EP0844208A1

EP0844208A1 - Vehicle jack

Info

Publication number: EP0844208A1
Application number: EP97120226A
Authority: EP
Inventors: Norbert Bacher; Josef Schmid; Bernd Heugel; Günter Biedenbach
Original assignee: Daimler Benz AG; EA Storz GmbH and Co KG
Current assignee: EA Storz GmbH and Co KG; Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1996-11-21
Filing date: 1997-11-19
Publication date: 1998-05-27
Anticipated expiration: 2017-11-19
Also published as: EP0844208B1; DE59710726D1; DE19648158A1

Abstract

The bottom end of the column (10) has a foot standing on the ground. The top end has a toothed wheel angular gear (18) for driving a threaded spindle (14) contained in the column. The spindle has a drive shaft (24) driven by a hand-crank (34). A load-bearing element placed on the vehicle being lifted is near the front of the column. Between the drive shaft and the hand-crank's grip-part (34d) is a connection (40) which can be locked and unlocked. A holder for the hand-crank is fixed to one of the cog wheels of the angular gear and to the end of the drive shaft pointing away from the front of the column.

Description

Die Erfindung betrifft einen Wagenheber mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bzw. des Anspruchs 17.The invention relates to a jack with the features of The preamble of claim 1 and claim 17.

Bei solchen Wagenhebern (sogenannte Säulenheber) war es bislang üblich, eine in der Seitenansicht ungefähr L-förmige Handkurbel fest mit der Antriebswelle des dem Antrieb der Gewindespindel dienenden Winkelgetriebes zu verbinden. Da die Antriebswelle senkrecht zur Standsäulenlängsrichtung verläuft und der Wagenheber im Fahrzeug (meist in dessen Kofferraum) in einem Zustand weggestaut wird, in dem der Kurbelarm der Handkurbel parallel zur Standsäulenlängsrichtung, der Rückseite der Standsäule benachbart, verläuft, steht der Griffbereich der Handkurbel quer von der Standsäulenrückseite ab, was den für die Unterbringung des Wagenhebers im Fahrzeug benötigten Stauraum vergrößert.So far it was with such jacks (so-called column jacks) usual, an approximately L-shaped in side view Hand crank firmly with the drive shaft of the drive of the To connect threaded spindle serving angular gear. Since the Drive shaft runs perpendicular to the longitudinal column direction and the jack in the vehicle (usually in the trunk) is stowed away in a state in which the crank arm of the Hand crank parallel to the longitudinal column direction, the back the grip area is located next to the column the hand crank transversely from the back of the column, what is needed to accommodate the jack in the vehicle Storage space increased.

Exemplarisch für derartige Wagenheber, mit denen sich die vorliegende Erfindung befaßt, sind die DE-C-36 37 295 und das DE-U-76 03 603 der Firma E. A. Storz GmbH & Co. KG.Exemplary for such jacks with which the dealing with the present invention are DE-C-36 37 295 and DE-U-76 03 603 from E. A. Storz GmbH & Co. KG.

Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, einen solchen Säulenheber so zu verbessern, daß für seine Unterbringung im Fahrzeug weniger Stauraum benötigt wird.The invention was based, such a column lifter the task so improve that for its placement in the vehicle less storage space is needed.

Diese Aufgabe läßt sich erfindungsgemäß mit einem Wagenheber nach Anspruch 1 oder nach Anspruch 17 lösen.This task can be done according to the invention with a jack solve according to claim 1 or according to claim 17.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den beigefügten Ansprüchen 2 bis 16 bzw. 18 und/oder aus der beiliegenden zeichnerischen Darstellung sowie der nachfolgenden Beschreibung einiger besonders bevorzugter Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Wagenhebers; in der Zeichnung zeigen:

Fig. 1: den oberen Teil einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Säulenhebers in einer Seitenansicht (die Längsachse des mit diesem Wagenheber anzuhebenden Fahrzeugs würde also senkrecht zur Zeichnungsebene der Fig. 1 verlaufen), wobei sich die Handkurbel in demjenigen Zustand befindet, in dem sich der Wagenheber mit der Handkurbel betätigen läßt;
Fig. 2: die in Fig. 1 gezeigten Teile gemäß Fig. 1 von rechts gesehen, jedoch nachdem die Handkurbel in diejenige Stellung (Wegstaustellung) gebracht wurde, in der sie sich befindet, wenn der Wagenheber im Kofferraum eines Fahrzeugs untergebracht wird;
Fig. 3: einen Schnitt nach der Linie 3-3 in Fig. 1;
Fig. 4: eine Draufsicht, gesehen in Richtung des Pfeils A aus Fig. 2, auf einige für das Verständnis der Erfindung wesentlichen Teile der ersten Ausführungsform;
Figuren 5 - 7: den Figuren 1, 2 und 4 entsprechende Darstellungen einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wagenhebers;
Fig. 8: die in Fig. 5 oben rechts in einem vertikalen Längsschnitt dargestellte Schutzkappe in größerem Maßstab (ebenfalls in einem vertikalen Längsschnitt);
Fig. 9: einen Schnitt nach der Linie 9-9 in Fig. 8, in den jedoch auch der obere Endbereich des Kurbelarms der Handkurbel eingezeichnet wurde, und zwar bei der in Fig. 5 dargestellten Handkurbelposition;
Fig. 10: eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung einer dritten Ausführungsform, wobei die Handkurbel jedoch sowohl in ihrer Betriebsstellung, als auch in ihrer Wegstaustellung gezeichnet wurde;
Fig. 11: eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung der dritten Ausführungsform, wobei jedoch nur der oberste Endbereich des Wagenhebers gezeichnet wurde;
Fig. 12: eine der Fig. 3 entsprechende Darstellung der dritten Ausführungsform;
Fig. 13: eine der Fig. 4 entsprechende Darstellung der dritten Ausführungsform, wobei jedoch nur die Standsäule und ein Endbereich der Handkurbel mit deren Griffbereich gezeichnet wurden;
Fig. 14: eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung einer vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wagenhebers;
Fig. 15: eine der Fig. 14 entsprechende Darstellung dieser vierten Ausführungsform, wobei sich jedoch der Griffbereich der Handkurbel in der Wegstaustellung befindet;
Fig. 16: die in Fig. 14 dargestellten Teile der vierten Ausführungsform gemäß Fig. 14 von rechts gesehen;
Fig. 17: den in Fig. 14 dargestellten HandkurbelGriffbereich, wie in Fig. 14 in einer Seitenansicht, jedoch ohne einen in Fig. 14 gezeichneten Griffkörper;
Fig. 18: das in Fig. 17 gezeigte Teil gemäß Fig. 17 von oben gesehen;
Fig. 19: das Winkelgetriebe und die Handkurbel einer fünften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wagenhebers in einer der Fig. 1 entsprechenden Darstellung, jedoch ohne den Griffkörper des Handkurbel-Griffbereichs, und
Fig. 20: den Kurbelarm der Handkurbel der fünften Ausführungsform gemäß Fig. 19 von rechts gesehen.

