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BodenstUtze fUr Motorruder-und Roller
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Die Erfindung betrifft eine Bodenstütze fUr Motorrdder-und Roller,
deren Stützbeine nach Bedarf in die Stutzlage und zurück stellbar sind.Bei den bekannten
Bodenstützen sind die Stützbeine um eine Querachse schwenkbar am Motorrad angeordnet
und in den Endlagen durch Halterungen fixierbar0Dabei muss,um das Motorrad aufzustellen,die
Bodenstutze nach unten durch den Fahrer bis zu einem gleitsicheren Bodenkontakt
geschwenkt werden.Gleichzeitig soll auch eine Radfederentlastung erreicht werden,
was voraussetzt, dass das Gewicht des abgestellten Motorrads größtenteils auf die
Bodenstutze Ubertragen wird. Durch diese Bedingung wird das Aufstauen des Motorrades
erschwert, so daß insbesondere bei grösseren Motorradtypen Kraftanstrengungen notwendig
sind, die z.B. von Frauen kaum aufgebracht werden und oft fremde Hilfe erforderlich
machen. Dabei besteht noch die gefährliche Schwierigkeit, daß vor dem Erreichen
des stabilen Stellzustandes das Motorrad in eine. labilen Gewichtszustand so weit
in Längsrichtung bewegt werden muß, bis der Kulminationspunkt der bogenförmigen
Bewegungsbahn der StUtze Uberschritten ist und sich die StUtze mit dem angehobenen
Motorrad auf dem Boden absetzen kann. Die genannten Schwierigkeiten entstehen auch
bei der Aufhebung der StUtzlage.
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Die Erfindungsaufgabe besteht daher darin, die Benutzung der Bodenstutzen
zu erleichtern und zu vereinfochen, wobei vor allem angestrebt werden muß, daß die
Unfallgefahr wesentlich verringert wird.
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Dies soll mit Mitteln erreicht werden, bei welchen das Gewicht des
Motorrades beim Aufstell- und RUckstellvorgang den Fahrer nicht mehr belastet, wodurch
die bisherigen Schwierigkeiten und Gefahren bei der Handhabung der BodenstUtze beseitigt
sind, so daß auch körperlich schwächere Personen das Aufstellen und AnZ heben .
eines schweren Motorrades ohne besondere Anstrengung oder fremde Hilfe unfallsicher
durchfuhren können.
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Die Erfindung erreicht dies dodurch,dass die Stutzbeine Bestandteil
eines zentralen,om Motorradrahmen angeordneten Stützelementes sind, durch welches
die Stützbeine mittels einer steuerbaren Stellkraft vertikal in eine blockierbare
Stutzlage und zurUck stellbar sind.
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Bei diesem Mittel kann der Fahrer das Motorrad in die StUtzlage und
zurück bringen, ohne daß er dabei das Motorradgewicht Uberwinden muß. Dadurch sind
die erwähnten bisherigen Schwierigkeiten und Gefahren vollstdndig beseitigt.
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Die Unteranspruche 2) bis 11)betreffen vorteilhafte Einzelheiten zur
Verwirklichung des Erfindungsgedankens. Dabei wird vor allem angestrebt, mit einem
verhältnismässig kleinen Aufwand an technischen Mitteln eine störungsfreie Funktion
der erfindungsgemößen BodenstUtze zu gewöhrleisten. Da nunmehr die Stütze nicht
mehr, wie bisher, durch eine Schwenkbewegung in die das Motorrad tragende Stutzlage
und zurUck gebracht werden muß, ist es durch die in vertikaler Richtung linear gefuhrte
StUtzbewegung möglich, den Grad der Abstutzungskraft zu bestimmen und damit auch
die aufzuwendende Antriebsleistung fUr die Betätigung der StUtze zu begrenzen. Die
betreffenden Erfindungsmerkmale sind in den AnsprUchen 4 und 7 gekennzeichnet, wobei
ausgesagt ist, daß z.B. auch bei einer teilweisen praktisch ausreichenden Entlastung
der Radfederungen die Stellmechanik mit weniger Leistung ouskommt, wodurch ihre
Bauweise
insgesamt einfacher und billiger werden kann.
