DE3440470A1

DE3440470A1 - Steigungssteuerung fuer verstellpropeller

Info

Publication number: DE3440470A1
Application number: DE19843440470
Authority: DE
Inventors: Jerome Gerard Andover Conn. Duchesneau; Robert Allan Vernon Conn. Schwartz
Original assignee: United Technologies Corp
Current assignee: Raytheon Technologies Corp
Priority date: 1983-11-07
Filing date: 1984-11-06
Publication date: 1985-05-15
Anticipated expiration: 2004-11-07
Also published as: GB8427841D0; IT1178621B; IT8423477A0; ES537397A0; FR2554414B1; SE452143B; CA1246519A; BR8405631A; SE8405149D0; IT8423477A1; JPS60113800A; FR2554414A1; SE8405149L; GB2149859A; US4533296A; GB2149859B; DE3440470C2; ES8600629A1

Description

■- ·-· - 3UQ470

PATENTANWALT DIPLrING. CO. BOECKER

ββ70 sT.iNGBERT(SAAR) Dr. Ehrhardt-Straße 31

UN 27

SteigungsSteuerung für Verstellpropeller

Die Erfindung betrifft eine Steigungssteuerung für Verstellpropeller mit Motorantrieb, mit einer Einrichtung, mittels derer die Blattsteigung in Abhängigkeit von der abgegebenen Leistung des in einem ersten Leistungsbereich befindlichen Motors gesteuert wird, wobei dieser erste Bereich einem ersten Bereich der Steigungswinkeleinstellung entspricht, die größer ist als ein vorgegebener' niedriger Steigungswinkel, einer Beta-Einrichtung zum Steuern der Blattsteigung in einem zweiten Bereich der Steigungswinkeleinstellung, die kleiner ist als der vorgegebene niedrige Steigungswinkel, und mit einer mechanischen Begrenzung des vorgegebenen niedrigen Steigungswinkels, die die Steuerung der Blattsteigung innerhalb des zweiten Steigungswinkel-Bereiches durch jede andere Einrichtung außer der Beta-Einrichtung unterbindet.

Bekanntlich wird seit langem der Betrieb von Flugzeugen mit Propellerantrieb (insbesondere die Drehzahl des Flugzeugmotors) dadurch gesteuert, daß die Steigung der einzelnen Blätter des oder der Flugzeugpropeller verändert wird.

Um beim Flug des Flugzeuges eine Steuerung der Motordrehzahl zu erhalten, betätigt der Pilot üblicherweise einen Konditionshebel, um über einen Motordrehzahlregler, der im äußersten Bereich der Blattsteigung ein Verstellorgan betätigt, die Blattsteigung des Propellers unabhängig von der abgegebenen Leistung des Motors zu verstellen.

Durch die auf diese Weise erfolgte Einstellung der Blattsteigung wird auch der "Biss" der Propellerblätter reguliert, um so eine Steuerung der Motordrehzahl zu
erreichen.
5

Die abgegebene Leistung des Flugzeugmotors wird mittels
eines Motorkrafthebels oder eines "Steuerknüppels" gesteuert, der, ebenso wie der Konditionshebel, vom Piloten bedient wird. Die Steuerung der Propellerblattsteigung

wird weiterhin dadurch erreicht, daß der Krafthebel unabhängig vom Motordrehzahlregler geschaltet wird, wenn sich das Flugzeug im niedrigtourigen Betrieb, z. B. im Ausrollbetrieb befindet. Eine solche direkte Krafthebelsteuerung der Blattsteigung, allgemein als Beta-Steuerung bekannt,

ist dem Betrieb im niedrigsten Bereich der Blattsteigungswinkel zugeordnet. Der Steigungswinkel, der dem übergang
von der Steigungssteuerung durch Drehzahlregler auf Beta-Steigungssteuerung entspricht, ist ein vorgegebener niedriger Steigungswinkel, der als "Niedrigsteigungswinkel"

bezeichnet wird.