Further features, advantages and details of the invention emerge from the appended claims 2 to 16 or 18 and / or from the accompanying drawing and the following description of some particularly preferred embodiments of the jack according to the invention; show in the drawing:

Fig. 1: the upper part of a first embodiment of a pillar jack according to the invention in a side view (the longitudinal axis of the vehicle to be lifted with this jack would therefore run perpendicular to the plane of the drawing in FIG. 1), the hand crank being in the state in which the jack with the hand crank is located lets operate;
Fig. 2: the parts shown in Figure 1 seen from Figure 1 from the right, but after the hand crank has been brought into the position (storage position) in which it is when the jack is housed in the trunk of a vehicle.
Fig. 3: a section along the line 3-3 in Fig. 1;
Fig. 4: a plan view, viewed in the direction of arrow A from FIG. 2, of some parts of the first embodiment that are essential for understanding the invention;
Figures 5 - 7: Figures 1, 2 and 4 corresponding representations of a second embodiment of the jack according to the invention;
Fig. 8: the protective cap shown in a vertical longitudinal section at the top right in a larger scale (also in a vertical longitudinal section);
Fig. 9: a section along the line 9-9 in Figure 8, but in which the upper end portion of the crank arm of the hand crank has been drawn, namely in the hand crank position shown in Figure 5;
Fig. 10: a representation corresponding to Figure 1 of a third embodiment, but the hand crank was drawn both in its operating position and in its away position;
Fig. 11: an illustration corresponding to Figure 2 of the third embodiment, but only the top end of the jack has been drawn.
Fig. 12: one of FIG 3 corresponding representation of the third embodiment.
Fig. 13: one of the 4 corresponding representation of the third embodiment, but only the pedestal and an end portion of the hand crank with its grip area have been drawn;
Fig. 14: a representation corresponding to Figure 1 of a fourth embodiment of the jack according to the invention.
Fig. 15: one of FIG. 14 corresponding representation of this fourth embodiment, but with the handle area of the hand crank in the away position;
Fig. 16: the parts of the fourth embodiment shown in FIG. 14 shown in FIG. 14 seen from the right;
Fig. 17: the hand crank handle region shown in FIG. 14, as in FIG. 14 in a side view, but without a handle body shown in FIG. 14;
Fig. 18: the part shown in FIG. 17 seen from above from FIG. 17;
Fig. 19: the bevel gear and the hand crank of a fifth embodiment of the jack according to the invention in a representation corresponding to FIG. 1, but without the handle body of the hand crank grip area, and
Fig. 20: seen the crank arm of the hand crank of the fifth embodiment of FIG. 19 from the right.

Die Fig. 1 zeigt einen oberen Teil einer Standsäule 10 eines als sogenannter Säulenheber ausgebildeten Wagenhebers; das grundsätzliche Konstruktions- und Funktionsprinzip eines solchen Säulenhebers läßt sich z. B. der DE-C-36 37 295 oder dem DE-U-76 03 603 der Firma E. A. Storz GmbH & Co. KG entnehmen, so daß es nicht erforderlich ist, den gesamten grundsätzlichen Aufbau eines solchen Säulenhebers sowie dessen grundsätzliches Funktionsprinzip zeichnerisch darzustellen und zu beschreiben.1 shows an upper part of a pedestal 10 jacks designed as so-called column jacks; the basic design and functional principle of such Columns can be z. B. DE-C-36 37 295 or Take DE-U-76 03 603 from E. A. Storz GmbH & Co. KG, so that it is not necessary to complete the basic Structure of such a column lifter and its basic principles To represent the functional principle in the drawing and to describe.

Die Standsäule 10 weist einen von einem Standsäulengehäuse 12 umschlossenen Hohlraum auf, in dem eine in den Figuren 1 und 4 nur angedeutete Gewindespindel 14 angeordnet ist. Diese Gewindespindel ist in nicht näher dargestellter, jedoch bekannter Weise in der Standsäule 10 um die Gewindespindelachse 14a drehbar, jedoch axial unverschiebbar gelagert. Auf der Gewindespindel 14 läuft eine nicht dargestellte Mutter, welche im Standsäulengehäuse 12 in Richtung der Spindelachse 14a längsverschiebbar, jedoch unverdrehbar geführt ist und ein gleichfalls nicht dargestelltes, am anzuhebenden Fahrzeug ansetzbares lasttragendes Element trägt, das (oder seine Halterung) durch einen in Fig. 4 erkennbaren Längsschlitz 12a des Standsäulengehäuses 12 hindurchgreift.The pedestal 10 has one of a pedestal housing 12 enclosed cavity in which one in Figures 1 and 4 only indicated threaded spindle 14 is arranged. This Threaded spindle is in a not shown, but known Way in the column 10 about the threaded spindle axis 14a rotatable, but axially immovable. On the Threaded spindle 14 runs a nut, not shown, which in the pedestal housing 12 in the direction of the spindle axis 14a longitudinally displaceable, but non-rotatably guided and a likewise not shown, on the vehicle to be lifted attachable load-bearing element that carries (or its holder) through a longitudinal slot 12a recognizable in FIG. 4 of the column housing 12 engages.

Oben ist am Standsäulengehäuse 12 ein ungefähr U-förmiger Lagerbock 16 befestigt, insbesondere angeschweißt, welcher ein Zahnrad-Winkelgetriebe 18 aufnimmt. Das letztere umfaßt ein erstes Zahnrad in Form eines an der Gewindespindel 14 befestigten Kegelrads 20, ein mit letzterem kämmendes zweites Zahnrad in Form eines Kegelrads 22, sowie eine im Lagerbock 16 um eine horizontale Achse drehbar, jedoch axial unverschiebbar gelagerte Antriebswelle 24, auf der das Kegelrad 22 zumindest unverdrehbar (relativ zur Antriebswelle 24) angeordnet ist.At the top of the column housing 12 there is an approximately U-shaped one Bearing bracket 16 attached, in particular welded, which a gear angle gear 18 receives. The latter includes a first gear in the form of a fixed to the threaded spindle 14 Bevel gear 20, a second meshing with the latter Gear in the form of a bevel gear 22, as well as one in the bearing block 16 rotatable about a horizontal axis, but axially immovable mounted drive shaft 24 on which the bevel gear 22nd at least non-rotatably (relative to the drive shaft 24) is.

