DE3439412C2

DE3439412C2 -

Info

Publication number: DE3439412C2
Application number: DE19843439412
Authority: DE
Inventors: Hans 8444 Strasskirchen De Miazga; Guenter 8360 Deggendorf De Beck
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-10-27
Filing date: 1984-10-27
Publication date: 1988-08-18
Also published as: DE3439412A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Diebstahlsicherung für ein oder an einem Fahrrad mit den Merkmalen des Oberbegrif fes des Anspruches 1.The invention relates to an anti-theft device for a or on a bicycle with the characteristics of the upper term fes of claim 1.

Diebstahlsicherungen für Fahrräder sind in unterschied lichster Form bekannt und können grob in folgende Gruppen aufgeteilt werden:Anti-theft devices for bicycles differ well known form and can be roughly divided into the following groups be divided:

Zunächst solche Sicherungen, die ein fest am Fahrrad an geordnetes Schloß aufweisen, dessen Sperrklinke in ver sperrtem Zustand in ein im Fahrbetrieb relativ zum Schloß zwangsbewegtes Teil bewegungshemmend eingreift und solche, die im wesentlichen aus einem Schloß mit einem daran be festigten Stahlseil, Bügel oder Kettenabschnitt besteht, der in abgeschlossenem Zustand beispielsweise den Rahmen und eine der Felgen gemeinsam umschließt. First of all, such fuses that are firmly attached to the bike orderly lock, the pawl in ver locked state in a driving mode relative to the castle positively moving part engages movement-inhibiting and those which essentially consists of a castle with one on it strengthened steel cable, bracket or chain section, the one in the closed state, for example, the frame and encloses one of the rims together.

Beiden Gruppen sind eine Vielzahl von Nachteilen zu eigen. Herkömmliche Fahrradschlösser, die am Fahrradrahmen meist im Bereich des Hinterrades angeschraubt werden können, greifen meist mit einer linear verschiebbaren Sperrklinke in den Speichersatz des Hinterrades ein. Die Sperrklinke steht relativ weit aus dem eigentlichen Schloßgehäuse her vor und bietet somit relativ viel Angriffsfläche, um durch ein Hebelwerkzeug oder eine große Schneidezange abgebogen oder abgetrennt zu werden. Damit ist nicht nur der angestrebte Sicherungseffekt aufgehoben, sondern auch das Schloß ein für allemal zerstört.Both groups have a number of disadvantages. Conventional bike locks, mostly on the bike frame can be screwed in the area of the rear wheel, usually grip with a linearly displaceable pawl into the rear wheel memory set. The pawl is relatively far from the actual lock housing in front and thus offers a relatively large area of attack to pass through a lever tool or large cutting pliers or to be severed. This is not just the target Security effect canceled, but also the lock destroyed forever.

Weiterhin nachteilig an diesem Schloßtyp ist die Tatsache, daß die in den Speichensatz eingreifende Sperrklinke die ihm benachbart liegenden Speichen verbiegt oder gar ihren Sitz in der Felge lockert, wenn das abgesperrte Fahrrad bewegt und damit zwangsläufigerweise das Hinterrad bis zum Anschlag der Speichen am Sperriegel gedreht wird.Another disadvantage of this type of lock is the fact that the pawl engaging in the spoke set the bends adjacent to it or even theirs Seat in the rim loosens when the locked bike moves and thus inevitably the rear wheel up to Stop the spokes on the locking bolt is rotated.

Außerdem sehen diese Fahrradschlösser relativ klobig aus, so daß man von Herstellerseite bereits dazu übergegangen ist, an Rennsporträdern oder Rennrädern auf die Montage eines derartigen Schlosses völlig zu verzichten, um das betont sportliche Aussehen des Zweirades nicht zu beein trächtigen.In addition, these bike locks look relatively bulky, so that one has already gone over to it from the manufacturer side is on racing bikes or racing bikes on assembly to completely dispense with such a lock in order to does not emphasize the sporty appearance of the two-wheeler pregnant.

Die zweite Gruppe der im Stand der Technik bekannten Fahrrad schlösser, die eine gesonderte, vom Fahrrad loslösbare Ein heit bilden, sind insofern nachteilig, als daß sie beim Fahr betrieb zum Klappern oder Schlagen neigen, wenn sie an ein Rahmenteil des Fahrrades gehängt werden, außerdem kann ein Stahlseil oder eine Kette relativ leicht, beispielsweise durch einen Bolzenschneider durchtrennt werden. Schließ lich ist bei diesen Fahrradschlössern nachteilig, daß man sie dann, wenn man sie wirklich braucht, meistens nicht dabei hat.The second group of bicycles known in the prior art locks, which is a separate, detachable bicycle form unit are disadvantageous in that they are driving Operation tend to rattle or hit when on Frame part of the bike can be hung, also a Steel rope or chain relatively light, for example be cut by a bolt cutter. Close Lich is disadvantageous in these bicycle locks that one most of the time when you really need them has with it.