Steuersysteme für die Steigung von Verstellpropellern
werden häufig mit mechanischen Stop-Einrichtungen für den Niedrigsteigungsbereich versehen, um die Propellerverstellung in den Hochleistungsstufen und Steigungswinkeln
im niedrigen oder Beta-Bereich mechanisch zu unterbinden.

Der Fachmann weiß, daß ein hochtouriger Betrieb, verbunden mit einem niedrigen Steigungswinkel, eine starke Überdrehung von Motor und Propeller zur Folge hätte und damit die mögliche, wenn nicht wahrscheinliche Zerstörung der davon betroffenen Teile. Der Erfindung liegt von daher die Aufgabe zugrunde, eine Steigungssteuerung für Verstellpropeller dahingehend weiterzuentwickeln, daß ein Überdrehen von Motor und Propeller unterbunden wird.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst. Durch die erfindungsgemäße elektrische Reservesteuerung für die mechanische Steigungs-Begrenzung wird erreicht, daß die Steigung der Propellerblätter in Richtung der Segelstellung automatisch vergrößert wird, wenn die mechanische Steigungs-Begrenzung versagt. Mit der elektrischen Reservesteuerung gemäß der Erfindung wird im niedrigen oder Beta-Bereich die Steuerung des Blattsteigungswinkels mittels IQ Drehzahlregler unterbunden. Die Reservesteuerung enthält ein elektrisch betriebenes Element zur Verstellung der Blattsteigung in Richtung Segelstellung sowie ein Schalterpaar, das das elektrische Element mit einer Spannungsquelle verbindet und somit aktiviert. Ein Schalter wird !5 durch die Einstellung des Blattsteigungswinkels im Beta-Bereich betätigt, der andere durch erhöhte Krafthebelstellungen, was der Steigungssteuerung durch Drehzahlregler entspricht. Wird der Propeller mit erhöhter Kraft betrieben und befindet sich die Steigung gleichzeitig im Beta-Bereich (was auf eine Funktionsstörung des mechanischen "Niedrigsteigungsstops" hinweist), werden beide Schalter betätigt, wodurch das elektrische Element an die Spannungsquelle angeschlossen wird, um die Blattsteigung in Richtung Segelstellung zu vergrößern.

Es steht weiterhin ein Stromkreis zum Prüfen der elektrischen Reservesteuerung zur Verfügung, wobei die Möglichkeit gegeben ist, einem Schalter ohne Einflußnahme des anderen Schalters Spannung zuzuführen. Es besteht

auch die Möglichkeit, einen Schalter kurzzuschließen, 3U

wenn der andere geprüft werden soll.

Weiterbildungen der elektrischen Reservesteuerung gemäß der Erfindung sind in den Patentansprüchen 2 bis 7 an- _,_ gegeben und nach Aufbau und Wirkungsweise in der nachfolgenden Zeichnungsbeschreibung erläutert.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Steigungssteuerung für Verstellpropeller gemäß der Erfindung schematisch dargestellt. Die allgemein mit 10 bezeichnete Reservesteuerung ist Teil einer Steigungssteuerung 15 für einen Verstellpropeller 20, in der eine ein oder mehrere Blätter 30 tragende Nabe 25 enthalten ist, wobei die Blattsteuerung über ein Verstellorgan 40 durch Drehbewegung um die Längsachse 35 eingestellt wird. Das Verstellorgan 40 hat einen Zylinder 45 mit einem hin- und herbeweglichen Kolben 50. Der Kolben 50 ist über Kolbenstangen 65 und 70 sowie über eine Stopfbüchse 80 mit einer Kurvenscheibe 55 verbunden. Die Kurvenscheibe 55 ist mit einer Nut 83 zur Aufnahme einer Rolle 86 versehen, die an einem Zapfen 88 montiert ist, der sich vom Fuß des Blattes 30 radial nach innen erstreckt. Somit bewirkt die Hin- und Herbewegung des Kolbens 50 eine ähnliche Hin- und Herbewegung der Kurvenscheibe 55, wobei durch den Eingriff der Rolle 86 in die Nut 83 eine Drehbewegung des in der Lagerung 90 gelagerten Propellerblattes um die Achse 35 zur Verstellung der Blattsteigung ausgelöst wird.