Diejenige Seite der Standsäule 10, an der sich der Längsschlitz 12a des Standsäulengehäuses 12 befindet, sei als Vorderseite 30 der Standsäule bezeichnet, die gegenüberliegende Seite als Rückseite 32 der Standsäule (siehe Fig. 4).That side of the column 10 on which the longitudinal slot 12a of the column housing 12 is as the front 30 of the column stands, the opposite Side as back 32 of the pedestal (see Fig. 4).

Die Antriebswelle 24 ragt (vor allem von oben auf die Standsäule 10 gesehen) mit einem Wellenstummel 24a nicht nur über den Lagerbock 16 hinaus, sondern vor allem über die Rückseite 32 der Standsäule 10 bzw. des Standsäulengehäuses 12, damit sich eine die Antriebswelle 24 antreibende Handkurbel 34 um die Achse der Antriebswelle 24 über volle 360° drehen läßt. Die Handkurbel 34 hat einen senkrecht zur Antriebswelle 24 verlaufenden Kurbelarm 34a und einen senkrecht zu letzterem verlaufenden Griffarm 34b, auf dem ein Griffkörper 34c frei drehbar, jedoch axial unverschieblich gelagert ist, wobei der Griffarm 34b zusammen mit dem Griffkörper 34c einen Griffbereich 34d der Handkurbel 34 bildet.The drive shaft 24 protrudes (especially from above onto the pillar 10 seen) with a shaft end 24a not only over the bearing block 16, but above all on the back 32 of the column 10 or the column housing 12, so a hand crank 34 driving the drive shaft 24 the axis of the drive shaft 24 can rotate through a full 360 °. The hand crank 34 has one perpendicular to the drive shaft 24 extending crank arm 34a and one perpendicular to the latter extending handle arm 34b, on which a handle body 34c freely is rotatable, but axially immovable, the Handle arm 34b together with the handle body 34c a handle area 34d of the crank handle 34.

Der Anbringung der Handkurbel 34 an der Antriebswelle 24 dient eine als Ganzes mit 40 bezeichnete Verbindungsvorrichtung; diese hat einen ungefähr U-förmigen Haltebügel 42 mit einem Quersteg 42a und zwei Lagerschenkeln 42b. Der Quersteg 42a ist fest mit dem Wellenstummel 24a verbunden, während die beiden Lagerschenkel 42b den Kurbelarm 34a und damit die Handkurbel 34 tragen.Attaching the hand crank 34 to the drive shaft 24 serves a connecting device designated as a whole by 40; this has an approximately U-shaped bracket 42 with a cross piece 42a and two bearing legs 42b. The crossbar 42a is fixed to the shaft end 24a, while the two bearing legs 42b the crank arm 34a and thus the Wear crank handle 34.

Wie die Fig. 1 in Verbindung mit den Figuren 2 und 3 erkennen läßt, hat jeder der beiden Lagerschenkel 42b eine Durchtrittsöffnung für den Durchtritt des Kurbelarms 34a durch den Haltebügel 42 hindurch, und zwar ist der in Fig. 1 oben liegende Lagerschenkel 42b mit einer Durchtrittsöffnung 44 versehen (siehe insbesondere Fig. 2), der in Fig. 1 unten liegende Lagerschenkel 42b mit einer Durchtrittsöffnung 46 (siehe die Figuren 2 und 3). Gemäß Fig. 1 von oben gesehen liegen die beiden Durchtrittsöffnungen 44 und 46 so übereinander, daß der Kurbelarm 34a durch beiden Durchtrittsöffnungen hindurchgeschoben und dann an seinem freien Ende mit einer angestauchten Verdickung 48 (siehe Fig. 1) versehen werden kann, damit sich die Handkurbel 34 nicht mehr aus der Verbindungsvorrichtung 40 herausziehen läßt. In dem die Durchtrittsöffnung 46 durchquerenden Bereich des Kurbelarms 34a ist letzterer mit einer angeprägten, sich in Längsrichtung des Kurbelarms 34a erstreckenden Rippe 50 versehen, welche bei dem in Fig. 1 dargestellten Zustand des Wagenhebers nicht in der Zeichnungsebene der Fig. 1 liegt. Außerhalb des Bereichs dieser Rippe hat der Kurbelarm 34a einen kreisförmigen Querschnitt, und auch die Durchtrittsöffnung 44 ist kreisförmig. Erfindungsgemäß ist die Rippe 50 nur so lang bemessen und so am Kurbelarm 34a angeordnet, daß sich letzterer gemäß Fig. 1 so weit nach oben verschieben läßt, daß die Rippe 50 den Bereich der Durchtrittsöffnung 46 verläßt. Erfindungsgemäß ist die Durchtrittsöffnung 46 nicht kreisförmig, sondern vielmehr so gestaltet, daß sich mit ihrer Hilfe und infolge der Rippe 50 die Handkurbel 34 in wenigstens zwei Winkelstellungen (bezogen auf die Längsachse des Kurbelarms 34a) am Haltebügel 42 festlegen läßt.As can be seen in FIG. 1 in connection with FIGS. 2 and 3 lets, each of the two bearing legs 42b has a passage opening for the passage of the crank arm 34a through the Retaining bracket 42 therethrough, namely that which is at the top in FIG. 1 Bearing leg 42b provided with a passage opening 44 (see in particular Fig. 2), the one in Fig. 1 below Bearing leg 42b with a passage opening 46 (see Figures 2 and 3). 1 seen from above are the two through openings 44 and 46 one above the other, that the crank arm 34a through both openings pushed through and then at its free end with an upset thickening 48 (see Fig. 1) can be so that the hand crank 34 no longer out of the Pull out connecting device 40. In which the Passage opening 46 crossing area of the crank arm 34a is the latter with an embossed lengthways of the crank arm 34a extending rib 50 which in the state of the jack shown in Fig. 1 is not in the plane of the drawing of FIG. 1. Outside of In the area of this rib, the crank arm 34a has a circular shape Cross section, and also the passage opening 44 circular. According to the invention, the rib 50 is dimensioned only as long and so arranged on the crank arm 34a that the latter 1 so far up that the Rib 50 leaves the area of the passage opening 46. According to the invention the passage opening 46 is not circular, but rather designed so that with their help and as a result of the rib 50, the crank handle 34 in at least two Angular positions (related to the longitudinal axis of the crank arm 34a) can be fixed on the bracket 42.

