DE3339494A1 - Method for parking vehicles at holding devices of a track which is at an incline and a device for carrying out the method - Google Patents
Method for parking vehicles at holding devices of a track which is at an incline and a device for carrying out the methodInfo
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Abstract
Description
Verfahren zum Abstellen von Fahrzeugen an Haltevorrich-Procedure for parking vehicles on the holding device
tungen eines im Gefälle liegenden Gleises und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum beschädigungsfreien Abstellen von durch eine Lok verfahrbaren Fahrzeugen an bedarfsweise aktivierbaren Haltevorrichtungen eines im Gefälle liegenden Gleises einer Eisenbahnrangieranlage sowie auf eine Einrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens.services of a track lying on a slope and equipment for implementation of the method The invention relates to a method for damage-free Parking of vehicles that can be moved by a locomotive on vehicles that can be activated if necessary Holding devices for a sloping track of a railroad shunting system as well as a facility to carry out this procedure.
Aus der DE-Patentanmeldung P 33 10 125.6 ist eine Anordnung für den Eisenbahnrangierbetrieb zum Festhalten von auf einem abschüssigen Gleis stehenden Eisenbahnwagen bekannt; als Haltevorrichtung kommt dort eine Festhaltebremse zur Anwendung. Derartige Festhaltebremsen werden in Eisenbahnrangieranlagen unter anderen dazu verwendet, von einer Lok über ein in Richtung auf den Ablaufberg abschüssiges Gleis herangeführte Fahrzeuge vor dem Ablaufberg festzuhalten, so daß die Lok abkuppeln und aus dem Zulaufgleis herausfahren kann, ohne daß sich die im Gefälle stehenden Fahrzeuge selbsttätig in Bewegung setzen. Eine nachfolgende Abdrücklok kuppelt dann an die noch festgehaltenen Fahrzeuge an und drückt sie nach dem Lösen der Festhaltebremse über den Ablaufberg ab. Um zu verhindern, daß sich die Fahrzeuge nach dem Lösen der Bremse aufgrund ihres Eigengewichtes und der Schräglage des Zulaufgleises selbsttätig und unkontrolliert in Bewegung setzen, ist es notwendig, die Fahrzeuge untereinander und mit der schiebenden Abdrücklok zu kuppeln; die Entkupplung der Fahrzeuge erfolgt jeweils erst kurz vor dem Erreichen des Ablaufberggipfels. Zum Erkennen der ordnungsgerecht eingehängten Kupplungen sieht die o.g. DE-Patentanmeldung vor, daß die an das Ende eines festgebremsten Fahrzeugverbandes herangeführte Abdrücklok vor bzw. bei Beginn des Abdrückbetriebes die Fahrzeuge aus der Bremse entgegen der Zulaufrichtung des Gleises kurzzeitig abzieht, wobei in bzw. an der Bremse angebrachte Meßfühler zum Bestimmen einer von der Hangabtriebskraft der festgehaltenen Wagen abhängigen Größe ansprechen und ein diesbezügliches Signal über das Stellwerk an die Abdrücklok ausgeben. Die vorgegebene Verminderung der von den Meßfühlern gemessenen Größe tritt ein, wenn alle Fahrzeugkupplungen ordnungsgerecht eingehängt sind, und die Abdrücklok beim Zurückziehen die Kupplungen unter Zug setzt. Durch die zurückziehende Abdrücklok werden die festgebremsten Räder durch die Bremse bewegt.From DE patent application P 33 10 125.6 an arrangement for the Rail shunting for holding people standing on a sloping track Railroad car known; A holding brake is used as a holding device Use. Such holding brakes are used in rail shunting systems, among others used to move from a locomotive over a sloping slope in the direction of the drainage mountain To hold vehicles brought up to the track in front of the drainage mountain so that the locomotive can be uncoupled and can drive out of the feed track without those standing on the slope Set vehicles in motion automatically. A subsequent push-pull locomotive then couples to the vehicles still being held and presses them after releasing the holding brake over the drainage mountain. To prevent the vehicles after loosening the brake automatically due to its own weight and the incline of the feed track and set in motion uncontrollably, it is necessary to move the vehicles among each other and to couple with the pushing push-pull locomotive; the vehicles are decoupled shortly before reaching the Drainage mountain summit. To recognize The above-mentioned DE patent application provides for the correctly attached couplings, that the push-off locomotive brought up to the end of a braked vehicle formation before or at the start of the push-off operation, the vehicles release the brake against the Incoming direction of the track briefly deducts, being attached in or on the brake Sensor for determining one of the downhill force of the trapped car address the dependent size and a corresponding signal via the interlocking give out the push-pull locomotive. The specified reduction in the measured by the probes Greatness occurs when all vehicle couplings are properly attached, and the push-pull locomotive puts the couplings under tension when it is withdrawn. By retreating Abrücklok, the braked wheels are moved by the brake.