Obige Beschreibung des Verstellpropellersystems ist nicht Bestandteil der Erfindung. Sie dient lediglich als Beispiel eines allgemein bekannten Systems, an dem die Erfindung verwirklicht werden kann.

Es ist verständlich, daß das Ausmaß der über das Verstellorgan 40 bewirkten Änderung der Propellerblattsteigung von der Menge der Hydraulikflüssigkeit bestimmt wird, die dem Verstellorgan zugeführt bzw. aus dem Verstellorgan abgeführt wird. Wie aus der Zeichnung hervorgeht, wird dem Verstellorgan über die Rohrleitung 95 Druckflüssigkeit in bemessener Menge zugeleitet, wobei die Flüssigkeit den Kolben nach links drückt, in eine Richtung also, die zur Verringerung der Blattsteigung führt.

über eine Leitung 100 wird dem Verstellorgan Druckflüssigkeit mit konstantem Speisedruck P zugeleitet, die den Kolben nach rechts bewegt, d. h. in eine Richtung, die eine Vergrößerung der Blattsteigung bewirkt. Wie aus der Zeichnung hervorgeht, ist die Kolbenfläche, die aus der Leitung 95 mit Flüssigkeit beaufschlagt wird, wesentlich größer (etwa um das Zweifache) als jene, die aus der Leitung 100 Flüssigkeit erhält. Den Kolben 50 bezeichnet man als "Halbflächenkolben", weil die Flüssigkeit, die dem Kolben 50 aus der Leitung 95 mit der Hälfte jenes Speisedruckes P zugeführt wird, den die rechte Seite des Kolbens erhält, ein Gleichgewicht an Kolbenkräften herstellt, das die Kolbenbewegung unterbindet. Man wird erkennen, daß durch Regelung des Druckes in der Leitung 95 oberhalb und unterhalb von P_c/2 die Kraft am linken Kolbenende zur Herbeiführung der gewünschten Kolbenverlagerung verstärkt oder verringert wird.

Der Rohrleitung 95 wird Flüssigkeit in gesteuerter Menge über eine Ventileinheit 101 zugeleitet, der Ventile 105 und 110 zugeordnet sind, mit denen der normale Übergang des Systems 15 von der Steigungssteuerung mittels Motordrehzahlregler auf Beta-Steuerung mit Hilfe einer direkteren mechanischen Verbindung zwischen Motorkrafthebel und Propellerblättern gesteuert wird.

Als Motordrehzahlregler 115 kommt jeder nach dem Stand der Technik gebräuchliche Drehzahlregler in Frage, wie z. B. einer der im Angebot befindlichen Zentrifugalregler, 3Q die sich ,am Konditionshebel 120 des Piloten anbringen und von diesem bedienen lassen. Der Regler ist mechanisch mit einem Steuerventil 125 verbunden, das aus der Leitung 130 Hydraulikflüssigkeit mit dem Speisedruck P₀ erhält.

Mit der Schaltstellung des Konditionshebels 120 läßt sich bekanntlich die Einstellung des Drehzahlreglers 115 regulieren, der wiederum das Steuerventil 125 steuert.

3UCH70

Dieses Steuerventil baut in der Leitung 135 einen gesteuerten Druck auf, wobei dieser gesteuerte Druck an die Leitung 95 und damit über die Ventileinheit 101 an das Verstellorgan 40 geführt wird.Der Betrieb von Konditionshebel, Regler und Steuerventil zum Aufbau eines gesteuerten Druckes ist in der Technik wohlbekannt und gilt nicht als Bestandteil der Erfindung. Die Beschreibung eines geeigneten Grundsystems mit Drehzahlregler und Steuerventil kann der US-PS 3 068 943 entnommen werden.

