DE3415524C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Vielzweckmobil der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung.

Es ist bekannt, daß Behinderten-Fahrzeuge in vieler Art, ins­ besondere Rollstühle, auch für sportliche Veranstaltungen An­ wendung finden, ohne daß sie den Charakter und das Aussehen des Rollstuhles verlieren.

Es ist bekannt, daß für Hausgebrauch der Rollstuhl als gedrun­ gene Bauart nicht zu ersetzen ist, jedoch auf öffentlichen Straßen die Benutzung erheblich begrenzt.

Es ist bekannt, daß mit Hilfe von Raupentrieben das Überwinden von Treppen innerhalb, begrenzt auch außerhalb der Wohnanlagen erreicht wurde, ebenso mit aufzugähnlichen Methoden.

Es ist bekannt, daß Handantriebe mit Achsschwinge, Verbindungs­ gestänge und Handhubhebel (ähnlich Holländer) für Rollstühle Anwendung finden, ebenso die üblichen Elektroantriebe.

Es ist bekannt, daß die Lenkung bei Rollstühlen durch einfache Hebelübersetzung, als auch elektrisch mit elektronischer Steu­ erung üblich ist.

Durch das DE-GM 79 27 099 ist ein treppensteigender Allweg- Rollstuhl mit Handantrieb im wesentlichen durch Änderung des ursprünglichen Rollstuhles mittels Vorlaufrollen am kleinen Rad, Sitzbankverstellung für den Steigvorgang sowie einer drei­ achsigen Schwinge mit Handhubhebel als Antrieb bekannt, jedoch ist durch zusätzlich geforderte Sicherheitsmaßnahmen, insbe­ sondere erhöhte Kippsicherung, der Einsatz infragegestellt, da die meisten Treppen mit zu kurzem Anlauf ausgeführt sind. Es ist bekannt, daß kleine Elektrofahrzeuge insbesondere nach der DE-OS 31 28 112 zum Transport von Gehbehinderten benutzt werden und Gleitrollen mit und ohne endlosem Band überzogen aufweisen, die die Überwindung von Bodenschwellen und kleinen Unebenheiten ermöglichen, jedoch die Überwindung von Treppen­ steigungen ausschließt.

Es ist bekannt, daß ein Räderfahrzeug insbesondere nach der in der DE-OS 27 41 323 beschriebenen Fahrzeugart vier normale Laufräder und innerhalb eines Laufbandes angeordnete Laufrä­ der aufweist, um die Fortbewegung des Fahrzeuges auf diskonti­ nuierlichen Oberflächen, z. B. Treppen, mittels der Steuerung durch einen Benutzer zu ermöglichen, jedoch keinen eigenen Antrieb aufweist.

Es ist bekannt, daß jedes Leichtfahrzeug, das für den Trans­ port von Personen im Regelfall mit zwei Vorderrädern und zwei Hinterrädern ausgestattet ist, durch Anlegen von Muskelkraft oder entsprechendem mechanischen Antrieb an jedem Einzelrad das Überwinden von Treppensteigungen ohne weitere Zusatz­ einrichtungen wie Riemen- und Rollentriebe zuläßt.

Es ist nicht bekannt, daß speziell für Treppenfahren ausschwenk­ bare oder aufsteckbare Raupenrollenleisten für Vorderräder in Leichtbauweise, dem Ausgleich dienend, Anwendung finden.

Es ist nicht bekannt, daß speziell für Treppenfahren ausschwenk­ bare oder aufsteckbare, jeweils durch das Hinterrad angetrie­ bene Raupenrollentriebleisten mit anpassungsfähiger Einstell­ möglichkeit in Anwendung sind.

Es ist nicht bekannt, daß bei handangetriebenen Fortbewegungs­ mitteln der Kraftanschluß für schwierige Wegverhältnisse und Treppen direkt von der Lauffläche im günstigsten Kraftanschluß­ punkt vorgenommen wird.