Schließlich ist eine Diebstahlsicherung gemäß dem Ober begriff des Anspruches 1 aus US-PS 38 63 472 bekannt. Beim Gegenstand dieser Vorveröffentlichung besteht der Nachteil, daß für die Realisierung dieser Diebstahlsiche rung die Lenksäule und/oder das Rahmenrohr abgeändert, insbesondere mit Bohrungen oder dergleichen versehen werden müssen. Das Schloß befindet sich am Rahmenrohr, das eine Aussparung für den Durchtritt des Riegels aufweisen muß. Ferner muß die Lenksäule Öffnungen für den Eingriff des Schloßriegels besitzen. Dies bedeutet in der Praxis, daß ein solches Schloß nur ab Fabrik bei der Herstellung eines solchen Fahrrades verwirklicht werden kann, da die vorstehend er läuterten konstruktiven Maßnahmen, insbesondere die Her stellung der Aussparungen und Bohrungen nicht nachträglich, sondern nur in der Fabrik möglich sind. Die gleichen Nach teile gelten zum Gegenstand der GB-PS 6 69 144 und der DE-AS 10 11 304. Der Gegenstand der DE-PS 8 12 152 sieht ebenfalls Änderungen am Rahmen selber bereits im Werk, d. h. bei der Herstellung des Fahrrades vor, wobei noch ein gesonderter Körper vorgesehen werden muß, der einerseits ein Kugellager und andererseits das Sicherheitsschloß aufnehmen soll. Als weiterer Nachteil kommt hinzu, daß sich dort das Schloß am unteren Ende des Rahmenrohres, bzw. Gabelführungsrohres befindet. Finally, an anti-theft device is according to the waiter Concept of claim 1 known from US-PS 38 63 472. The subject of this prior publication is the Disadvantage that for the realization of these theft-proof the steering column and / or the frame tube modified, in particular must be provided with holes or the like. The The lock is on the frame tube, which has a recess must have for the passage of the bolt. Furthermore, must the steering column openings for the engagement of the lock bolt have. In practice, this means that such a Locked only from the factory in the manufacture of such Bicycle can be realized since the above he clarified constructive measures, especially the Her position of the cutouts and bores not subsequently, but only possible in the factory. The same after parts apply to the subject of GB-PS 6 69 144 and DE-AS 10 11 304. The subject of DE-PS 8 12 152 also sees Changes to the frame itself in the factory, d. H. in the Manufacture of the bike before, with a separate one Body must be provided, the one hand a ball bearing and on the other hand is to accommodate the security lock. Another disadvantage is that there is the castle at the lower end of the frame tube or fork guide tube located.

Aus der US-PS 11 95 093 ist eine Diebstahlsicherung bekannt, die sich in mehreren Punkten von der vorliegenden Er findung unterscheidet. Zum einen ist die Diebstahlsicherung nicht am oberen Ende des Rahmenrohres sondern an dessen unteren Ende angeordnet. Damit ist aber kein nachträgli ches einfaches Montieren der Diebstahlsicherung möglich. Außerdem ist dort ein zusätzlicher Bauteil, nämlich ein nach oben und unten verschiebbarer Ring vorgesehen, d. h. daß dort die Diebstahlsicherung nicht ingesamt, einschließ lich ihrer Schloßfalle, Bestandteil des Lenksäulenlagers ist. Außerdem ist dieser auf- und abbwegbare Ring nach teilig. Er neigt beim Fahren zum Klappern, hat einen kompli zierten Aufbau und ist, einschließlich seiner Gleitlager stelle, nach außen offen, so daß er von Staub und Dreck zugesetzt werden kann. Dies dürfte aber bald zur Folge haben, daß dieses Schloß nicht mehr brauchbar ist. Die Anordnung des Schlosses am unteren Ende des Rahmenrohres würde außer dem bei der Herstellung ab Fabrik entsprechende Neukonstruk tionen und neue Werkzeuge verlangen. Außerdem würde dadurch dieser Teil des Rahmenrohres nachteiligerweise höher gelegt werden müssen.An anti-theft device is known from US-PS 11 95 093, which differed in several points from the present Er differentiation. On the one hand, there is the theft protection not at the upper end of the frame tube but at its end arranged lower end. But this is not an afterthought Easy mounting of the anti-theft device possible. There is also an additional component there, namely a provided up and down sliding ring, d. H. that the anti-theft device there is not included Lich their lock latch, part of the steering column bearing is. This ring can also be opened and closed part. He tends to rattle when driving, has a compli graced construction and is, including its plain bearing place, open to the outside, so that it is dust and dirt can be added. But this should soon result in that this lock is no longer usable. The order the lock at the bottom of the frame tube would be out the new construction corresponding to the manufacture from the factory tions and new tools. It would also this part of the frame tube disadvantageously placed higher Need to become.

