DE3345340A1

DE3345340A1 - Antrieb fuer das kuehlluftgeblaese einer brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE3345340A1
Application number: DE19833345340
Authority: DE
Inventors: Wolf Dipl.-Ing. Dr. 7056 Weinstadt Boll
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1983-12-15
Filing date: 1983-12-15
Publication date: 1985-06-20
Also published as: DE3345340C2

Description

Antrieb für das Kühlluftgebläse einer
Brennkraftmaschine Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb für das Kühlluftgebläse einer Brennkraftmaschine, bei dem die Gebläsewelle über eine Uberholkupplung mit einer Antriebswelle für einen brennkraftmaschinenseitigen Antrieb verbunden ist und mittels eines E-Motors dessen Rotor auf der Gebläsewelle angebracht ist das Gebläse mit einer höheren Drehzahl als der vom brennkraftmaschinenseitigen abgegebenen antreibbar ist.
Bei einem bekannten Antrieb der vorstehend genannten Art (DE-PS 23 60 386) ist der Stator des E-Motors fest am Gehäuse der Brennkraftmaschine gehalten. Dies hat den Nachteil, daß der E-Motor zur Erzeugung der höheren Drehzahl trotz des bereits vom brennkraftmaschinenseitigen Antriebes geschaffenen Drehzahlniveaus die gleiche elektrische Energie benötigt wie ein einfacher elektrischer Gebläseantrieb.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den bekannten Antrieb so zu verbessern, daß der E-Motor für die Drehzahl anhebung gegenüber der Drehzahl des brennkraftmaschinenseitigen Antriebes eine geringere elektrische Energie benötigt.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Stator des E-Motors vom brennkraftmaschinenseitigen Antrieb beaufschlagt ist.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Da Rotor und Stator des E-Motors mit der vom brennkraftmaschinenseitigen Antrieb abgegebenen Drehzahl umlaufen, ergibt sich der Vorteil, daß der E-Motornur die für die Drehzahlanhebung, d.h. den Drehzahlunterschied zwischen der vom brennkraftmaschinenseitigen Antrieb gelieferten Drehzahl und der dem E-Motor vorgegebenen höheren Drehzahl notwendige elektrische Energie benötigt, die gegenüber dem Energieverbrauch der bei bekannten Antrieben verwendeten E-Motoren geringer ist. Hieraus ergibt sich der weitere Vorteil, daß die den E-Motor mit Strom versorgende Batterie weniger belastet und damit für den Einbau eine solche mit kleinerer Kapazität gewählt werden kann.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert.
In der Abbildung ist mit 1 eine wassergekühlte Brennkraftmaschine bezeichnet, die über nicht dargestellte Kühlwasserleitungen mit einem Kühler 2 verbunden ist, der zur Kühlung des Motorkühlmittels von einem Kühlluftgebläse 3 beaufschlagt wird. Das Kühlluftgebläse 3 ist mit seiner Gebläsewelle 4 über eine Uberholkupplung 5 mit einer Antriebswelle 6 eines brennkraftmaschinenseitigen Antriebes 7 verbunden. Der Antrieb 7 besteht aus einem Riementrieb mit einer auf der Antriebswelle 6 fest angeordneten Riemenscheibe 8, einer weiteren auf der Kurbelwelle befestigten Riemenscheibe 9 und dem Treibriemen 10. über die am Motorgehäuse gelagerte Antriebswelle 6 wird gleichzeitig eine Wasserpumpe 11 angetrieben.
Das Kühlgebläse 3 hat einen E-Motor 12 als zusätzlichen Antrieb, dessen Rotor 13 fest auf der Gebläsewelle 4 und dessen Stator 14die Oberholkupplung 5 überbruckend, fest auf der Antriebswelle 6 gelagert ist.
Im normalen Motorbetrieb wird das Kühlgebläse 3 vom Antrieb 7 angetrieben. Die Uberholkupplung 5 ist dabei so ausgebildet, daß für diesen Betriebsfall eine direkte Kopplung zwischen Antriebswelle 6 und Gebläsqwelle 4 besteht. Erst wenn ein erhöhter Kühlbedarf erforderlich ist, z.B. wenn bei Motorleerlauf eine bessere Kühlung für den Kondensator einer im Fahrzeug befindlichen Klimaanlage notwendig ist, wird der E-Motor 12 mit Strom aus der Batterie 15 beaufschlagt. Der Rotor 13 und damit das Kühlgebläse 3 wird dadurch auf eine höhere Drehzahl als die der Antriebswelle 6 beschleunigt. Beim Antrieb des Kühlgebläses 3 über den Elektromotor 12 ist die Gebläsewelle 4 durch die Oberholkupplung 5 vom Antrieb 7 entkoppelt.
Da zum Einschaltzeitpunkt des E-Motors 12 der Rotor 13 und der Stator 14 bereits mit der Drehzahl des Antriebes 7 umlaufen, benötigt der E-Motor 12 für den Betrieb des Kühlgebläses 3 lediglich die zur Drehzahlanhebung erforderliche elektrische Energie.
Zwischen Kühlgebläse 3 und E-Motor 12 bzw. zwischen Riemenscheibe 8 und Dberholkupplung 5 kann eine weitere Kupplung 16 im Antrieb vorgesehen werden, über die das Kühlgebläse 3 im Bedarfsfall vollkommen abschaltbar ist.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann der E-Motor 12 mittels besonderer Schaltelemente als Generator betrieben werden. Ebenfalls ist es denkbar, den E-Motor 12 durch eine Wirbelstrombremse zu ersetzen. In all diesen Fällen kann die Uberholkupplung 5 entfallen.

Claims

Ansprüche (i.jAntrieb für das Kühlluftgebläse einer Brennkraftmaschine, bei dem die Gebläsewelle über eine Uberholkupplung mit einer Antriebswelle für einen brennkraftmàschinenseitigen Antrieb verbunden ist und bei dem mittels eines E-Mbtors, dessen Rotor auf der Gebläsewelle angebracht ist, das Kühlgebläse mit einer höheren Drehzahl als der vom brennkraftmaschinenseitigen Antrieb abgegebenen antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Stator (14) des E-Motors t12) vom brennkraftmaschinenseitigen Antrieb (7) beaufschlagt ist.
2. Antrieb nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e 1 c h n e t daß der Stator (14) auf der Antriebswelle (6) fest angeordnet ist.
3. Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e 1 c h n e t daß zwischen E-Motor (12) und Kühlgebläse (3) bzw. zwischcn Riemenscheibe (8) und Überholkupplung (5) eine in Abhängigkeit von der Kühlwassertemperatur oder andercn Betriebsparametern steuerbare Kupplung (16) angeordnet ist.
4. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (13) als Scheibenläufer ausgebildet und in das Kühlgebläse (3) integriert ist.
5. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der E-Motor (12) mittels Schaltelemente als Generator bzw. Wirbelstrombremse betätigbar ist.
6. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der E-Motor (12) als Drehstrommotor ausgebildet ist und mit dem Drehstrom der Lichtmaschine gespeist wird.
7. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bürsten des E-Motors (12) im stromlosen Betrieb zurückgezogen werden.