DE3444023A1 - Drehkolbenmaschine - Google Patents
DrehkolbenmaschineInfo
- Publication number
- DE3444023A1 DE3444023A1 DE19843444023 DE3444023A DE3444023A1 DE 3444023 A1 DE3444023 A1 DE 3444023A1 DE 19843444023 DE19843444023 DE 19843444023 DE 3444023 A DE3444023 A DE 3444023A DE 3444023 A1 DE3444023 A1 DE 3444023A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- housing
- pistons
- gears
- gear wheels
- piston machine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
- F02B53/08—Charging, e.g. by means of rotary-piston pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/02—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
- F01C1/063—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents with coaxially-mounted members having continuously-changing circumferential spacing between them
- F01C1/077—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents with coaxially-mounted members having continuously-changing circumferential spacing between them having toothed-gearing type drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Hydraulic Motors (AREA)
Description
PienzenauerstraSe 2 6000 München 80
Telefon: (089) 9803 24, 98 72 58,98 8800
Telecopy Gr. II: (0 89) 222066 Kabel: Quadratur München
Telex. S22 767 rush d
BERLIN
Kurlurstendamm 182/183 1000 Berlin 15
T»l»lon:(030) 883 7078/79 Kabel; Quadratur Berlin
RUSCHKE-& PARTHBR AN WA LTB S O 71 El« T
344AQ23
München, den 3. Dezember 1984 Dipl.-Ing. Hans E. Ruschke
Dipl.-Ing. Olaf Ruschke" Dipl.-Ing. Jürgen Rost Dipl.-Chem. Dr. Ulrich Rotter
Patentanwälte
Zugelassen beim Europaischen Patentamt
Admitted to the European Patent Oltice
' In Berlin
Rainer Schulenberg Rechtsanwalt
Zugelassen bei den LG München I und II, beim OLG München und dem
Bayer. Obersten Landesgericht
H 841 HO
Hermann Hansmann
Steinlechnerg. 18/1/11, A-1130 Wien
"Drehkolbenmaschine"
Gegenstand der Erfindung ist eine Drehkolbenmaschine mit in einem
ringförmigen Gehäuse angeordneten Drehkolben, die zur Erzielung eines periodisch wechselnden Verhältnisses ihrer Winkelgeschwindigkeiten mit
konzentrischen Wellen verbunden sind, auf denen Zahnräder befestigt sind,
die mit auf einer parallelen Welle exzentrisch sitzenden Rundzahnrädern kämmen.
es müssen zur Erzielung der erforderlichen Relativbewegungen der einzelnen
räder sein, deren Herstellung jedoch verhältnismässig kompliziert und
teuer ist.
Die Erfindung hat es sich zum Ziel gesetzt, diese Nachteile zu vermeiden, was durch die im Anspruch 1 gekennzeichneten Maßnahmen erreicht
wird. Bei einer erfindungsgemässen Maschine werden demnach durchwegs
Rundzahnräder verwendet, was zufolge der Drehbarkeit des Gehäuses und
dessen Verbindung mit einer der konzentrischen Wellen sowie mindestens zwei Drehkolben ermöglicht wird.
Drehkolbenmaschinen mit einem drehbaren Gehäuse sind zwar aus der
DE-PS 12 40 03 bekannt, dort wird jedoch ein komplizierter und störungsanfälliger Hebelmechanismus zur Erreichung der erforderlichen Kinematik
verwendet.
Weitere vorteilhafte Maßnahmen sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Nachstehend ist die Erfindung anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben, dabei zeigt:
Fig. 1 einen Längsschnitt eines rotierenden Vierzylinder-Zweitaktmotors mit Ladepumpe; Fig. 2 einen Querschnitt von Fig. 1; Fig. 3 einen
Querschnitt von Fig. 1, jedoch um 180° versetzt von Fig. 1; Fig. 4 einen
Längsschnitt eines rotierenden Vierzylinder-Viertaktmotors; Fig. 5 einen
Querschnitt von Fig. 4; Fig. 6 einen Längsschnitt eines geschlossenen rotierenden Ringzylindersystems; Fig. 7 einen Querschnitt von Fig. 6;
34U023 H
Fig. 8 ein perspektivisches Funktionsbeispiel des Getriebes mit den exzentrischen Zahnrädern; Fig. 9 ein Detail der Abdichtung der beweglichen
Ringzylinderteile zueinander.