Bei der dargestellten Ausführungsform hat die Durchtrittsöffnung 46 zu diesem Zweck erfindungsgemäß die Gestalt eines Kreises mit zwei Ausbuchtungen 46a und 46b (siehe vor allem die Fig. 3) für einen insbesondere leicht klemmenden Eingriff der Rippe 50, und erfindungsgemäß sind die beiden Ausbuchtungen 46a, 46b so angeordnet, daß die Rippe 50 in der Betriebsstellung der Handkurbel 34 in die eine der beiden Ausbuchtungen eingreift, in der Wegstaustellung der Handkurbel 34 jedoch in die andere Ausbuchtung - bei der zeichnerisch dargestellten Ausführungsform greift die Rippe 50 in der Betriebsstellung der Handkurbel 34, d. h. in dem in Fig. 1 dargestellten Zustand, in die Ausbuchtung 46a ein, während in der in Fig. 2 dargestellten Wegstaustellung der Handkurbel 34 die Rippe 50 in die Ausbuchtung 46b eingreift. Erfindungsgemäß ist der Winkelabstand (auf die Längsachse des Kurbelarms 34a bezogen) der beiden Ausbuchtungen 46a, 46b voneinander so groß, daß in der Wegstaustellung der Handkurbel 34 der Griffkörper 34c so gegen das Standsäulengehäuse 12 anliegt, wie dies die Fig. 4 darstellt, und dadurch ein Klappern der Handkurbel 34 verhindert wird.In the embodiment shown, the passage opening 46 for this purpose according to the invention the shape of a Circle with two bulges 46a and 46b (see above all 3) for a particularly slightly jamming intervention the rib 50, and according to the invention are the two bulges 46a, 46b arranged so that the rib 50 in the operating position the crank handle 34 in one of the two bulges intervenes in the stowage position of the hand crank 34 but in the other bulge - in the drawing illustrated embodiment engages the rib 50 in the operating position the hand crank 34, d. H. in that shown in Fig. 1 State in the bulge 46a while in the position of the hand crank 34 shown in FIG. 2 the rib 50 engages in the bulge 46b. According to the invention is the angular distance (on the longitudinal axis of the crank arm 34a) of the two bulges 46a, 46b from each other great that in the stowage position of the crank handle 34 of the handle 34c rests against the column housing 12 as this represents Fig. 4, and thereby a rattling of the hand crank 34 is prevented.

Bei der ersten Ausführungsform nach den Figuren 1 bis 4 muß, ausgehend von dem in Fig. 1 dargestellten Zustand, die Handkurbel 34 also nur angehoben, um die Längsachse des Kurbelarms 34a verschwenkt und dann wieder abgesenkt werden, um die Handkurbel 34 in ihrer Wegstaustellung zu verriegeln, während sie in dem in Fig. 1 dargestellten Zustand in ihrer Betriebsstellung verriegelt ist.In the first embodiment according to FIGS. 1 to 4, starting from the state shown in Fig. 1, the hand crank 34 only raised around the longitudinal axis of the crank arm 34a pivoted and then lowered again to the Lock hand crank 34 in their stowage position while they in the state shown in Fig. 1 in their operating position is locked.

Wie die Fig. 2 zeigt, ist auf dem Lagerbock 16 eine diesen und das Winkelgetriebe 18 überfangende Schutzkappe 17 angebracht.As FIG. 2 shows, this is on the bearing block 16 and the bevel gear 18 covering protective cap 17 is attached.

Die zweite, in den Figuren 5 bis 9 dargestellte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wagenhebers unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform nach den Figuren 1 bis 4 nur insoweit, als sich dies aus der folgenden Beschreibung ergibt, in welcher, soweit zweckmäßig, dieselben Bezugszeichen verwendet werden wie in den Figuren 1 bis 4.The second embodiment shown in Figures 5 to 9 of the jack according to the invention differs from the first embodiment according to FIGS. 1 to 4 only in so far, as is evident from the following description, in which, where appropriate, uses the same reference numerals are as in Figures 1 to 4.

Bei der zweiten Ausführungsform treten an die Stelle der Rippe 50 der ersten Ausführungsform zwei einander diagonal gegenüberliegende Rippen 60 des Kurbelarms 34a, welche in der in Fig. 5 dargestellten Betriebsstellung der Handkurbel 34 sich jeweils senkrecht zur Zeichnungsebene der Fig. 5 vom Umfang des Kurbelarms 34a wegerstrecken. Ferner unterscheidet sich die zweite Ausführungsform von der ersten Ausführungsform dadurch, daß eine echte Verriegelung der Handkurbel 34 am Haltebügel 42 nur für die in Fig. 5 dargestellte Betriebsstellung der Handkurbel 34 vorgesehen ist, weshalb bei der zweiten Ausführungsform an die Stelle der Durchtrittsöffnung 46 der ersten Ausführungsform eine nicht gezeichnete kreisrunde Durchtrittsöffnung im unteren Lagerschenkel 42b des Haltebügels 42 tritt, die zwei einander diagonal gegenüberliegende Ausbuchtungen für einen gleichzeitigen Eingriff der beiden Rippen 60 aufweist; diese Ausbuchtungen unterscheiden sich von den Ausbuchtungen 46a und 46b der ersten Ausführungsform nur dadurch, daß der Winkel zwischen diesen beiden Ausbuchtungen 180° beträgt.In the second embodiment, the Rib 50 of the first embodiment two each other diagonally opposite ribs 60 of the crank arm 34a, which in the Operating position of the hand crank 34 shown in FIG. 5 5 each perpendicular to the plane of the drawing of FIG Extend the circumference of the crank arm 34a. Further differentiates the second embodiment differs from the first embodiment in that a real locking of the hand crank 34 on the bracket 42 only for the operating position shown in Fig. 5 the hand crank 34 is provided, which is why in the second embodiment in place of the passage opening 46 of the first embodiment is a circular, not shown Passage opening in the lower bearing leg 42b of the Retainer 42 occurs, the two diagonally opposite one another Bulges for simultaneous intervention of the has two ribs 60; distinguish these bulges different from the bulges 46a and 46b of the first embodiment only in that the angle between these two Bulges is 180 °.