Da die Bremse in beiden Laufrichtungen der Räder wirksam ist, kommt es dabei zu erheblichen Geräuscheinwirkungen. Diese Geräuscheinwirkungen lassen sich nur unwesentlich dadurch dämpfen, daß die Festhaltekraft der Festhaltebremsen beim Zurückziehen der Abdrücklok auf einen gerade noch zulässigen Wert herabgesetzt wird.Since the brake is effective in both directions of the wheels, comes it leads to considerable noise effects. Let these noise effects only insignificantly attenuated by the holding force of the holding brakes reduced to a value that is just still permissible when the push-pull locomotive is withdrawn will.
Die vorgenannten Bremsgeräusche gilt es zu vermeiden.The aforementioned braking noises should be avoided.
Bei den heute verwendeten Festhaltebremsen ist zum Feststellen des Zusammenhaltes eines Fahrzeugverbandes ein Bewegen der Fahrzeuge in der sich in Bremsstellung befindenden Festhaltebremse unerlässlich, weil die Druckmeßeinrichtungen wegen des relativ hohen Eigengewichts der Bremsen sowie der Reibung und der Leerwege zwischen den beweglichen Teilen nur auf das Losreißen der festgebremsten Radsätze durch die Abdrücklok eindeutig genug reagieren. Dabei werden die Kupplungen zwischen den Fahrzeugen stark beansprucht; es kann zum Reißen von Kupplungen kommen.With the holding brakes used today, the Cohesion of a vehicle group a movement of the vehicles in the Holding brake located in the braking position is essential because the pressure measuring devices because of the relatively high weight of the brakes as well as the friction and idle travel between the moving parts only on the breaking loose of the locked wheel sets react clearly enough with the trigger locomotive. The couplings are between the vehicles are heavily used; clutches may break.
Nach der der Erfindung zugrundeliegenden Erkenntnis lassen sich sowohl eine Uberbeanspruchung der Kupplungen als auch Bremsgeräusche vermeiden, wenn die Haltevorrichtung zum Festhalten der Fahrzeuge nicht in beiden Laufrichtungen der Fahrzeuge wirkt, sondern nur in einer Richtung, nämlich in Zulaufrichtung zum Ablaufberg. Derartige Haltevorrichtungen sind z.B. als steuerbare Prellböcke bekannt, die bedarfsweise aus dem Gleis zur Seite hin abgeklappt oder ins Gleis abgesenkt werden können. Bei Verwendung derartiger Prellböcke ist es aber nicht mehr möglich, die Fahrzeuge wie bisher über eine am ersten abzudrückenden Fahrzeug angreifende Lok so an die Haltevorrichtungen heranzuführen, daß nur die Fahrzeuge, nicht aber die Lok selbst festgehalten bzw. an der Weiterfahrt gehindert werden. According to the knowledge on which the invention is based, both Avoid overstressing the clutches and braking noise when the Holding device for holding the vehicles not in both directions of travel Vehicles acts, but only in one direction, namely in the direction of the approach to the discharge mountain. Such holding devices are known, for example, as controllable buffer stops which, if necessary can be folded out of the track to the side or lowered into the track. at Using such buffer stops, however, it is no longer possible to drive the vehicles like up to now via a locomotive attacking the first vehicle to be pulled to the holding devices to ensure that only the vehicles, but not the locomotive itself, are held or are prevented from continuing their journey.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 sowie eine Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens anzugeben, das einerseits ein beschädigungsfreies Abstellen der Fahrzeuge an den Haltevorrichtungen zuläßt und andererseits zum Feststellen des Zusammenhaltes zwischen den abzudrückenden Fahrzeugen und der Lok ein Abziehen der Fahrzeuge von den Haltevorrichtungen ohne jede Geräuschbelästigung ermöglicht.The object of the present invention is to provide a method according to the Preamble of claim 1 and a device for carrying out the method indicate, on the one hand, a damage-free parking of the vehicles on the Holding devices allows and on the other hand to determine the cohesion between the vehicles to be pulled and the locomotive pulling the vehicles off the holding devices made possible without any noise nuisance.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1.The invention solves this problem through the characterizing features of claim 1.