Es ist nicht bekannt, daß alle möglichen Bewegungsabläufe in einstellbarer Funktion, wie Schwenken um 180 Grad, Kippen um 45 Grad - bei Fußstützen um 90 Grad - in einem Fahrzeugsitz, Liegesitz oder auch sonstigen Gebrauchsmöbelsitzen und Arzt­ stühlen vereint möglich sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, alternativ zum be­ kannten marktüblichen Rollstuhl für Behinderte, sowohl hand- als auch elektrobetrieben, dessen Bequemlichkeit sowie Benut­ zung auf öffentlichen Straßen bei geringen Steigungen schon Grenzen gesetzt sind, ebenso dessen Erkennenwerden als Behin­ derter durch die vorgegebene Fortbewegungsart, den Rollstuhl durch ein Gefährt zu ersetzen, welches sowohl für gesunde Sporttreibende, Spazierfahrer, Freizeitgestaltende, jugend­ liche Rennfahrer und Trainingsabsolvierende geeignet ist als auch den Behinderten, für Beruf, Sport und Freizeit ebenso dienlich, mit gleichen Bedingungen, Voraussetzungen und Bequem­ lichkeiten dient und rehabilitiert, wie es die Gesunden ge­ nießen.

Bei einem Vielzweckmobil der im Oberbegriff des Patentan­ spruchs 1 bezeichneten Art wird diese Aufgabe gemäß der Er­ findung gelöst durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale.

Das Wesentliche der Erfindung ist, für Sporttreibende sowohl Freizeitbetätigung als auch Behinderten ein Sport- und Fahr­ gerät zu schaffen, dessen Vielfältigkeit im Gebrauch die kör­ perliche Ertüchtigung fördert und in die freie Natur verlegt, so daß gleichartige kraftfördernde, stationäre, in Hobbyräumen untergebrachte Einrichtungen ersetzt werden und ein optimales Training ermöglichen, des weiteren für behinderte Sportler ein besseres Fahrgerät zu schaffen als den Rollstuhl, wobei die Vielfältigkeit des Mobiles dem Behinderten mehr Beweg­ lichkeit schenkt, durch die Verkleidung ein sportliches Aus­ sehen erhält und wetterfesten Schutz bietet, des weiteren auch das Überwinden von Straßensteigungen und Treppenanlagen, dem Behinderten Bewegungsfreiheit für Beruf und Freizeit eröffnet, wobei insbesondere die Sitzanlage für die Bedürfnisse des Behinderten berücksichtigt werden.

Eine variable Gestaltungsart läßt sich jeweils durch einfache Handgriffe erreichen. So ist zum Beispiel durch Umstecken der Verbindungsteile in Minutenschnelle die Fahrzeugbreite für eine Person zur Aufnahme von zwei Personen verbreitert oder der Handhubhebel gegen einen Fußhebel ausgetauscht, um so die Arm- oder Beinmuskeln zu strapazieren, wobei der Liege­ sitz auch eine angenehme Ruhepause ermöglicht.

Der Antrieb, bestehend aus dem handelsüblichen Rollstuhl-Elek­ troantriebsteil mit Batterie und Solarteil oder auf Hinter­ radachse montierter Schwinge mit Verbindungsgestänge und Hand­ hubhebel, ist vorgesehen für ebene Fahrstrecken, Sport und Freizeitbetätigung, während zur Überwindung hügeliger Weg­ strecken ein auch für Normal-Rollstühle nachträglich leicht anbringbarer Laufflächen-Antriebs-Bremsschuh mittels Hand­ hubhebel dient, welcher zur Überwindung von Treppenanlagen erforderlich ist, wobei im Griffbereich des Handhubhebels die Lenkung und Bremshebel angeordnet sind.