Bei den Gegenständen von GB-PS 7 60 581 und DE-GM 74 28 565 sind ebenso wie bei der eingangs erläuterten US-PS 38 63 472 Durch brüche oder Aussparungen im Rahmenrohr vorgesehen, so daß hier sinngemäß die vorstehend bereits erläuterten Nachteile bestehen. Hinzu kommt der weitere Nachteil, daß bei der Her stellung von solchen Durchbrüchen, Aussparungen oder der gleichen der Rostschutz (Verzinkung) dieser Bauteile entfernt wird und von dort her Lenksäule und Rahmenrohr zu rosten beginnen.The items of GB-PS 7 60 581 and DE-GM 74 28 565 are as well as in the above-described US-PS 38 63 472 through breaks or recesses provided in the frame tube, so that here the disadvantages already explained above consist. In addition, there is the further disadvantage that the Her provision of such breakthroughs, recesses or same rust protection (galvanizing) of these components removed and from there to rust the steering column and frame tube kick off.

Die Aufgabe der Erfindung besteht demgegenüber darin, eine Diebstahlsicherung gemäß dem Oberbegriff des An spruches 1 derart auszubilden, daß sie sowohl bei der Herstellung des Fahrrades in der Fabrik, aber auch nach träglich bei schon vorhandenen Fahrrädern in einfacher Weise und ohne die Anfertigung von Durchbrüchen, Aus sparungen oder dergleichen im Rahmenrohr oder in der Lenksäule anmontiert werden kann.In contrast, the object of the invention is an anti-theft device according to the preamble of the An Say 1 so that they both at the Manufacture of the bike in the factory, but also after sluggish with existing bicycles in simple Wisely and without making breakthroughs, off savings or the like in the frame tube or in the Steering column can be mounted.

