DE3437998A1

DE3437998A1 - Belueftung vorzugsweise fuer elektro-automobile

Info

Publication number: DE3437998A1
Application number: DE19843437998
Authority: DE
Inventors: Heribert Dipl.-Ing. 4390 Gladbeck Dewert; Heinrich Ing.(grad.) 4600 Dortmund Gresch; Heinz Dipl.-Ing. Hölter; Heinrich Dipl.-Ing. 4390 Gladbeck Igelbüscher
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-10-17
Filing date: 1984-10-17
Publication date: 1986-04-17

Description

Beschreibung und Erläuterung zur Patentanmeldung
Belüftung vorzugsweise für Elektro-Automobile".
Elektroautomobile können nur schwerlich mit Klimaanlagen ausgerüstet werden, weil der Energiebedarf für die bevorratenden, energiespeichernden Batterien zu groß ist.
Selbst das Anlegen von Heizkörpern, die auf Wärmestrahlung beruhen, ist wegen des zu hohen Energiebedarfs nicht gewünscht.
In der Regel wird - wie bei einem Verbrennungsmotor -die Strahlungswärme wirksam für die Heizung in der Kabine genutzt.
Beim Elektrofahrzeug wird die Abwärme der Batterie auch genutzt, jedoch diese reicht nicht aus, um eine genügende Heizleistung in die Fahrzeugkabine zu tragen.
Um vorgetrocknete und erwärmte Luft für die Kabinenbelüftung wirksam werden zu lassen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, einen Plastiksack zu benutzen, der verformbar den Gegebenheiten des Freiraumes angepaßt untergebracht werden kann, wobei in diesem Plastikbehälter oder verformbaren Plastiksack ein Trocknungsschüttbettfilter angebracht ist, das die vorbeistreifende feuchte Luft entfeuchtet und durch bekannte Heizelemente aufwärmt.
Das Aufwärmen wird vorzugsweise nach der Entfeuchtung vorgenommen; hierdurch ist die Gewähr gegeben, daß weniger Heizenergie notwendig ist.
Ein weiterer erfindungsgemäßer Gedanke ist darin begründet, daß nach der Fahrleistung während des Aufladens der Batterie gleichzeitig der blasende Belüftungsventilator im Umkehrschluß Luft aus dem Fahrzeug, vorgeheizt über ein Heizelement, durch die Schüttbettfiltermassen, z.B. geblähtes Aluminiumsilikat, durchsaugt oder durchbläst, und somit die aufgestaute Feuchte nach außerhalb des Fahrzeuges ausgetragen wird, bis daß die Schüttbettmassen wieder getrocknet zu einem neuen Einsatz zur Verfügung stehen.
Eine weitere erfindungsgemäße Ausführung ist darin zu sehen, daß in den Wintermonaten und bei entsprechender kalter Witterung die Schüttbettmassen auf einer vorgeschalteten, gewünschten Temperatur gehalten werden, um beim Einsteigen in das abgekühlte Fahrzeug sofort eine behagliche Wärme beim Durchsaugen der kalten Luft garantieren zu können.
Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf die vorstehend beschriebene Ausbildungsform beschränkt, sondern es sind zahlreiche Abänderungen möglich, ohne jedoch von dem Grundgedanken abzuweichen, einen Schüttbettfilter im Fahrzeugraum unterzubringen.
In der beiliegenden Zeichnung ist dargestellt: mit (1) das Fahrzeug, mit (2) das Schüttbettfilter unter den Rücksitzen bzw. hinter der Rücklehne oder auch im Freiraum, z.B. Batterieraum angeordnet oder auch z.B. ist erfindungsgemäß der Hintersitz komplett mit Rückenlehne und Sitzfläche mit diesen Schüttbettmassen ausgerüstet, die zur Entfeuchtung für die Belüftung dienen; mit (3) der Schüttbettfilter unterhalb vom Sitz; mit (4) ein Ventilator, der hinter der Stoßstange angeordnet ist und der die Luft von außen dem Schüttbettfilter zubläst.
Zur Reinigung des Schüttbettfilters sind die Plastikbehälter- oder formen hinter Sitzflächen oder Rücklehnen mit einem leichten Verschluß versehen, so daß die Massen sehr einfach auch ausgewechselt werden können.
mit (5) ist ein Heizregister dargestellt, das z.B.
auch als Peltiertechnik ausgebildet sein kann, einmal vor dem Filtergerät in Richtung Kabine und zur Regeneration, d.h. zur Feuchteaustreibung vor dem Filtergerät -betrachtet von der Kabineninnenseite her -, wobei diese Heizfläche gleichzeitig auch als Ventilatoranordnung mit elektrischer Strahlungsfläche ausgebildet sein kann.
Patentansprüche:

Claims

Patentansprüche: Anspruch 1 Verfahren zur trockenen Belüftung von Fahrzeugkabinen, vorzugsweise für Elektrofahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die angesaugte Belüftungsluft über Schüttbettfilter der Fahrzeugkabine zugeführt wird, wobei diese Schüttbettfilter vorzugsweise im Bereich neben den Batterien und/oder hinter den Rückenlehnen und/oder unter den Sitzbänken angeordnet und mit Ventilator- und Heizanordnungen versehen sind, wobei die Belüftungsluft während der Fahrt durch eine Elektroheizung vorzugsweise auf Temperaturen unterhalb 30°C aufgeheizt wird, und für das Trocknen der Schüttbettmassen der Ventilator im Umkehrschluß durch erwärmte Luft, vorzugsweise oberhalb von 300C durch den Fahrzeuginnenraum die Feuchte aus dem Filter in den austretenden Kanal außerhalb des Fahrzeuges austreibt.

Anspruch 2 Verfahren nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Abstrahlungswärme der Batterien ventilatormäßig erfaßt und dem Fahrzeuginnenraum zugeführt wird.

Anspruch 3 Verfahren nach Anspruch 1 - 2 dadurch gekennzeichnet, daß zur Heizung und Kühlung des Schüttbettfilters Peltierelemente Anwendung finden.

Anspruch 4 Verfahren nach Anspruch 1 - 3 dadurch gekennzeichnet, daß die Schüttbettmassen behandelt sind und neben der Trocknung auch Schadstoffe abscheiden.

Anspruch 5 Verfahren nach Anspruch 1 - 4 dadurch gekennzeichnet, daß in den Wintermonaten die Schüttbettmassen soweit vorgeheizt sein können, insbesondere für Fahrzeuge, die außerhalb einer Garage stehen, daß die angesaugte Luft beim Ansaugen und Durchfällen durch den Schüttbettfilter durch die ständig auf Temperatur gehaltenen Schüttbettmassen sofort eine warme Kabine garantieren.