DE3428362A1 - Ladebordwand fuer fahrzeuge - Google Patents

Description

• Ladebordwand für Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Ladebordwand für Fahrzeuge, die über Lenkerarme an einem fahrzeugfesten Träger anhebbar und kippbar angeordnet ist und jeder Lenkerarm als Gelenkviereck durch parallelogrammartig zugeordnete Führungsarme und Stellzylinder als teleskopierende Arme für eine Hub- und Kippbewegung ausgebildet ist.
• Das Problem bei derartigen, bekannten Ladebordwänden besteht darin, eine sogenannte Bodenangleichung vorzunehmen und diese möglichst automatisch durchzuführen.
• Weiterhin besteht bei diesen bekannten Anordnungen der Mangel, daß die Betriebssicherheit nicht gewährleistet ist und die verwendeten Gelenke beim Überschreiten der Beladeabstände selbständig öffnen, so daß eine Abstützmöglichkeit besteht oder der Steuerungsaufwand und somit der Fertigungsaufwand relativ groß ist.
• Aufgabe der Erfindung ist es, für eine Ladebordwand der gattungsgemäßen Art eine mechanische Bodenangleichung mit dem Hubwerk zu schaffen, die eine einfache Ausbildung ermöglicht und einen sicherheitstechnisch einwandfreien Betrieb gewährleistet.
• Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein oberer Lenker und ein unterhalb diesem angeordneter, etwa bis zur Mitte. reichender paralleler Lenker vom fahrzeugfesten Träger ausgeht und der Endbereich des unteren Lenkers durch eine Lasche mit dem oberen Lenker gelenkig verbunden ist sowie einen zweiarmigen Steuerhebel trägt, wobei an einem Arm des Steuerhebels ein unterhalb zum unteren Lenker angeordneter Hubzylinder angreift, während sein anderer Arm am unteren Lenker bei Vertikalbewegungen anliegt und daß in Verlängerung des unteren Lenkers ein Kippzylinder im Bereich des Anlenkpunktes des Steuerhebels angreift. Hierdurch kommt es nach dem Aufsetzen der Ladebordwand zum Verschwenken des Steuerhebels, und während des Abkippens öffnet sich das gebildete Gelenk. Dabei wirkt das geöffnete Gelenk wie ein Obersetzungshebel und verhindert auch Überlastungen beim Beladen.
• Zur günstigen Ausbildung und zur Erleichterung des Ausknickens des Gelenkes wird vorgeschlagen, daß der Anlenkpunkt des Steuerhebels am unteren Lenker und der Anlenkpunkt des Kippzylinders bei Vertikalbewegungen nahezu in der Fluchtlinie bzw. der Anlenkpunkt des Kippzylinders unterhalb der Fluchtlinie der Anlenkpunkte angeordnet ist.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt, wobei eine angehobene Lage und, in stichpunktierten Linien, eine abgesenkte Lage mit Bodenanpassung gezeigt ist.
• An einem Fahrzeug 1 ist über einen Träger 2 und zugeordneten Gelenkvierecken eine Ladebordwand 3 anhebbar und kipp bar angeordnet. Es sind zwei Gelenkvierecke im Abstand voneinander angeordnet, und diese werden jeweils auf einem oberen Lenker 4 gebildet, der über den Anlenkpunkt 5 am Träger 2 und über einen Anlenkpunkt 6 an der Ladebordwand angreift. Unterhalb des Lenkers 4 ist ein etwa bis zu seiner Mitte reichender paralleler Lenker 7 angeordnet, der über einen Anlenkpunkt 8 am Träger 2 angreift und dessen freies Ende durch eine Lasche 9 mit dem oberen Lenker 4 gelenkig verbunden ist. Zusätzlich weist das freie Ende einen Steuerhebel 10 auf, der über einen Anlenkpunkt 11 gehalten wird. Ein Arm 12 des Steuerhebels 10 ist dabei über einen Anlenkpunkt 13 mit einem Stellzylinder 14 für die Hubbewegung verbunden, wobei der Stellzylinder 14 unterhalb des unteren Lenkers 7 angeordnet ist und mit seinem anderen Ende über einen Anlenkpunkt 15 am Träger 2 angreift. Ein weiterer Arm 16 des Steuerhebels 10 am unteren Lenker 7 stützt sich bei Vertikalbewegungen ab. Weiterhin ist in Verlängerung des unteren Lenkers 7 ein Stellzylinder 17 für die Kippbewegung der Ladebordwand 3 angeordnet, der einmal über einen Anlenkpunkt 18 an der Ladebordwand 3 und nahezu in der gebildeten Fluchtlinie 19 der Anlenkpunkte 8, 11, 18 am Steuerhebel 10 über einen Anlenkpunkt 20 angreift.
• Durch diese Ausbildung ist es möglich, daß für die Transportstellung der Ladebordwand 3 über den Stellzylinder 17 eine Kippbewegung um die Anienkpunkte 6 durchführbar ist.
• Die vertikale Hubbewegung der Ladebordwand 3 wird durch die Betätigung des Stellzylinders 14 durchgeführt. Beim Aufsetzen der Ladebordwand 3 mit ihrer Endkante 21 auf den Untergrund 22 wird durch die weitere Betätigung des Stellzylinders 14 zur mechanischen Bodenangleichung der Steuerhebel 10 verschwenkt, und der Arm 16 löst sich von der Anlagenstellung am unteren Lenker 7. Durch den Steuerhebel 10 wird quasi ein Gelenk gebildet, das sich beim Abkippen der Ladebordwand 3 öffnet.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE 9 ' Ladebordwand für Fahrzeuge, die über Lenkerarme an einem fahrzeugfesten Träger anhebbar und kippbar angeordnet ist und jeder Lenkerarm als Gelenkviereck durch parallelogrammmartig zugeordnete Führungsarme und Stellzylinder als teleskopierbare Arme für eine Hub- und Kippbewegung ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein oberer Lenker (4) und ein unterhalb diesem angeordneter, etwa bis zur Mitte reichender paralleler Lenker (7) vom fahrzeugfesten Träger (2) ausgeht und der Endbereich des unteren Lenkers (7) durch eine Lasche (9) mit dem oberen Lenker (4) gelenkig verbunden ist sowie einen zweiarmigen Steuerhebel (10) trägt, wobei an einem Arm (12) des Steuerhebels (10) ein unterhalb zum unteren Lenker (7) angeordneter Hubzylinder (14) angreift, während sein anderer Arm (16) am unteren Lenker (7) bei Vertikalbewegungen anliegt und daß in Verlängerung des unteren Lenkers (7) ein Kippzylinder (17) im Bereich des Anlenkpunktes (11) des Steuerhebels (10) angreift.
2. 2. Ladebordwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlenkpunkt (11) des Steuerhebels (10) am unteren Lenker (7) und der Anlenkpunkt des Kippzylinders (17) bei .Vertikalbewegungen nahezu in der Fluchtlinie (19) bzw. der Anlenkpunkt (20) des Kippzylinders (17) unterhalb der Fluchtlinie (19) der Anlenkpunkte (8, 11, 18) angeordnet ist.

   Beschreibung