zylinder 5 mit seinen geschlossenen Seitenwänden (Kastenform) aus Montagegründen aus zwei Ringzylinderteilen 5a und 5b zusammengebaut, die zusammen
nur einen Teil des gesamten Kolbenumfanges umschließen. In den Seitenwänden
des Ringzylinders sind Schlitze 12 für die Abgase vorgesehen. Dieser
äußere Ringzylinder 5 ist auf einer Hohlwelle 7 zentrisch montiert. Inner
halb des äußeren Ringzylinderteiles 5 befindet sich der innere Ringzylin
der 6 und dieser schließt die offene Lücke des Umfanges des Ringzylinderteiles 5 zu einem im wesentlichen geschlossenen Kreisumfang. Die konischen
Trennflächen 9 zwischen dem äußeren Ringzylinderteil 5 und dem inneren
Ringzylinderteil 6 sind als selbst zentrierende dichtende Flächen ausgebil
det, so daß die Kolbensegmente keine zentrierende Aufgabe haben. Die
Kolben (Fig. 2) 1,2, 3 und 4 selbst sind an den Ringzylinderteilen 5
und 6 formschlüssig befestigt. Der innere Ringzylinderteil 6 ist mit
der Hohlwelle 8 zentrisch verbunden und die Hohlwelle 8 ragt durch die Hohlwelle 7 durch.
Mit den freien Enden der Hohlwellen 7 und 8, die in einem Getriebegehäuse 20 gelagert sind, ist je ein gleich großes, exzentrisches Zahnrad
15 und 16 verbunden. In diese exzentrischen Zahnräder 15 und 16 greifen zwei ebenfalls gleich große, gleich gelagerte, exzentrische Zahnräder
17 und 18 mit zueinander gleicher Zähnezahl und gleichem Modul ein. Das
Übersetzungsverhältnis ist zufolge der zueinander exzentrisch gelagerten Zahnräder variabel, aber nach jeder halben Umdrehung 1:1. Die Zahnräder
17 und 18 sind in Bezug auf ihre Exzentrizität um 180° zueinander versetzt und miteinander bzw. mit der Nebenwelle 19 verbunden. Dadurch ist die
Nebenwelle 19 als Abtriebswelle verwendbar.
Dadurch, daß das exzentrisch gelagerte Zahnrad 15 mit dem Zahnrad 17,
und das Zahnrad 16 mit dem Zahnrad 18 im Eingriff steht, wird folgendes erreicht: Bei Verdrehung des Ringzylindersystems 5 und 6 wird sich bei
einem angenommenen Teilkreis von 80 mm Durchmesser und einer Exzentrizität
von 4 mm ein veränderliches Übersetzungsverhältnis ergeben, das von 1:1
nach 90°iger Verdrehung auf 1:1,22 ansteigt, um nach 90°iger Verdrehung
wieder auf 1:1 abzusinken. Bei dem angenommenen Teilkreis von 80 mm und einer Exzentrizität von 4 mm, ergibt sich nämlich in der neutralen Zone
(oberer oder unterer Totpunkt) bei einem Achsabstand von 80 mm (12 mal halber Teilkreis) 40 mm : 40 mm, das ist ein minimales Übersetzungsverhältnis
von 1:1. Nach einer 90°igen Verdrehung der Zahnräder verschieben
sich die Teilkreise um die Exzentrizität von 4 mm, sodaß bei immer gleichbleibendem
Achsabstand (80 mm) auf der einen Seite sich der Teilkreis um 4 mm zum Achsmittel vergrößert, beim Gegenzahnrad sich zum Achsmittel
um 4 mm verkleinert. Das ergibt somit ein maximales Übersetzungs- bzw. ein maximales Untersetzungsverhältnis von 44:36=1:1,222.
