagerung in Richtung zum antriebsseitigen Übertragungselement auszulenken versuchen. Einer derartigen Auslenkbewegung des abtriebsseitigen Übertragungselementes wirkt allerdings eine im Erstreckungsbereich der Dämpfungseinrichtung zwischen der Nabenscheibe und den Deckblechen vorgesehene Reibscheibe entgegen, so dass es im Wesentlichen bei einer axialen Abstützung des abtriebsseitigen Übertragungselementes am antriebsseitigen Übertragungselement und damit an der Kurbelwelle verbleibt.Understandably arise when moving in or out axial forces on the driven-side transmission element, this together with the opposite to the transmission input shaft centering storage in the direction of the drive-side transmission element trying to deflect. Such a deflection movement of the output-side transmission element However, one acts in the extension of the damping device provided between the hub disc and the cover plates friction plate so that it is substantially at an axial support of the output side transmission element on the drive-side transmission element and thus remains on the crankshaft.

Eine derartige Axialabstützung mag hinreichend sein, wenn der Primärflansch des antriebsseitigen Übertragungselementes, wie bei der DE 34 11 090 A1 gezeigt, relativ biegesteif ausgebildet ist. Für den Fall aber, dass durch die Kurbelwelle erhebliche Taumelbewegungen, mithin also Bewegungen mit einer deutlichen Axialkomponente, eingeleitet werden, versagt eine derartige Konstruktion. Deshalb werden Taumelbewegungen üblicherweise durch eine zwischen Kurbelwelle und Primärflansch eingespannte, axial elastische Platte aufgenommen. Eine solche Platte würde allerdings bei Aufnahme von abtriebsseitigen Axialkräften in unerwünschter Weise in Richtung zum Antrieb durchgebogen. Eine Ausführung mit Anbindung des Torsionsschwingungsdämpfers über eine axial elastische Platte an die Kurbelwelle ist aus der DE 195 49 459 C2 bekannt.Such Axialabstützung may be sufficient if the primary flange of the drive-side transmission element, as in the DE 34 11 090 A1 shown, is formed relatively rigid. In the event, however, that significant wobbling movements, that is to say movements with a clear axial component, are introduced by the crankshaft, such a construction fails. Therefore, tumbling movements are usually absorbed by a clamped between the crankshaft and primary flange, axially elastic plate. However, such a plate would be deflected in receiving undesirable axial forces in the direction of the drive. A version with connection of the torsional vibration damper via an axially elastic plate to the crankshaft is from the DE 195 49 459 C2 known.

Zurückkommend auf die DE 34 11 090 A1 besteht das weitere Problem, dass in Achsrichtung eine Mehrzahl von Verbindungsstellen zwischen Kurbelwelle und Primärflansch, zwischen Primärflansch und Nabenscheibe, sowie zwischen den Deckblechen und der Schwungmasse des abtriebsseitigen Übertragungselementes bestehen, an denen fertigungsbedingt jeweils Toleranzen auftreten, die sich im ungünstigsten Fall addieren können, so dass axiale Verspannungen im Torsionsschwingungsdämpfer unvermeidbar sind. Die einzige Position, an welcher derartige Toleranzen ausgeglichen werden können, befindet sich an der Dämpfungseinrichtung, und zwar axial zwischen dem antriebsseitigen Deckblech und der Nabenscheibe, wobei ein toleranzbedingtes Übermaß zu einer Kompression einer zwischen diesem Deckblech und der Nabenscheibe angeordneten Axialfeder führen und dadurch die Wirkung des Reibringes zwischen der Nabenscheibe und dem abtriebsseitigen Deckblech erhöhen würde. Die Folge von Übertoleranzen wäre demnach eine erhöhte Reibwirkung im Bereich der Dämpfungseinrichtung und damit eine geringere Entkopplungsgüte zwischen den beiden Übertragungselementen.Coming back to the DE 34 11 090 A1 there is the further problem that exist in the axial direction a plurality of connection points between the crankshaft and primary flange, between the primary flange and hub disc, and between the cover plates and the flywheel of the output side transmission element at which tolerances occur due to production, which can add up in the worst case, so that axial stresses in the torsional vibration damper are unavoidable. The only position at which such tolerances can be compensated, located on the damping device, namely axially between the drive-side cover plate and the hub disc, with a tolerance-related excess lead to a compression arranged between this cover plate and the hub disc axial spring and thereby the effect of the friction ring between the hub disc and the output side cover plate would increase. The consequence of over-tolerances would therefore be an increased friction effect in the region of the damping device and thus a lower decoupling quality between the two transmission elements.

Bei der Montage des Torsionsschwingungsdämpfers der DE 34 11 090 A1 wird zunächst der Primärflansch des antriebsseitigen Übertragungselementes an der Kurbelwelle befestigt, und sodann das gemeinsam mit der Dämpfungseinrichtung und ggf. mit der Reibungskupplung vormontierte abtriebsseitige Übertragungselement in Verbindung mit dem antriebsseitigen Übertragungselement gebracht, indem die Nabenscheibe der Dämpfungseinrichtung mit dem Primärflansch verbunden wird. Erst danach wird das Getriebe und damit die Getriebeeingangswelle in Richtung zum Antrieb verschoben, so dass sowohl die Pilotlagerung als auch die das abtriebsseitige Übertragungselement gegenüber der Getriebeeingangswelle positionierende Lagerung jeweils gegenüber der Getriebeeingangswelle axial verschiebbar sein müssen. Somit bestätigen sich die vorangegangenen Ausführungen, wonach die dem abtriebsseitigen Übertragungselement zugeordnete Lagerung lediglich eine Zentrierung dieses Übertragungselementes sicherzustellen vermag, keinesfalls aber eine Abstützung gegen eingeleitete Axialkräfte.When mounting the torsional vibration damper the DE 34 11 090 A1 First, the primary flange of the drive-side transmission element is attached to the crankshaft, and then brought together with the damping device and optionally with the friction clutch output-side transmission element in connection with the drive-side transmission element by the hub disc of the damping device is connected to the primary flange. Only after that will shifted the transmission and thus the transmission input shaft in the direction of the drive, so that both the pilot bearing and the output side of the transmission element with respect to the transmission input shaft positioning bearing each have to be axially displaceable relative to the transmission input shaft. Thus, the preceding statements, according to which the output-side transmission element associated storage only to ensure centering of this transmission element, but in no way a support against initiated axial forces confirm.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit geringem technischen Aufwand toleranzunabhängig für eine stets gleichbleibend hohe Entkopplungsgüte zu sorgen.Of the Invention is based on the object, with little technical effort independent of tolerances for one always to ensure consistently high decoupling quality.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebene Merkmal gelöst.These The object is achieved by the dissolved in the characterizing part of claim 1 feature.

Die axiale Fixierung des abtriebsseitigen Übertragungselementes an einem Abtrieb, wie beispielsweise einer Getriebeeingangswelle, hat eine axial ortsfeste Positionierung dieses Übertragungselementes unabhängig von der jeweiligen Position des antriebsseitigen Übertragungselementes zur Folge. Es kann demnach bereits im vorab eine axiale Distanz zwischen den beiden Übertragungselementen eingestellt werden, bei welcher auch bei ungünstigster Addition von Toleranzen das Auftreten axialer Spannungen, insbesondere im Bereich der Dämpfungseinrichtung, vermeidbar ist. Besonders vorteilhaft wirkt sich dies aus, wenn im Falle eines Ein- oder Ausrückvorganges durch eine mit einer Schwungmasse des abtriebsseitigen Übertragungselementes verbundene Reibungskupplung Axialkräfte in das abtriebsseitige Übertragungselement eingeleitet werden, die von diesem am Abtrieb, also an der Getriebeeingangswelle, abgestützt werden können, so dass beim Ein- oder Ausrückvorgang entstehende Axialkräfte den Bereich des Abtriebes nicht verlassen können. Sowohl das antriebsseitige Übertragungselement als auch die Dämpfungseinrichtung bleiben aufgrund einer fehlenden Beeinflussung durch ein- oder ausrückbedingte Axialkräfte am abtriebsseitigen Übertragungselement stets axialkraftfrei, so dass zu keinem Zeitpunkt eine diesbezügliche Verschlechterung der Entkopplungsgüte zu befürchten ist. Dieser Vorteil stellt sich unabhängig davon ein, ob das abtriebsseitige Übertragungselement nun unmittelbar über einen Elementenfuß an dem Abtrieb axial fixiert ist, oder aber mittels einer Lagerung, die zwischen dem Elementenfuß und dem Abtrieb angeordnet ist, wobei eine derartige Lagerung mit Vorzug als Wälzlagerung ausgebildet ist, ebenso allerdings auch in Form einer Gleitlagerung realisiert sein kann. Ebenso unabhängig hiervon ist, ob der Elementenfuß an einer abtriebsseitigen Schwungmasse oder an einem mit derselben drehfest verbundenen abtriebsseitigen Ansteuerelement für einen Umfangsfedersatz der Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist, wobei dieses Ansteuerelement durch eine Nabenscheibe oder durch Deckbleche gebildet sein kann. Eine Nabenscheibe wird hierbei mit Vorzug an einteiligen Umfangsfedersätzen vorgesehen sein, Deckbleche dagegen in Verbindung mit mehrteiligen Umfangsfedersätzen, wobei die Mehrteiligkeit mit Vorzug durch radial gegeneinander versetzte Teile des Umfangsfedersatzes und einer Nabenscheibe zum Ausdruck kommt, die zwischen den einzelnen Umfangsfedersätzen wirksam ist, wobei die Nabenscheibe sowohl gegenüber dem antriebsseitigen Übertragungselement als auch gegenüber dem abtriebsseitigen Übertragungselement jeweils relativ verdrehbar ist.The axial fixation of the output-side transmission element on a Output, such as a transmission input shaft, has an axial stationary positioning of this transmission element independently from the respective position of the drive-side transmission element result. It can therefore already in advance an axial distance set between the two transmission elements be, at which even at worst Addition of tolerances the occurrence of axial stresses, in particular in the area of the damping device, is avoidable. This is particularly advantageous when in the case of an input or Ausrückvorganges by a connected to a flywheel of the driven-side transmission element Friction clutch axial forces in the driven-side transmission element be initiated by this at the output, ie at the transmission input shaft, supported can be so that when on or declutching resulting axial forces can not leave the range of the output. Both the drive-side transmission element as well as the damping device remain due to a lack of influence due to entry or exit axial forces on the output side transmission element always axialkraftfrei, so that at no time a related deterioration the decoupling quality to fear is. This advantage arises regardless of whether the output side transmission element now directly above an element foot the output is axially fixed, or by means of a storage, the between the element foot and the output is arranged, with such storage with preference as rolling bearing is formed, but also in the form of a plain bearing can be realized. Equally independent of this is whether the element foot on a output side flywheel or at one with the same rotationally fixed connected output-side drive element for a circumferential spring set of the damping device is provided, this drive element by a hub disc or may be formed by cover sheets. A hub disc will be provided with preference to one-piece circumferential spring sets, cover plates in contrast, in connection with multi-part circumferential spring sets, wherein the multi-part preference by radially offset from each other Parts of the circumferential spring set and a hub disc is expressed which is effective between the individual circumferential spring sets, wherein the Hub disc both opposite the drive-side transmission element as well as opposite the output side transmission element each is relatively rotatable.