Die Lösung dieser Aufgabe wird, ausgehend vom Oberbegriff des Anspruches 1, in den Merkmalen des Kennzeichens des Anspruches 1 gesehen. Die erläuterten Nachteile sind ver mieden, in dem Schloß und Schloßfalle in das Lenksäulen lager verlegt sind, so daß Lenksäule und Rahmenrohr nicht anders ausgestaltet, manipuliert, nachträglich gebohrt werden müssen oder dergleichen mehr. Ein solches Lenksäulen lager ist ohne größeren Arbeits- bzw. Montageaufwand von Laien nachträglich an einem schon vorhandenen Fahrrad gegen das ursprünglich vorgesehene Lenksäulenlager aus tauschbar, d. h. die Montage eines nach der Erfindung ausge stalteten Lenksäulenlagers bereitet nicht allzu viel Mehr aufwand als z. B. die Anbringung einer der bekannten Dieb stahlsicherungen an der Hinterradgabel eines Fahrrades. Ferner ist es aber auch ab Fabrik möglich, Fahrräder mit einem nach der Erfindung ausgestalteten Lenksäulenlager zu versehen. Dies hat gegenüber dem Stand der Technik zunächst den Vorteil, daß den Querschnitt der Lenksäule und des Rahmenrohres verringernde Bohrung, Durchbrüche und der gleichen nicht vorgesehen werden müssen und der hierzu notwendige Arbeitsaufwand entfällt. Außerdem kann ab Fabrik der gleiche Fahrradtyp wahlweise mit einem üblichen Lenk säulenlager oder aber auf Wunsch mit einem Lenksäulenlager nach der Erfindung, d. h. mit eingebauter Diebstahlsicherung versehen werden. Die von Bohrungen, Durchbrüchen oder der gleichen herrühende Rostgefahr entfällt. Der Vorteil der Anordnung der Diebstahlsicherung am oberen Ende des Rahmenrohres bleibt gemäß dem Oberbegriff des An spruches 1 beibehalten. Die Diebstahlsicherung nach der Erfindung kann an jedem vorhandenen Fahrradtyp angebracht werden, da diese Lenksäulenlager genormt und daher bei allen Fahrradtypen montierbar sind. Gegenüber den Dieb stahlsicherungen, die in die Speichen des Hinterrades eingreifen besteht der an sich bekannte Vorteil, daß die Sperrwirkung aus dem Bereich des relativ empfindlichen Hinterrades in einen Bereich der Fahrradkonstruktion zu verlegen, der aufgrund der bei einem Fahrrad auftretenden Lastverteilung ohnehin sehr stabil ausgebildet ist, näm lich den Bereich der Vorderradgabelhalterung. Die Sperr wirkung des Schlosses wirkt sich mithin nicht mehr auf das Abrollen eines der Räder aus, sondern auf die Bewegung der Lenksäule, wodurch das Fahrrad zwar über kurze Strecken hin und her geschoben werden kann, falls es beispielsweise einmal im abgesperrten Zustand im Weg stehen sollte, ohne dabei jedoch eine Beschädigung der Verspeichung durch die in sie hineinstehende Sperrklinke befürchten zu müssen, aber ein ungefugtes Wegfahren verhindert ist. Außerdem bieten die relativ hohen Materialquerschnittsstärken im Bereich der Lenksäulenhalterung (sowohl des vorderen Rahmenrohres als auch der relativ stabil ausgebildeten Lenksäule) die Gewähr und die Möglichkeit, das Schloß auf unterschiedlichste Weise sehr stabil anzubringen. Wei terhin bringen die relativ hohen Rahmenquerschnitte im Lenk säulenbereich mit sich, daß ein dort vorgesehenes Schloß querschnittsmäßig nicht allzu sehr aufträgt und somit den sportlichen Gesamteindruck des Fahrrades stört. Trotzdem sorgt die Nichsteuerbarkeit des Fahrrades für eine ein wandfreie Diebstahlsicherung. The solution to this problem is based on the generic term of claim 1, in the features of the characteristic of Claim 1 seen. The disadvantages explained are ver avoided in the lock and lock latch in the steering column bearings are laid so that the steering column and frame tube are not differently designed, manipulated, subsequently drilled need to be or the like. Such a steering column stock is without major work or assembly effort from Laying on an existing bike afterwards against the originally intended steering column bearing exchangeable, d. H. the assembly of one according to the invention designed steering column bearing does not do much more effort as z. B. the attachment of one of the known thieves steel locks on the rear fork of a bicycle. Furthermore, it is also possible to have bicycles from the factory a steering column bearing designed according to the invention to provide. This has initially compared to the prior art the advantage that the cross section of the steering column and Bore, breakthroughs and the frame tube the same do not have to be provided and for this necessary workload is eliminated. It can also be shipped from the factory the same type of bike optionally with a conventional steering column bearing or with a steering column bearing on request according to the invention, d. H. with built-in anti-theft device be provided. That of holes, breakthroughs or the the same existing risk of rust is eliminated. The advantage the arrangement of the anti-theft device at the upper end the frame tube remains according to the preamble of the An keep saying 1. Theft protection after the Invention can be attached to any existing type of bike be standardized since these steering column bearings and therefore at all types of bikes can be mounted. Towards the thief steel locks in the spokes of the rear wheel Intervene there is the known advantage that the blocking effect from the area of the relatively sensitive Rear wheel in an area of the bicycle construction embarrassed due to the occurrence of a bicycle Load distribution is very stable anyway, näm Lich the area of the front fork bracket. The lock The effect of the lock therefore no longer affects rolling off one of the wheels but on the movement the steering column, which allows the bike to travel over short distances can be pushed back and forth in case it is, for example should stand in the way once locked off without however, damage to the storage by to fear the pawl protruding into it, but an unauthorized departure is prevented. Furthermore offer the relatively high material cross-sections in the area of the steering column bracket (both the front Frame tube as well as the relatively stable Steering column) the guarantee and the possibility of the lock very stable to attach in different ways. Wei Furthermore, the relatively large frame cross sections in the steering columnar area with itself that a lock provided there cross-sectional not too bulky and thus the overall sporty impression of the bike disturbs. Nevertheless the non-controllability of the bike ensures one wall-free theft protection.

Ein sicherer Eingriff der Sperrklinke unter Anwendung kurzer Hebelwege wird durch das Kennzeichen des Anspru ches 2 gewährleistet. Ansprüche 3 und 4 ermöglichen eine kompakte, wenig störende Ausbildung des Schlosses, wo bei insbesondere aus dem Schloß hervorstehende Teile vermieden werden, die im Falle eines Sturzes zu Ver letzungen führen könnten. Außerdem liegt das Schloßge häuse unmittelbar neben dem durch die Sperrklinke zu blockierenden Teil, so daß die Sperrklinke selbst wenig oder keine Angriffsfläche für ein Hebelwerkzeug zum Auf bruch des Schlosses bietet. Die Sperrklinke kann ent weder um die Zylinderachse verschwenkbar sein und beim Sperrvorgang von unten in die Ausnehmung einschwenken oder linear gegen die Ausnehmung aus dem Schloßgehäuse heraus verschoben werden. Beide Ausführungsformen haben gemeinsam, daß die Sperrklinke zumindest im abgeschlossenen Zustand in die sie umgebenden Teile eintaucht oder in diesen gar geführt ist.A safe engagement of the pawl using short leverage is indicated by the feature of the Anspru ches 2 guaranteed. Claims 3 and 4 allow one compact, little distracting training of the lock where with parts protruding from the lock in particular to be avoided in the event of a fall to Ver could lead to results. The castle is also located housing right next to that by the pawl blocking part, so the pawl itself little or no contact surface for a lever tool to open break of the castle offers. The pawl can ent neither be pivotable about the cylinder axis and when Swivel the locking process into the recess from below or linearly against the recess from the lock housing be moved out. Both have embodiments common that the pawl at least in the locked Immersed in the surrounding parts or in them is even led.