Das erfindungsgemäße Verfahren hat insbesondere dann Chancen zur technischen Realisierung, wenn die von ihm genutzten Einrichtungen nicht nur eine schonende Behandlung der Fahrzeuge bei gleichzeitiger Vermeidung von Bremsgeräuschen zulassen, sondern auch in ihren Gestehungs- und möglichst auch in ihren Betriebskosten weniger aufwendig sind als die bisher zum Festhalten von Fahrzeugen verwendeten Haltevorrichtungen. Dies wird dann möglich, wenn di e die vorgesehenenHaltevorrichtungen nicht unter Last geschaltet zu werden brauchen, das heißt, es muß sichergestellt werden, daß der Prellbock erst abgesenkt oder abgeklappt wird, wenn die Fahrzeuge vom Prellbock abgezogen sind. Diese Forderungen werden durch die Merkmale der Ansprüche 13 bis 20 erfüllt.The method according to the invention then has particular opportunities for technical Realization when the facilities he uses are not just a gentle one Treatment of vehicles while avoiding Braking noise allow, but also in their production and, if possible, in their operating costs are less expensive than those previously used to hold vehicles in place Holding devices. This is possible if the holding devices are provided need not be switched under load, that is, it must be ensured be that the buffer stop is only lowered or folded down when the vehicles are withdrawn from the buffer stop. These requirements are defined by the features of the claims 13 to 20 met.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.Further advantageous embodiments of the invention are in the rest Claims stated.
Die Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.The invention is illustrated below with reference to one in the drawing Embodiment explained in more detail.
Die Zeichnung zeigt in Fig. 1 in Form eines Diagrammes die Bewegung bzw. den Standort von Fahrzeugen beim Heranführen an eine Haltevorrichtung, beim Entlasten der Haltevorrichtung und beim Passieren der Haltevorrichtung während des Abdrückbetriebes, in Fig. 2 eine Variation des Diagrammes nach Fig. 1 und in Fig. 3 ein Schema für die Steuerung eines bedarfsweise abklappbaren Prellbockes.The drawing shows the movement in FIG. 1 in the form of a diagram or the location of vehicles when approaching a holding device, when Relief of the holding device and when passing the holding device during the Abrückbetriebes, in Fig. 2 a variation of the diagram of Fig. 1 and in Fig. 3 shows a scheme for controlling a buffer stop that can be folded down if necessary.
Die Zeichnung zeigt in Fig. 1 schematisch ein Zulaufgleis Z, das von rechts nach links geneigt sein soll, mit einer bedarfsweise wirksam bzw. unwirksam zu schaltenden Haltevorrichtung H. Diese Haltevorrichtung ist als an sich bekannter Prellbock ausgebildet, der bedarfsweise aufgerichtet sein kann und dann das Vorrükken von Fahrzeugen in Zulaufrichtung des Gleises verhindert und der bedarfsweise abgeklappt oder abgesenkt werden kann und dann das Passieren von Fahrzeugen gestattet. Anstelle eines einzigen, mittig im Gleis angeordneten Prellbockes können auch paarweise zusammenwirkende Prellböcke zur Anwendung kommen, die seitlich am Gleis angeordnet sind. Zum Zeitpunkt t1 möge die Haltevorrichtung unwirksam sein. Eine Lok R führt eine Anzahl von Fahrzeugen F1 bis Fx an die Haltevorrichtung H heran. Dies kann in den durch Pfeile angedeuteten Richtungen geschehen, indem die Lok die Fahrzeuge entweder in Zulaufrichtung des Gleises bis vor die Haltevorrichtung bewegt oder aber indem sie die Fahrzeuge im Schiebebetrieb über die abgeklappte oder abgesenkte Haltevorrichtung ins Zulaufgleis verfährt. Zum Zeitpunkt t2 werden bei wenigstens einigen der Fahrzeuge die Fahrzeugbremsen aktiviert. Dies kann durch Anlegen der Handbremsen geschehen. Nach einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, daß die Lok R das Anlegen der Fahrzeugbremsen durch Entlüften der Hauptdruckluftleitung veranlaßt, an die die Fahrzeuge angeschlossen sind. Zum Zeitpunkt t3 hat die Lok von dem festgebremsten Fahrzeugverband abgekuppelt und rückt ab. Zum Zeitpunkt t4 wird die Haltevorrichtung H wirksam geschaltet, d.h., der bislang abgesenkte oder abgeklappte Prellbock wird ausgefahren bzw. aufgerichtet. Die Fahrzeuge sind nun beschädigungsfrei an den Prellbock heranzuführen. Dies geschieht durch dosiertes Belüften der fahrzeugseitigen Hauptdruckluftleitung.The drawing shows in Fig. 1 schematically a feed track Z, which of should be inclined right to left, with an effective or ineffective as required to be switched holding device H. This holding device is known per se Buffer stop formed, which can be erected if necessary and then the Vorrückkken of vehicles in the approach direction of the track is prevented and