Da ungeachtet der Ausführung der Dämpfungseinrichtung erfindungsgemäß stets sichergestellt sein muss, dass das abtriebsseitigen Übertragungselement unmittelbar oder aber die jeweilige Lagerung an dem Abtrieb axial fixiert ist, sind Fixierelemente vorgesehen, die jeweils abtriebsseitig angeordnet sind, wobei mit Vorzug ein erstes Fixierelement in Form einer Schulter unmittelbar an der Getriebeeingangswelle vorgesehen ist, an welcher das abtriebsseitige Übertragungselement oder die jeweilige Lagerung mit einer ersten Axialseite zur Anlage kommt, während ein zweites Fixierelement beispielsweise durch eine den Außendurchmesser der Getriebeeingangswelle umschließende Hülse gebildet wird, die mit ihrem dem abtriebsseitigen Übertragungselement zugewandten abtriebsseitigen Ende dieses Übertragungselement oder aber die jeweilige Lagerung gegen eine Axialverschiebung auf der Getriebeeingangswelle sichert. Mit ihrem vom abtriebsseitigen Übertragungselement abgewandten antriebsseitigen Ende stützt sich die Hülse dagegen an einem Radialvorsprung der Getriebeeingangswelle axial ab, wobei dieser Radialvorsprung mit Vorzug durch einen in eine Vertiefung der Getriebeeingangswelle eingelassenen radialen Spannring gebildet sein kann.There regardless of the execution the damping device according to the invention always it must be ensured that the output-side transmission element directly or the respective storage on the output axially is fixed, fixing elements are provided, each on the output side are arranged, with preference a first fixing in the form a shoulder provided directly on the transmission input shaft is at which the output-side transmission element or the respective storage comes with a first axial side to the plant, while a second fixing element, for example by an outer diameter the transmission input shaft enclosing sleeve is formed with her the output side transmission element facing output side end of this transmission element or the respective bearing against axial displacement on the transmission input shaft guaranteed. With her facing away from the output side transmission element supports drive end the sleeve in contrast, at a radial projection of the transmission input shaft axially from, with this radial projection with preference by a in a Deepening of the transmission input shaft recessed radial clamping ring can be formed.

Von Vorteil ist die Ausbildung desjenigen Bauteiles des abtriebsseitigen Übertragungselementes, das gegenüber dem Abtrieb axial fixiert werden soll, mit einem Elementenfuß. Bei direkter Anordnung des abtriebsseitigen Übertragungselementes auf der Getriebeeingangswelle kann dadurch eine geeignete Kontaktfläche geschaffen werden, beispielsweise durch Beschichtung des Elementenfußes an seinem der Getriebeeingangswelle zugewandten Radius, oder aber der Elementenfuß ist zur axial gesicherten Aufnahme einer Lagerung mit einer entsprechenden Profilierung an seinem der Lagerung zugewandten Radius ausgebildet.From Advantage is the formation of that component of the output-side transmission element, the opposite the output should be fixed axially, with a elements foot. In direct Arrangement of the output-side transmission element The transmission input shaft can thereby create a suitable contact surface be, for example, by coating the element foot on his the transmission input shaft facing radius, or the element foot is to the axial Secured admission of a storage with a corresponding profiling formed at its radius facing the storage.

Radial außerhalb des Elementenfußes ist das denselben aufnehmende Bauteil des abtriebsseitigen Übertragungselementes mit einer Ausnehmung für den Durchgang und/oder für die Montage von Befestigungselementen ausgebildet, wobei diese Befestigungselemente mit Vorzug durch Niete gebildet werden, welche den Primärflansch des antriebsseitigen Übertragungselementes mit einer Antriebsplatte verbinden. Die Antriebsplatte ist in vorteilhafter Ausgestaltung im Wesentlichen topfförmig mit einem erheblichen axialen Erstreckungsanteil ausgebildet, wodurch ein axialer Durchgangsraum für zumindest ein momentenübertragendes Element, wie beispielsweise eine Antriebswelle, geschaffen wird. Die Antriebsplatte ihrerseits kann mit Vorzug mittels einer lösbaren Befestigung an einer axial flexiblen Platte angebunden sein, die wiederum am Antrieb, wie der Kurbelwelle befestigt ist.Radial outside of the element foot is the same receiving component of the output side transmission element with a recess for the passage and / or for the mounting of fasteners formed, these fasteners are preferably formed by rivets which the primary flange the drive-side transmission element connect with a drive plate. The drive plate is in an advantageous Design substantially cup-shaped with a considerable formed axial extension portion, whereby an axial passage space for at least one torque-transmitting Element, such as a drive shaft is provided. The drive plate in turn can be preferred by means of a releasable attachment be attached to an axially flexible plate, which in turn Drive, as the crankshaft is attached.

Obwohl somit das antriebsseitige Übertragungselement aufgrund seiner Befestigung an der Kurbelwelle gegenüber dem Antrieb zentriert ist, das abtriebsseitige Übertragungselement dagegen aufgrund seiner Lagerung auf der Getriebeeingangswelle gegenüber dem Abtrieb zentriert ist, sind die beiden Übertragungselemente dennoch zu einer Bewegung im Wesentlichen um eine gemeinsame Drehachse befähigt, insbesondere wenn die Kurbelwelle mittels einer sogenannten „Pilotlagerung" das antriebsseitige Ende der Getriebeeingangswelle zentrierend aufnimmt.Even though thus the drive-side transmission element due to its attachment to the crankshaft opposite to the Drive is centered, the output side transmission element, however due to its bearing on the transmission input shaft opposite to the Output is centered, the two transmission elements are still to a movement substantially capable of a common axis of rotation, in particular when the crankshaft by means of a so-called "pilot storage" the drive side End of the transmission input shaft centering receives.

Der bereits erwähnte Umfangsfedersatz der Dämpfungseinrichtung ist in einer Kammer des antriebsseitigen Übertragungselementes aufgenommen, die in Achsrichtung zwischen dem Primärflansch und einem demselben zugeordneten Dichtblech ausgebildet und zumindest teilweise mit viskosem Medium befällt ist. Um einem Verlust dieses viskosen Mediums vorzubeugen, sind Dichtungen vorgesehen, von denen jede mit jeweils einem Befestigungsende an je einem der Übertragungselemente aufgenommen und mit jeweils einem Dichtende in den Erstreckungsbereich des jeweils anderen Übertragungselementes geführt ist. Hierbei wirken mit Vorzug beide Dichtungen berührungsfrei, um die beim erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer vorhandene hohe Entkopplungsgüte nicht zu beeinträchtigen. Mit Vorzug wirkt hierbei eine erste Dichtung dem Austritt viskosen Mediums aus der Kammer nach radial innen entgegen, während eine zweite Dichtung den Austritt des viskosen Mediums in Richtung zum abtriebsseitigen Übertragungselement verhindert.Of the already mentioned Circumferential spring set of the damping device is received in a chamber of the drive-side transmission element, in the axial direction between the primary flange and a same associated sealing plate formed and at least partially with viscous medium is. To prevent loss of this viscous medium are Seals are provided, each with one attachment end received on each of the transmission elements and each with a sealing end in the extension region of each other transmission element guided is. In this case, both seals act without contact, around the present in the torsional vibration damper according to the invention high decoupling quality not to interfere. With preference this acts a first seal the outlet viscous Medium from the chamber radially inward counter, while a second Seal the exit of the viscous medium in the direction of the output side transmission element prevented.