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Weitere Schutzanspruche befassen sich mit der vorteilhaften Ausbildung
der erfindungsgemussen Stell- bzw. Bewegungsmechanik.
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In der Zeichnung sind AusfUhrungsbeispiele der Erfindung schematisiert
dargestellt. Es zeigt: Fig. 1 die Ausführung mit einer vertikalen Stellspindel Fig.
2 eine mit Druckmittel betätigte Stellvorrichtung Fig. 3 die AusfUhrung mit schwenkbaren
Stützbeinen a) in eingezogener Lage b) in Stützlage Fig. 4 eine AusfUhrung mit horizontaler
Stellspindel.
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Sämtliche Figuren sind als Vertikalschnitte und in Fahrtrichtung gesehen
dargestellt. Dabei wird davon ausgegangen, daß die erfindungsgeiuße Bodenstutze
bzw. das StUtzelement 1 zweckmössig zwischen dem Motorkoiplex M und dem Hinterrad
R angeordnet ist.
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In Fig. 1 wird das StUtzelement 1 im wesentlichen durch eine vertikale
Stellspindel 2 gebildet, welche durch das zentrale Gewinde eines Schneckenrades
3 gefUhrt ist, das durch die Schnecke 4 z.B. von einem (nicht gezeigten) elektrische
Reversiermotor antreibbar ist. Die Stellspindel 2, welche an ihrem unteren Ende
die aus zwei StUtzbeinen 5 bestehende Bodenstütze trdgt, ist mit einer Längsnut
6 versehen, in welche als Drehsperre ein Sperrglied 7 hineinsteht,sodasie Spindel
nur axial beweglich gefUhrt ist. In diesem Bereich kann die Spindel 2 mit einem
Schutzbalg 8 versehen sein.
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An ihrem oberen Ende besitzt die Stellspindel 2 einen Taster 9, der
mit einem elektrischen Endschalter, z.B. einem Kippschalter 10, derart zusammenwirkt,
daß der Taster 9 bei seiner Vertikalbewegung die Kipptaste 11 im Ausschaltsinne
betätigt. Der Kippschalter 10 ist an einem festen FUhrungsstab 12 porallel zur Stellspindel
2 mit einer Stellschraube 13 hUhenverstellber und fixierbar, so daß der Ausschaltvorgang
in Abhdngigkeit von der Höhenlage der StUtzbeine 5 einstellbor ist.
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Die Anordnung nach Fig. 1 ist während der Abwörtsbewegung der SteLlspindel
2 kurz vor der BodenberUhrung der StUtzbeine 5 dargestellt. Dabei steht der Taster
9 unmittelbar vor dem Kontakt mit der Kipptaste 11. Der KippschalterlO kann so positioniert
sein, daß der das Schneckengetriebe 3, 4 antreibende Stellmotor erst nach der Bodenberührung
der StUtzbeine 5 abgeschaltet wird, so daß das Motorrad im Bereich des Hinterrades
noch so weit angehoben wird, bis dessen Federn und Bereifung ausreichend entlastet
sind. Dieser Vorgang ist durch entsprechende Einstellung des Ausschaltmomentes an
der Vorrichtung 9, 10, 11, 12, 13 je nach Bedarf wählbar, wobei auch die Beschaffenheit
des Stellplatzes berUcksichtigt werden kann,
Wenn der von außen
am Hauptschalter zu bedienende Reversierstellmotor auf RUckstellen geschaltet wird,
stellt der nach oben laufende Taster 9 die Kipptaste 11 aiikippschalter 10 aus der
gestrichelt gezeigten Ausschaltlage wieder in die Ausgangslage, deren Wirksamkeit
jedoch nur eintritt nach Umschalten des Hauptschalters auf Abwärtsbewegung der Stellspindel.