folded down if necessary or lowered and then the passing of vehicles allowed. Instead of a single buffer stop arranged in the middle of the track, you can buffer stops that work together in pairs are also used, which are located on the side of the Track are arranged. The holding device may be ineffective at time t1. A locomotive R leads a number of vehicles F1 to Fx to the holding device H approach. This can be done in the directions indicated by arrows by pressing the Locomotive the vehicles either in the feed direction of the track up to the holding device moved or by the vehicles in push mode over the folded or lowered holding device moves into the approach track. At time t2 will be activated the vehicle brakes on at least some of the vehicles. This can be done by Apply the hand brakes. According to an advantageous embodiment of the invention However, it is provided that the locomotive R can apply the vehicle brakes by bleeding the main compressed air line to which the vehicles are connected. To the Time t3 has uncoupled the locomotive from the braked vehicle formation and moves away. At time t4, the holding device H is activated, i.e. the buffer stop, which has been lowered or folded down, is extended or raised. The vehicles must now be brought to the buffer stop without being damaged. this happens through metered ventilation of the vehicle's main compressed air line.
Für diesen Zweck ist ein gesondertes, vorzugsweise stationäres Druckluftsystem D vorgesehen, das über eine bewegliche Druckluftleitung L an die fahrzeugseitige Hauptdruckluftleitung angeschlossen ist. Zum Belüften der Hauptdruckluftleitung und damit zum Lösen der Fahrzeugbremsen ist die Druckluftleitung L bzw. das Druckluftsystem mit einem Ventil V versehen, das entweder von Hand zu betätigen ist oder automatisch, z.B. durch vor der Haltevorrichtung angeordnete, auf die Fahrzeuge reagierende Sensoren gesteuert wird. Aufgrund ihres Eigengewichtes und der Neigung des Gleises setzen sich die Fahrzeuge selbsttätig in Bewegung und schließen langsam und nahezu stoßfrei auf die Haltevorrichtung auf.A separate, preferably stationary, compressed air system is available for this purpose D provided via a movable compressed air line L to the vehicle Main compressed air line is connected. For venting the main compressed air line and thus the compressed air line L or the compressed air system is used to release the vehicle brakes provided with a valve V that either operated by hand or automatically, e.g. by being placed in front of the holding device, onto the vehicles responsive sensors are controlled. Due to their own weight and the inclination on the track, the vehicles start moving automatically and close slowly and almost bump-free on the holding device.
Nach dem Aufschließen der Fahrzeuge auf die Haltevorrichtung rückt zum Zeitpunkt t5 eine Abdrücklok A auf den Fahrzeugverband auf. Zum Zeitpunkt t6 hat sie an den Fahrzeugverband angekuppelt und beginnt mit dem Abziehen der Fahrzeuge von der Haltevorrichtung. Dies wird an der Haltevorrichtung durch Entlasten der Haltevorrichtung festgestellt. Eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung sieht vor, daß zum Feststellen eines unbelasteten Prellbockes an bzw. in der Nähe des Prellbockes befindliche Sensoren vorgesehen sind, die beispielsweise auf die Entlastung der Puffer an den Prellböcken reagieren. Als Sensoren können aber unter anderem auch Strahlungsdetektoren vorgesehen sein, die den Profilfreiraum des Gleises vor dem Prellbock überwachen; dies kann z.B. durch Lichtschranken geschehen. Zum Feststellen der von den Haltevorrichtungen abgezogenen Fahrzeuge können auch andere Gleisfreimeldeeinrichtungen, z.B. Gleisstromkreise, Schienenkontakte oder Induktionsschleifen verwendet werden.After the vehicles have been unlocked, move onto the holding device at time t5 a push-pull locomotive A on the vehicle formation. At time t6 has coupled them to the vehicle formation and starts pulling the vehicles off from the holding device. This is done by relieving the load on the holding device Holding device determined. An advantageous embodiment of the invention provides before that to determine an unloaded buffer stop at or near the Buffer stop located sensors are provided, for example, on the discharge the buffers on the buffer blocks react. As sensors, however, among other things Radiation detectors can also be provided, which face the profile clearance of the track monitor the buffer stop; this can be done e.g. through light barriers. To determine the vehicles withdrawn from the holding devices can also use other track vacancy detection devices, e.g. track circuits, rail contacts or induction loops can be used.