Der Ringzylinderteil 5 mit seinen Kolben 1 und 3 wird während der
Drehbewegung zusätzlich beschleunigt, der Ringzylinder 6 mit seinen Kolben 2 und 4 wird während der Drehbewegung im gleichen Verhältnis verzögert,
nach einer halben Umdrehung von 180° ändert sich die Beschleunigung des
Ringzylinderteiles 5 in eine Verzögerung und beim Ringzylinderteil 6
in eine Beschleunigung. Diese Verzögerungen und diese Beschleunigungen entsprechen einer Verschiebung der Ringzylinderteile 5 und 6 zueinander
und voneinander und die Größe dieser Verschiebung entspricht dem Kolbenhub in Winkelgraden. Der Kolbenhub und damit die Verschiebung der Ringzylinderteile
5 und 6 zueinander wird in diesem Beispiel bei einer Exzentrizität von 4 mm und dem halben Teilkreis von 40 mm einen Tangens von 0,1 ergeben,
das ergibt 5,4276°; bei vier Zahnrädern und bei einer Verdrehung von 180 ergibt dies zweimal 4 mm pro Zahnrad, demnach die achtfache Exzentrizität
von 4 mm, was einem Verdrehungshub von 43,42° entspricht. Nach jeder 180 igen Verdrehung der exzentrischen Zahnräder erfolgt eine Umkehr des
Übersetzungsverhältnisses und dadurch eine entgegengesetzte Verschiebung
der Ringzylinderteile 5 und 6 mit ihren Kolben zueinander.
An dem äußeren Ringzylinderteil 5 ist eine Auspuffauffangdose 13
angebaut, in diese führen Auspuffschlitze 12. Die Auspuffauffangdose
13 dreht sich mit dem Ringzylindersystem mit. Durch die glatten Innenwände
der Auspuffauffangdose 13 entsteht durch die Drehung derselben
keine Wirbelung der einströmenden Abgase und diese können durch die Hohlwelle
22 in die Auspuffanlage strömungsfrei abgeleitet werden. Durch
die Hohlwelle 8 wird mittels eines Gebläses 25 vom Vergaser 26 ein Luft-Benzin-Öl gemisch geblasen, das zufolge der Freigabe durch die Kolben
1, 2, 3 und 4 durch die Einlaßschlitze 10 der Hohlwelle 8 und durch die
im inneren Ringzylinderteil 6 befindlichen Einlaßschlitze 11 in den Zylinderraum gelangt. Durch Freigabe der Auspuffschlitze 12, 12a durch die Kolben
1, 2, 3 und 4 wird das verbrannte Gemisch abgeleitet.
Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß die Kolben 1 und 3 mit dem äußeren
Ringzylinder 5, die Kolben 2 und 4 mit dem inneren Ringzylinderteil 6
starr verbunden sind. Die Kolben 1 und 4 und die Kolben 2 und 3 stehen
in der Kompressionslage. Die Auspuffschlitze 12 sind durch die Kolben
4 und 2 und die Einströmschlitze 11 durch die Kolben 1 und 3 gesperrt.
Durch die Zündung in beiden Zylinderräumen 27 und 28 werden durch den
Expansionsdruck die Kolben 1 und 4 und die Kolben 3 und 2 auseinandergedrückt. Eine Verschiebung der Kolben kann aber nur durch eine Verdrehung
des Ringzylindersystems 5 und 6 in Pfeil richtung 24 erfolgen. (Die Drehrichtung kann auch im umgekehrten Sinne gewählt werden).
An ihrer gegenüberliegenden Seite stehen die Kolben 1 und 2 sowie
die Kolben 3 und 4 in der Auspufflage, die Auspuffschlitze 12a sind durch
die Kolben 1, 2 und 3, 4 freigegeben, so daß das verbrannte Gasgemisch ausströmen kann. Gleichzeitig sind die Einströmschlitze 11 a durch die
Kolben 1, 2 und 3, 4 freigegeben, durch das Gebläse 25 werden die Zylinderräume 29, 30 mit Frischgasgemisch gefüllt und gleichzeitig wird das noch
verbleibende Restgas durch das nachströmende Frischgas verdrängt.
Die Fig. 3 stellt einen gegenüber Fig. 2 um eine halbe Umdrehung
von 180° verdrehten Schnitt dar. Die Kolben 1 und 4 und die Kolben 2 und 3 haben sich durch die Expansion des gezündeten Gases voneinander
entfernt, was dem offenen Kolbentotpunkt entspricht, (beim Kurbelwellenmotor
den unteren Totpunkt); gleichzeitig haben sich die Kolben 1 und 2 und die Kolben 3 und 4 der Kompressionsstellung genähert, das entspricht
dem geschlossenen Kolbentotpunkt (beim Kurbelwellenmotor den oberen Totpunkt). Durch die freigegebenen Auspuffschlitze 12a strömt das verbrauchte
Gasgemisch aus und durch die freigegebenen Einströmschlitze 11a strömt
das Frischgemisch in den Zylinderraum ein. Die Zündung erfolgt jetzt
nach 180°iger Verdrehung zwischen den Kolben 1 und 2 und gleichzeitig zwischen den Kolben 3 und 4. Es wiederholen sich diese Abläufe nach jeden
weiteren 180° in stetiger Folge.