Durch Anspruch 7 sind die bewegten Schloßteile und insbe sondere die Sperrklinkenöffnung des Schloßgehäuses bei Regen vor Nässe geschützt.By claim 7, the moving lock parts and in particular in particular, the pawl opening of the lock housing Rain protected from moisture.

Durch die relativ geringe Winkelstellung des Vorderrades gemäß Anspruch 10 ist es zum einen noch möglich, das Rad mit dem Vorderrad in die Halterung eines Fahrradständers einzuführen, ohne das der Rahmen bezogen auf den Ständer allzu schräg steht, zum anderen wird ein müheloses Weg schieben des Rades über weitere Strecken wirkungsvoll ver hindert. Due to the relatively small angular position of the front wheel according to claim 10 it is still possible on the one hand, the wheel with the front wheel in the holder of a bicycle stand introduce without the frame related to the stand stands too weird, on the other hand it becomes an effortless path push the wheel effectively over longer distances prevents.

Falls an der von der Sperrklinke beaufschlagten Lager schale gemäß Anspruch 11 eine Mehrzahl von winkelig zu einander versetzten Ausnehmungen vorgesehen ist, kann die Lenkung des Fahrrades in mehreren Stellungen versperrt werden. Soll das Fahrrad beispielsweise in einem Fahr radständer untergebracht werden, so wird eine "geradere" Lenkerstellung bevorzugt werden, da das Fahrrad dann gera de im Fahrradständer stehen kann, wird hingegen das Fahr rad frei abgestellt, so kann die Lenkung stark eingeschla gen werden, was ein unbefugtes Wegschieben des Fahrrades noch weiter erschwert und somit den Diebstahlsfall un wahrscheinlicher macht.If at the bearing loaded by the pawl shell according to claim 11 a plurality of angled staggered recesses is provided blocked the steering of the bike in several positions will. For example, if the bike is in one ride bike stands are housed, so a "straighter" Handlebar position are preferred because the bike is then straight de can stand in the bike stand, however, the ride wheel parked freely, so the steering can be heavily turned be what an unauthorized pushing the bike away even more difficult and thus the theft un makes more likely.

Die Ansprüche 12 und 13 dienen weiter der konstruktiven Vereinfachung und der leichten Montage einer Diebstahlsi cherung nach der Erfindung an einem Fahrrad.Claims 12 and 13 further serve the constructive Simplification and easy assembly of a theft si cherung according to the invention on a bicycle.

Erwähnt sei noch, daß die Erfindung es auch ermöglicht, schon vorhandene Schlösser nach der Erfindung auszuwech seln, falls diese aus irgendeinem Grund unbrauchbar ge worden sind, z. B. wenn die zugehörigen Schlüssel verloren wurden. Weitere Einzelheiten der Erfindung sind den wei teren Unteransprüchen zu entnehmen.It should also be mentioned that the invention also enables to replace existing locks according to the invention if this is unusable for any reason have been e.g. B. if the associated key is lost were. Further details of the invention are the wei see further subclaims.

Die Erfindung ist anhand zweier Ausführungsbeispiele in den Figuren der Zeichnung näher erläutert. Dies zeigtThe invention is based on two exemplary embodiments in the figures of the drawing explained. this shows

Fig. 1 eine Draufsicht auf die Oberseite der Diebstahlsicherung, Fig. 1 is a plan view of the top of the antitheft device,

Fig. 2 eine Draufsicht auf das Unterteil der Diebstahlsicherung, Fig. 2 is a plan view of the lower part of the antitheft device,

Fig. 3 einen Vertikalschnitt durch die montierte Diebstahlsicherung gemäß I-I in Fig. 1, Fig. 3 is a vertical section through the mounted anti-theft device according to II in Fig. 1,

Fig. 4 eine Seitenansicht der montierten Diebstahlsicherung gemäß Pfeilrichtung a) in Fig. 1, Fig. 4 is a side view of the mounted anti-theft device according to the direction of arrow a) in Fig. 1,