Bei der zweiten Ausführungsform nach den Figuren 5 bis 9 ist auf den Haltebügel 42 eine Schutzkappe 62 aufgeschoben und aufgerastet, bei der es sich vorzugsweise um ein Kunststoff-Spritzgußteil handelt. Diese Schutzkappe 62 dient primär dem Zweck auszuschließen, daß sich eine den Wagenheber benutzende Person am Haltebügel 42 verletzen kann. Die Schutzkappe 62 hat an jeder ihrer beiden Seitenwände 68 zwei innere obere Haltestege 64 und einen inneren unteren Haltesteg 66, mit denen sich die Schutzkappe auf die beiden Lagerschenkel 42b des Haltebügels 42 so aufschieben läßt, wie dies in Fig. 5 dargestellt ist. Wie die Fig. 7 erkennen läßt, weisen die beiden Seitenwände 68 der Schutzkappe 62 an ihren freien Längsrändern jeweils eine Rastnase 68a auf, welche bei auf den Haltebügel 42 aufgerasteter Schutzkappe hinter dem Quersteg 42a des Haltebügels 42 einrasten. In the second embodiment according to FIGS. 5 to 9 a protective cap 62 is pushed onto the holding bracket 42 and snapped, which is preferably a plastic injection molded part acts. This protective cap 62 is primarily used for Purpose to rule out that one using the jack Person on the bracket 42 can injure. The protective cap 62 has two inner upper ones on each of its two side walls 68 Holding bars 64 and an inner lower holding bar 66, with which the protective cap on the two bearing legs 42b of the bracket 42 can be slid on as shown in FIG. 5 is shown. As can be seen in FIG. 7, the two side walls 68 of the protective cap 62 at their free Longitudinal edges each have a detent 68a, which at the bracket 42 snapped-on protective cap behind the crossbar 42a of the bracket 42 snap into place.

Zwischen dem oberen Lagerschenkel 42b des Haltebügels 42 und den Rippen 60 des Kurbelarms 34a erstreckt sich eine in den Figuren 5 und 6 dargestellte Feder 70, welche als den Kurbelarm 34a umfassende gespannte Schraubenfeder gestaltet und infolgedessen bestrebt ist, den Kurbelarm 34a relativ zum Haltebügel 42 nach unten zu drücken. Durch die Feder 70 soll primär erreicht werden, daß sich beim Betätigen des Wagenhebers der Kurbelarm 34a nicht aus seiner in Fig. 5 dargestellten Position nach oben verschiebt und infolgedessen die Handkurbel 34 in ihrer Betriebsstellung am Haltebügel 42 verriegelt bleibt.Between the upper bearing leg 42b of the bracket 42 and The ribs 60 of the crank arm 34a extend into the Figures 5 and 6 illustrated spring 70 which acts as the crank arm 34a comprehensive tensioned coil spring designed and as a result strives to crank arm 34a relative to Press bracket 42 down. By the spring 70 should can be achieved primarily that when the jack is actuated the crank arm 34a is not shown in Fig. 5 Position moves up and consequently the Hand crank 34 locked in its operating position on the bracket 42 remains.

Dank der Feder 70 läßt sich aber auch erreichen, daß die Handkurbel 34 nicht ohne weiteres aus ihrer in Fig. 6 gezeigten Wegstaustellung herausschwenkt: Zu diesem Zweck können in der Oberseite des unteren Lagerschenkels 42b des Haltebügels 42 zwei nicht gezeichnete, verhältnismäßig flache und insbesondere eingeprägte Vertiefungen vorgesehen sein, in die die Feder 70 die unteren Enden der beiden Rippen 60 hineindrückt, wenn sich die Handkurbel 34 in ihrer Wegstaustellung befindet, d. h. ihre in Fig. 6 dargestellte Position einnimmt. Die Handkurbel 34 muß dann nur um die Längsachse des Kurbelarms 34a geschwenkt werden, um die Handkurbel in ihre in Fig. 5 gezeigte Betriebsstellung zu bringen, da in letzterer die Feder 70 dafür sorgt, daß die Handkurbel 34 am Haltebügel 42 in der oben beschriebenen Weise verriegelt wird.Thanks to the spring 70 can also be achieved that the Hand crank 34 is not readily shown in Fig. 6 Positioning swings out: For this purpose, in the top of the lower bracket 42b of the bracket 42 two not shown, relatively flat and in particular embossed depressions are provided, in which the Spring 70 pushes in the lower ends of the two ribs 60, when the crank handle 34 is in its away position, d. H. takes its position shown in Fig. 6. The Hand crank 34 must then only around the longitudinal axis of the crank arm 34a can be pivoted around the crank handle in its in Fig. 5th bring operating position shown, since in the latter the Spring 70 ensures that the crank handle 34 on the bracket 42nd is locked in the manner described above.

Bei der zweiten, in den Figuren 5 bis 9 dargestellten Ausführungsform ist erfindungsgemäß auch dafür gesorgt, daß sich die Handkurbel 34 nur in einer, nämlich der gewünschten Richtung, aus der Betriebsstellung herausschwenken läßt, um die Handkurbel in ihre Wegstaustellung zu bringen. Diesbezüglich wird auf die Fig. 9 verwiesen, aus der sich ergibt, daß die Schutzkappe 62 mit zwei inneren Anschlägen 74 und 76 versehen ist, gegen die die beiden Rippen 60 des Kurbelarms 34a in der Betriebsstellung der Handkurbel 34 anliegen und die ein Verschwenken der Handkurbel 34 um die Längsachse des Kurbelarms 34a nur in der in Fig. 9 durch einen Pfeil markierten Richtung zulassen.In the second embodiment shown in Figures 5 to 9 is also ensured according to the invention that the hand crank 34 only in one direction, namely in the desired direction, can pivot out of the operating position to the Bring the hand crank into its stowage position. In this regard 9, from which it follows that the Protective cap 62 with two inner stops 74 and 76 against which the two ribs 60 of the crank arm 34a in the Operating position of the crank handle 34 and the pivoting the crank handle 34 about the longitudinal axis of the crank arm 34a only in the direction marked by an arrow in FIG. 9 allow.

Die dritte bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wagenhebers, welche in den Figuren 10 bis 13 dargestellt ist, unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform nach den Figuren 1 bis 4 lediglich in der Ausgestaltung der Verbindungsvorrichtung zwischen Handkurbel und Zahnrad-Winkelgetriebe, und zwar nur in der Anordnung der am Kurbelarm vorgesehenen Rippe sowie der beiden für den Eingriff dieser Rippe vorgesehenen Ausbuchtungen der einen Durchtrittsöffnung des Haltebügels für die Handkurbel. Infolgedessen werden die Figuren 10 bis 14 im folgenden nur kurz und nur insoweit beschrieben werden, als dies für die Erläuterung dieser Unterschiede erforderlich ist, und in dieser Beschreibung werden dieselben Bezugszeichen wie in den Figuren 1 bis 4 verwendet, jedoch unter Hinzufügung eines Strichs.The third preferred embodiment of the invention Jack, which is shown in Figures 10 to 13, differs from the first embodiment according to the Figures 1 to 4 only in the design of the connecting device between hand crank and gear angular gear, and only in the arrangement of those provided on the crank arm Rib as well as the two for engaging this rib provided bulges of a passage opening of the Retaining bracket for the hand crank. As a result, the Figures 10 to 14 described only briefly and only to this extent than this for explaining these differences is required and in this description the same reference numerals as used in Figures 1 to 4, but with the addition of a dash.