Die Sitzeinrichtung, je nach Verwendungszweck frei wählbar, besteht aus einem Automobil-Liegesitz mit Rasterschiene am Fahrwerksrahmen befestigt, mit angeordneter Fußstütze, anpaß­ barer Sitzhöhe, desgleichen sind Sicherheitsgurte vorgesehen sowie beid­ seitig Armstützen angeordnet, ebenso kann der Einzelsitz gegen eine Liegesitzbank für zwei Personen ausgetauscht werden. Die Angleichung und Arretierung der Höheneinstellung ist in einem Mittelteil als Verbindungsteil zwischen Sitz und Hal­ terungsschiene angeordnet, welches eine Schwenkeinrichtung zusätzlich aufnimmt, bestehend aus Drucklager und Rasterteil für 180-Grad-Drehung, sowie rückseitige Kippmöglichkeit der Sitzfläche um 45 Grad mit Rasterung, bestehend aus Federteil und einstellbarem Rasterteil, wobei auch die Fußstützen mit einer ca. 90-winkelgradigen Verstelleinrichtung ähnlich wie bei der Sitzrückenlehne ausgeführt werden.

Der besondere Vorteil eines Vielzweckmobiles liegt in der vielseitigen Einsetzbarkeit und Verwendbarkeit, räumt es doch insbesondere den Behinderten eine ihren gesunden Freunden gleichartige Beweglichkeit für Sport, Spiel, Freizeit und Beruf ein, eine gewählte antiquariare Verkleidung läßt das Mobil wie ein Kleinstauto erscheinen und verdeckt das, was man nicht un­ bedingt sehen soll, nämlich die Behinderung.

Ein weiterer besonderer Vorteil liegt bei der möglichen An­ ordnung von ca. 1,5 Quadratmeter Solarzellenfläche bei elek­ trobetriebenen Vielzweckmobilen, wobei der Aktionsradius mehr als verdoppelt werden kann.

Ein weiterer besonderer Vorteil ist das Überwinden von Stra­ ßensteigungen und Treppenanlagen, öffnet es doch dem Behinder­ ten den Weg zu unseren Kulturstätten, Anlagen und Sehenswür­ digkeiten.

Ein weiterer besonderer Vorteil liegt in der vielseitigen Verwandlungsart der Sitzeinheit, zum Sitzen, Ausstrecken, Lie­ gen der ideale Ruhesessel, zum Schwenken, Anpassen der Höhe und Neigung der Einheit der ideale Arztstuhl oder auch Fern­ sehsessel in einem Stück, wobei ausschließlich marktübliche Konstruktionsteile Reparatur und Austausch sowie eine kosten­ günstige Herstellung gewährleisten.

Ein weiterer besonderer Vorteil liegt in der maximal erreich­ baren Kraftübertragung des im Erfordernisbereich aufsteck­ baren Handantriebes für Berg- und Treppenüberwindung, welcher an jedem Vielzweckmo­ bil auch nachträglich als Zubehörteil geliefert anbringbar ist.

Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung beispiels­ weise näher erläutert; diese zeigt in

Fig. 1 die Vorderansicht in fahrfertigem Zustand fix und fertig montiert, in schmaler Ausführung,

Fig. 1.1 die Hinteransicht in fahrfertigem Zustand fix und fertig montiert, in breiter Ausführung gemäß der Erfindung;

Fig. 2 die Seitenansicht in fahrfertigem Zustand einschließ­ lich Zubehörteile wie aufsteckbarer Tisch, und Sonnen- oder Regendach in Rischka-Ausführung fix und fertig montiert gemäß der Erfindung;

Fig. 3 ein Halbschnitt des Fahrwerkes in Draufsicht bei schmaler Ausführung Vorderteil fix und fertig mon­ tiert,

Fig. 3.1 ein Halbschnitt des Fahrwerkes in Draufsicht bei breiter Ausführung Hinterteil fix und fertig mon­ tiert gemäß der Erfindung;

Fig. 4 eine Seitenansicht des Vielzweckmobiles ohne Ver­ kleidung und Aufbauten mit Handantrieb für schwie­ rige Wegstrecken einschließlich Ausgleichraupenteil für Vorderräder und Raupenrollentrieb für Hinterrä­ der in fahrbereitem Zustand fix und fertig montiert gemäß der Erfindung;