Fig. 5 einen Horizontalschnitt durch die Dieb stahlsicherung gemäß II-II in Fig. 3, Fig. 5 is a horizontal section through the thief steel fuse according to II-II in Fig. 3,

Fig. 6 eine Ansicht der montierten Diebstahlsicher rung in Pfeilrichtung b) gemäß Fig. 1, Fig. 6 is a view of the assembled Antitheft tion in the direction of arrow b) in Fig. 1,

Fig. 7 eine Draufsicht auf eine weitere Ausfüh rungsform der Diebstahlsicherung, Fig. 7 is a plan view of a further exporting approximate shape of the antitheft device,

Fig. 8 eine Draufsicht auf das Unterteil der Dieb stahlsicherung gemäß Fig. 7, Fig. 8 is a plan view of the lower part of the thief steel retainer of Fig. 7,

Fig. 9 einen Vertikalschnitt durch die montierte Diebstahlsicherung gemäß I-I in Fig. 7, Fig. 9 is a vertical sectional view of the mounted anti-theft device according to II in Fig. 7,

Fig. 10 einen Horizontalschnitt gemäß II-II in Fig. 9. Fig. 10 is a horizontal section according to II-II in Fig. 9.

Die in den Fig. 1-6 dargestellte Diebstahlsiche rung 10 zur Anbringung an einem nicht näher dargestell ten Fahrrad herkömmlicher Bauart, dessen Vorderradgabel an einer ein vorderes Rahmenrohr 12 durchsetzenden Lenksäule 14 befestigt ist, weist ein fest am Fahrrad vorgesehenes, schlüsselbetätigtes Schloß 16 auf, dessen Sperrklinke 18 die Relativbewegung zwischen dem Fahr radrahmen und der Lenksäule, genauer gesagt zwischen dem vorderen Rahmenrohr 12 und der Lenksäule 14 sperrt. Dazu ist das Schloß 16 an dem aus dem vorderen Rahmen rohr 12 oben austretenden Abschnitt 20 der Lenksäule 14 befestigt und die Sperrklinke 18 greift i. w. von außen in eine mit dem Rahmenrohr 12 drehstarr verbundene Ausnehmung 22 ein, die als Schloßfalle dient. Das Schloß 16 ist Bestandteil eines am oberen Ende 24 des Rahmenrohres 12 angeordneten Lenksäulenkugellagers 26, das in an sich bekannter Weise als zweischaliges Kugel lager ausgebildet ist, dessen untere Lagerschale 28 am oberen Ende 24 des Rahmenrohres 12 drehfest aufliegt und in diese eingreift und dessen obere Lagerschale 30 auf die mit einem Außengewinde 32 versehene Lenksäule 14 aufgeschraubt und durch eine Kontermutter 34 sowie eine Beilagscheibe 36 drehfixiert ist. Das Schloß ist an der oberen Lagerschale 30 befestigt, das Schloßge häuse 38 ist einstückig mit der oberen Lagerschale 30 ausgebildet und steht seitlich von dieser ab sowie nach unten über die Teilfuge 40 des Lenksäulenkugellagers 26 hinaus.The anti-theft device 10 shown in FIGS . 1-6 for attachment to a bicycle of conventional design, the front fork of which is attached to a steering column 14 passing through a front frame tube 12 , has a key-operated lock 16 provided on the bicycle, whose pawl 18 blocks the relative movement between the driving wheel frame and the steering column, more precisely between the front frame tube 12 and the steering column 14 . For this purpose, the lock 16 is fastened to the section 20 of the steering column 14 emerging from the front frame tube 12 at the top and the pawl 18 engages from the outside in a recess 22 which is connected to the frame tube 12 in a rotationally rigid manner and serves as a lock latch. The lock 16 is part of an arranged at the upper end 24 of the frame tube 12 steering column ball bearing 26 , which is designed in a conventional manner as a double-shell ball bearing, the lower bearing shell 28 rests on the upper end 24 of the frame tube 12 rotatably and engages in this and the upper Bearing shell 30 is screwed onto the steering column 14 provided with an external thread 32 and is rotationally fixed by a lock nut 34 and a washer 36 . The lock is attached to the upper bearing shell 30 , the Schloßge housing 38 is integrally formed with the upper bearing shell 30 and is laterally from this and down over the joint 40 of the steering column ball bearing 26 also.