Ist das Abziehen des bislang gehaltenen Fahrzeugverbandes erkannt worden, so wird das Abklappen bzw. Absenken des bislang wirksam geschalteten Prellbockes veranlaßt.Is the removal of the previously held vehicle formation recognized has been, the folding down or lowering of the buffer stop that has been activated so far caused.
Das Absenken bzw. Abklappen erfolgt dabei bei unbelastetem Prellbock. Vorteilhaft wird das Abklappen bzw.The lowering or folding takes place with the buffer stop unloaded. It is advantageous to fold down or
Absenken eines Prellbockes davon abhängig gemacht, daß der Prellbock über eine gegebene Mindestzeitspanne unbelastet ist. Dies berücksichtigt den Fall, daß beim Abziehen des Fahrzeugverbandes durch eine Abdrücklok doch noch eine Kupplung reißt und ein Teil der Fahrzeuge sich wieder in Zulaufrichtung auf die Haltevorrichtung bewegt. Nach dem Unwirksamschalten der Haltevorrichtung beginnt zum Zeitpunkt t7 der Abdrückbetrieb, bei dem die Abdrücklok die Fahrzeuge über die unwirksam geschaltete Haltevorrichtung in Richtung auf den Ablaufberg schiebt.Lowering a buffer stop made dependent on that the The buffer stop is unloaded for a given minimum period of time. This takes into account the case that when the vehicle formation is withdrawn by a push-pull locomotive after all a clutch breaks and some of the vehicles open up again in the direction of the inlet the holding device moves. After the holding device has been switched ineffective, it begins at time t7 the Abrückbetrieb, in which the Abrücklok the vehicles over the Ineffective holding device pushes in the direction of the drainage mountain.
Das gesonderte Druckluftsystem D kann abweichend von dem beschriebenen Ausführungsbeispiel auch bereits zu einem früheren Zeitpunkt, beispielsweise zum Zeitpunkt t2, zur Anwendung kommen.The separate compressed air system D can deviate from that described Embodiment already at an earlier point in time, for example at Time t2, come into use.
Anstelle eines ortsfesten Druckluftsystems zum Belüften der Fahrzeugbremsen kann auch ein mobiles Druckluftsystem vorgesehen sein. Dieses mobile Druckluftsystem kann als Druckgasflasche ausgebildet sein, die nach dem Abrücken der Rangierlok an das führende Fahrzeug des Fahrzeugverbandes anzuhängenund direkt oder über eine Zuleitung an die fahrzeugseitige Druckluftleitung anzuschließen ist.Instead of a stationary compressed air system to ventilate the vehicle brakes a mobile compressed air system can also be provided. This mobile compressed air system can be designed as a pressurized gas cylinder that can be used after the shunting locomotive has moved away to be attached to the leading vehicle of the vehicle group and directly or via a The supply line is to be connected to the vehicle's compressed air line.
Befindet sich die Lok an demjenigen Ende des Fahrzeugverbandes, an dem sich das zuletzt abzudrückende Fahrzeug befindet, so kann genauso verfahren werden, wie vorstehend beschrieben, als die Lok der Haltevorrichtung am nächsten war.If the locomotive is at that end of the vehicle formation where the last vehicle to be pulled is located can proceed in the same way are, as described above, as the locomotive closest to the holding device was.
