Lenkschloßanordnung im Oberteil des Gabelschaftrohres von Einspurfahrzeugen
mit vorgebautem Lenker Die Erfindung betrifft eine Lenkschloßanordn.ung im Oberteil
des Gabelschaftrohres von. Einspurfahrzeugen mit vorgebautem Lenker, welche sich
durch besondere Einfachheit auszeichnet, so, daß das Schloß am Ende des Fertigungsganges
oder vom Benutzer des Fahrzeuges selbst auch nachträglich leicht eingebaut werden
kann, ohne wesentliche Änderungen an der Lenkung oder überhaupt am Fahrzeug erforderlich
zu machen.Steering lock arrangement in the upper part of the steerer tube of single-track vehicles
with a front-mounted handlebar The invention relates to a steering lock arrangement in the upper part
of the steerer tube from. Single-track vehicles with pre-built handlebars, which
characterized by particular simplicity, so that the lock at the end of the production process
or can also be easily installed subsequently by the user of the vehicle himself
can be done without major changes to the steering or to the vehicle at all
close.
Es ist schon für ein Fahrzeug mit nicht vorgebautem Lenker die Anordnung
eines Lenkschlosses im unteren Abschnitt des Gabelschaftrohres bekanntgeworden..
Dabei war das Schloß der Länge nach in das Gabelschaftrohr derart eingelegt, daß
in, der Sperrstellung des Lenkers der Sperriegel des Schlosses seitwärts durch sich
deckende Bohrungen im Gabelschaftrohr und. im Steuerrohr des Rahmens greifen konnte
und gleichzeitig der im Schloß quer liegende Schloßzylinder weiteren sich deckenden
Bohrungen im Gabelschaftrohr und im Steuerrohr gegenübertrat. Eine Anweisung, wie
das Schloß verdrehungssicher an seinem Platz festgehalten werden sollte, war jedoch
dort nicht gegeben.It is the arrangement for a vehicle with a handlebar that is not in front of it
a steering lock in the lower section of the steerer tube became known ..
The lock was inserted lengthways into the steerer tube in such a way that
in, the locking position of the handlebars the locking bolt of the lock sideways by itself
covering holes in the steerer tube and. could grip in the head tube of the frame
and at the same time the lock cylinder lying transversely in the lock and further overlapping one another
Holes in the steerer tube and in the head tube opposite. An instruction on how
the lock should be held in place so that it cannot twist, was
not given there.
Andererseits sind auch schon Schloßanordnungen im Gabelschaftrohr
von Fahrzeugen mit vorgebauten Lenker bekanntgeworden, doch waren diese sehr kompliziert
und außerdem das Schlüsselloch nur von oben zugänglich" so. daß in der Praxis das
Eindringen, von Nässe nicht verhindert werden konnte. Für einen leichten. und eventuell
nachträglichen Einbau waren diese bekannten Schloßanordnungen nicht geeignet.On the other hand, there are also lock arrangements in the steerer tube
of vehicles with pre-built handlebars, but these were very complicated
and also the keyhole is only accessible from above "so that in practice that
Penetration that could not be prevented by moisture. For an easy one. and maybe
These known lock arrangements were not suitable for subsequent installation.
