DE3438789A1

DE3438789A1 - Schalldaempfer fuer brennkraftmaschinen, insbes. hochdrehende zweitaktmotoren mit geringem hubraum

Info

Publication number: DE3438789A1
Application number: DE19843438789
Authority: DE
Inventors: Hartmut Dipl.-Ing. Huhn (Fh), 8713 Marktbreit
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1984-10-23
Filing date: 1984-10-23
Publication date: 1986-04-24

Description

FICHTEL S SACHS AG, Schweinfurt

ANR 1 001 *J85 Reg. Nr. 12

Patent- und GebrauchsmusterhfTfsanmeidung

Schalldämpfer für Brennkraftmaschinen, insbes. hochdrehende Zweitaktmotoren mit geringem Hubraum

Für Brennkraftmaschinen sind ganz allgemein Abgasschalldämpfer erforderlich. Besonders wichtig sind Abgasschalldämpfer für hochdrehende Zweitaktmotoren mit geringem Hubraum, wie sie vor allem für den Antrieb von sog. Mofas und Mopeds verwendet werden. Die bisher verwendeten Abgasschalldämpfer erfüllen ihre Aufgabe, Insbesondere den Auspuffschal 1 pegel zu senken, in ausreichender Weise. Dabei ist jedoch das Geräusch nicht in jedem Fall angenehm. Weiterhin haben derartige Schalldämpfer einen verhältnismäßig großen Aufwand an inneren Einzelelementen.

Der Erfindung liegt u. a. die Aufgabe zugrunde, einen Abgasschalldämpfer für sog. Mofas und Mopeds zu entwickeln, welcher den Auspuffschal 1 pegel senkt, ein subjektiv angenehmeres Geräusch entwickelt und der darüber hinaus noch weitgehend wartungsfrei sein soll. - Weil nun bei Zweitaktmotoren die Auspuffanlage ein leistungsbestimmendes Bauteil darstellt, soll u. a. durch Verminderung des Geräusches dennoch keine Leistungseinbuße auftreten. Schließlich sollen die Außenabmessungen eines erfindungsgemäß ausgebildeten Abgasschalldämpfers bei gleicher Formgestaltung nicht größer sein als die der bisherigen Schalldämpfer.

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Die erfindungsgemäße Lösung der vorliegenden Aufgabe ist im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches angegeben. Mit dieser Ausgestaltung wird u. a. der Vorteil erzielt, daß bei gegebenen Außenabmessungen des Schalldämpfers durch die Anordnung der Schalldämpfer-Elemente eine wesentliche Dämpfung des Austritts-Schallpegels, eine Verringerung der Körperschal 1-Abstrahlung und ein subjektiv angenehmerer Auspuffton erzielt werden. Aufgrund des erfindungsgemäßen Aufbaues des Schalldämpfers bleiben die Motorabgase heiß, weil das Absorptionsmaterial zugleich als Isolierschicht wirkt und durch die Dämpfung der Schal 1energIe zusätzlich erwärmt wird. Weiterhin Ist es sehr günstig, daß durch die Anordnung eines Tiefpaßfilters Innerhalb des Absorptionsdämpfers auch diese Dämpferkammer heiß bleibt. Dadurch vermindert sich die Verkokungs- und Versottungs-Ne1gung. Außerdem kann hierdurch eine große Absorptionsfläche verwirklicht werden. Sehr zweckmäßig ist es bei der erfindungsgemäßen Ausbildung des Schalldämpfers, daß die einzelnen Dämpferelemente Innerhalb der gegebenen Außenabmessungen durch Abstimmung auf die jeweils zu dämpfenden Frequenzen des Abgasstromes angepaßt werden können. Wesentlich ist es bei der Erfindung auch, daß die Leistungscharakteristik der Motoren durch die Ausführung der bei dem erfindungsgemäßen Schalldämpfer vorgesehenen ersten Kammer und eines zugeordneten Lochblechkegels beeinflußt werden kann.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen herkömmlichen Schalldämpfer zum Vergleich, Fig. 2 einen Schalldämpfer in erfindungsgemäßer Ausgestaltung.