Bei der Ausführungsform nach den Figuren 10 bis 13 steht die Rippe 50' senkrecht von der durch den Kurbelarm 34a' und den Griffbereich 34d' der Handkurbel 34' definierten Ebene ab, und infolgedessen liegen sich die beiden Ausbuchtungen 46a' und 46b' der Durchtrittsöffnung 46' im gemäß Fig. 10 unteren Lagerschenkel 42b' diagonal gegenüber, und zwar bezüglich eines Durchmessers der Durchtrittsöffnung 46', welcher parallel zur Rückseite 32' des Standsäulengehäuses 12' verläuft.In the embodiment according to FIGS. 10 to 13, the Rib 50 'perpendicular from that through the crank arm 34a' and the Grip area 34d 'of the crank handle 34' from the defined plane, and as a result the two bulges 46a ' and 46b 'of the passage opening 46' in the bottom according to FIG. 10 Bearing leg 42b 'diagonally opposite, with respect to a diameter of the passage opening 46 ', which is parallel runs to the rear 32 'of the pedestal housing 12'.

Wie die Fig. 13 erkennen läßt, liegt bei der dritten Ausführungsform der Griffkörper 34c' in der Wegstaustellung der Handkurbel 34' gegen eine der beiden Seiten des Standsäulengehäuses 12' an, um ein Klappern der Handkurbel zu verhindern, während, wie die Fig. 4 zeigt, bei der ersten Ausführungsform in der Wegstaustellung der Handkurbel 34 deren Griffkörper 34c schräg sowohl zur Rückseite 32 der Standsäule 10 als auch zu der einen Längsseite der Standsäule zu liegen kommt.As can be seen in FIG. 13, lies in the third embodiment the handle body 34c 'in the away position of the Hand crank 34 'against one of the two sides of the column housing 12 'to prevent the crank from rattling, while, as shown in Fig. 4, in the first embodiment in the stowage position of the hand crank 34 Handle body 34c obliquely to both the rear 32 of the pedestal 10 and to lie on one long side of the pillar is coming.

Das erfinderische Grundprinzip der Verbindungsvorrichtung 40 bzw. 40' der ersten und der dritten Ausführungsform ist also darin zu sehen, daß es diese erlaubt, die Handkurbel 34 bzw. 34' sowohl in ihrer Betriebsstellung, als auch in ihrer Wegstaustellung zu verriegeln, die Verriegelung durch bloßes Verschieben der Handkurbel zu lösen und sodann die Handkurbel um die Längsrichtung ihres Kurbelarms 34a bzw. 34a' zu verschwenken, worauf sich die Handkurbel in der anderen ihrer beiden Stellungen wieder verriegeln läßt.The inventive basic principle of the connecting device 40 or 40 'of the first and third embodiments to be seen in the fact that this allows the hand crank 34 or 34 'both in their operating position and in their To lock away congestion, the locking by mere Move the crank handle to loosen and then the crank handle to pivot the longitudinal direction of their crank arm 34a or 34a ', whereupon the crank in the other of their can lock both positions again.

Auch die in den Figuren 14 bis 16 dargestellte vierte Ausführungsform stimmt weitgehend mit den beiden ersten Ausführungsformen überein, so daß im folgenden nur die Abweichungen beschrieben werden und die Figuren 14 bis 16 auch nur insoweit mit Bezugszeichen versehen wurden, als dies für das Verständnis der vierten Ausführungsform erforderlich ist.The fourth embodiment shown in FIGS. 14 to 16 also largely agrees with the first two embodiments agree, so that in the following only the deviations are described and Figures 14 to 16 only to this extent have been provided with reference numerals as for understanding the fourth embodiment is required.

Die vierte Ausführungsform nach den Figuren 14 bis 16 hat eine Handkurbel 100 mit einem Kurbelarm 102 und einem Griffbereich 104, wobei der letztere aus einem Zapfen 104a und einem Griffkörper 104b besteht, welcher auf dem Zapfen frei drehbar, jedoch axial unverschieblich gelagert ist.The fourth embodiment according to FIGS. 14 to 16 has a hand crank 100 with a crank arm 102 and a grip area 104, the latter consisting of a pin 104a and a handle body 104b, which is free on the pin is rotatable, but axially immovable.

Bei der vierten Ausführungsform ist eine erfindungsgemäß vorgesehene Verbindungsvorrichtung 110 zwischen dem Kurbelarm 102 und dem Griffbereich 104 der Handkurbel 100 vorgesehen. Wie die Figuren 17 und 18 zeigen, ist der dem Kurbelarm 102 zugewandte Endbereich des Zapfens 104a als Gabel 118 gestaltet, zwischen deren beide Schenkel 118a, 118b ein Endbereich 112 des Kurbelarms 102 eingreift. In jedem der beiden Schenkel 118a, 118b der Gabel 118 befindet sich eine schlüssellochförmige Lageröffnung 114, wobei diese beiden Lageröffnungen senkrecht zur Zeichnungsebene der Fig. 17 gesehen deckungsgleich hintereinanderliegen und beide auch identisch gestaltet sind. Es sei aber darauf hingewiesen, daß eine der beiden Lageröffnungen auch kreisförmig gestaltet sein könnte, da nur eine der beiden Lageröffnungen, in diesem Fall die andere der beiden Öffnungen, die Funktion einer Verriegelung des Griffbereichs 104 in seiner Betriebsstellung erfüllen muß.In the fourth embodiment, one is provided according to the invention Connection device 110 between the crank arm 102 and the handle area 104 of the hand crank 100 are provided. As FIGS. 17 and 18 show, this is the crank arm 102 end region of the pin 104a designed as a fork 118, an end region between the two legs 118a, 118b thereof 112 of the crank arm 102 engages. In each of the two legs 118a, 118b of the fork 118 is a keyhole-shaped Bearing opening 114, these two bearing openings seen perpendicular to the plane of the drawing of FIG. 17 lie congruently one behind the other and both also identical are designed. However, it should be noted that one of the both bearing openings could also be circular, since only one of the two storage openings, in this case the other of the two openings, the function of a lock of the grip area 104 in its operating position got to.