Dagegen schlägt die Erfindung eine Lenkschloßanordnung im Oberteil
des Gab@elschaftrohres von Einspurfahrzeugen mit vorgebautem Lenker vor mit einem
Schloß, dessen Sperriegel seitwärts durch in der Sperrstellung des Lenkers sich
deckende Bohrungen im Gabelschaftrohr und im Steuerrohr des Rahmens greifen kann,
die sich dadurch kennzeichnet, daß das Schloß - das in bekannter Bauweise als geschlossener
Bauteil mit quer liegendem Schloßzylinder der Länge nach in das Gabelschaftrohr
derart eingelegt ist, da,ß in der Sperrstellung sowohl der Schloßzylinder als auch
der Sperriegel je -zwei sich deckenden Bonnrungen. im Gabelschaf trohr und im Steuerrohr
gegenüberstehen - zwischen einem Anschlagglied, auf dem es lose, aber verdrehungsgesich,e;rt
aufsitzt, und der oberen Abschlußkappe des Gab.elschaftrohres unter Zwischenschaltung
elastischer Mitteil. z. B. einer Feder, gehalten ist.In contrast, the invention proposes a steering lock arrangement in the upper part
of the fork shaft tube of single-track vehicles with a handlebar in front with a
Lock whose locking bolt sideways through in the locked position of the handlebar
cover holes in the steerer tube and in the head tube of the frame,
which is characterized by the fact that the lock - in the known construction as a closed
Component with the lock cylinder lying transversely lengthways into the steerer tube
is inserted in such a way that both the lock cylinder and ß in the locked position
the locking bolt each -two congruent Bonn stanchions. in the fork tube and in the head tube
face to face - between a stop member on which it is loose, but twisted, e; rt
sits on, and the upper end cap of the fork shaft tube with the interposition
elastic message. z. B. a spring is held.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar
stellt Fig. 1 einen Längsschnitt durch das Gabelschaftrohr und das Steuerrohr, Fig.
2 einen Teilschnitt nach II-11 der Fig. 1 dar. Im Steuerrohr 1 des Rahmens ist das
Gabelschaftrohr 2 auf Kugellagern 3, 4 in bekannter Weise verdrehbar gelagert. Die
nicht mehr gezeichneten Gabelholme des vorgebauten Lenkers sind mit dem Gabelschaftrohr
über die Bügel 5, 6 verbunden. Das Ganze wird durch die. aufgeschraubte Abschlußkappe
7 zusammengehalten. In das Gabelschaftrohr 2 ist das walzenförmige Schloß 8 von
oben, her der Länge nach eingeschoben. Es umfaßt mit seinen, unteren Klauen .9 den
Bolzen 10, welcher quer im Gabelschaftrohr eingesetzt ist. Das Schloß 8 wird durch
die, Abschlußkappe 7 unter Vermittlung der Feder 11 in seiner Einbaulage: gehalten.
In dieser tritt der Sch.loßzylinder 12 entsprechenden, sich in der Sperrlage des
Lenkers deckenden Bohrungen 13, 14 im Gabelscha.ftrohr und im Steuerrohr gegenüber,
so daß der Schlüssel 15 eingesteclct werden kann. In der gleichen Sperrlage befindet
sich der Riegel 16 gegenüber sich deckenden Bohrungen 17, 18 in beiden Rohren, so
daß der Riegel 16 in diese eintreten und deZLenker blockieren kann,.The drawing shows an embodiment of the invention, namely
Fig. 1 shows a longitudinal section through the steerer tube and the head tube, Fig.
2 shows a partial section according to II-11 of FIG. 1. In the control tube 1 of the frame this is
Steerer tube 2 rotatably mounted on ball bearings 3, 4 in a known manner. the
The fork legs of the front handlebar, which are no longer shown, are connected to the fork steerer tube
connected via the bracket 5, 6. The whole thing is through the. screwed on end cap
7 held together. In the steerer tube 2, the cylindrical lock 8 is from
above, pushed in lengthways. Its lower claws cover .9 the
Bolt 10, which is inserted transversely in the steerer tube. The lock 8 is through
the, end cap 7 with the intermediary of the spring 11 in its installation position: held.
In this the lock cylinder 12 occurs corresponding, in the locked position of the
Handlebar-covering holes 13, 14 in the fork shaft tube and in the head tube opposite,
so that the key 15 can be inserted. Located in the same blocked position
the bolt 16 opposite congruent holes 17, 18 in both tubes, so
that the bolt 16 can enter this and block deZLenker.
Für den Einbau des Schlosses brauchen also nur die Kappe 7 abgenommen
und das Schloß 8 und dahinter die Feder 11 in das Gabeaschaftrohr, 2 eingeführt
zu werden, worauf die Kappe 7 wieder aufgeschraubt wird.To install the lock, you only need to remove the cap 7
and the lock 8 and behind it the spring 11 in the fork shaft tube 2 inserted
to become, whereupon the cap 7 is screwed back on.