Fig. 4 stellt ein Ausfuhrungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
als Vierzylinder-Viertaktmotor dar, wobei der Grundaufbau des Ringzylindersystems 5 und 6 und die Funktion des Getriebes 20 gleich ist wie bei
den Fig. 1 bis 3 beim Zweitaktmotor beschrieben wurde. Unterschiedlich
ist jedoch der Antrieb eines Walzenschiebers 31 mit der angekoppelten
Ventilnocke 32 sowie den Zahnrädern 33, 34, 35 und 36. Im inneren Ringzylinder 6 ist der Walzenschieber 31 mit der angekoppelten Auspuffventilnocke 32
eingebaut und mit der Hohlwelle 37 verbunden. Die Hohlwelle 37 ragt durch die Hohlwelle 8 in das Getriebegehäuse 20 und es ist an seinem Ende das
Zahnrad 36 formschlüssig montiert. Das Zahnrad 36 greift in das Zahnrad
35 im Übersetzungsverhältnis 2:1 ein. Das Zahnrad 35 sitzt mit dem Zahnrad 34 mechanisch verbunden lose auf der Nebenwelle 19. Die Zahnräder
34, 35 werden durch das Zahnrad 33 in Bezug auf das Zahnrad 34 im Verhältnis 1:1 angetrieben und zufolge der Untersetzung 2:1 zwischen dem Zahnrad
35 und dem Zahnrad 36 läuft die Hohlwelle 37 mit dem Walzenschieber 31
mit halber Umdrehungszahl in Bezug auf das Ringzylindersystem 5 und 6
in gleicher Drehrichtung um. Im Ringzylinderteil 5a sind Aufnahmen für
die Auspuff ventile 43, 44, 45 und 46. Die Auspuffkanäle 12 münden direkt
in die Auspuffauffangdose 13 und die Auspuffgase werden ohne Zentrifugal -
kraft in die Auspuffanlage abgeleitet. Die Ventilnocke 32 betätigt die
Auspuff ventile in der Zündfolge 1, 2, 3 und 4. Vom Vergaser 26 wird Benzin-Luftgemisch durch die Hohlwelle 37 angesaugt. Die Zündkerzen 47, 48,
49 und 50 sind in den Innenhohlräumen 51 und 52 der Kolbensegmente 1
und 3, die mit dem äußeren Ringzylinderteil 5 formschlüssig verbunden
sind, eingebaut und können durch die Öffnung 60 und 61 im Ringzylinderteil 5
von außerhalb des Motors leicht erreicht werden.
Aus Fig. 5 ist ersichtlich, daß sich im Zylinderkompressionsraum 30
das Auspuffventil 43 zu schließen und im Zylinderkompressionsraum 29
das Auspuffventil 46 zu öffnen beginnt. Die Auspuffventile 44 und 45
sind geschlossen. Im Zylinderkompressionsraum 30 ist der Auspuffhub beendet,
es beginnt der Ansaughub. Im Zylinderkompressionsraumn 27 ist der Ansaughub
beendet, es beginnt der Verdichtungshub. Im Zylinderkompressionsraum 28 ist der Verdichtungshub beendet, die Zündkerze 47 zündet das komprimierte
Benzin-Luft-Gas-Gemisch und es beginnt der Expansionshub. Im Zylinderkompressionsraum 29 ist der Expansionshub beendet, es beginnt der Auspuffhub.
Nach jeder 90°igen Verdrehung des Ringzylindersystems 5 und 6 wiederholen
sich diese Funktionsabläufe. Der Walzenschieber 31 bleibt durch die Unter-
Setzung der Zahnräder 35 und 36 (/Fig. 4) im gleichen Ablauf von 90°
um 45° nachlaufend zurück. Die Zündfolge ist 1, 2, 3 und 4.
