DE3348103C2 - Air-conditioning unit for mounting on the roof of utility vehicles - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Klimagerät gemäß Oberbegriff von Anspruch 1.

Aus DE-OS 21 05 296 ist ein Klimagerät der eingangs genannten Art bekannt. Dieses Klimagerät hat jedoch eine relativ große Baulänge und - bezogen auf seine Leistung - ein relativ hohes Gewicht. Die große Baulänge macht sich besonders störend be­ merkbar, wenn das Klimagerät auf kurzen Lastkraftwagen-Fahrer­ häusern, z. B. Hauben-Lastkraftwagen-Kabinen, montiert werden soll. Hierbei kann es passieren, daß das Klimagerät auf dem Kabinendach nicht ausreichend Platz hat.

Aus DE-OS 27 57 415 ist ein Klimagerät bekannt, bei dem der Verflüssigerblock derart schräg angeordnet ist, daß seine obere vordere Kante in der Projektion erheblich vor seiner vorderen Unterkante liegt. Ferner ist das Verflüssigergebläse der­ art angeordnet, daß der vorne liegende Teil seines Lüfter­ rads hinter der oberen Hinterkante des Verflüssigerblockes, aber in der Projektion vor der unteren Hinterkante desselben liegt. Hierdurch lassen sich keine Verkürzungen der Abmessun­ gen des Klimageräts in Fahrzeuglängsrichtung erzielen. Ferner befindet sich bei beiden Klimageräten der vorstehend genannten Art der Umluft-Eintritt in Fahrtrichtung hinter dem Verdampfer.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Klimagerät der vorstehend genannten Art bereitzustellen, das ein günsti­ geres Verhältnis von Kälteleistung zu Volumen und Gewicht sowie einen vereinfachten Aufbau, insbesondere hinsichtlich einer Gewichtsminderung, hat.

Nach der Erfindung wird diese Aufgabe bei einem Klimagerät mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1 in Ver­ bindung mit den Merkmalen seines Kennzeichens gelöst.

Abweichend von der üblichen Ausgestaltung, bei der das Ver­ dampferteil mit einem eigenen Deckel versehen wird und über die Verflüssiger- und Verdampferabteile dann eine gemeinsame Haube gesetzt wird, wird beim erfindungsgemäßen Klimagerät zur gegenseitigen Abschottung von Flüssigerabteil und Verdampferabteil die Haube in dichtende Anlage an eine zwi­ schen Verflüssiger und Verdampfer angeordnete, mit dem Ge­ häuseboden verbundene Trennwand gebracht. Somit benötigt man keinen gesonderten Verdampferdeckel. Dies führt zu einer weiteren Verminderung des Gewichts. Um unerwünschte Luftkurz­ schlüsse zu vermeiden, ist die Weiterbildung gemäß Anspruch 2 vorgesehen.

Die gemäß den Weiterbildungen vorgesehene wärmeisolierende Auflage an den das Verdampferteil begrenzenden Seiten der Trennwand und/oder der Haube dienen zugleich als Abdichtungen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Beispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt

Fig. 1 einen schematischen Querschnitt durch das Klimagerät gemäß der Linie I-I in Fig. 2,

Fig. 2 eine Draufsicht auf das Klimagerät nach Fig. 1, wobei die Haube teilwei­ se weggebrochen ist, und

Fig. 3 eine schematische Seitenansicht des auf ein Lastkraftwagen-Fahrerhaus auf­ gesetzten Klimagerätes.

Das in den Figuren veranschaulichte Kompaktklimagerät weist ein Gehäuse mit einem Boden 10 und einer Haube 11 auf. An dem in Fahrtrichtung vorne liegenden Ende des Bodens 10 ist ein blockförmiger Verflüssiger 12 angeordnet. Der Verflüssiger steht lotrecht auf dem Boden 10 auf. Seine Längsachse ist quer zur Fahrzeuglängsachse gerichtet. Der Boden 10 ist mit einem Umluft-Eintritt 13 ausgestattet. Über dem Umluft-Ein­ tritt 13 befindet sich ein Kondenswasser-Auffänger 14, der einen block­ förmigen Verdampfer 15 trägt. Der Verdampfer 15 ist gegenüber dem Verflüssiger 12 in Fahrtrichtung nach hinten versetzt. Er steht gleich­ falls im wesentlichen lotrecht, und seine Längsachse verläuft quer zur Fahrzeuglängsachse.

Zum Abführen von sich in dem Auffänger 14 ansammelnden Kondenswasser dient eine Kondenswasser-Ableitung 16. Der von dem Boden 10 und der Haube 11 umschlossene Raum ist mittels einer mit dem Boden 10 verbundenen Trennwand 18 in ein Verflüssigerabteil 19 und ein Verdampferabteil 20 unterteilt. Die das Verdampferabteil 20 begrenzenden Seiten der Trenn­ wand 18 und der Haube 11 sind mit einer wärmeisolierenden Auflage oder Dämmschicht 21 bzw. 22 ausgekleidet. An der Trennwand 18 ist ein als Axial­ lüfter ausgebildetes Verflüssigergebläse 23 abgestützt, dessen Drehachse im wesentlichen lotrecht steht. Die Haube 11 ist mit einem Ausbruch 24 versehen, in dem das Lüfterrad 25 des Gebläses 23 läuft, das an seiner Umfangsfläche von einem Leitring 26 umschlossen ist. Im Bereich des Leit­ ringes 26 ist die Haube 11 nach unten eingezogen, wie dies bei 27 ange­ deutet ist. Das Lüfterrad 25 steht an der vom Verdampfer 15 abliegenden Seite mit einem Teil seiner Radialabmessung über die Oberseite des Ver­ flüssigers 12 über, wie dies aus den Fig. 1 und 2 klar hervorgeht.