Die Ventile 105 und 110 werden von Hebelarmen 140 und betätigt, die bei 150 bzw. 155 drehbar montiert sind. Die Hebelarme verfügen jeweils über Rollen 160, über die jeder Arm an dem entsprechenden Ventil angreift sowie an einem Nocken 165, der mit dem Krafthebel 170 (Steuerknüppel) drehbar verbunden ist.

Das Ende des Ventils 105 gegenüber dem angreifenden Hebelarm 140 ist von dem oberen Ende eines etwa L-förmigen Auslegers 175 betätigbar, in dessen oberem Ende ein Anschlag 180 eingeschraubt ist. Der Ausleger ist am Kolben 50 des Verstellorgans 40 befestigt und folgt dessen Kolbenbewegungen. Beim Verringern der Propellerblattsteigung (Bewegung des Kolbens 50 nach links) kommt der Anschlag 180 zum Eingriff und bewegt den steuerbaren Teil des Ventils 105 nach links.

Nimmt man an, daß die so erfolgte Betätigung des Ventils 105 den in der Leitung 135 befindlichen gesteuerten Druck von der Leitung 95 abschneidet und daß mit Hilfe dieses Ventils, des Hebelarms 140 und des Nockens 165 eine starre mechanische Verbindung zwischen dem Krafthebel und dem Kolben 50 hergestellt wird, ist zu erkennen, daß der Anschlag 180 mit dem Ausleger 175 als mechanische Begrenzung des vorgegebenen niedrigen Steigungswinkels, d. h. als "Niedrigsteigungsstop" fungiert - wobei die Steuerung durch Drehzahlregler in Beta-Steuerung (Krafthebel) umgewandelt wird. .../..

/ /ΙΌ

Ein Versagen des Niedrigsteigungsstops, z. B. durch Zubruchgehen dieser Einrichtung, oder ein Versagen des Ventils- 105 kann dazu führen, daß sich das System nicht von der Drehzahlregler- in die Beta-Betriebsart umwandelt, so daß die Gefahr einer überhöhten Propellerdrehzahl und der Zerstörung von Propeller und Motor gegeben ist.

Mit der elektrischen Reservesteuerung gemäß der Erfindung wird sichergestellt, daß eine Drehzahlüberhöhung mit den genannten Folgen nicht eintreten kann. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, verfügt die Reservesteuerung 10 über ein Paar hintereinandergeschalteter Potentiometer (Schalter) 190 und 195, die eine Spannungsquelle V mit einem Relais 200 verbinden. Das Potentiometer 190 ist mit einem beweglichen, an den Kolben 50 angeschlossenen und von ihm betätigten Kontakt 205 versehen sowie mit einem festen Kontakt 210, wobei das Potentiometer 190 nur dann leitfähig ist, wenn sich die Kontakte 205 und 210 berühren. Das Potentiometer 19 5 verfügt ebenfalls über einen beweglichen, am Krafthebel 170 angeschlossenen und von ihm betätigten Kontakt 215 sowie über einen festen Kontakt 220 und ist nur dann leitfähig, wenn sich die Kontakte 215 und 220 berühren.

Das Potentiometer 190 ist so ausgelegt, daß es bei Kolbenstellungen leitfähig (betätigt) wird, die der Propellerblatteinstellung unterhalb des Niedrigsteigungswinkels im Beta-Betriebsbereich entsprechen. Es ist eine Glühbirne 225 vorgesehen, die das Potentiometer 190 an Masse legt, um-eine Sichtanzeige des Propellerbetriebes im Beta-Bereich zu schaffen. Das Potentiometer 195 ist so ausgelegt, daß es bei Krafthebelstellungen leitfähig (betätigt) wird, die der Steuerung über den Motordrehzahlregler 115 entsprechen, welche normalerweise bei Blattsteigungen oberhalb des vorgegebenen niedrigen Steigungswinkels erfolgt.