Fig. 6 stellt einen Längsschnitt eines Vierzylinderzweitaktmotors
in einem mechanisch geschlossenen Ringzylindersystem dar. In diesem System
ist der Ringzylinder 60 durch vier Zylinderköpfe 64, 65, 66, 67 (Fig.7)
in zwei Zylinderlaufbahnen 71, 72 unterteilt und in diesen zwei Zylinderlaufbahnen 71, 72 pendeln während der Drehung des Ringzylinders 60 die Kolben
62 und 63 in Hublänge vor und zurück. Zwischen den Zylinderköpfen 64,
65, 66 und 67 sind die Zündkerzen 47, 48, 49 und 50 eingebaut. Der Ringzylinder ist im Bereich der Zündkerze nach außen offen und daher ist
der Zugriff zu den Zündkerzen frei zugänglich. Die Kolben 62 und 63 sind über einen Mitnehmerhebel 68 mit dem Walzenschieber 61 starr verbunden.
Der Mitnehmerhebel 68 mit den beidseitig starr verbundenen Kolben 62 und 63 ragt durch Längsschlitze 69, 70 in die Ringzylinderkolbenlaufbahn 71,
72 ein. Im Walzenschieber 61 sind Schlitze 76 vorgesehen, die das Durch
strömen des Gasgemisches zu den Zylinderräumen 71, 72 steuern. Der Ring
zylinder 60 ist zentrisch auf der Hohlwelle 7 montiert. Durch die Hohlwelle 7 ragt die Hohlwelle 8, die mit dem Walzenschieber 31 zentrisch verbunden
ist. An den Enden der Hohlwellen 7 und 8 sind exzentrische Zahnräder 15 und 16 formschlüssig montiert und diese sind in dem Getriebegehäuse
20 mit den exzentrischen Zahnrädern 18 und 19 in Eingriff. Die Funktion des Getriebes ist wie in Fig. 1 beschrieben.
Fig. 7 stellt einen Querschnitt von Fig. 6 dar. Es ist ersichtlich,
daß der geschlossene Ringzylinder 60 durch die Zylinderköpfe 64, 65,
66 und 67 in zwei Zylinderlaufbahnen 71 und 72 und in zwei Frei räume
73 und 74 geteilt ist. Zwischen den Zylinderköpfen 67 und 64 und zwischen
den Zylinderköpfen 65 und 66 pendeln während des Rundlaufes des Ringzylindersystems 60 die Kolben 62 und 63. Die Pendelbewegung der Kolben 62 und
63 während des Rundlaufes wird durch das bereits beschriebene Getriebe
mit den exzentrischen Zahnrädern erreicht. (Fig.l) In den Frei räumen
73 und 74 sind in den Zylinderköpfen 64 und 65 sowie 66 und 67 die Zündkerzen 47, 48, 49 und 50 eingeschraubt. Die Ausströmschlitze 80 werden durch
die Kolben 62, 63 gesteuert.
34U023 --ff -
Aus der perspektivischen Darstellung des Zahnradgetriebes nach Fig.8
sind die exzentrischen Zahnradpaare 15, 17 und 16, 18 ersichtlich. Auf
den ineinandergeschobenen Hohlwellen 7 und 8 sitzen die exzentrischen
Zahnräder 15 und 16 mechanisch miteinander verbunden. Auf der Vorgelege
welle 19 sind die exzentrischen Zahnräder 17 und 18 ebenfalls mechanisch,
jedoch um die Exzentrizität von 180° versetzt, verbunden montiert. Die
exzentrischen Zahnräder haben alle den gleichen Teilkreis, dieselbe Zähnezahl und Modul, daher immer eine zähnezahlmäßige Übersetzung von 1:1.
Dadurch, daß das Zahnrad 17 zu dem Zahnrad 18 um die Exzentrizität
von 180° zueinander verdreht starr verbunden montiert ist, entsteht ein
variables Übersetzungsverhältnis und dadurch eine radiale Verschiebung der Hohlwelle 8 und 7, zueinander wechselnd, nach jeder Umdrehung um 180°.
Die gekoppelten exzentrischen Zahnräder 17 und 18 bewirken durch
ihr veränderliches Übersetzungsverhältnis über die Zahnräder 15 und 16
die Verdrehung der Hohlwelle 8 und 7 in dem Maße zueinander, als es die Exzentrizität der Zahnräder ergibt. Durch diese Steuerung der Zahnräder
17 und 18 und die dadurch gleichzeitige Drehung der Zahnräder 15 und
16 der Hohlwelle 7 und 8 wird der gleiche Effekt wie bei der Kurbelwelle
im Hubkolbenmotor erreicht.