Besondere Vorzüge ergeben sich bei der Montage des Torsionsschwingungsdämpfers im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges. So wird zunächst der gesamte Torsionsschwingungsdämpfer inklusive der durch Befestigungselemente angebrachten Antriebsplatte unter Zwischenordnung einer Lagerung auf den Abtrieb in Form der Getriebeeingangswelle aufgepresst, wobei bereits durch diese Maßnahme eine axiale Bewegungssicherung auf der Getriebeeingangswelle entsteht. Darüber hinaus kann zur weiteren Absicherung der axialen Fixierung gegenüber der Getriebeeingangswelle die Verwendung der bereits behandelten Fixierelemente von Vorteil sein. Anschließend wird das Getriebe mit dem Antrieb, wie der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, verbunden, wobei die Getriebeeingangswelle und damit auch der Torsionsschwingungsdämpfer in Richtung zum Antrieb verlagert wird, bis die Antriebsplatte in Anlage an einer mit der Kurbelwelle festen, flexiblen Platte gekommen ist. Während dieser Annäherungsbewegung der Getriebeeingangswelle und damit des Torsionsschwingungsdämpfers an die Kurbelwelle besteht bereits eine Zentrierung, wenn erfindungsgemäß an der Kurbelwelle ein Führungshohlzapfen befestigt ist, der sich in Richtung zur Abtriebsseite erstreckt und sowohl die Antriebsplatte als auch den Primärflansch zentrierend stützt. Bereits vor einer Montage des Torsionsschwingungsdämpfers, aber auch während der Montage, wirkt sich zudem eine Hilfszentrierung vorteilhaft aus, die am Primärflansch des antriebsseitigen Übertragungselementes vorgesehen ist und mit dem Elementenfuß des abtriebsseitigen Übertragungselementes in einer Weise zusammenwirkt, dass eine zu starke axiale Annäherung des antriebs- und des abtriebsseitigen Übertragungselementes zueinander ebenso wie eine unerwünscht große relative Radialauslenkung derselben zum Schutz der bereits erwähnten Dichtungen verhindert wird.Special Benefits arise during assembly of the torsional vibration damper in Powertrain of a motor vehicle. So first the entire torsional vibration damper including the attached by fasteners drive plate with interposition of a storage on the output in the form of Pressed transmission input shaft, which already by this measure a axial movement assurance arises on the transmission input shaft. About that In addition, to further secure the axial fixation against the Transmission input shaft the use of already treated fixing be beneficial. Subsequently is the transmission with the drive, such as the crankshaft of an internal combustion engine, connected, wherein the transmission input shaft and thus also the torsional vibration damper in Direction to the drive is shifted until the drive plate in plant came on a fixed to the crankshaft, flexible plate. While this approach movement the transmission input shaft and thus of the torsional vibration damper the crankshaft already has a centering, if according to the invention at the Crankshaft a guide hollow pin is fixed, which extends in the direction of the output side and centering both the drive plate and the primary flange. Already before mounting the torsional vibration damper, but also during the Mounting, also has an auxiliary centering advantageous, at the primary flange of the drive-side transmission element is provided and with the element foot of the output side transmission element cooperates in such a way that an excessive axial approximation of the drive and the output side transmission element to each other as well as an undesirably large relative Radial deflection of the same to protect the aforementioned seals is prevented.

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt:The Invention is based on an embodiment explained in more detail. It shows:

1: Einen Längsschnitt durch einen mit Reibungskupplung versehenen Torsionsschwingungsdämpfer mit zweiteiligem Umfangsfedersatz und Anordnung einer Schwungmasse eines abtriebsseitigen Übertragungselementes über einer als Wälzlagerung ausgebildete Lagerung auf einer Getriebeeingangswelle; 1 : A longitudinal section through a provided with friction clutch torsional vibration damper with two-part circumferential spring set and arrangement of a flywheel of a driven-side transmission element on a designed as a rolling bearing on a transmission input shaft;

2: eine vergrößerte Herauszeichnung des in 1 eingekreisten Bereiches, allerdings mit Ausbildung der Lagerung als Gleitlagerung; 2 : an enlarged drawing of the in 1 circled area, but with training of storage as a sliding bearing;

3: wie 2, aber mit direkter Anordnung der Schwungmasse auf der Getriebeeingangswelle; 3 : as 2 but with direct arrangement of the flywheel on the transmission input shaft;

4: wie 1, aber mit einteiliger Ausbildung des Umfangsfedersatzes; 4 : as 1 but with one-piece design of the circumferential spring set;

5: wie 4, aber mit Anordnung des abtriebsseitigen Übertragungselementes über eine Nabenscheibe auf der Lagerung. 5 : as 4 but with the order of the output side transmission element via a hub disc on the storage.

In 1 ist als Antrieb 1 eine Kurbelwelle 3 einer Brennkraftmaschine dargestellt, die in einer mittigen Aufnahme 5 über eine Pilotlagerung 7 zur Zentrierung einer Getriebeeingangswelle 9 verfügt, die, bezogen auf das dargestellte System, als Abtrieb 11 wirksam ist. Die Kurbelwelle 3 weist einen Kurbelwellenflansch 13 auf, an welchem über lösbare Befestigungsmittel 19 eine axial elastische Platte 15 befestigt ist, die sich nach radial außen erstreckt und dort eine Verbindung eingeht mit einer Antriebsplatte 25. Zur Herstellung dieser Verbindung sind an der axial elastischen Platte 15 Gewindehülsen 17 befestigt, in welche lösbare Befestigungsmittel 20 nach Durchdringung von Öffnungen in der Antriebsplatte 25 einführbar sind. Die Antriebsplatte 25 ihrerseits trägt einen Zahnkranz 25, der zum Eingriff mit einem nicht dargestellten Starterritzel vorgesehen ist.In 1 is as a drive 1 a crankshaft 3 an internal combustion engine shown in a central recording 5 about a pilot storage 7 for centering a transmission input shaft 9 has, which, based on the illustrated system, as an output 11 is effective. The crankshaft 3 has a crankshaft flange 13 on which about releasable fasteners 19 an axially elastic plate 15 is fastened, which extends radially outward and there enters into a connection with a drive plate 25 , To make this connection are on the axially elastic plate 15 threaded sleeves 17 fastened, in which releasable fasteners 20 after penetration of openings in the drive plate 25 are insertable. The drive plate 25 in turn wears a sprocket 25 , which is provided for engagement with a starter pinion, not shown.

Die Antriebsplatte 25 verläuft insbesondere im radial inneren Bereich mit einer deutlichen Axialkomponente, wodurch ein axialer Durchgangsraum 28 für zumindest ein momentenübertragendes Element 160, wie beispielsweise eine Antriebswelle, geschaffen wird. Im radial innersten Bereich geht die Antriebsplatte 25 wieder in einen Bereich mit im Wesentlichen radialer Erstreckung über, welcher mittels Befestigungselementen 29 zur festen Verbindung der Antriebsplatte 25 mit einem Primärflansch 31 eines antriebsseitigen Übertragungselementes 35 vorgesehen ist. Die Befestigungselemente 29 sind vorzugsweise als Niete oder Schrauben ausgebildet, denkbar sind aber auch eine Verschleißung oder eine Verstemmung als Befestigungselement 29. Sowohl das radial innere Ende der Antriebsplatte 25 als auch das radial innere Ende des Primärflansches 31 vermögen sich jeweils auf einem im Wesentlichen axial verlaufenden Schenkel 44 eines Führungshohlzapfens 40 abzustützen, der, im Wesentlichen senkrecht zum Axialschenkel 44, über einen im Wesentlichen radial verlaufenden Schenkel 42 zur Befestigung am Kurbelwellenflansch 13 mittels der bereits erwähnten lösbaren Befestigungsmittel 19 dient. Wie aus 1 sehr gut ersichtlich ist, dient der Führungshohlzapfen 40 für eine Zentrierung von Antriebsplatte 25 und Primärflansch 31 gegenüber einer Drehachse 112, die für Kurbelwelle 3 und Getriebeeingangswelle 9 im Wesentlichen gleich ist.The drive plate 25 runs in particular in the radially inner region with a significant axial component, whereby an axial passage space 28 for at least one moment-transmitting element 160 , such as a drive shaft is provided. The drive plate goes in the radially innermost area 25 again in a region with a substantially radial extent, which by means of fastening elements 29 for firm connection of the drive plate 25 with a primary flange 31 a drive-side transmission element 35 is provided. The fasteners 29 are preferably designed as rivets or screws, but are also conceivable wear or caulking as a fastener 29 , Both the radially inner end of the drive plate 25 as well as the radially inner end of the primary flange 31 each capable of on a substantially axially extending leg 44 a guide hollow pin 40 support, which, substantially perpendicular to the axial leg 44 , over a substantially radially extending leg 42 for attachment to the crankshaft flange 13 by means of the already mentioned releasable fastening means 19 serves. How out 1 is very well visible, serves the guide hollow pin 40 for centering drive plate 25 and primary flange 31 opposite a rotation axis 112 that for crankshaft 3 and transmission input shaft 9 is essentially the same.