Fig. 5 eine Seitenansicht des Vielzweckmobiles ohne Ver­ kleidung und Aufbauten wie Fig. 4 jedoch mit geneig­ ter Liegesitzeinstellung, ebenso geschwenkt um 180 Gradwinkel im fahrbereiten Zustand bei Überwindung einer Treppenanlage fix und fertig montiert gemäß der Erfindung;

Fig. 6 eine Draufsicht und Seitensicht eines Laufflächen- Antriebs-Bremsschuhes mit Einhängegestänge am Fahr­ werksrahmen und Anschlußteil für Gabelgelenk ohne Verbindungsgestänge und Handhubhebel für sich gemäß der Erfindung;

Fig. 7 eine Seitenansicht eines Liegesitzes mit eingepaßtem Urinal und möglichen Einstellvariationen, Bereiche, für sich fix und fertig montiert gemäß der Erfindung;

Fig. 8 eine Seitenansicht eines Ausgleichs-Raupenrollen­ teiles für Vorderräder für sich gemäß der Erfindung;

Fig. 9 eine Seitenansicht eines Ausgleichs-Raupenrollentrie­ bes für Hinterräder für sich gemäß der Erfindung;

Fig. 10 eine Seitenansicht eines Laufflächen-Antrieb-Brems­ schuhes mit Rahmenanschlußteil und Hebelteil mit Griffstück als Zubehörteil für Rollstühle jeglicher Art für sich gemäß der Erfindung.

Bei den in Fig. 1 und 1.1 wiedergegebenen Ausführungsbeispiel sei lediglich die äußerliche Gestaltung des fertigen Produk­ tes dargestellt bei schmaler und breiter Ausführung, wobei eine zweiteilige aus Alublech oder Kunststoff hergestellte Verkleidung P bei schmaler Ausführung mittels Federdraht ge­ sicherter Steckverbindung, die Lampen K, Rücklicht-Blinker L, Rückstrahler N aufnimmt und auf dem Fahrwerksrahmen 1 leicht abnehmbar befestigt ist, wobei bei der breiten Baugröße le­ diglich die Rahmenverbinder 14 ausgetauscht und ein Verklei­ dungsausgleich T eingesetzt wird.

Fig. 2 zeigt in Seitenansicht zum Beispiel ein Mobil für Freizeit und spazierenfahren, mit aufsteckbaren Sonnen- oder Regenschutzdach in Rischka-Bauweise B, mit eingehängten So­ larzellen H für Radioanschluß und Blinkanlage, sowie in der Ver­ kleidung P angeordnete Fächer E, F und G, einen aufsteckbaren Tisch C, einschließlich der verkehrsbedingten Einrichtungen J, L, N, R, K und M, wobei die Einstiegsöffnung der Verkleidung P mit einem Kantenschutz S versehen ist.

Fig. 3 zeigt in Draufsicht einen Halbschnitt des Fahrwerk­ vorderteiles 1 schmale Ausführung mit arretiert- einklemm­ baren Zwischenstück 14, Lenkbereich der Vorderräder 2, Anord­ nung der Stoßdämpfer 6 und Lenkung 21 sowie die Steckhülsen 20 zur Aufnahme der Verkleidung und des Sonnendaches P und B.

Fig. 3.1 zeigt wie vor einen Halbschnitt des Fahrwerkhinter­ teiles 1 mit angeordneten Steckhülsen 20, den Hinterräder 3 mit Antriebsschwinge 5 und dem breiten Zwischenstück 14.

Fig. 4 zeigt in Seitensicht ein Vielzweckmobil in fahrberei­ tem Zustand wie es für Steilwege einsetzbar ist, ohne Verklei­ dung, wobei das Anschlußstück 45 mit der schwenkbaren Achs­ nabe am Vorderrad 2 unlösbar verbunden ist, und über ein Gabel­ gelenk 60 das Ausgleich-Raupenrollenteil 18 aufnimmt und als Schwenkpunkt dient, während die obere Halterung 44 mit mittig angeordneten Drehgelenk, welche mittels Muffenrohr 61 gesich­ ert werden kann, ebenfalls mit dem Fahrwerksrahmen 1 verbunden, ein Hochschwenken ermöglicht. Des weiteren zeigt es den Rau­ penrollentrieb 19 in der oberen Raststufe, zur Überwindung von Hochbordsteine, wobei durch Zurückziehen des Einrückhebels 22 der Laufflächenantrieb 49 ausgeschaltet wird. Es zeigt den Laufflächen-Antriebs-Bremsschuh 17 in Funktion, wobei ein Ver­ bindungsgestänge 7 mit Verlängerungsteil 62 mit Anschluß an den Handhubhebel 8, die anwendbare Kraft voll nutzen läßt, während der Liegesitz 11 mit Beinstütze 12 in Normallage eingestellt ist.