Der Kern des Relais 200 betätigt einen mit ihm mechanisch verbundenen Schalter 230, der im geschlossenen Zustand einen SoleorJiiden 235 mit der Spannungsquelle verbindet. Der bewegliche Kern des Soleoniden 235 betätigt zur Steuerung der Blattsteigung das mit ihm verbundene bewegliche Element 240 eines elektrisch betätigten Stellgliedes (Segelstellungsventil) 245, das normalerweise durch die Rückholfeder 250 in geschlossenem Zustand gehalten wird. Zwischen dem Ventil 245 und der linken Seite des Kolbens 50 besteht über die Leitungen 255 und 95 eine Verbindung. Die öffnung des Ventils 245 verbindet den Kolben 50 mit Auslaß 260, wobei der die rechte Seite des Kolbens 50 beaufschlagende und aus der Leitung 100 stammende Speisedruck den Kolben nach rechts bewegt, um die Blattsteigung in Richtung Segelstellung zu vergrößern.

Ein weiterer Schalter 265 mit beweglichem Kontakt 270 ist an das Potentiometer 195 angeschlossen. Wie aus d.er Zeichnung hervorgeht, kann der bewegliche Kontakt 270 drei Stellungen einnehmen. In der ersten Stellung (dargestellt) ist der Schalter für den normalen Betrieb der Reservesteuerung geöffnet. In der zweiten (oberen) Stellung ist das Potentiometer 195 kurzgeschlossen, wobei die Verbindung des Segelstellungs-Magnetventils 245 mit der Spannungsquelle V gänzlich vom Potentiometer 190 gesteuert wird. In der dritten (unteren) Stellung wird die Spannung dem Potentiometer 195 direkt zugeführt, wobei dieses Gerät allein die Verbindung des Magnetventils mit der Spannungsquelle steuert.

Die Wirkungsweise zwischen der elektrischen Reservesteuerung und der mechanischen Steigungs-Begrenzung ist folgende :

Beim normalen Betrieb des Propellers 20, d. h. wenn die Steuerung der Blattsteigung über den Motordrehzahlregler 115 erfolgt, sind die Schalterstellungen wie in der Zeichnung dargestellt, und die Verbindung des Verstellzylinders

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45 zum Auslaß 260 wird durch das Element 240 des Segelstellungventils 245 unterbrochen. Beim normalen Beta-Steuerbetrieb, d. h. wenn die Steuerung der Blattsteigung über den Krafthebel 170 erfolgt, wird der Kontakt vom beweglichen Kontakt 205 des Potentiometers 190 berührt, und der bewegliche Kontakt 215 des Potentiometers 195 löst sich vom festen Kontakt 220, wobei die Verbindung des Verstellzylinders 45 zum Auslaß 260 durch das Segelstellungventil 245 versperrt bleibt. Tritt jedoch eine Funktionsstörung des mechanischen Niedrigsteigungsstops, ζ. B. des Auslegers 175 mit Anschlag 180, ein, in welchem Falle der Propeller eine Steuerung der Blattsteigung mittels Drehzahlregelung im niedrigen (Eeta) Steigungsbereich erfahren würde, dann stellt das Verstellorgan 40 zwischen dem Kontakt 205 und dem Kontakt 210 im Potentiometer 190 eine Verbindung her, und der Krafthebel 170 verbindet die Kontakte 215 und 220 im Potentiometer 195. Durch das auf diese Weise erfolgte Schließen beider Potentiometer wird das Relais 200 betätigt und der Segelstellung-Soleonid 235 mit der Spannungsquelle V über den Schalter 230 verbunden, womit das Ventil 245 betätigt und ein Durchgang zwischen der Leitung 255 und Auslaß 260 freigegeben wird. Infolge dieser Verbindung fließt Flüssigkeit aus der linken Seite des Verstellorgans ab, wobei der auf die rechte Seite des Kolbens 50 angewendete Speisedruck der Hydraulikflüssigkeit den Kolben zur Vergrößerung der BlattSteigung in Richtung Segelstellung, d. h. nach rechts, bewegt, und zwar ohne (behindernde) Einflußnahme eines gesteuerten Druckes auf der linken Kolbenseite. Mit zunehmendem Steigungswinkel drückt der Kolben 50 den Kontakt 205 vom Kontakt 210 weg, sobald der Steigungswinkel den vorgegebenen niedrigen Steigungswinkel erreicht. Als Folge wird der Soleonid 235 über das Potentiometer 190 von der Spannungsquelle getrennt, und das Segelstellungventil 245 schließt die Verbindung zum Verstellcrgan 40 zum Ablassen von Flüssigkeit.