Fig. 9 stellt ein Ausführungsbeispiel der Abdichtung der beweglichen
Ringzylinderteile zueinander dar. Die konischen Trennflächen 9 zwischen
dem äußeren Ringzylinderteil 5 und dem inneren Ringzylinderteil 6 sind
spielfrei zueinander zusammengebaut. Als zusätzliche Abdichtung sind Dichtungsringe 103 in den inneren Ringzylinderteil 6 eingesetzt. Die
Umfang eine konische Fläche, die durch das Anpressen durch die Vorspannung
die Dichtungsringe 103 oder durch zusätzliche Federn sich an die konischen
Flächen 9 des äußeren Ringzylinders 5 dichtend anlegen.
Hermann Hansmann durch:
Claims (5)
1. Drehkolbenmaschine mit in einem ringförmigen Gehäuse angeordneten
Drehkolben, die zur Erzielung eines periodisch wechselnden Verhältnisses
ihrer Winkelgeschwindigkeiten mit konzentrischen Wellen verbunden sind,
auf denen Zahnräder befestigt sind, die mit auf einer parallenen Welle
exzentrisch sitzenden Rundzahnrädern kämmen, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (5, 60) mit einer (7) der konzentrischen Wellen (7,8) sowie
mindestens zwei Drehkolben (1,3) verbunden ist und daß die auf den konzentrischen
Wellen (7,8) befestigten Zahnräder ebenfalls exzentrisch sitzende Rundzahnräder (15,16) sind.
2. Drehkolbenmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das ringförmige Gehäuse (5) an seiner Innenseite durch einen Innenring (6) abgedeckt ist, der mit mindestens zwei weiteren Drehkolben (2,4) und
der zweiten konzentrischen Welle (8) verbunden ist.
3. Drehkolbenmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
ringförmige Gehäuse (5) einerseits und der Innenring (6) anderseits konische Dichtflächen (9) aufweist.
4. Drehkolbenmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in
den konischen Dichtflächen (9) des Innenringes (6) Nuten zur Aufnahme von gefederten Dichtringen (103) vorgesehen sind und die Dichtringe (103)
konische Oberflächen aufweisen, die mit den konischen Dichtflächen (9) des Gehäuses (5) zusammen wirken.
5. Drehkolbenmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß mit dem Gehäuse (5) eine Auspuffangdose (13) verbunden ist, die einen zur Drehachse des Gehäuses (5) koachsialen Auslaß (22)
aufweist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT0420583A AT396969B (de) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | Drehkolbenmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3444023A1 true DE3444023A1 (de) | 1985-06-13 |
Family
ID=3561033
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19843444023 Ceased DE3444023A1 (de) | 1983-12-01 | 1984-12-03 | Drehkolbenmaschine |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT396969B (de) |
DE (1) | DE3444023A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4664078A (en) * | 1985-09-13 | 1987-05-12 | Bender Friedrich K | Continuously rotating internal combustion engine |
AT386253B (de) * | 1986-06-20 | 1988-07-25 | Lipka Klaus Dkfm Ing | Drehkolbenmaschine |
DE3727437A1 (de) * | 1987-08-17 | 1989-03-02 | Karimi Rad Houshang Dipl Ing | 4-takt kreiskolbenmotor (raupenmotor) |
WO2003100254A1 (en) * | 2002-05-23 | 2003-12-04 | Orbitalpump Pty Ltd | Twin piston fluid compressor or pump apparatus with an annular bore housing |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE272005C (de) * |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DD48475A (de) * | ||||
DE642734C (de) * | 1937-03-13 | Charlotte Reimers Geb Beckmann | Drehkolbenbrennkraftmaschine | |
DD65706A (de) * | ||||
AT64143B (de) * | 1911-05-10 | 1914-03-26 | George Richard Inshaw | Explosionskraftmaschine mit kreisenden Kolbengruppen. |