Das bereits erwähnte radial innere Ende des Primärflansches 31 ist mit einer Umkantung 37 versehen, die sich im Wesentlichen in Richtung zum Abtrieb 11 erstreckt und mit ihrem axial freien Ende mittels eines in Achsrichtung vorgesehenen ersten Spaltes 81 von einer auf der Getriebeeingangswelle 9 angeordneten Lagerung 56 getrennt ist, während das freie Ende der Umkantung 37 mittels eines radialen zweiten Spaltes 82 von einem Axialvorsprung 52 an einem Elementenfuß 48 getrennt ist, wobei dieser Elementenfuß 48 an seiner der Lagerung 56 zugewandten radialen Innenseite mit einer Radialprofilierung 54 versehen ist, um die Lagerung 56 in Achsrichtung fest aufnehmen zu können. Die Lagerung 56 ist an ihrer radialen Innenseite durch Aufpressen auf die Getriebeeingangswelle 9 gegenüber derselben bewegungsgesichert aufgenommen.The already mentioned radially inner end of the primary flange 31 is with a fold 37 provided substantially in the direction of the output 11 extends and with its axially free end by means of a first gap provided in the axial direction 81 from one on the transmission input shaft 9 arranged storage 56 is separated while the free end of the fold 37 by means of a radial second gap 82 from an axial projection 52 at an element foot 48 is separated, this element foot 48 at its of storage 56 facing radial inside with a radial profiling 54 is provided to the storage 56 to be able to record firmly in the axial direction. Warehousing 56 is at its radial inside by pressing on the transmission input shaft 9 recorded against the same movement secured.

Näher auf die Lagerung 56 eingehend, ist diese gemäß 1 als Wälzlagerung 57 ausgebildet, mit einem radial äußeren Lagerring 58, der mit seiner radialen Außenseite in der Radialprofilierung 54 des Elementenfußes 48 axial festgehalten ist, während der Lagerring 58 an seiner radialen Innenseite über Wälzelemente 61 mit einem radial inneren Lagerring 60 wirkverbunden ist, der auf die Getriebeeingangswelle 9 gepresst ist.Closer to the storage 56 in detail, this is according to 1 as rolling bearing 57 formed, with a radially outer bearing ring 58 , with its radial outside in the radial profiling 54 of the element foot 48 is held axially, while the bearing ring 58 on its radial inside via rolling elements 61 with a radially inner bearing ring 60 is operatively connected to the transmission input shaft 9 pressed.

Obwohl somit der Elementenfuß 48, der Teil einer Schwungmasse 50 eines abtriebsseitigen Übertragungselementes 116 ist, über die Lagerung 56 axial bewegungsgesichert auf der Getriebeeingangswelle 9 angeordnet ist, ist die Getriebeeingangswelle 9 mit Vorzug durch eine Hülse 64 umschlossen, die mit einem der Lagerung 56 zugewandten abtriebsseitigem Ende 72 den radial inneren Lagerring 60 gegen eine Bewegung zum Antrieb 1 hin sichern soll, und somit diesen Lagerring 60 axial zwischen sich und einer Schulter 70 der Getriebeeingangswelle 9 hält, wobei diese Schulter 70 aufgrund eines Querschnittsüberganges an der Getriebeeingangswelle 9 entsteht. Die bereits erwähnte Hülse 64 stützt sich mit ihrem von der Lagerung 56 abgewandten, mithin also antriebsseitigen Ende 73 an einem Radialvorsprung 74 der Getriebeeingangswelle 9 ab, wobei dieser Radialvorsprung 74 durch einen in eine Vertiefung 76 der Getriebeeingangswelle 9 eingelassenen radialen Spannring 78 gebildet wird. Durch ein Zusammenwirken dieser Hülse 64 mit der Getriebeeingangswelle 9 dient die erwähnte Schulter 70 als erstes Fixierelement 66 für die Lagerung 56, das der Lagerung 56 zugewandte abtriebsseitige Ende 72 der Hülse 64 dagegen als zweites Fixierelement 68. Beide Fixierelemente 66, 68 unterstützen die axiale Festlegung der Lagerung 56 gegenüber der Getriebeeingangswelle 9, die durch das erwähnte Aufpressen bereits vorliegt.Although thus the element foot 48 , the part of a flywheel 50 a driven-side transmission element 116 is about storage 56 axially secured against movement on the transmission input shaft 9 is arranged, is the transmission input shaft 9 with preference by a sleeve 64 enclosed with one of the storage 56 facing output end 72 the radially inner bearing ring 60 against a movement to the drive 1 back, and thus this bearing ring 60 axially between himself and a shoulder 70 the transmission input shaft 9 holding, with this shoulder 70 due to a cross-sectional transition at the transmission input shaft 9 arises. The already mentioned sleeve 64 relies on her from storage 56 facing away, thus therefore drive end 73 at a radial projection 74 the transmission input shaft 9 from, with this radial projection 74 through one into a depression 76 the transmission input shaft 9 sunken radial clamping ring 78 is formed. Through an interaction of this sleeve 64 with the transmission input shaft 9 serves the mentioned shoulder 70 as the first fixing element 66 for storage 56 that of storage 56 facing output end 72 the sleeve 64 in contrast, as a second fixing element 68 , Both fixing elements 66 . 68 support the axial fixing of the bearing 56 opposite the transmission input shaft 9 , which is already present by the mentioned pressing on.

Der Elementenfuß 48, der in der Umkantung 37 des Primärflansches 31 eine Hilfszentrierung 46 vorfindet, dient gemäß 1 als radiale Innenbegrenzung der Schwungmasse 50, die unmittelbar radial außerhalb des Elementenfußes 48 Ausnehmungen 84 aufweist, die im Wesentlichen mit den Befestigungselementen 29 fluchten und zum Durchgang und/oder zur Montage dieser Befestigungselemente 29 dienen. Wiederum radial außerhalb dieser Ausnehmungen 84 schließt sich eine Vernietung 146 an, durch welche Deckbleche 142, 143 drehfest an der Schwungmasse 50 aufgenommen sind. Die Deckbleche 142, 143 dienen hierbei als abtriebsseitiges Ansteuerelement 144 einer Dämpfungseinrichtung 130, die entsprechend 1 über einen zweiteiligen Umfangsfedersatz 129 verfügt. Ein erster Teil 126 des Umfangfedersatzes 129 ist im radial äußeren Bereich einer Kammer 124 angeordnet, die axial zwischen dem Primärflansch 31 und einem Dichtblech 122 vorgesehen ist, wobei das letztgenannte Dichtblech 122 an einem Axialansatz 120 des Primärflansches 31 befestigt ist, vorzugsweise mittels einer Schweißnaht. Der Axialansatz 120 erstreckt sich hierbei im Wesentlichen in Achsrichtung am Außenumfang des Radialflansches 31.The element foot 48 in the fold 37 of the primary flange 31 an auxiliary centering 46 finds, serves according to 1 as a radial inner boundary of the flywheel 50 that are immediately radially outside the element foot 48 recesses 84 comprising, substantially with the fasteners 29 aligned and for the passage and / or installation of these fasteners 29 serve. Again radially outside of these recesses 84 joins a riveting 146 on, through which cover sheets 142 . 143 rotatably at the Inertia 50 are included. The cover sheets 142 . 143 serve as the output side drive element 144 a damping device 130 that accordingly 1 via a two-piece circumferential spring set 129 features. A first part 126 of the circumferential spring set 129 is in the radially outer region of a chamber 124 arranged axially between the primary flange 31 and a sealing plate 122 is provided, wherein the latter sealing plate 122 on an axial approach 120 of the primary flange 31 is fixed, preferably by means of a weld. The axial approach 120 extends in this case essentially in the axial direction on the outer circumference of the radial flange 31 ,

Dieser Axialansatz 120 dient mit seiner radialen Innenseite als Führungsfläche für Gleitschuhe 134, die ihrerseits zur Aufnahme des ersten Teiles 126 des Umfangfedersatzes 129 dienen. Ferner sind an Primärflansch 31 und Dichtblech 122 jeweils antriebsseitige Ansteuerelemente 132 vorgesehen, welche den ersten Teil 126 des Umfangsfedersatzes 129 ansteuern, der sich daraufhin mit seinen entgegengesetzten Federsatzenden an ersten Ansteuermitteln 138 einer Nabenscheibe 136 abstützen. Diese Nabenscheibe 136 verfügt über zweite Ansteuermittel 140, durch welche zweite Teile 128 des Umfangsfedersatzes 129 beaufschlabar sind, wobei sich diese zweiten Teile 128 mit ihren entgegengesetzten Federsatzenden an den bereits erwähnten Deckblechen 142, 143 und damit am abtriebsseitigen Ansteuerelement 144 abstützen.This axial approach 120 serves with its radial inner side as a guide surface for sliding shoes 134 , in turn, for receiving the first part 126 of the circumferential spring set 129 serve. Further, on primary flange 31 and sealing sheet 122 each drive-side control elements 132 provided the first part 126 of the circumferential spring set 129 control, which then with its opposite Federsatzenden to first driving means 138 a hub disc 136 support. This hub disc 136 has second drive means 140 through which second parts 128 of the circumferential spring set 129 beaufschlabar are, with these second parts 128 with their opposite Federsatzenden on the cover plates already mentioned 142 . 143 and thus on the output-side drive element 144 support.