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Die it der gezeigten Vorrichtung ermtsglichte Anpassung der StUtzwirkung
an die verlongte Bodenhaftung mit Entlastung der Radfederungen dUrfte bei schweren
Fahrzeugen besonders nUtzlich sein. Bei leichteren Fahrzeugen kann der mechanisch
ablaufende Stellvorgang an sich schon ohne Anpassung der Stutzwirkung vorteilhaft
sein, so daß die betreffende Vorrichtung zugunsten der einfachen Bauweise entbehrlich
ist. Die Sicherung der StUtzlage ist bei der beschriebenen Stellvorrichtung zuverlössig
gewährleistet, da die Stellspindel und das Schneckengetriebe mit einer geringen
Gewinde- bzw. Verzahnungssteigung ausgeführt sein können, so daß Selbstheuung vorhanden
ist und die Antriebsleistung niedrig sein kann.
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Bei der in Fig. 2 gezeigten BodenstUtze wird die Stelikraft durch
Flüssigkeitsdruck Ubertragen. Dabei ist Uber den Stützbeinen 5 als Stutzelement
ein Hydraulikzylinder 15 mit Kolben 16 und Kolbenstange 17 vorgesehen, wobei die
StUtzbeine 5 an der Kolbenstange 17 befestigt sind. Das von einer bordeigenen Pumpe
kommende Drucknittel wird durch die Leitung 18 zugefUhrt, mit 19 ist eine Entlüftungsöffnung
bezeichnet. FUr den RUckstellhub ist eine Druckfeder 27 im Zylinder angeordnet.
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Um die Stützwirkung auch bei Druckabfall des Druckmittels, z.B. infolge
Undichtheit, zu sichern, wird der bewegliche Teil 16, 17 des Stützelementes am feststehenden
Zylinder 15 formschlussig unmittelbar abgestutzt. Diese wichtige Maßnahme wird dadurch
ermöglicht, daß die Kolbenstange 17 mit einer oberen bzw. unteren Ausnehmung 20
bzw. 21 versehen ist. Am Zylinder 15 ist eine Blockiervorrichtung 22 befestigt,
in welche ein durch eine Druckfeder 23 belasteter Rastbolzen 24 horizontal geführt
ist. Dieser Bolzen 24 konn durch einen Handgriff 25 zusammen mit dem Sperrriegel
26 aus der gezeigten Blockstellung gegen die Feder 23 herausgezogen werden. Durch
Drehen des Sperriegels 26 um 900 kann die Entsperrung gesichert und die Vertikalbeweglichkeit
der Kolbenstange 17 wieder hergestellt werden.
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Um die BodenstUtze aus der in Fig. 2 gezeigten oberen Lage in die
untere StUtzlage zu stellen, muß in der beschriebenen Weise zundchst die Blockierung
des Kolbens durch ZurUckziehen der Teile 24, 25, 26 behoben werden, wobei mit diesem
Vorgang gleichzeitig die Bewegung des Kolbens 16 nach unten durch Freigabe der Druckmittelzufuhr
in die Leitung 18 ausaelöst werden kann. Bei Erreichen der Stutzlage rastet der
Bolzen 24 unter Wirkung der Druckfeder 23 selbsttätig in' die Ausnehmung 20 ein,
so daß eine vom Druckmitteldruck unabhöngige Abstutzung der Last erreicht ist.
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Im Zylinder 15 ist anstelle eines Druckmittelsdrucks zum Ruckstellen
des Kolbens eine entsprechend dimensionierte RUckstellfeder 27 vorgesehen, so daß
eine Umsteuerung des Druckmittels nicht erforderlich ist.
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Während bei den StUtzelementen nach den Fig. 1 und 2 die StUtzbeine
5 in starrerAbwinklung angesetzt sind, zeigen die Fig. 3 und 4 AusfUhrungsbeispiele,
bei welchen die StUtzbeine 5a und 5b schwenkbar a Stützelement gelagert sind.
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In Fig. 3 besteht das Stützolement aus einem vertikal beweglich au
festen Fahrzeugrahmen geführten Lagerkörper 30, an welchem die StUtzbeine 5a in
Lagern 31 schwenkbar gelagert sind. Die Stutzbeine sind als ungleicharmige Hebel
ausgebildet, deren kürzerer Oberarm 32 mit einem Gleitkörper bzw. einer Rolle 33
versehen ist, die an der feststehenden horizontalen Gleitfläche 34 anliegt.