Das Schloß ist ein sog. Zylinderschloß, dessen Zy linderdrehachse 42, i. w. in der Ebene der Teilfuge 40 verläuft, die mit dem Zyinder 44 zusammenwirkende Sperrklinke 18 ist um die Zylinderdrehachse verschwenk bar und schwenkt beim Sperrvorgang von unten in die Ausnehmung 22 ein, die peripher in die untere Lager schale eingearbeitet ist, so daß bei versperrtem Schloß die Drehbewegung der beiden Lagerschalen zueinander und damit die Drehbewegung der Lenksäule innerhalb des Rahmenrohres gesperrt ist.The lock is a so-called. Cylinder lock, the cylinder axis of rotation 42 , iw runs in the plane of the parting line 40 , the pawl 18 cooperating with the cylinder 44 is pivotable about the cylinder axis of rotation and pivots during the locking process from below into the recess 22 , the peripheral is incorporated into the lower bearing shell, so that when the lock is locked, the rotational movement of the two bearing shells to each other and thus the rotational movement of the steering column is locked within the frame tube.

Der die obere Lagerschale 30 und das Schloßgehäuse 38 einstückig miteinander verbindende Haltearm 46 über deckt den von der Sperrklinke 18 in Sperrstellung durchsetzten Bereich zwischen Schloßgehäuse 38 und der unteren Lagerschale 28 nach Art eines Daches und kann auf seiner Unterseite 48 mit einer in Richtung der Ausnehmung 22 weisenden, etwa rechtwinklig zur Lenksäu le 14 verlaufenden Nut versehen sein, in die die Sperr klinke in Sperrstellung eintaucht, so daß sie in Sperr stellung i. w. an keiner Stelle zugänglich ist. Mit 56 ist das Zylindergehäuse und mit 58 die Lenkerstange be zeichnet. The upper arm 30 and the lock housing 38 integrally connecting the holding arm 46 covers the area penetrated by the pawl 18 in the locked position between the lock housing 38 and the lower bearing shell 28 in the manner of a roof and can on its underside 48 with a in the direction of the recess 22nd pointing, approximately at right angles to the Lenksäu le 14 extending groove, into which the pawl is immersed in the locked position, so that it is in the locked position iw is nowhere accessible. At 56 , the cylinder housing and at 58 the handlebar is characterized.

Die Öffnung 50 für den Schlüssel 52 weist bezogen auf die Fahrtrichtung (Pfeilrichtung 54) nach hinten, so daß ggfs. am Schloß befindliche Nässe durch den Fahrt wind nicht in das Schloßinnere gedrückt werden kann.The opening 50 for the key 52 points in relation to the direction of travel (arrow direction 54 ) to the rear, so that any moisture present on the lock cannot be pressed into the lock interior by the drive wind.

In alternativer Ausführung zu den Fig. 2 und 8 kann die von der Sperrklinke 18 beaufschlagte untere Lager schale 28 peripher mit einer Mehrzahl von winkelig zueinander versetzten Ausnehmungen 22, 22′ versehen sein.In an alternative embodiment to FIGS. 2 and 8, the lower bearing shell 28 acted upon by the pawl 18 can be provided peripherally 28 with a plurality of angularly offset recesses 22, 22 ' .

Das in Fig. 7-10 dargestellte Ausführungsbeispiel stimmt im Großen und Ganzen mit der vorstehend be schriebenen Ausführungsform überein, lediglich die Schließzylinder- und Sperrklinkenausbildung ist gegen über den Fig. 1-6 modifiziert. Während bei der vor stehend beschriebenen ersten Ausführungsform die Sper klinke um die Zylinderachse drehbar ist, ist bei der zweiten Ausführungsform die Sperrklinke 60 um eine etwa parallel zur Lenksäule 14 verlaufende Klinkenschwenk achse 62 gelagert und als etwa L-förmiger Hebel ausge bildet, dessen kurzer Winkelschenkel 64 bei Verdrehung des Schließzylinders in die Ausnehmung 22 eintaucht und dort durch eine nicht näher dargestellte Nase am dreh baren Schließzylinder blockiert wird. Das Einschieben der Sperrklinke 60 bzw. des Winkelschenkels 64 in die Ausnehmung 22 erfolgt beim Sperrvorgang gegen die Kraft einer Feder 66, die beispielsweise als um die Klinken schwenkachse 62 herumgelegte Spiralfeder ausgebildet sein kann, die sich mit ihrem einen Ende am Schloßge häuse 38 und mit ihrem anderen Ende am langen Winkel schenkel 68 abstützt, so daß durch sie auf die L-för mige Sperrklinke ein Drehmoment im Uhrzeigersinn (bezo gen auf Fig. 10) ausgeübt wird. Bei Freigabe der Sperrklinke 60 durch den Schließzylinder springt die Klinke selbsttätig in die Öffnungsstellung zurück, in welcher der kurze Winkelschenkel 64 aus der Ausnehmung 22 zurückgezogen ist.The embodiment shown in Fig. 7-10 is broadly in line with the above-described embodiment, only the lock cylinder and pawl training is modified compared to Figs. 1-6. While in the first embodiment described above, the pawl is rotatable about the cylinder axis, in the second embodiment, the pawl 60 is about an approximately parallel to the steering column 14 pawl pivot axis 62 and is formed as an approximately L-shaped lever, whose short angle leg 64 immersed in the recess 22 when the lock cylinder is rotated and blocked there by a not shown nose on the rotatable lock cylinder. The insertion of the pawl 60 or the angled leg 64 into the recess 22 takes place during the locking process against the force of a spring 66 , which can be designed, for example, as a pivot spring 62 which is pivoted about the pawls 62 and which has one end on the Schloßge housing 38 and their other end on the long angle leg 68 is supported so that a torque in a clockwise direction (bezo conditions on Fig. 10) is exerted by them on the L-för pawl. When the pawl 60 is released by the locking cylinder, the pawl automatically springs back into the open position in which the short angle leg 64 is withdrawn from the recess 22 .