Das antriebsseitige Deckblech 143 steht mittels eines Formschlusses 148 in drehfester Verbindung mit einer Antriebsscheibe 149, die über eine Innenverzahnung 151 verfügt und über diese Innenverzahnung in Wirkverbindung mit zumindest einem Planetenrad 156 steht, das jeweils auf einer Lagerausdrückung 154 des Primärflansches 31 gelagert ist. Dem Primärflansch 31 kommt somit die Funktion eines Planetenträgers 158 eines Planetengetriebes 152 zu, während die Antriebsscheibe 149 als Hohlrad 150 wirkt.The drive-side cover plate 143 is by means of a positive connection 148 in a rotationally fixed connection with a drive pulley 149 , which have an internal toothing 151 has and this internal teeth in operative connection with at least one planetary gear 156 stands, each on a bearing statement 154 of the primary flange 31 is stored. The primary flange 31 thus comes the function of a planet carrier 158 a planetary gear 152 too while the drive pulley 149 as a ring gear 150 acts.

Die Kammer 124 ist zumindest teilweise mit viskosem Medium gefüllt, weshalb nach radial innen eine erste Dichtung 162 und in Achsrichtung eine zweite Dichtung 164 vorgesehen ist. Die erste Dichtung 162 wird mit einem Befestigungsende 166 durch die Befestigungselemente 29 am Primärflansch 31 und damit am antriebsseitigen Übertragungselement 35 gesichert und greift mit einem Dichtungsende 170, das mit einem zum Primärflansch 31 vorspringenden Axialansatz 174 der Schwungmasse 50 überlappt, in den Erstreckungsbereich des abtriebsseitigen Übertragungselementes 116 ein. Die zweite Dichtung 164 ist durch die Vernietung 146 mit einem Befestigungsende 168 an der Schwungmasse 50 und damit am abtriebsseitigen Übertragungselement 116 befestigt und greift radial nach außen, wo die Dichtung 164 mit ihrem Dichtungsende 172 radial mit der Innenseite des Dichtbleches 122 überlappt, und demnach in den Erstreckungsbereich des antriebsseitigen Übertragungselementes 35 eingreift. Mit Vorzug sind beide Dichtungen 162, 164 an ihren jeweiligen Dichtungsenden 166, 168 gegenüber dem zugeordneten Bereichen des jeweiligen Übertragungselementes 35, 116 berührungsfrei, so dass keine Reibung und damit eine Reduzierung der Entkopplungsgüte der Dämpfungseinrichtung 130 befürchtet werden muss.The chamber 124 is at least partially filled with viscous medium, which is why radially inward a first seal 162 and in the axial direction, a second seal 164 is provided. The first seal 162 comes with a mounting end 166 through the fasteners 29 on the primary flange 31 and thus on the drive-side transmission element 35 secured and engages with a seal end 170 that with one to the primary flange 31 projecting axial shoulder 174 the flywheel 50 overlaps, in the extension region of the output side transmission element 116 one. The second seal 164 is through the riveting 146 with a fastening end 168 on the flywheel 50 and thus on the output side transmission element 116 attached and grips radially outward, where the seal 164 with her seal end 172 radially with the inside of the sealing plate 122 overlaps, and therefore in the extension region of the drive-side transmission element 35 intervenes. With preference, both seals 162 . 164 at their respective seal ends 166 . 168 opposite the associated regions of the respective transmission element 35 . 116 non-contact, so that no friction and thus a reduction of the decoupling quality of the damping device 130 must be feared.

Zurückkommend auf die Schwungmasse 50, nimmt diese im Bereich ihres radialen Außenumfanges durch Befestigungsmittel 86 ein Gehäuse 92 einer Reibungskupplung 88 auf, deren Druckplatte 90 über eine durch Lagerzapfen 94 im Gehäuse 92 gehaltene Membranfeder 96 verfügt, durch welche eine Anpressplatte 98 axial beaufschlagbar ist. Axial zwischen dieser Anpressplatte 98 und einer an der Schwungmasse 50 zur Abtriebsseite hin vorgesehenen Anlagefläche 100 sind Reibbeläge 104 einer Kupplungsscheibe 102 vorgesehen, wobei die Reibbeläge 104 an einer Belagfederung 106 der Kupplungsscheibe 102 beidseits aufgenommen sind. Im radial inneren Bereich weist die Kupplungsscheibe 102 eine Kupplungsnabe 108 auf, die über eine Verzahnung 110 drehfest, aber axial verlagerbar, auf einem Verzahnungsabschnitt 112 der Getriebeeingangswelle 9 angeordnet ist. Die Membranfeder 96 der Reibungskupplung 88 wirkt mit einem strichliniert angedeuteten Ausrücker 114 zusammen, der in seiner eingezeichneten Stellung A Membranfederzungen 97 die strichliniert eingezeichnete erste Position P1 gewährt, in welcher die Reibbeläge 104 der Kupplungsscheibe 102 kraftschlüssig zwischen der Anlagefläche 100 der Schwungmasse 50 und der Anpressplatte 98 eingespannt ist, und zur Übertragung eines an der Schwungmasse 50 anliegenden Drehmomentes über die Kupplungsscheibe 102 auf die Getriebeeingangswelle 9 befähigt ist. Um von diesem eingerückten Zustand in den ausgerückten Zustand zu gelangen, wird der Ausrücker 114 nach links in seine eingezeichnete Stellung B verlagert und beaufschlagt dadurch die Membranfederzungen 97 in die ebenfalls strichliniert eingezeichnete zweite Position P2, in welcher die Reibbeläge 104 zwischen Anlagefläche 100 und Anpressplatte 98 entlastet sind, so dass die Übertragung eines Momentes zwischen Schwungmasse 50 und Getriebeeingangswelle 9 zumindest reduziert ist, die Reibungskupplung 88 sich demnach zumindest in teilausgerücktem Zustand befindet.Coming back to the flywheel 50 , This takes in the region of its radial outer circumference by fasteners 86 a housing 92 a friction clutch 88 on, whose pressure plate 90 via a through journal 94 in the case 92 held diaphragm spring 96 features, through which a pressure plate 98 can be acted upon axially. Axial between this pressure plate 98 and one on the flywheel 50 provided to the output side bearing surface 100 are friction linings 104 a clutch disc 102 provided, wherein the friction linings 104 on a padding suspension 106 the clutch disc 102 recorded on both sides. In the radially inner region has the clutch disc 102 a clutch hub 108 on, over a gearing 110 rotatably, but axially displaceable, on a toothed section 112 the transmission input shaft 9 is arranged. The diaphragm spring 96 the friction clutch 88 acts with a dashed line indicated release 114 together, in its marked position A diaphragm spring tongues 97 the dashed line drawn first position P1 granted, in which the friction linings 104 the clutch disc 102 frictionally between the contact surface 100 the flywheel 50 and the pressure plate 98 is clamped, and for transmitting one to the flywheel 50 applied torque via the clutch disc 102 on the transmission input shaft 9 is capable. To get from this engaged state to the disengaged state, the release button 114 displaced to the left in its drawn position B and thereby acts on the diaphragm spring tongues 97 in the likewise drawn by dashed lines second position P2, in which the friction linings 104 between contact surface 100 and pressure plate 98 are relieved, allowing the transmission of a moment between flywheel 50 and transmission input shaft 9 at least reduced, the friction clutch 88 Accordingly, it is at least in teilausgerücktem state.

Bevor der erfindungsgemäße Torsionsschwingungsdämpfer in einem Kraftfahrzeug montiert ist, soll bereits während der Verpackungs- und Transportphase eine unerwünscht starke axiale und/oder radiale Verlagerung der beiden Übertragungselemente 35, 116 zueinander vermieden werden, um Schäden am Umfangsfedersatz 129 sowie an den Dichtungen 162, 164 wirksam verhindern zu können. Aus diesem Grund greift das abtriebsseitige Übertragungselement 116 mit seinem Elementenfuß 48 an der als Hilfszentrierung 46 wirksamen Umkantung 37 des Primärflansches 31 und damit des antriebsseitigen Übertragungselementes 35 an, so dass lediglich in der Größenordnung der bereits erwähnten Spalte 81, 82 zwischen dem Axialvorsprung 52 des Elementenfußes 48 und der Hilfszentrierung 46 eine Radial- sowie eine aufeinander zugerichtete Axialverlagerung der beiden Übertragungselemente 35, 116 möglich ist.Before the torsional vibration damper according to the invention is mounted in a motor vehicle, an undesired strong axial and / or radial displacement of the two transmission elements should already during the packaging and transport phase 35 . 116 avoided each other damage to the circumferential spring set 129 as well as on the seals 162 . 164 to effectively prevent. For this reason, the output side transmission element engages 116 with his element foot 48 at the as auxiliary centering 46 effective fold 37 of the primary flange 31 and thus the drive-side transmission element 35 so that only on the order of the already mentioned column 81 . 82 between the axial projection 52 of the element foot 48 and the auxiliary centering 46 a radial and a successive axial displacement of the two transmission elements 35 . 116 is possible.

Bevor eine Montage des Torsionsschwingungsdämpfers im Kraftfahrzeug erfolgt, besteht auf jeden Fall bereits mittels der Befestigungselemente 29 eine feste Anbindung der Antriebsplatte 25 am Primärflansch 31. Die Reibungskupplung 88 kann, muss aber zu diesem Zeitpunkt noch nicht an der Schwungmasse 50 des abtriebsseitigen Übertragungselementes 50 befestigt sein.Before an assembly of the torsional vibration damper takes place in the motor vehicle, in any case already exists by means of the fastening elements 29 a fixed connection of the drive plate 25 on the primary flange 31 , The friction clutch 88 may, but does not have at that time yet on the flywheel 50 the output side transmission element 50 be attached.