Fig. 5 zeigt eine Seitenansicht des Vielzweckmobiles ohne Verkleidung P und Aufbauten wie Fig. 1 bis 4 beschrieben in Funktion, bei Überwindung einer Treppenanlage, wobei der Liegesitz 11 in Fahrtrichtung vorgeschoben und gesichert, um 180 Winkelgrade mit Rücken zur Fahrtrichtung geschwenkt, und um zirka 45 Winkelgrade gekippt der Treppenneigung an­ gepaßt, zur Erreichung der günstigsten Schwerpunktlage des besetzten Gefährts eingestellt, ohne die Bedienbarkeit des Handhubhebels 8 einzuschränken. Der Raupen-Rollentrieb 19 wird durch das Herunterdrücken des Einrückhebels 22 in Tä­ tigkeit gesetzt, wobei eine Zugfeder 23 die gummiprofilierte Antriebswalze 49 gegen die Laufradfläche des Hinterrades 3 preßt, um so den Raupen-Rollentrieb an der Fortbewegung teil­ haben läßt, wobei die Korrektur durch den Einrückhebel 22 vor­ genommen wird.

Fig. 6 zeigt in Draufsicht und Seitensicht einen Laufflä­ chen-Antriebs-Bremsschuh 17 dessen Körper 25 aus Blech oder Kunststoffspritzteil hergestellt, mit eingearbeitetem Füh­ rungslager oder Buchsenlager 26 zur Aufnahme der Führungs­ stange 27 deren Ende eine Abkröpfung für die Befestigung am Fahrwerksrahmen 1 mit Unterlegscheibe und Ziehsplint, oder abgesetzte Schraube als Lagerungsteil aufweist, wobei auf dem Kopfteil des Körpers 25 zur Aufnahme eines Gabel­ gelenkes 60 ein Stegteil 29 mit Führungsbohrung für Splint­ bolzen-Gabelgelenk 60, angebracht ist, und gegenüberliegend im Hohlteil des Körpers 25 ein grobprofiliertes Gummiklotz 28 eingelegt, die vom Handhubhebel 8 über Verbindungsgestän­ ge 7 übertragene Kraft auf die Lauffläche des Hinterrades 3 überträgt.

Fig. 7 zeigt in schematischer Aufzeichnung alle möglichen Verstellungs- und Einstellvariationen auf, wobei jeweils die gewünschte Lage arretierbar mittels kleiner Hebel wähl­ bar ist, zum Beispiel: Verstellbereich a Rückwand zirka 90 Winkelgrade, Verstellbereich b Sitzbank cirka 45 Winkelgrade rückwärts geneigt, Verstellbereich c zirka 12 cm Höhenlage, Verstellbereich d Fußstütze zirka 120 Winkelgrade gegenein­ ander oder auch beide, Verstellbereich e zirka 25 cm Sitz­ verschiebung auf dem Fahrzeugrahmen 1, Verstellbereich f zirka 45 Winkelgrade aufklappbare Urinale D welche in der vorderen Sitzbankhälfte angeordnet wurde, Verstellbereich g 180 Winkelgrade waagerechte Verdrehbarkeit des Liegesitzes 11, wobei die zur Aufgabenerfüllung verwendeten Raster und Ge­ lenkteile weitgehends aus handelsüblichen Materialien be­ stehen 39, lediglich die Verstellung Sitzbank-Beinstütze entsprechend Sitzbank-Rückenlehne zusätzlich angebracht an vorhandenen Liegesitz, gleichfalls auch einen Sicherheitsgurt 24 als Gürtellinienschutz, bei freier Oberkörperbeweglichkeit, während das austauschbare Mittelteil 37 je nach Verwendungs­ zweck und Benutzung, aus dem am Fahrwerksrahmen befestigten Rastergleitschienen 31, einem Haltekreuz 38 mit Rohrstütze und befestigter Grundplatte, direkt mit dem Liegesitz 15 ver­ schraubt, oder ein am Haltekreuz befestigtes Hubteil 37, mechanisch oder hydraulisch, deren Kopfplatte beidseitig Drehfedergehäuse 34 mit vorgespannter Drehfeder 33 aufnimmt, und mittig, unterseitig der Grundplatte ein Drucklager 30 mit Rasterung 31 und Hebel 32 für Stellung "0", "90" und "180" Verdrehungswinkel der Sitzfläche 15 aufweist.