Claims

1. Anti-theft device for or on a bicycle, the front wheel fork of which is attached to a steering column ( 14 ) mounted in a front frame tube ( 12 ), with a lock ( 16 ) fixed to the bicycle, which in the locked state locks the relative movement between the frame tube ( 12 ) and steering column ( 14 ) by a form-fitting in a recess (lock latch) ( 22 ) prevents a pawl ( 18 ), the lock ( 16 ) at the upper end of the frame tube ( 12 ) supporting the steering column ( 14 ) and together with the upper steering column bearing ( 26 ) is mounted, characterized in that the lock ( 16 ) is a bearing shell ( 28, 30 ) of the upper steering column bearing ( 26 ) connected to these bearing shells ( 28, 30 ), the pawl actuating lock Mechanism ( 44 ) is attached to one of the bearing shells ( 28, 30 ) and the recess (lock latch) ( 22 ) receiving the pawl ( 18 ) in the locked state on the other bearing shell ( 28, 30 ) is attached and the two bearing shells ( 28, 30 ) are rotatably mounted on the frame tube ( 12 ) or on the steering column ( 14 ).

2. Anti-theft device according to claim 1, characterized in that a lock housing ( 38 ) is integrally formed with the upper bearing shell ( 30 ) and protrudes downward over the parting line ( 40 ) of the steering column bearing ( 26 ).

3. Anti-theft device according to claim 1 or 2, characterized in that the lock ( 16 ) is a cylinder lock operated with a key, the cylinder axis of rotation ( 42 ) of which extends essentially in the plane of the parting line ( 40 ).

4. Anti-theft device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the locking pawl ( 18 ) cooperating with the cylinder ( 44 ) can be pivoted about the cylinder axis of rotation ( 42 ) and swings in from below into the recess ( 22 ) lock latch during the locking operation is cash.

5. Anti-theft device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the recess (lock latch) ( 22 ) with the lower bearing shell ( 28 ) is in one piece.

6. Anti-theft device according to one of claims 1 to 3 or 5, characterized in that the pawl ( 60 ) is designed as a substantially perpendicular to the cylinder axis of rotation ( 42 ) displaceable bolt, the operation against the force of a return spring (spring 66 ) can be inserted into the recess ( 22 ) by rotating the cylinder ( 44 ).

7. Anti-theft device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the steering column bearing has a holding arm ( 46 ) which is attached to the upper bearing shell ( 30 ) and connects it to the lock housing ( 38 ), this holding arm being the one of the Locking pawl ( 18 ) in the locking position interspersed between the lock housing ( 38 ) and the lower bearing shell ( 28 ) covered roof-shaped.

8. Anti-theft device according to claim 7, characterized in that the pawl ( 18 ) in the locking position in a in the direction of the recess ( 22 ) (lock latch), approximately at right angles to the steering column ( 14 ) ver running groove of the holding arm ( 46 ).

9. Anti-theft device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the key opening (opening 50 ) points to the rear in relation to the direction of travel.

10. Anti-theft device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the lock ( 16 ) and the recess ( 22 ) are arranged on the parts of the steering column bearing which support them in such a way that in the locked state the front wheel is at an angle of rotation of about 8 in the longitudinal direction of the frame ° to 10 °.

11. Anti-theft device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the bearing shell ( 28, 30 ) acted upon by the pawl ( 18 ) is peripherally provided with a plurality of angularly offset recesses ( 22, 22 ) lock latches).

12. Anti-theft device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the lower bearing shell ( 28 ) at the upper end of the frame tube ( 12 ) either rests against rotation, or engages in rotation therewith.

13. Anti-theft device according to one of claims 1 to 12, characterized in that the upper bearing shell ( 30 ) is screwed onto an external thread ( 32 ) of the steering column ( 14 ).