Zwischen Trennwand 18 und dem Verdampfer 15 ist ein Verdampfergebläse 28 in Form eines Doppelradialgebläses angeordnet, dessen Drehachse im wesentlichen radial liegt. Der nach unten weisende Gebläseauslaß 29 ist an einen Kaltluft-Austritt 30 des Bodens 10 angeschlossen. Der tangentiale Gebläseauslaß 29 ist dem Verdampfer 15 zugewendet, d. h., der Antriebsmotor 31 des Verdampfergebläses 28 liegt auf der dem Verflüssi­ ger 12 zugekehrten Seite. Die Trennwand 18 ist in mittlerer Höhe nach hinten abgewinkelt, wodurch über dem abgewinkelten Teil 33 der Trenn­ wand Platz für das Verflüssigergebläse 23 und unter dem Teil 33 Platz für das Verdampfergebläse 28 geschaffen wird. Das Lüfterrad 25 des Verflüssigergebläses 23 liegt an der dem Verdampfer 15 zugewendeten Seite mit einem Teil seiner Radialabmessung über dem Verdampfergebläse 28. Durch das Hochsetzen des Verdampfers 15 mit Bezug auf das Verdampfer­ gebläse 28 wird trotz des in Längsrichtung gedrängten Aufbaues ein relativ großer Abstand zwischen dem Gebläseeinlaß und dem Verdampfer erhalten. Dadurch wird vermieden, daß in unerwünschter Weise Kondens­ wassertropfen vom Verdampfer 15 abgerissen und in das Verdampfergebläse 28 gezogen werden.

Die Haube 11 weist an ihrer vorderen Stirnseite ein Schutzgitter 34 auf. Die Oberseite der Haube 11 legt sich gegen die Oberseite sowohl des Verflüssigers 12 als auch des Verdampfers 15 dichtend an.

In der Praxis ist häufig die Lage des Durchbruchs 32 im Fahrzeug­ dach 35 für die Umluft und die Kaltluft fest vorgegeben. Bei der vor­ liegend erläuterten Bauweise des Klimagerätes wird ohne Leistungsein­ buße für eine extrem kleine Abmessung in Fahrzeuglängsrichtung von dem Dachdurchbruch 32 bis zur in Fahrtrichtung vorneliegenden Kante 36 des Klimagerätes gesorgt. Auf diese Weise werden unerwünschte Über­ stände des Klimagerätes nach vorne über das Fahrzeugdach vermieden.

Im Betrieb des Klimagerätes wird, wie in Fig. 1 durch Pfeile veranschaulicht ist, Luft mittels des Verflüssigergebläses 23, ggf. unterstützt durch den Staudruck bei fahrendem Fahrzeug, durch das Schutzgitter 34 und den Verflüssiger 12 hindurch an­ gesaugt und über den Ausbruch 24 der Haube 11 nach oben abge­ leitet. Das Verdampfergebläse 28 saugt dagegen über den Umluft- Eintritt 13 Umluft aus dem Fahrerhaus 37 an. Die Umluft tritt durch den Raum zwischen dem Boden 10 und der Unterseite des Kon­ denswasser-Auffängers 14 hindurch, um dann den Verdampfer 15 zu durchströmen. Gekühlte Umluft wird von dem Verdampfergebläse 28 durch den Kaltluft-Austritt 30 hindurch in das Fahrerhaus ge­ fördert.

Es versteht sich, daß der erläuterte Aufbau des Klimagerätes nicht auf die Verwendung jeweils eines Verflüssigergebläses und eines Verdampfergebläses beschränkt ist. Vielmehr können auch zwei oder mehr solcher Gebläse nebeneinander angeordnet sein. Das Klima­ gerät läßt sich überall dort mit Vorteil einsetzen, wo es auf hohe Leistung bei geringer Bauhöhe ankommt, beispielsweise auf Lastkraft­ wagen-Fahrerhäusern, Kleinbussen, Baumaschinen und Schienenfahrzeugen.

Claims (4)

1. Klimagerät zur Aufdachmontage auf Nutzfahrzeugen mit einem einen Umluft-Eintritt und einen Kaltluft-Austritt aufweisenden Gehäuse, in dem in gegeneinander abgeschotteten Abteilen ein Verflüssiger und ein Verdampfer in Fahrtrichtung hintereinander liegend untergebracht sind, deren Längsachsen im wesentlichen quer zur Fahrzeuglängsachse gerichtet sind und denen jeweils mindestens ein Gebläse zugeordnet ist, wobei das zwischen Verdampfer und Verflüssiger sitzende Ver­ flüssigergebläse als Axiallüfter mit im wesentlichen lotrecht stehender Drehachse ausgebildet ist und wobei das Gehäuse eine die Funktionsteile des Klimagerätes tragenden Boden und eine darauf passende Haube aufweist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zur gegenseitigen Abschottung von Ver­ flüssigerteil (19) und Verdampferteil (20) die Haube (11) an einer zwischen Verflüssiger (12) und Verdampfer (15) angeordneten, mit dem Boden (10) verbundenen Trennwand (18) dichtend anliegt.

2. Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Haube (11) an der Oberseite des Verflüssigers (12) und/oder des Verdampfers (15) dichtend anliegt.

3. Klimagerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die das Verdampferabteil (20) begrenzenden Seiten der Trennwand (18) und/oder der Haube (11) mit einer wärmeisolierenden Auflage (21, 22) versehen sind.

4. Klimagerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die wärmeisolierende Auflage zugleich als Abdichtung ausgebildet ist.