DE3419501A1

DE3419501A1 - Kalibrierung fuer auf einer reversierbaren vorstrasse und anschliessender kontinuierlicher fertigstrasse gewalzte i- und u-traeger

Info

Publication number: DE3419501A1
Application number: DE19843419501
Authority: DE
Inventors: Hans-Jürgen 4132 Kamp-Lintfort Nowak
Original assignee: Mannesmann AG
Current assignee: Vodafone GmbH
Priority date: 1984-05-25
Filing date: 1984-05-25
Publication date: 1985-11-28
Also published as: JPS60261602A; GB2159079B; JPH0763721B2; FR2568796A1; GB2159079A; GB8510500D0

Description

23 395 Pa/Gß '---' 1·₃ -_-- " 3 4 1 9 5 O 1 24. 5. 1984

Die Erfindung betrifft eine Kalibrierung für auf einer reversierbaren Vorstraße und anschließender kontinuierlicher Fertigstraße gewalzte I- und U-Träger. Eine obenstehend beschriebene Straße zum Walzen von Trägerprofilen besteht üblicherweise aus einem Duo-Reversiergerüst, dem sogenannten break-down-Gerüst und daran anschließenden Universal-Gerüsten, denen Stauchgerüste vor- bzw. zwischengeschaltet sind. Um ein bestimmtes Programm unterschiedlicher Trägerabmessungen walzen zu können, war es bekannt und üblich, jedem Trägerprofil einen separaten Leitstich auf dem Gerüst der Vorstraße zuzuordnen, der in den aufeinanderfolgenden Gerüsten der kontinuierliche Fertigstraße bis zur Fertigabmessung ausgewalzt wurde. Die Auswalzung des Leitstiches, wie man den letzten Stich der reversierbar ausgebildeten Vorstraße nennt, erfolgt in dem Gerüst der Vorstraße je nach Größe des Profiles in drei bis fünf Formstichen.

Wenn die Forderung bestand, für jede Fertigabmessung einen darauf abgestimmten Leitstich vorzusehen, so versteht es sich von selbst, daß entsprechend der Anzahl unterschiedlicher Leitstiche die gleiche Anzahl unterschiedlicher Walzensätze für das break-down-Gerüst der Vorstraße vorhanden sein mußte. Dazu kommt ein weiterer Satz Walzen zur Aufarbeitung in der Werkstatt und noch ein weiterer Walzensatz als Reserve.

Aus diesem notwendigen Bestand ergeben sich zwangsläufig hohe Investitionskosten, zu denen sich sehr hohe Lagerkosten addieren.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ausgehend von den beschriebenen Nachteilen des Standes der Technik, die Investitionskosten zu senken und das gesamte Trägerprogramm einer gattungsgemäßen Walzenstraße wirtschaftlicher auszuwalzen.

Zur Lösung der Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß für mindestens zwei und bis zu vier Fertigprofi!abmessungen nur ein Leitstichkaliber der Vorstraße vorgesehen ist, bei dem das Stegkammermaß im wesentlichen der Stegbreite der kleinsten zu walzenden Fertigabmessung und das

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Flanschmaß im wesentlichen der Flanschhöhe der größten zu walzenden Fertigabmessung entspricht.

Wenn die Erfindung ermöglicht, mindestens für zwei Fertigabmessungen nur einen einzigen Leitstich im break-down-Gerüst vorzunehmen, so gelingt es gleichzeitig, die Investitionskosten mindestens zu halbieren. Gleichzeitig ergibt sich der Vorteil, daß nur halb so viel Walzensätze für die Vorstraße am Lager zu halten sind, so daß wesentlich geringere Lagerkosten entstehen. Schließlich ergibt sich ein weiterer Einsparungsfaktor dadurch, daß die Umbauzeiten am reversierbaren Gerüst der Vorstraße mindestens halbiert werden, da nach dem Vorschlag der Erfindung zwei bis vier Profile mit nur einem Leitstich gewalzt werden.

Nach einem besonderen Merkmal der Erfindung wird vorgeschlagen, daß zum Walzen der kleineren Fertigabmessungen in den Stauchgerüsten eine starke Stauchung der Flansche und zum Walzen der größeren Fertigabmessungen eine starke Breitung der Stege jeweils innerhalb der kontinuierlichen Fertigstraße erfolgt.