Am Endbereich 112 des Kurbelarms 102 sind zwei Lageransätze 116 vorgesehen, welche beide senkrecht zur Zeichnungsebene der Fig. 14 orientiert sein sollen, wobei der eine Lageransatz 116 gemäß Fig. 14 nach vorne weist, der andere, nicht dargestellte Lageransatz an der Rückseite des Endbereichs 112 liegt und in die entgegengesetzte Richtung weist. Erfindungsgemäß haben die beiden Lageransätze 116 einen ungefähr quadratischen Querschnitt, dessen Kantenlänge der Breite des schmäleren Bereichs der Lageröffnungen 114 entspricht, um so den Griffbereich 104 in seiner in Fig. 14 dargestellten Betriebsstellung, aber auch in seiner in Fig. 15 gezeigten Wegstaustellung verriegeln zu können. Erfindungsgemäß ist die Verbindungsvorrichtung 110 so gestaltet, daß sich, ausgehend von dem in Fig. 14 dargestellten Zustand, der Zapfen 104a gemäß Fig. 14 so weit nach links verschieben läßt, daß die beiden Lageransätze 116 in die breiteren Bereiche der Lageröffnungen 114 gelangen und sich dann der Griffbereich 104 gegenüber dem Kurbelarm 102 verschwenken läßt, und zwar um die senkrecht zur Zeichnungsebene der Fig. 14 erstreckende Achse der Lageransätze 116. Nach einer Verschwenkung des Griffbereichs 104 um 90° im Uhrzeigersinn (gemäß Fig. 14) nimmt der Griffbereich 104 dann seine Wegstaustellung ein und fällt unter seinem Eigengewicht gemäß Fig. 15 nach unten, so daß die Lageransätze 116 wieder in die schmäleren Bereiche der Lageröffnungen 114 gelangen. Zweckmäßigerweise wird man allerdings diese schmäleren Bereiche der Lageröffnungen 114 und die Lageransätze 116 so dimensionieren, daß die letzteren unter leichter Klemmung in den schmäleren Bereichen der Lageröffnungen 114 liegen, vor allem um zu gewährleisten, daß der Griffbereich 104 des weggestauten Wagenhebers nicht klappern kann.At the end region 112 of the crank arm 102 there are two bearing lugs 116 provided, both perpendicular to the plane of the drawing 14 are to be oriented, the one 14, the other, Bearing approach, not shown, at the rear of the end area 112 lies and points in the opposite direction. According to the invention, the two bearing lugs 116 have an approximate one square cross section, the edge length of which Corresponds to the width of the narrower region of the bearing openings 114, the handle area 104 in its illustrated in FIG. 14 Operating position, but also in its in FIG. 15 to be able to lock the position shown. According to the invention is the connecting device 110 designed so that starting from the state shown in FIG. 14, the Move the pin 104a as far to the left as shown in FIG. 14 lets the two bearing lugs 116 in the wider areas of the bearing openings 114 and then the Swivel handle area 104 with respect to crank arm 102 lets, namely that perpendicular to the plane of the drawing of Fig. 14 extending axis of the bearing lugs 116. After pivoting of the grip area 104 by 90 ° clockwise (according to FIG. 14) the grip area 104 then takes its place Congestion and falls under its own weight Fig. 15 down so that the bearing lugs 116 back in the reach narrower areas of the bearing openings 114. Conveniently however, you become these narrower areas dimension the bearing openings 114 and the bearing lugs 116 so that the latter with slight clamping in the narrower areas of the bearing openings 114, especially to ensure that the handle portion 104 of the stowed away Jack cannot rattle.

Wie aus Fig. 15 folgt, besitzt das Standsäulengehäuse 120 dieser vierten Ausführungsform an seiner Rückseite 132 vorteilhafterweise eine Vertiefung, in die der Griffkörper 104b eingreift, wenn der Griffbereich 104 sich in seiner Wegstaustellung befindet, um so zu verhindern, daß sich die Handkurbel 100 des weggestauten Wagenhebers verdrehen und dann zum Klappern neigen kann.As follows from FIG. 15, the pillar housing 120 has this fourth embodiment advantageously on its rear side 132 a recess into which the handle body 104b engages when the grip area 104 is in its away position is so as to prevent the hand crank Twist 100 of the stowed jack and then can tend to rattle.

Die in den Figuren 19 und 20 dargestellte fünfte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wagenhebers zeichnet sich dadurch aus, daß sich deren Handkurbel in zwei verschiedenen Stellungen auf die Antriebswelle des Winkelgetriebes aufstecken läßt, nämlich in einer Betriebsstellung und einer Wegstaustellung. Bis auf die Ausbildung der Handkurbel und der Verbindungsvorrichtung zwischen der letzteren und dem Winkelgetriebe soll diese fünfte Ausführungsform mit den vier vorstehend beschriebenen Ausführungsformen übereinstimmen, so daß im folgenden die fünfte Ausführungsform nur insoweit beschrieben werden wird, als dies für das Verständnis der erfindungsgemäßen Gestaltung dieser fünften Ausführungsform erforderlich ist.The fifth embodiment shown in FIGS. 19 and 20 The jack of the invention is characterized by this from that their hand crank in two different positions Place on the drive shaft of the angular gear leaves, namely in an operating position and a traffic jam position. Except for the design of the hand crank and the connecting device between the latter and the bevel gear this fifth embodiment is intended with the four above described embodiments match, so that in the following the fifth embodiment is described only insofar will be considered as this for understanding the invention Design of this fifth embodiment is required.