Für die Montage wird die Lagerung 56 gemeinsam mit dem abtriebsseitigem Übertragungselement 116 auf der Getriebeeingangswelle 9 aufgepresst und zwar vorzugsweise in einer Position, in welcher die Lagerung 56 an der Schulter 70 der Getriebeeingangswelle 9 axial zur Anlage kommt. Dadurch ist bereits das erste Fixierelement 66 wirksam. Anschließend wird die Hülse 64 über die Getriebeeingangswelle 9 geschoben und durch Einbringen des radialen Spannringes 78 in die Vertiefung 76 der Getriebeeingangswelle 9 positioniert. Damit liegt auch das zweite Fixierelement 68 für die Lagerung 56 vor. Anschließend wird das die Getriebeeingangswelle 9 beinhaltende Getriebe in Richtung zum Antrieb 1, also zur Brennkraftmaschine hin, verlagert und dabei die Getriebeeingangswelle 9 immer weiter in die Aufnahme 5 der Kurbelwelle 3 eingeschoben. Bei dieser Bewegung gleitet die Antriebsplatte 25 sowie der Primärflansch 31 mit dem jeweiligen radial inneren Ende auf die axialen Schenkel 44 des Führungshohlzapfens 40, so dass von diesem Zeitpunkt an auch das antriebsseitige Übertragungselement 35 eine Zentrierung findet. Sobald die Getriebeeingangswelle 9 mit ihrem antriebsseitigem Ende in der Pilotlagerung 7 aufgenommen ist, liegt darüber hinaus auch eine Zentrierung der Getriebeeingangswelle 9 in der Kurbelwelle 3 vor, so dass beide Wellen 3, 9 im Wesentlichen über die gleiche Drehachse 118 verfügen. Wenn bei dieser Annäherungsbewegung der beiden Wellen 3, 9 aneinander die Antriebsplatte 25 axial in Anlage an der axial elastischen Platte 15 gekommen ist, kann über die Befestigungsmittel 20 eine endgültige Verbindung hergestellt werden, wobei diese aufgrund der Zentrierung des antriebsseitigen Übertragungselementes 35 auf dem Führungshohlzapfen 40 problemlos vonstatten geht. Von diesem Zeitpunkt an verliert die vor der Montage benötigte Hilfszentrierung 37 ihre Funktion, da nun das antriebsseitige Übertragungselement 35 über die Antriebsplatte 25 an der Kurbelwelle 3 und damit am Antrieb 1 zentriert ist, während das abtriebsseitige Übertragungselement 116 weiterhin über die Lagerung 56 an der Getriebeeingangswelle 9 und damit am Abtrieb 11 zentriert ist. Wegen dieser besonderen Zentrierung der beiden Übertragungselemente 35, 116 zueinander sind jederzeit durch geringfügige axiale Verschiebebewegungen der Getriebeeingangswelle 9 gegenüber der Kurbelwelle 3 axiale Korrekturverlagerungen zwischen den beiden Übertragungselementen 35, 116 möglich, so dass für den Fall, dass zwischen Antriebsplatte 25 und Primärflansch 31, sowie zwischen abtriebsseitigem Ansteuerelement 144 und Schwungmasse 50 Toleranzen vorhanden sind, die sich in ungünstiger Weise addieren, ein Ausgleich vorgenommen werden kann. Dadurch sind die beiden Übertragungselemente 35, 116 in Achsrichtung jeweils derart zueinander einstellbar, dass jeweils optimale Toleranzen zwischen diesen Übertragungselementen 35, 116, insbesondere hierbei aber innerhalb der Dämpfungseinrichtung 130 bestehen, so dass eine optimale Entkopplungsgüte durch die Dämpfungseinrichtung 130 erzielt werden kann, die nicht durch Verspannungen oder ungewollte Reibungen innerhalb der Dämpfungseinrichtung 130 beeinträchtigt sind. Insbesondere bei Bewegungen der Kurbelwelle 3 mit einer Axialkomponente, üblicherweise als Taumelbewegungen bezeichnet, kann die axial elastische Platte 15 bereits einen Teil dieser Taumelbewegungen vor Weitergabe an das antriebsseitige Übertragungselement 35 ausfiltern, während das vorgenannte Übertragungselement 35 den Restanteil dieser Taumelbewegungen praktisch nicht auf das abtriebsseitige Übertragungselement 116 übertragen kann.For mounting, the storage 56 together with the output side transmission element 116 on the transmission input shaft 9 pressed and preferably in a position in which the storage 56 on the shoulder 70 the transmission input shaft 9 comes axially to the plant. This is already the first fixing element 66 effective. Subsequently, the sleeve 64 over the transmission input shaft 9 pushed and by introducing the radial clamping ring 78 into the depression 76 the transmission input shaft 9 positioned. This is also the second fixing 68 for storage 56 in front. Subsequently, this becomes the transmission input shaft 9 involving gearboxes towards the drive 1 , ie towards the internal combustion engine, and thereby displaces the transmission input shaft 9 getting further into the recording 5 the crankshaft 3 inserted. During this movement, the drive plate slides 25 as well as the primary flange 31 with the respective radially inner end on the axial legs 44 of the guide hollow pin 40 , so that from this point on, the drive-side transmission element 35 finds a centering. Once the transmission input shaft 9 with its drive-side end in the pilot storage 7 is included, beyond also a centering of the transmission input shaft 9 in the crankshaft 3 before, so that both waves 3 . 9 essentially about the same axis of rotation 118 feature. If at this approach movement of the two waves 3 . 9 to each other the drive plate 25 axially in contact with the axially elastic plate 15 can come about the fasteners 20 a final connection can be made, this being due to the centering of the drive-side transmission element 35 on the guide hollow pin 40 goes smoothly. From this point on, the auxiliary centering required before assembly is lost 37 their function, since now the drive-side transmission element 35 over the drive plate 25 on the crankshaft 3 and thus the drive 1 centered while the output side transmission element 116 continue on storage 56 at the transmission input shaft 9 and thus at the output 11 is centered. Because of this special centering of the two transmission elements 35 . 116 to each other at any time by slight axial displacement movements of the transmission input shaft 9 opposite the crankshaft 3 axial correction displacements between the two transmission elements 35 . 116 possible, so that in the event that between drive plate 25 and primary flange 31 , as well as between output side drive element 144 and flywheel 50 Tolerances are present, which add up in an unfavorable way, a balance can be made. As a result, the two transmission elements 35 . 116 in the axial direction in each case adjustable in such a way that each optimal tolerances between these transmission elements 35 . 116 but in particular in this case within the damping device 130 exist, so that an optimal decoupling by the damping device 130 can be achieved, not by tension or unwanted friction within the damping device 130 are impaired. Especially with movements of the crankshaft 3 with an axial component, commonly referred to as tumbling movements, the axially elastic plate 15 already a part of these tumbling movements before passing to the drive-side transmission element 35 filter out while the aforementioned transmission element 35 the remainder of these tumbling movements practically not on the driven side transmission element 116 can transfer.

Ebenso vorteilhaft gestaltet sich ein Übergang zwischen dem ein- und dem ausgerückten Zustand, bei welchem Axialkräfte der Membranfeder 96 über die Anpressplatte 98 und die Kupplungsscheibe 102 auf die Schwungmasse 50 des abtriebsseitigen Übertragungselementes 116 übertragen werden. Da sich dieses Übertragungselement 116 allerdings axial an der Lagerung 56 abzustützen vermag, die ihrerseits auf der Getriebeeingangswelle 9 und damit abtriebsseitig ortsfest ist, wird dieser Kraftfluss niemals die Abtriebsseite des Torsionsschwingungsdämpfers verlassen können. Auch der Ein- oder Ausrückvorgang wird demnach keine Veränderung der Situation in der Dämpfungseinrichtung 130 auslösen.Equally advantageous is a transition between the on and the disengaged state, in which axial forces of the diaphragm spring 96 over the pressure plate 98 and the clutch disc 102 on the flywheel 50 the output side transmission element 116 be transmitted. Because this transmission element 116 however, axially on the storage 56 can support, in turn, on the transmission input shaft 9 and thus the output side is stationary, this power flow will never leave the output side of the torsional vibration damper. Also, the input or Ausrückvorgang therefore no change in the situation in the damping device 130 trigger.