Der Zylinder 45 wird dann erneut aus der Leitung 9 5 unter Druck gesetzt und die kontinuierliche Vergrößerung der Blattsteigung unterbunden. Bei Fortdauer der Funktionsstörung des mechanischen Niedrigsteigungsstops wird sich der Blattsteigungswinkel wiederum verkleinern und die Kontakte 205 und 210 werden erneut geschlossen, um eine Verbindung zwischen dem Segelstellungventil und der Spannungsauelle herzustellen und nochmals Flüssigkeit von der linken Seite des Verstellorgans abzulassen. Es ergibt sich also, daß mit der elektrischen Reservesteuerung eine Steuerung um die Winkelstellung der vorgegebenen niedrigen Blattsteigung erfolgt und die Blattsteigung in dieser Stellung festgehalten wird, um einen weiteren Betrieb mit überhöhter Drehzahl zu unterbinden.

Die Reservesteuerung läßt sich bequem durch Betätigen des Schalters 265 überwachen. Vor Anlassen des Propellers wird die Betätigung dieses Schalters den Kontakt 270 in seine obere Stellung bringen und das Potentiometer 195 kurzschließen, wodurch sich aus der Bewegung der Propellerblätter zur Steigungsstellung im Beta-Bereich bei ordnungsgemäßer Funktion des Potentiometers 190 eine Stellung auf den Niedrigsteigungswinkel ergibt. Bei Betätigung des Schalters 265 bewegt sich der Kontakt 270 in seine untere Stellung, und die Spannungsquelle V wird dem Potentiometer 195 direkt zugeschaltet, wobei eine Krafthebelstellung, die der Steuerung der Blattsteigung durch Drehzahlregler entspricht, bei ordnungsgemäßer Funktion des Potentiometers 195 das Ventil 245 direkt mit der Spannungsquelle verbindet, um Flüssigkeit aus dem Zylinder 45 abzulassen und damit die Propellerblätter in Richtung Segelstellung zu bewegen .

Man wird also erkennen, daß das hier beschriebene System eine wirkungsvolle Reservesteuerung für den mechanischen Niedrigsteigungsstop beim Versagen des Stops darstellt.

1 Obwohl nur ein bestimmtes Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben worden ist, wird dem Fachmann an Hand der vorliegenden Beschreibung deutlich, daß sich ohne Abweichung von der Erfindung Abwandlungsmöglichkeiten bieten. Beispielsweise lassen sich die Potentiometer 190 und 195 durch Schalter mit getrennten Ein- und Aus-Stellungen ersetzen. Ebenso könnte der normalerweise entregte Soleonid 235 durch einen normalerweise erregten Magneten ersetzt und das System so abgeändert werden, daß der Magnet beim Betrieb im Bereich des Beta-Steigungswinkels und bei Krafthebelstellung, die der Steuerung durch Motordrehzahlregler entsprechen, von der Spannungsquelle getrennt wird. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, bei genügend großer Zugkraft am Kern des Relais 200 auf den Soleoniden 235 zu verzichten und das Ventilelement 240 zur Betätigung direkt an das Relais 200 anzuschließen.