In Fig. 19 wurden das Winkelgetriebe als Ganzes mit 218 bezeichnet, der das Winkelgetriebe aufnehmende Lagerbock mit 216 und die Handkurbel als Ganzes mit 234. Die letztere hat einen Kurbelarm 234a und einen Griffbereich 234d, bestehend aus einem Zapfen 250 und einem nicht dargestellten Griffkörper, der auf dem Zapfen wiederum frei drehbar, jedoch axial unverschieblich angeordnet sein soll. Erfindungsgemäß hat der Kurbelarm 234a in seinem dem Zapfen 250 gegenüberliegenden Endbereich eine Öffnung 252, deren Querschnitt von der Kreisform abweicht; entsprechend ist erfindungsgemäß der Querschnitt eines Wellenstummels 224a der Antriebswelle 224 des Winkelgetriebes 218 gestaltet, zumindest in einem Bereich des Wellenstummels, auf den der Kurbelarm 234a aufgesteckt werden soll. Auf diesen Bereich, welcher in Fig. 19 mit 224a' bezeichnet wurde und dessen Querschnitt der Form der Öffnung 252 entsprechen soll, soll sich der Kurbelarm 234a mit leichtem Preßsitz aufschieben lassen, und zwar mit der in Fig. 19 dargestellten Orientierung, welche der Betriebsstellung der Handkurbel 234 entspricht, aber auch mit einer Orientierung, in der der Zapfen 250 gemäß Fig. 19 nach links weisen würde - dann befindet sich die Handkurbel 234 in ihrer Wegstaustellung, in der sich der Griffbereich 234d der Handkurbel 234 gegen eine der beiden Längsseiten der nicht dargestellten Standsäule dieses Wagenhebers anlegen läßt.19, the angular gear was designated as a whole by 218, the bearing bracket that receives the bevel gear 216 and the crank handle as a whole with 234. The latter has a crank arm 234a and a grip portion 234d of a pin 250 and a handle body, not shown, which in turn is freely rotatable on the pin, but axially should be arranged immovable. According to the Crank arm 234a in its opposite the pin 250 End portion an opening 252, the cross section of which is circular deviates; the cross section according to the invention is corresponding a shaft stub 224a of the drive shaft 224 of the Angular gear 218 designed, at least in an area of Shaft stub on which the crank arm 234a is attached should. In this area, which is designated 224a 'in FIG. 19 and its cross-section was the shape of the opening 252 should correspond to the crank arm 234a with a light Allow the press fit to be pushed on with the one in Fig. 19 shown orientation, which the operating position of the Hand crank 234 corresponds, but also with an orientation, in which the pin 250 would point to the left according to FIG. 19 - then the crank handle 234 is in its away position, in which the grip area 234d of the crank handle 234 against one of the two long sides of the not shown Stand column of this jack.

Claims

Vehicle jack with a hollow pillar, which is provided at one lower end with a foot to be placed on the floor and at the other, upper end of which there is a geared bevel gear for driving a threaded spindle arranged in the pillar, which one has a drive shaft running transversely to the longitudinal column direction, as well as with a hand crank for driving the drive shaft and a load-bearing element that can be attached to the vehicle to be lifted in the area of a front side of the vertical column, which by rotating the threaded spindle together with one penetrated by the threaded spindle, can be moved longitudinally and non-rotatably in the vertical column mother is displaceable in vertical columns the longitudinal direction of the winch along the support column extending crank arm, and a transversely has in operation of the jack from the crank handle portion extending away in a in a rest position of the hand crank, by means of a lockable and unlockable connecting device provided between the drive shaft and the crank handle area, which is designed such that the handle area

(a) extends in a locking position in an actuating position transversely to the longitudinal column direction and pointing away from the load-bearing element of the jack and

(b) after unlocking the connecting device in a space-saving position stowage position is approached to the column.

Vehicle jack according to claim 1, characterized in that the connecting device also in the away position the crank handle area is lockable.

Vehicle jack according to claim 1 or 2, characterized in that the connecting device between the Drive shaft and the crank arm is provided.

Vehicle jack according to claim 3, characterized in that on one of the gears of the bevel gear as well the front end of the pedestal the drive shaft a holder for the hand crank attached which is a recording for an end area of the crank arm running transverse to the drive shaft, and that the crank arm end portion about its longitudinal axis rotatably mounted in the holder and on this in at least one, the operating position of the hand crank handle area assigned rotation angle position can be locked.

Vehicle jack according to claim 4, characterized in that the crank arm end area on the holder also in a second, the position of the hand crank handle area assigned rotational angle position can be locked.

Vehicle jack according to claim 4 or 5, characterized in that the crank arm end area in the holder in Crank arm longitudinal direction is slidably and the crank arm end area and the holder, which the Form connecting device, are designed such that the angular locking of the crank arm on The holder can be released by moving the crank arm end area or can be brought about.

Vehicle jack according to claims 5 and 6, characterized in that the crank arm end portion on its circumference with a projection and the holder with one of the actuation position assigned to the crank handle area Provide recess for the engagement of this projection is.

Vehicle jack according to claim 6 or 7, characterized by a the crank arm end portion in its longitudinal direction in the locking position moving spring and an am Crank arm end area provided, cooperating with the holder and defining the locking position Attack.

Vehicle jack according to one or more of claims 4 to 8, characterized in that the holder - transverse to the drive shaft seen - an approximately U-shaped bracket has, the two side legs of the bevel gear point away and its crossbar on the drive shaft is attached, and that the two side Legs each penetrated by the crank arm end area Have bearing opening.

Vehicle jack according to claims 7 and 9, characterized in that one of the bearing openings at its edge with at least one recess for the engagement of the crank arm projection is provided.

Vehicle jack according to claim 8 and claim 9 or 10, characterized in that the end of the crank arm provided stop on the outside of a bracket leg lies and the spring between the latter and the Projection of the crank arm end portion is arranged.

Vehicle jack according to one or more of claims 4 to 11, characterized in that on the holder and on the crank arm end region by twisting the latter against each other Stops that can be created to define the operating or Positioning of the hand crank handle area assigned Angular position of the crank arm end area are provided.

Vehicle jack according to one or more of claims 9 to 11, characterized by a and attached to the bracket the latter overlaying protective cap.

Jack according to claims 12 and 13, characterized characterized in that the stop or the stops of the Holder is or are arranged on the protective cap.

Vehicle jack according to claim 13 or 14, characterized in that that the protective cap snapped onto the bracket is.

Vehicle jack according to claim 1 or 2, characterized in that the connecting device between the Crank arm and the handle area of the hand crank provided is.

Vehicle jack with a hollow pedestal, which is provided at one lower end with a foot to be placed on the floor and at which, in the area of its other, upper end, a bevel gear mechanism is provided for driving a threaded spindle arranged in the pedestal, and with a crank handle for driving the bevel gear and a load-bearing element that can be attached to the vehicle to be lifted in the area of a front of the pedestal, which can be displaced in the longitudinal direction of the pedestal by rotating the threaded spindle together with a nut that is displaceable longitudinally and non-rotatably in the pedestal, the angular gear has a drive shaft running transversely to the longitudinal column direction, which projects with a stub shaft, on which the hand crank engages, beyond the rear of the vertical column, and wherein the hand crank is approximately parallel to the vertical column v running crank arm and a handle area extending away from the crank arm during operation of the jack, characterized in that the stub shaft is provided with an end region whose cross-sectional shape deviates from the circular shape, and that the hand crank with an opening of corresponding cross-sectional shape can be plugged onto this stub shaft end region is.

Vehicle jack according to claim 17, characterized in that the hand crank in two positions on the shaft end is attachable, namely in a first position handle area pointing away from the back of the pedestal, as well as in a second position, which consists of the first position by turning the crank handle 180 ° around the longitudinal direction of the crank arm results.