2 entspricht der eingekreisten Darstellung in 1, allerdings ist die Lagerung 56 nun durch eine Gleitlagerung 62 gebildet. Ebenso wie bei Verwendung einer Wälzlagerung wird die Gleitlagerung 62 axial fest am Elementenfuß 48 der Schwungmasse 50 des abtriebsseitigen Übertragungselementes 116 aufgenommen sein, während allerdings die radiale Innenseite der Gleitlagerung 62 zur Gewährleistung einer Relativdrehbewegung des abtriebsseitigen Übertragungselementes 116 gegenüber der Getriebeeingangswelle 9 gleitend auf der Getriebeeingangswelle 9 angeordnet sein muss. Die axiale Bewegungssicherung der Gleitlagerung 62 auf der Getriebeeingangswelle 9 erfolgt demnach allein über die Fixierelemente 66, 68, also durch die Schulter 70 an der Getriebeeingangswelle 9 sowie durch das abtriebsseitige Ende 72 der Hülse 64. Sehr gut ersichtlich in 2 ist außerdem die Wirkung der Hilfszentrierung 64 gegenüber dem Axialvorsprung 52 am Elementenfuß 48. 2 corresponds to the circled representation in 1 However, the storage is 56 now by a sliding bearing 62 educated. As with the use of a rolling bearing, the sliding bearing 62 axially fixed to the element foot 48 the flywheel 50 the output side transmission element 116 be included while the radial inside of the plain bearing 62 to ensure a relative rotational movement of the output-side transmission element 116 opposite the transmission input shaft 9 sliding on the transmission input shaft 9 must be arranged. The axial movement safety of the sliding bearing 62 on the transmission input shaft 9 takes place solely on the fixing 66 . 68 So through the shoulder 70 at the transmission input shaft 9 as well as through the output end 72 the sleeve 64 , Very well visible in 2 is also the effect of auxiliary centering 64 opposite the axial projection 52 at the element foot 48 ,

Zugunsten einer verbesserter Drehbarkeit der Gleitlagerung 62 auf der Getriebeeingangswelle 9 kann die Gleitlagerung 62 an ihrer radialen Innenseite mit einer gleitverbessernden Beschichtung 63 versehen sein.In favor of improved rotation of the plain bearing 62 on the transmission input shaft 9 can the sliding bearing 62 on its radially inner side with a slip-improving coating 63 be provided.

Eine gleitverbessernde Beschichtung 80 kann auch unmittelbar am Elementenfuß 48 vorgesehen sein, wenn dieser, wie aus der vereinfacht dargestellten 3 ersichtlich, an der radialen Innenseite des Elementenfußes 48 des abtriebsseitigen Übertragungselementes 116 vorgesehen ist. Bei dieser Ausführung sitzt das abtriebsseitige Übertragungselement 116 – unter Verzicht auf eine Lagerung 56 – unmittelbar auf der Getriebeeingangswelle 9, und wird ebenso wie die Gleitlagerung nach 2 allein durch die Fixierelemente 66, 68 axial bewegungsgesichert.A slip-improving coating 80 can also be directly at the element foot 48 be provided if this, as shown in the simplified 3 seen on the radial inside of the element foot 48 the output side transmission element 116 is provided. In this embodiment, the output side transmission element sits 116 - waiving storage 56 - directly on the transmission input shaft 9 , and is like the sliding bearing after 2 solely by the fixing elements 66 . 68 axially secured against movement.

4 unterscheidet sich von 1 durch die Ausbildung des Umfangsfedersatzes 129 der Dämpfungseinrichtung 130, wobei der Umfangsfedersatz hier lediglich einteilig ist. Ebenso wie bei 1 sind allerdings an Primärflansch 31 und Dichtblech 122 antriebsseitige Ansteuerelemente 132 zur Beaufschlagung des Umfangsfedersatzes 129 vorgesehen, der sich anderenends am abtriebsseitigen Ansteuerelement 144, vorgesehen an der Nabenscheibe 136, abstützt. Abweichend von der Ausführung nach 1 ist die Nabenscheibe 136 hier unmittelbar an der Schwungmasse 50 und damit drehfest mit dem abtriebsseitigen Übertragungselement 116 aufgenommen. 4 differs from 1 by the formation of the circumferential spring set 129 the damping device 130 , wherein the circumferential spring set is only one piece here. As with 1 are however on primary flange 31 and sealing sheet 122 drive-side control elements 132 for acting on the circumferential spring set 129 provided at the other end of the output-side drive element 144 , provided on the hub disc 136 , supports. Notwithstanding the execution according to 1 is the hub disc 136 here directly on the flywheel 50 and thus non-rotatably with the output-side transmission element 116 added.

5 unterscheidet sich von der Ausbildung nach 4 durch die Maßnahme, den Elementenfuß 48 an der Nabenscheibe 136 anzuformen, so dass die Schwungmasse 50 des abtriebsseitigen Übertragungselementes 116 ihre Zentrierfunktion an die Nabenscheibe 136 abgibt. Stattdessen ist die Schwungmasse 50 an einem Stützvorsprung 176 der Nabenscheibe 136 zentriert und durch die Vernietung 146 fest mit der Nabenscheibe 136 verbunden. 5 differs from the training 4 by the measure, the element foot 48 at the hub disc 136 to mold so that the flywheel 50 the output side transmission element 116 its centering function to the hub disc 136 emits. Instead, the flywheel is 50 on a supporting projection 176 the hub disc 136 centered and riveted 146 firmly with the hub disc 136 connected.

11: Antriebdrive
33: Kurbelwellecrankshaft
55: Aufnahmeadmission
77: Pilotlagerungpilot bearing
99: GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
1111: Abtrieboutput
1313: Kurbelwellenflanschcrankshaft
1515: axial elastische Platteaxial elastic plate
1717: Gewindehülsethreaded sleeve
19, 2019 20: lösbare Befestigungsmittelreleasable fasteners
2525: Antriebsplattedrive plate
2727: Zahnkranzsprocket
2828: axialer Durchgangsraumaxial Clearance
2929: Befestigungselementefasteners
3131: Primärflanschprimary flange
3535: antriebsseitiges Übertragungselementdrive-side transmission element
3737: Umkantungfold back
4040: FührungshohlzapfenGuiding hollow pin
42, 4442 44: Schenkel des Führungshohlzapfensleg of the guide hollow pin
4646: HilfszentrierungHilfszentrierung
4848: Elementenfußelement base
5050: SchwungmasseInertia
5252: Axialvorsprung am Elementenfußaxial projection at the element foot
5454: Radialprofilierungradial profiling
5656: Lagerungstorage
5757: Wälzlagerungroller bearing
58, 6058 60: Lagerringbearing ring
6161: Wälzelementerolling
6262: Gleitlagerungplain bearing
6363: Beschichtungcoating
6464: Hülseshell
66, 6866 68: Fixierelementefixing
7070: Schultershoulder
72, 7372 73: EndeThe End
7474: Radialvorsprungradial projection
7676: Vertiefungdeepening
7878: radialer Spannringradial clamping ring
8080: Beschichtungcoating
81, 8281, 82: Spaltgap
8484: Ausnehmungenrecesses
8686: Befestigungsmittelfastener
8888: Reibungskupplungfriction clutch
9090: Druckplatteprinting plate
9292: Gehäusecasing
9494: Lagerzapfenpivot
9696: Membranfederdiaphragm spring
9797: MembranfederzungenDiaphragm spring fingers
9898: Anpressplattepressure plate
100100: Anlagefläche der SchwungmasseContact surface of the Inertia
102102: Kupplungsscheibeclutch disc
104104: Reibbelägefriction linings
106106: Belagfederunglining suspension
108108: Kupplungsnabeclutch
110110: Verzahnunggearing
112112: Verzahnungsabschnitttoothed section
114114: Ausrückerreleaser
116116: abtriebsseitiges Übertragungselementoutput-side transmission element
118118: Drehachseaxis of rotation
120120: Axialansatz am Primärflanschaxial shoulder on the primary flange
122122: Dichtblechsealing plate
124124: Kammerchamber
126, 128126 128: Teile des Umfangsfedersatzesparts of the circumferential spring set
129129: UmfangsfedersatzCircumferential spring set
130130: Dämpfungseinrichtungattenuator
132132: antriebsseitige Ansteuerelementedrive side Actuation
134134: Gleitschuheskids
136136: Nabenscheibehub disc
138138: erste Ansteuermittelfirst driving means
140140: zweite Ansteuermittelsecond driving means
142, 143142, 143: Deckblechecover plates
144144: abtriebsseitiges Ansteuerelementdriven side driving element
146146: Vernietungclinch
148148: Formschlussform-fit
149149: Antriebsscheibesheave
150150: Hohlradring gear
151151: Innenverzahnunginternal gearing
152152: Planetengetriebeplanetary gear
154154: LagerausdrückungLagerausdrückung
156156: Planetenradplanet
158158: Planetenträgerplanet carrier
160160: momentenübertragendes Elementtorque-transmitting element
162, 164162 164: Dichtungpoetry
166, 168166 168: Befestigungsendeattachment end
170, 172170 172: Dichtungsendesealing end
174174: Axialansatzaxial shoulder
176176: Stützvorsprungsupporting projection

Claims

Torsionsschwingungsdämpfer with a rotationally fixed to a drive attacking and centered by the same drive-side transmission element and a damping device rotatable relative to the drive-side transmission element output-side transmission element, which is centered on an output, characterized in that the output-side transmission element ( 116 ) at the output ( 1 ) is received axially secured movement.

Torsionsschwingungsdämpfer according to claim 1 having a driven-side transmission element, which is connected via a flywheel and at least one rotatably connected to the same, driven side drive element for one of the damping device associated circumferential spring set, and with a formed by a transmission input shaft output, characterized in that either the flywheel ( 50 ) or an output-side drive element ( 144 ) via an element foot ( 48 ) for axially secured recording on the transmission input shaft ( 9 ) is provided.

Torsional vibration damper according to claim 2, characterized in that the element foot ( 48 ) axially secured on the transmission input shaft ( 9 ) is recorded.

Torsional vibration damper according to claim 2 with a radially arranged between the output-side transmission element and the transmission input shaft bearing, characterized in that the element foot ( 48 ) about storage ( 56 ) axially secured on the transmission input shaft ( 9 ) is recorded.