AT62899B (de) * | 1912-12-13 | 1914-01-10 | Georg Dr Horovitz | Verbrennungskraftmaschine oder Pumpe mit in einem ringwulstförmigen Zylinder in einer Richtung und mit verschiedenen Winkelgeschwindigkeiten kreisenden Kolben. |
FR1209648A (fr) * | 1958-08-25 | 1960-03-02 | Turbo-moteur à quatre temps | |
FR1275423A (fr) * | 1960-09-23 | 1961-11-10 | Moteur à explosions à deux pistons tournant dans un même cylindre | |
FR1305903A (fr) * | 1961-11-14 | 1962-10-05 | Dispositif mécanique utilisant un fluide pour machine motrice ou réceptrice | |
GB1068170A (en) * | 1963-01-22 | 1967-05-10 | Aero Commerce G M B H | Rotary piston machines |
DE1451686A1 (de) * | 1965-10-01 | 1970-06-18 | Aero Commerce Gmbh | Drehkolbenmaschine |
DE1816665A1 (de) * | 1968-12-23 | 1970-07-02 | Fritz Harmening | Drehring-Verbrennungsmotor (Drehkolben-Verbrennungsmotor mit im Rotor mitdrehendem Widerlager mit einseitiger Sperre) |
-
1983
- 1983-12-01 AT AT0420583A patent/AT396969B/de not_active IP Right Cessation
-
1984
- 1984-12-03 DE DE19843444023 patent/DE3444023A1/de not_active Ceased
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE272005C (de) * |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4664078A (en) * | 1985-09-13 | 1987-05-12 | Bender Friedrich K | Continuously rotating internal combustion engine |
AT386253B (de) * | 1986-06-20 | 1988-07-25 | Lipka Klaus Dkfm Ing | Drehkolbenmaschine |
DE3727437A1 (de) * | 1987-08-17 | 1989-03-02 | Karimi Rad Houshang Dipl Ing | 4-takt kreiskolbenmotor (raupenmotor) |
WO2003100254A1 (en) * | 2002-05-23 | 2003-12-04 | Orbitalpump Pty Ltd | Twin piston fluid compressor or pump apparatus with an annular bore housing |
US7364415B2 (en) | 2002-05-23 | 2008-04-29 | New Fluid Technology Pty Ltd. | Twin piston fluid compressor or pump apparatus with an annular bore housing |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AT396969B (de) | 1994-01-25 |
ATA420583A (de) | 1993-05-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE68914852T2 (de) | Brennkraftmaschine mit rohrförmigem drehschieber. | |
DE60225773T2 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE69810909T2 (de) | Desmodromischer antrieb | |
DE19639503C1 (de) | Schwenkkolbenmaschine | |
DE1451690C3 (de) | Parallel- und innenachsige Kreiskolbenmaschine mit Kämmeingriff | |
WO1995034750A1 (de) | Verbrennungsmotor, kompressor oder pumpe | |
EP0548297B1 (de) | Schwenkkolbenmaschine | |
DE3444023A1 (de) | Drehkolbenmaschine | |
DE2215007A1 (de) | Antriebsmaschine, insbesondere brennkraftmaschine, mit kurbelwellenfreier kraftuebertragung | |
EP0357650B1 (de) | Verbrennungsmotor | |
EP2205832B1 (de) | Kolbenmaschine | |
DE4115289C2 (de) | ||
DE3317431A1 (de) | Viertakt-drehkolbenmotor | |
DE3804411A1 (de) | Mittelachsige drehkolbenartige umlaufkolbenmaschine | |
DE3335742A1 (de) | Umlaufkolben-brennkraftmaschine | |
DE69304310T2 (de) | Turbine | |
DE19914449C1 (de) | Schwenkkolben-Verbrennungsmotor | |
DE885023C (de) | Brennkraftmaschine mit Zylindern, deren Achsen sich parallel zur Achse der Maschinenwelle erstrecken | |
DE3205207C2 (de) | Rotationskolben-Brennkraftmaschine mit exzentrisch gelagertem Kolben | |
DE102009018839B3 (de) | Arbeitskraftmaschine | |
DE9320837U1 (de) | Brennkraftmaschine, insbesondere Brennkraftmaschine mit umlaufenden Kolben als 3-Scheiben-Kreiskolbenmotor | |
DE1809564A1 (de) | Kolben-Verbrennungsmotor | |
EP0345745A2 (de) | Rotationskolbenmotor | |
DE2152775A1 (de) | Kolbenloser umlaufmotor | |
DE19930756A1 (de) | Rotationsmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: RUSCHKE, H., DIPL.-ING., 8000 MUENCHEN RUSCHKE, O. |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8131 | Rejection |