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Zwischen den Stutzbeinen 5a und dem Lagerkörper 30 sind Zugfedern
35 vorgesehen, welche in der Lage nach Fig. 3a gespannt sind und die Herstellung
der StUtzlage nach Fig. 3b bewirken und sichern. Der Lagerkörper 30 ist mit der
vertikal beweglich gefUhrten StUtzachse 36, an einen elektrischen Linearmotor angeschlossen,
dessen Hublänge und Hubrichtung in bekannter Weise einstellbar sind. Bei der Abwörtsbewegung
der Stützuchso 36 lit dem Lagerkörper 30 und den StUtzbeinen 5a werden die oberen
Arie 32 durch den Zug der Federn 35 in die Lage nach Fig. 3b aufgerichtet, bis die
Endlage und damit die Abstutzung des Motorrades erreicht ist. Zur sicheren Blockierung
dieser Lage kann der Stellmotor mit einer automatisch wirkenden Verriegelung versehen
sein, deren Stopplage einstellbar ist und dadurch eine Beeinflussung der StUtzwirkung
ermöglicht. Als alternative Blockierungseinrichtung fur die Stützlage kann ein StUtzbund
37 an der Stutzachse 36 angeordnet sein, der sich an der feststehenden Halterung
H abstützt.
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Zur RUckstellung der BodenstUtze bewegt sich die StUtzachse 36 nach
oben, wobei die oberen Arme 32 ständig an die Gleitfläche 34 in einer Richtung angedrUckt
werden, durch welche eine Kraftkom ponente entsteht, die diese Arme mit ihren Gleitkörpern
bzw.
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Rollen 33 wieder in die Lage nach Fig. 3a zurückstellt. Dabei werden
auch die Stützbeine 5a zurUckgeschwenkt und gleichzeitig die Zugfedern35 zusätzlich
gespannt. Diese Federn konnten auch als Schraubenfedern in den Schwenklagern 31
untergebracht werden.
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Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 ist als Stutzelement ein feststehender
Lagerkörper 38 vorgesehen, an welchem zu beiden Seiten derVertikalachse und in gleichen
Abständen von dieser je ein Schwenklager 39 fUr die StUtzbeine 5b angeordnet ist.
Ferner ist im Lagerkörper 38 eine horizontal verlaufende Gewindespindel 40 drehbar
gelagert, die einerseits der Vertikalachse mit einem Rechtsgewinde 41 und andererseits
mit einem Linksgewinde 42 versehen ist.
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Auf der Gewindespindel ist symmetrisch zur Vertikalachse zu beiden
Seiten je eine Stellmutter 43 angeordnet, welche eine FUhrungsnut 44 besitzt, in
welcher der Mitnehmerbolzen 45 des kUrzeren oberen Hebelarmes 46 kulissenartig und
formschlUssig gefUhrt ist. Als Antrieb fUr die Gewindespindel ist z.B.ein elektrischer
Reversiergetriebemotor 47 vorgesehen.
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In der Anordnung nach Fig. 4 ist die obere Lage der StUtzbeine 5b
dargestellt. Um die strichpunktiert angedeutete StUtzlage herzustellen, wird die
Gewindespindel vom Motor 47 in einer Drebrichtung gedreht, bei welcher die beiden
Stellmuttern 43 durch die Gewinde 41, 42 nach außen bewegt werden. Dadurch werden
die StUtzbeine 5b in ihre StUtzlage geschwenkt. Die Steigung der Gewinde 41, 42
ist so ausgelegt, daß die StUtzlage durch Selbsthemmung gesichert ist.
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Bei Ausfall oder Störung des mechanischen Antriebes für die Stellbewegungen
kann bei den gezeigten Ausführungen das StUtzelement mit einem von Hand zu betätigenden
Hilfsantrieb, z.B.
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mit einem Kurbelantrieb, versehen sein. Es ist auch denkbar, die StUtzbeine
bei allen Ausführungen schwenkbar am StUtzelement zu lagern (vgl. Fig. 3), so daß
sie notfalls, wie bisher,unmittelbar vom Fahrer in die StUtzlage'und zurück geschwenkt
werden können, wobei dann die mechanischen Antriebseinrichtungen auskuppelbar sein
mUssten
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