Torsional vibration damper according to one of claims 1, 2 or 4, characterized in that the storage ( 56 ) for axial movement safety of the driven-side transmission element ( 116 ) on the transmission input shaft ( 9 ) is pressed.

Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 4 or 5, characterized in that the element foot ( 48 ) of the output-side transmission element ( 116 ) axially between the transmission input shaft ( 9 ) associated fixing elements ( 66 . 68 ) is held.

Torsional vibration damper according to claim 1 to 4 or 5, characterized in that the storage ( 56 ) axially between the fixing elements ( 66 . 68 ) is held.

Torsional vibration damper according to claim 6 or 7, characterized in that the transmission input shaft ( 9 ) for forming a first fixing element ( 66 ) one shoulder ( 70 ), on which the element foot ( 48 ) or storage ( 56 ) comes to rest with a first axial side, and as a second fixing element ( 68 ) a the output side transmission element ( 116 ) facing output end ( 72 ) one of the outer diameter of the transmission input shaft ( 9 ) enclosing sleeve ( 64 ) serving with this end ( 72 ) the element foot ( 48 ) or storage ( 56 ) against an axial displacement on the transmission input shaft ( 9 ) secures.

Torsional vibration damper according to claim, characterized in that the sleeve ( 64 ) with its from the output side transmission element ( 116 ) facing away, drive-side end ( 73 ) at a radial projection ( 74 ) of the transmission input shaft ( 9 ) is axially supported.

Torsional vibration damper according to claim 9, characterized in that the radial projection ( 74 ) through a hole ( 76 ) of the transmission input shaft ( 9 ) engaging radial clamping ring ( 78 ) is formed.

Torsional vibration damper according to one of claims 2 to 10, characterized in that the element foot ( 48 ) component ( 50 ; 136 ) radially outside of the element foot ( 48 ) Recesses ( 84 ) for the passage and / or installation of fasteners ( 29 ), which has a drive plate ( 25 ) for the drive-side transmission element ( 35 ) with a primary flange ( 31 ) connect the same.

Torsional vibration damper according to claim 11, characterized in that the drive plate ( 25 ), an axial distance between the primary flange ( 31 ) of the drive-side transmission element ( 35 ) and one on the drive ( 1 ) fixed, axially elastic plate ( 15 ) bridged.

Torsional vibration damper according to claim 12, characterized in that the axially elastic plate ( 15 ) together with a guide hollow pin ( 40 ) on the drive ( 1 ), wherein the guide hollow pin ( 40 ) for centering the drive-side transmission element ( 35 ) at least during a mounting on the drive ( 1 ) is provided.

Torsional vibration damper according to at least one of claims 11 to 13, characterized in that the guide hollow pin ( 40 ) axially in the extension area of drive plate ( 25 ) and primary flange ( 31 ) intervenes.

Torsional vibration damper according to at least one of claims 2 to 14, characterized in that the primary flange ( 31 ) of the drive-side transmission element ( 35 ) via a towards the output side transmission element ( 116 ), before or during assembly of the transmission elements ( 35 . 116 ) mutually effective auxiliary centering ( 46 ), which is accessible from the element foot ( 48 ) of the respective component ( 50 ; 136 ) of the output-side transmission element ( 116 ) is radially enclosed at least along part of its axial extent.

Torsional vibration damper according to claim 15, characterized in that the auxiliary centering ( 46 ) with ready assembled transmission elements ( 35 . 116 ) in the axial direction through a first gap ( 81 ) predetermined dimension of the storage ( 56 ) and / or in the radial direction through a second gap ( 82 ) predetermined dimension of the element foot ( 56 ) is disconnected.

Torsionsschwingungsdämpfer according to at least one of claims 1 to 16 with a drive, which has a crankshaft, characterized in that the crankshaft ( 3 ) a recording ( 5 ), which for centering the transmission input shaft ( 9 ) a same final pilot storage ( 7 ).

Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 17, characterized in that the drive-side transmission element ( 35 ) for receiving the circumferential spring set ( 129 ) via a chamber filled with viscous medium ( 124 ) located axially between the primary flange ( 31 ) and a same associated sealing plate ( 122 ), and the radially inside a first seal ( 162 ), axially adjacent to the output side transmission element ( 116 ) a second seal ( 164 ) assigned.

Torsional vibration damper according to claim 18, characterized in that the first seal ( 162 ) with a fastening end ( 166 ) on the primary flange ( 31 ) of the drive-side transmission element ( 35 ) and with a sealing end ( 170 ) in the extension of an axial shoulder ( 174 ) on the driven-side transmission element ( 116 ), the end of the seal ( 117 ) encloses substantially radially.

Torsional vibration damper according to claim 18 or 19, characterized in that the second seal ( 164 ) with a fastening end ( 168 ) on the flywheel ( 50 ) of the output-side transmission element ( 116 ) and with a sealing end ( 172 ) radially in the extension region of the sealing plate ( 122 ) of the drive-side transmission element ( 35 ) is guided.

Torsional vibration damper according to claim 18, 19 or 20, characterized in that at least one of the two seals ( 162 . 164 ) with its attachment end ( 166 . 168 ) on the respective transmission element ( 35 . 116 ) and in the direction of the other transmission element ( 35 . 116 ) is guided with their respective sealing end ( 170 . 172 ) substantially non-contact with respect to the last-mentioned transmission element ( 35 . 116 ) comes to alignment.

Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 21, characterized in that the output-side drive element ( 144 ) on the driven-side transmission element ( 116 ) for the circumferential spring set ( 129 ) by at least one on the flywheel ( 50 ) of this transmission element ( 116 ) attached cover plate ( 142 . 143 ) formed over a radially first part ( 126 ) of the circumferential spring set ( 129 ) with a hub disc ( 136 ), in turn via a radially second part ( 128 ) of the circumferential spring set ( 129 ) with drive-side drive elements ( 132 ) of the drive-side transmission element ( 35 ), wherein the hub disc ( 136 ) both with respect to the drive-side transmission element ( 35 ) as well as with respect to the drive-side transmission element ( 116 ) is relatively rotatable.

Torsional vibration damper according to claim 22, characterized in that the at least one cover plate ( 142 . 143 ) in non-rotating Ver binding with a drive pulley ( 149 ), which due to internal toothing ( 151 ) as a ring gear ( 150 ) of a planetary gear ( 152 ), which is connected to at least one on the drive-side transmission element ( 35 ) received planetary gear ( 154 ) of the planetary gear ( 152 ) is in meshing engagement.

Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 23, characterized in that the output-side drive element ( 144 ) on the driven-side transmission element ( 116 ) for the circumferential spring set ( 129 ) by one on the flywheel ( 50 ) of this transmission element ( 116 ) fixed hub disc ( 136 ) formed over the circumferential spring set ( 129 ) with drive-side drive elements ( 132 ) of the drive-side transmission element ( 35 ) is in operative connection.

Torsional vibration damper according to at least one of claims 2 to 24, characterized in that the flywheel ( 50 ) of the output-side transmission element ( 116 ) relative to the hub disc ( 136 ) or against the at least one cover plate ( 142 . 143 ) is guided further radially inward, and there the element foot ( 48 ) for positioning relative to the bearing ( 56 ) having.

Torsional vibration damper according to one of claims 2 to 24, characterized in that the hub disc ( 136 ) against the flywheel ( 50 ) is guided radially further inwards, and there the element foot ( 48 ) for positioning relative to the bearing ( 56 ) having.

Torsional vibration damper according to one of claims 4 to 26, characterized in that the storage ( 56 ) as rolling bearing ( 57 ) is formed, with a radially outer bearing ring ( 58 ), the element foot ( 48 ) is axially fixed, and with a radially inner bearing ring ( 60 ) located on the transmission input shaft ( 9 ) is received axially secured movement.

Torsional vibration damper according to one of claims 12 to 27, characterized in that the drive plate ( 25 ) substantially pot-shaped with a considerable axial extension portion to provide an axial passage space ( 28 ) for at least one torque-transmitting element ( 60 ) is trained.

Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 28, characterized in that the output-side transmission element ( 116 ) on its flywheel ( 50 ) for receiving a friction clutch ( 88 ) serves.

Torsional vibration damper according to one of claims 2 or 3, characterized in that the element foot ( 48 ) at its the transmission input shaft ( 9 ) facing inner diameter with a friction-reducing coating ( 80 ) is provided.

Torsional vibration damper according to claim 4, characterized in that the element foot ( 48 ) at its storage ( 56 ) facing inner diameter with a storage ( 56 ) Radial profiling axially retaining ( 54 ) is trained.

Method for mounting a torsional vibration damper on a drive, such as the crankshaft of an internal combustion engine, characterized by the following assembly steps: • connection of a drive-side transmission element ( 35 ) on the one hand via a damping device ( 130 ) with a driven-side transmission element ( 116 ) and on the other hand with a drive plate ( 25 ), • pressing on the output side transmission element ( 116 ) with radial interposition of a bearing ( 56 ) on an output ( 11 ), such as a transmission input shaft ( 9 ) to achieve an axially fixed positioning of the output-side transmission element ( 116 ) relative to the transmission input shaft ( 9 ), • axial approach of the transmission input shaft ( 9 ) to the crankshaft ( 3 ) to the axial position of the drive plate ( 25 ) at one with the crankshaft ( 3 ) connected axially elastic plate ( 15 ), and • fixing the drive plate ( 25 ) on the axially elastic plate ( 15 ).