Fig. 8 zeigt in Seitenansicht ein Raupenrollenteil 18 bestehend aus beidseitigen Aluminium-Befestigungslaschen 43, welche die kugelgelagerten Ausgleich- und Laufrollen 42 einschließlich Raupenriemenspanner 47 und Raupenlaufriemen 46 aufnehmen, deren Befestigungshalterung 44 mit Gelenk und Schiebemuffensiche­ rung 61 sowie Anschlußstück 45 am Fahrwerksrahmen 1 befestigt, und leicht abnehmbar sind.

Fig. 9 zeigt in Seitenansicht einen Raupenrollentrieb 19 bestehend aus einer zweiteiligen Halterung 51 welche die kugelgelagerten Laufrollen 42, Ausgleichsrollen 18 und Um­ lenkrollen - Antriebsrollen 50 einschließlich Laufriemen­ spanner 47 und Raupenlaufriemen 46 aufnehmen, deren schwenk­ bar gelagerte Verbindungstange 52 im Hinterachsbereich am Fahrwerksrahmen 1 angeordnet, während der Einrückhebel 22 im Verstellbereich mit Einrastkerben 53 versehen von einem Führungsstück mit Schlittenführung 54 im Sitzbereich des Fahrwerkrahmens 1 angeordnet ist.

Fig. 10 zeigt in Seitensicht den nachträglich anbringbaren Laufflächenantrieb für alle Rollstühle, bestehend aus einem Rahmenanschlußstück 56 mit angeschweißten winkelförmigen Zapfen mit Aufnahmebohrung für Führungsgestänge 27 sowie beidseitig abgebogenen Anschlagnocken 59 zur Begrenzung des Hubweges, einer Führungsstange 27 und dem Laufflächen-Antrieb- Bremsschuh 17, deren Körper 25 mit eingesetztem Gummieinleg­ stück ausgerüstet 28, und einen befestigten Bedienungshebel 57 mit Griffstück, sowie eine Rückholfeder 63 für Leerlauf­ stellung aufweist.

Natürlich ist das beschriebene Ausführungsbeispiel in vielfacher Weise abzuändern, ohne den Grundgedanken der Er­ findung zu verlassen. So könnten alle Bewegungsgelenke mit Rastereinrichtungen aufgrund des übergroßen Marktangebotes beliebig ausgeführt werden, was kostenmäßig zu überprüfen ist, ebenso das Fahrwerk aus Aluminiumprofilen hergestellt wer­ den, Handantriebe können ebenso mit Ketten und Zahnräder- Übersetzung ausgeführt sein, ebenso ist eine selbsttragende Konstruktion in zweiteiliger Bauart, wo Fahrwerksrahmen und Verkleidung einschließt üblich.

Aufgrund der vielen Bedingungen die zur Lösung der Aufgabe zu erfüllen waren, insbesondere der vielen Einzelfunktionen und Verwendungsarten für Gesunde und Behinderte gleichsam, unter Berücksichtigung des geringsten Kraftaufwandes, ist es unabänderlich, daß alles in einem vereint die gestellte Aufgabe erfüllt.