Auf den in der Fig. 1 gezeigten herkömmlichen Schalldämpfer, insbesondere für hochdrehende Zweitaktmotoren mit geringem Hubraum, soll hler nicht näher eingegangen werden. Es ist allein schon aus der Figur der Aufbau deutlich erkennbar.

In FIg. 2 ist bei einem erfindungsgemäß ausgebildeten Schalldämpfer 1 ein Einlaßstutzen 2 vorgesehen, welcher das nicht gezeigte Auspuffrohr, welches vom Motorzylinder her zurückgeführt Ist, aufnimmt. - Das Auspuffrohr ist in Länge und innerem Durchmesser auf die gewünschte Leistungscharakteristik des Motors abgestimmt und leitet die Abgase In den Stutzen 2 des Schalldämpfers. An den Stutzen 2 schließt sich eine erste Kammer an, welche aus einer Querschnittserweiterung 3 und einem Absorptionsdämpfer h besteht. Der Absorptionsdämpfer *f ist dabei In Strömungsrichtung durch einen Lochblechkegel 5 abgeschlossen.

Durch den Lochblechkegel 5 gelangen die Motorabgase in eine zweite Kammer, welche aus einem Absorptionsdämpfer 6 besteht. In diesem Absorptionsdämpfer 6 ist zugleich ein Tiefpaßfilter 7 konzentrisch angeordnet, In welchen die Abgase durch eine Bohrung 8 gelangen können.

Aus diesem Tiefpaßfilter 7 strömen die Abgase dann über einen anschließenden weiteren Absorptionsdämpfer 9 ins Freie.

Die lang und gestreckt ausgebildete Schalldämpfer-Außenhülle 1 umschließt, wie aus der Fig. 2 deutlich erkennbar ist, die vorerwähnten Schalldämpfer-Elemente. Dabei wird durch den geschilderten erfindungsgemäßen Aufbau des Schalldämpfers erreicht, daß die Abgase heiß bleiben, weil das Absorptionsmaterial 10 selbst als Isolierschicht nach außen wirkt und dabei durch die Dämpfung der Schal 1energIe zusätzlich erwärmt wird.

Die Darstellung des erfindungsgemäßen Schalldämpfers in Fig. 2 läßt überdies den im Vergleich zu herkömmlichen Schalldämpfern gemäß Fig. 1 verhältnismäßig stark vereinfachten Inneren Aufbau erkennen, wobei vor allem die für sich einfachen inneren Elemente deutlich erkennbar sind.

FRP-3 Schu/Bbl
17.10.84

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Claims

FICHTEL S SACHS AG, Schweinfurt

ANR 1 001 *f85 Reg. Nr. 12

PATENTANSPRÜCHE

Schalldämpfer für Brennkraftmaschinen, insbes. hochdrehende Zweitaktmotoren mit geringem Hubraum, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:

a) Der Schalldämpfer weist zwei in Strömungsrichtung miteinander verbundene Kammern auf;

b) die erste Kammer des Schalldämpfers weist gegenüber dem Einlaßstutzen C2) eine Querschnittserweiterung C3) auf, an welche sich ein Absorptionsdämpfer C¹J-) anschließt;

c) der Absorptionsdämpfer C¹O ist mittels eines Lochblechkegels C5) abgeschlossen;

d) an den Lochblechkegel (5) schließt sich eine zweite Kammer an, welche aus einem Absorptionsdämpfer (6) besteht;

e) in dem Absorptionsdämpfer C6) ist ein Tiefpaßfilter C7) angeordnet, welcher eine Bohrung C8) zur Einleitung der Abgase aufweist;

f) an den Tiefpaßfilter C7) schließt sich ein weiterer Absorptionsdämpfer C9) an, welcher ins Freie mündet.
2. Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Absorptionsmaterial des Schalldämpfers zugleich als Isolierschicht gegen Wärmeabstrahlung dient.
3. Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tiefpaßfilter (7) etwa konzentrisch im Absorptionsdämpfer (6) angeordnet ist und derart eine Vergrößerung der Absorptionsfläche selbst bewirkt wird.

FRP-3 Schu/Bb3
17.10.84