Claims

Patentansprüche UN 27

1. Steigungssteuerung für Verstellpropeller mit Motorantrieb, mit einer Einrichtung,mittels derer die Blattsteigung in Abhängigkeit von der abgegebenen Leistung des in einem ersten Leistungsbereich befindlichen Motors gesteuert wird, wobei dieser erste Bereich einem ersten Bereich der Steigungswinkeleinstellung entspricht, die größer ist als ein vorgegebener niedriger Steigungswinkel, einer Beta-Einrichtung zum Steuern der Blattsteigung in einem zweiten Bereich der Steigungswinkeleinstellung, die kleiner ist als der vorgegebene niedrige Steigungswinkel, und mit einer mechanischen Begrenzung des vorgegebenen niedrigen Steigungswinkels, die die Steuerung der Blattsteigung innerhalb des zweiten Steigungswinkel-Bereiches durch jede ander Ein-

richtung außer der Beta-Einrichtung unterbindet,

gekennzeichnet durch eine elektrische Reservesteuerung (10) (backup) für die mechanische Steigungs-Begrenzung, bestehend aus

einer Spannungsquelle (V),

einem ersten Schalter (190), der bei der Einstellung von Steigungswinkeln betätigt wird, die kleiner sind als der vorgegebene niedrige Steigungswinkel,

einem zweiten Schalter (195), der bei der Einstellung von Motorkraftstufen betätigt wird, die sich im ersten Bereich befinden, und aus

einer elektrischen Einrichtung (200 - 250) zur Steuerung der BlattSteigung, die sich an die Spannungsquelle anschließen und durch dieselbe betätigen läßt, um die Propellerblätter in Richtung Segelstellung zu bewegen, indem die erste und zweite Schalteinrichtung bei Versagen der mechanischen Steigungs-Begrenzung (175 - 180) betätigt wird.

2. Steigungssteuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste (190) und zweite Schalter

(195) hintereinandergeschaltet sind.

3. Steigungssteuerung nach Anspruch 1 mit einem hydraulischen Verstellorgan zum Einstellen der Blattsteigung, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Steigungssteuerung ein elektrisch betätigtes Ventil (245) zur Steuerung des Verstellorgans (40) umfaßt.

4. Steigungssteuerung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das elektrisch betätigte Ventil das hydraulische Verstellorgan (40) mit einem Auslaß (260) verbindet/ wobei über das angesteuerte Ventil Flüssigkeit aus dem Verstellorgan abgelassen wird, um die Propellerblätter (30) in Richtung Segelstellung zu bewegen .

5. Steigungssteuerung nach Anspruch 1, gekennzeichnet

durch

eine erste Einrichtung, mittels derer die Spannungsquelle (V) direkt mit einem der Schalter (190 bzw.

195) verbunden wird, wodurch die Betätigung des anderen Schalters simuliert wird, um ein Prüfen des ersten

Schalters (190) ohne Einflußnahme des zweiten Schalters (195) zu ermöglichen,

eine zweite Einrichtung, mittels derer der erste Schalter (190) kurzgeschlossen wird, um die Betätigung desselben zu simulieren und um ein Prüfen des zweiten Schalters (195) ohne Einflußnahme des ersten Schalters zu ermöglichen.

6. Steigungssteuerung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Einrichtung über einen dritten Schalter verfügt, der sich zwischen der Spannungsquelle und einem Punkt im genannten Stromkreis zwischen dem ersten (190) und zweiten Schalter (195) befindet, und daß die zweite Einrichtung über einen über den zweiten Schalter angeschlossenen vierten Schalter verfügt.

7. Steigungssteuerung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der dritte und vierte Schalter über einen einzigen Leiter (270) verfügen, der an dem Punkt im Stromkreis zwischen dem ersten und zweiten Schalter angeschlossen ist und zwischen dem Anschluß an die Spannungsquelle (V) und dem Anschluß über den zweiten Schalter (195) bewegbar ist.