Claims (5)

1. Vielzweckmobil für Freizeit, Sport und Behinderte, welches entsprechend der Nutzung durch leicht anbringbare Aus­ tausch- und Zusatzeinrichtungen sowie variable Gestal­ tungsart den jeweiligen Verwendungszweck erfüllen läßt, dadurch gekennzeichnet, daß ein aus Leichtstahl- oder Alu­ minium-Hohlprofil zweiteilig hergestellter Trägerrahmen mittels zwei arretierend einklemmbarer Zwischenstücke 14 den Fahrwerksrahmen 1 bildet und zwei mittels einer Lenk­ ung 21 lenkbare Vorderräder 2 sowie zwei Antriebs-Hinter­ räder 3 aufnimmt, daß alle Zusatzeinrichtungen und Aufbau­ ten über Schnellschluß-Steckhülsen 20 am Fahrwerksrahmen 1 anbringbar sind, daß der Fuß- oder Handantrieb 8 über Ver­ bindungsgestänge 7 mit Schwinge 5 oder auch Kettentrieb an­ wendbar ist, daß ein Laufflächen-Antriebs-Bremsschuh 17 an beiden Hinterrädern 3 angeordnet über Gabelgestänge 29 am Handhubhebel 8 anschließt, daß im Bereich der Hinterräder 3 ein Ausgleichsrollentrieb 19 sowie eine Auflaufbremse (aus­ klinkbare Rücklaufsperre 48) angeordnet ist, daß die Vorder­ räder 2 lenkbare Ausgleichsrollen 18 aufweisen und daß ein Liegesitz 11 mit Beinstützen 15 alle möglichen Ein- und Verstellvarianten zuläßt.

2. Vielzweckmobil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichsrollen 18 mehrere an einer Befestigungs­ lasche 43 angebrachte Laufrollen 42 aufweisen, welche den Raupenlaufriemen 46 führen, wobei die letzte Laufrolle mit Rücklaufsperre 48 ausgebildet ist.

3. Vielzweckmobil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausgleichrollentrieb 19 im wesentlichen wie die Ausgleichsrollen 18 aufgebaut ist, jedoch zusätzlich ein Antriebsrad mit Welle 50 und Antriebswalze 49 aufweist, wobei der Einrückhebel 22 mit Rasterkerbung im Schaft 53 über Führungsstück mit Schlittenführung 54 am Fahrwerks­ rahmen 1 befestigt ist.

4. Vielzweckmobil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufflächen-Antrieb-Bremsschuh 17 aus einem Kör­ perteil 25 und einem Gummieinlegstück 28 besteht, daß der Körperteil 25, aus Kunststoff oder Stahlblech hergestellt eine langgestreckte, rechteckige Körperform aufweist, daß unterseitig eine rechteckförmige Vertiefung vorhanden ist, deren Umrandungsstege konusartig nach außen zulaufen, wobei dieser Bereich entsprechend dem Durchmesser der Räder 3 gekrümmt ausgeführt ist, daß an Kopf- und Fußende des Kör­ perteiles 25 ein Buchsenlager 26 für Führungsgestänge 27 und Gabelgelenk 29 angeordnet ist, daß das Gummieinlegstück 28, entsprechend der Vertiefung geformt, in der Nutzfläche eine querverlaufende, grobrillige Profilierung aufweist.

5. Vielzweckmobil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Liegesitz 11 im Zentrum drehbar mit Raster feststell­ bar gelagert ist (16, 30-32), daß die Sitzfläche 15 eine Kippeinrichtung, bestehend aus zwei Drehfedern 34, Raster­ hebel 36 und dem Befestigungsteil 35, aufweist, daß das Mittelteil 37 federnd im Haltekreuz 38 gelagert ist, daß das Haltekreuz 38 mittels Gleitschiene oder Buchsen am Fahrwerksrahmen 1 einstellbar befestigt ist und daß die Sitzfläche 15 im Kniebereich mittig eine ausklappbare Urinale 40 aufweist.