Um die starke Breitung der Stege zu erreichen, wird nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgeschlagen, daß die Flanschneigung der Horizontalwalzen vom Fertiggerüst zum ersten Universal gerüst in einem Bereich von ca. 0,5 bis 25° von Gerüst zu Gerüst steigt* Diese starke Flanschenneigung in den Gerüsten der Fertigstraße ermöglicht nicht nur das starke Breiten des Steges der großen Profilabmessungen, sondern auch ein günstiges Nacharbeiten der Horizontalwalzen durch Abdrehen und entsprechendes Anstellen in die Stegkammer.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend anhand eines mit einer herkömmlichen Kalibrierung verglichenen Ausführungsbeispieles erläutert:

Ein übliches Walzprogramm für eine gattungsgemäße Straßenordnung sieht für den Trägerbereich folgende Profile vor:

IPE 100 bis 220
HEA 100 bis 160
INP 100 bis 220

Hinzu kommen noch Trägerprofile mit etwaigen Größenabmessungen in Zoll wie

IWF joist und Junior Beams

Da bei solchen üblichen bekannten Walzprogrammen, wie bereits dargestellt, für jedes Trägerprofil ein separater Leitstich auf dem breakdown-Gerüst ausgewalzt wird, der in der Kontistrecke zur Fertigabmessung ausgewalzt wird, benötigt man für das break-down-Gerüst folgende Walzenstätze:

IPE 100 und 120 ein Satz

IPE 140 ein Satz

IPE 160 ein Satz

IPE 180 ein Satz

IPE 200 ein Satz

IPR 220 ein Satz

HE 100 und 120 ein Satz

HE 140 ein Satz

HE 160 ein Satz

Für das gesamte Trägerwalzprogramm benötigt man also neun Walzensätze, wobei die äquivalenten Zollabmessungen inbegriffen sind. Da, wie bereits ausgeführt, je ein Walzensatz in der Werkstatt und ein Walzensatz in Reserve zu halten ist, ergibt sich daraus ein Walzenpark von 27 Walzensätzen, also 54 Walzen.

Die Erfindung sieht vor, mit einem Leitstich, vom break-down-Gerüst kommend, bis zu vier Profil größen, z. B. IPE 160 bis 220 in der nachfolgenden kontinuierlichen Fertigstraße zu walzen. Beispielsweise werden danach folgende Walzensätze für das gleiche Trägerprogramm benötigt:

IPE 100 bis 140 ein Satz

IPE 160 bis 220 ein Satz

HE 100 bis 120 ein Satz

HE 140 bis 160 ein Satz

Für das gesamte Trägerwalzprogramm werden durch den erfindungsgemäßen Vorschlag nur vier Walzensätze benötigt, wobei auch die die äquivalenten Zollabmessungen inbegriffen sind.

Die Investitionskosten lassen sich dadurch um das 2,25-fache senken, die Lagerkosten sind viel geringer und die Umbauzeiten für das breakdown-Gerüst lassen sich verkürzen.

Die Zusammenlegung der Leitstiche verschiedener Fertigabmessungen in ein Leitstichkaliber des break-down-Gerüstes erfordert eine entsprechende Anpassung der Universalwalzenkalibrierung der Fertigstraße. Eine entsprechende Kalibrierung ist in der Zeichnung am Beispiel der Abmessungen IPE 160 bis 220 des break-down-Gerüstes dargestellt. Aus diesem Kalibrierschema ist ersichtlich, daß die Leitstichabmessungen des zu walzenden Trägerbereichs erst in der Fertigstraße unterschiedliche Verwalzungen erhält, wobei als wesentliches Merkmal zu erkennen ist, daß der Träger IPE 160 im ersten Stauchgerüst E 1 eine starke Stauchung der Flansche und nur unwesentliche Breitung des Steges er-

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fährt, während der Träger IP 220 im ersten Stauchgerüst E 1 kaum am Flansch gestaucht, dafür der Steg merkmal gebreitet wird. Dies setzt sich in den Universal kaiibern fort, wobei die Universal kaliber U 6 bis U 1 steigende Flanschneigung der Horizontalwalzen von 0,5° im U 6 Gerüst bis 25° im U 1 Gerüst aufweisen.

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Claims

Mannesmann Aktiengesellschaft 24. Mai 1984 Mannesmannufer 2 23 395 Pa/Gß Düsseldorf Kalibrierung für auf einer reversierbaren Vorstraße und anschließender kontinuierlicher Fertigstraße gewalzte I- und U-Träger Patentansprüche

1. Kalibrierung für auf einer reversierbaren Vorstraße und anschließender kontinuierlicher Fertigstraße gewalzte I- und U-Träger, dadurch gekennzeichnet,

daß für mindestens zwei und bis zu vier Fertigprofilabmessungen nur ein Leitstichkaliber der Vorstraße vorgesehen ist, bei dem das Stegkammermaß im wesentlichen der Stegbreite der kleinsten zu walzenden Fertigabmessung und das Flanschmaß im wesentlichen der Flanschhöhe der größten zu walzenden Fertigabmessung entspricht.

395 Pa/Gß ''-Z - ' ' 3 £ *| g 5 Q *| 24. 5. 1984

2. Kalibrierung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,

daß zum Walzen der kleineren Fertigabmessung in den Stauchgerüsten eine starke Stauchung der Flansche und zum Walzen der größeren Fertigabmessungen eine starke Breitung der Stege jeweils innerhalb der kontinuierlichen Fertigstraße erfolgt.

3. Kalibrierung nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,

daß die Flanschneigung der Horizontalwalzen vom Fertiggerüst zum ersten Universal gerüst in einem Bereich von ca. 0,5 bis 25° von Gerüst zu Gerüst steigt.