Es kann aber auch so verfahren werden, daß die Lok mit den Fahrzeugen zunächst im Zulaufgleis so zum Stehen kommt, daß sich das lokfreie Ende des Fahrzeugverban- des nahe bei der Haltevorrichtung befindet. Die Haltevorrichtung wird dann wirksam geschaltet und der Fahrzeugverband einschließlich Lok setzt sich beim dosierten Belüften mindestens der Lokbremsen nur aufgrund ihrer Eigengewichte und der Neigung des Gleises in Ablaufrichtung in Bewegung und schließt nahezu stoßfrei auf die Haltevorrichtung auf. Danach wird die Lok abgekuppelt und kann das Gleis gegen die Ablaufrichtung verlassen. Das vorerwähnte gesonderte Druckluftsystem braucht in diesem Fall nicht in Tätigkeit gesetzt zu werden, da die Lok dessen Funktionen übernimmt.But it can also be done so that the locomotive with the vehicles comes to a standstill in the feeder track so that the end of the locomotive-free end of the vehicle group of is close to the holding device. The holding device is then activated and the vehicle formation including the locomotive is at least seated during metered ventilation the locomotive brakes only because of their own weight and the inclination of the track in the direction of travel in motion and locks onto the holding device with almost no impact. After that, will the locomotive is uncoupled and can leave the track against the direction of travel. The aforementioned In this case, a separate compressed air system does not need to be activated because the locomotive takes over its functions.
Auf das Bereitstellen eines gesonderten Druckluftsystems kann nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung auch dann verzichtet werden, wenn die die Fahrzeuge an die Haltevorrichtung heranführende Lok mit dem als erstes abzudrückenden Fahrzeug gekuppelt ist. Dieser Fall ist nachstehend anhand der Fig. 2 näher erläutert. Dort sind drei Zeitschaulinien t30, t40 und t41 dargestellt, die an die Stelle der Zeitschaulinien t3 und t4 nach Fig. 1 treten.A separate compressed air system can be provided according to a further embodiment of the invention can also be dispensed with if the Vehicles approaching the holding device with the locomotive to be pulled first Vehicle is coupled. This case is explained in more detail below with reference to FIG. There three time lines t30, t40 and t41 are shown, which take the place of the Time lines t3 and t4 according to FIG. 1 occur.
Nach dem Heranführen der Fahrzeuge F1 bis Fx an die noch unwirksame Haltevorrichtung H und dem Festbremsen der Fahrzeuge hat die Lok R zum Zeitpunkt t30 von dem Fahrzeugverband abgekuppelt und rückt vor. Zuvor wurde die fahrzeugseitige Druckluftleitung an eine neben dem Gleis ausgelegte flexible Druckluftleitung L angeschlossen.After the vehicles F1 to Fx have been brought up to the still ineffective Locomotive R has the holding device H and the brakes of the vehicles at the time t30 uncoupled from the vehicle formation and advances. Previously, the on-board Compressed air line to a flexible compressed air line L laid out next to the track connected.
Zum Zeitpunkt t40 ist die Lok bis hinter die Haltevorrichtung H vorgerückt und hat dort angehalten. Die Haltevorrichtung ist wirksamgeschaltet worden und das andere Ende der flexibelen Druckluftleitung L ist mit dem Druckluftsystem der Lok verbunden worden.At time t40, the locomotive has advanced to behind the holding device H. and stopped there. The holding device has been activated and that other end of the flexible compressed air line L is with the compressed air system connected to the locomotive.
Beim Belüften der Druckluftleitung zum Zeitpunkt t41 setzt sich der bis dahin festgebremste Fahrzeugverband in Bewegung und schließt auf die Haltevorrichtung auf.When the compressed air line is pressurized at time t41, the up to then braked vehicle formation in motion and closes on the holding device on.
Das weitere Geschehen ergibt sich wie bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1.The rest of the process is the same as in the exemplary embodiment according to Fig. 1.
Fig. 3 zeigt schematisch einen bedarfsweise abklappbaren Prellbock PB am Ende eines Zulaufgleises Z. Dieser Prellbock ist mit einem Antrieb ANTR zum Abklappen bzw.Fig. 3 shows schematically a buffer stop which can be folded down if necessary PB at the end of a feed track Z. This buffer stop is with a drive ANTR for Fold down or
Aufrichten des Prellbockes versehen. An den Puffern des Prellbockes ist ein Drucksensor P vorgesehen, dessen Ausgangssignal bei vollständiger Entlastung in einem Melder M in ein entsprechendes Kennzeichen umgesetzt wird. Diesem Melder nachgeschaltet ist ein Zeitglied T, in dem geprüft wird, ob die Entlastung des Prellbockes über eine bestimmte Mindestzeitdauer ansteht oder nicht.Provide erection of the buffer stop. On the buffers of the bumper a pressure sensor P is provided, the output signal of which when the load is completely removed is implemented in a detector M in a corresponding identifier. This reporter downstream is a timer T, in which it is checked whether the relief of the buffer stop is pending for a certain minimum period of time or not.
Steht die Entlastung über die vorgegebene Mindestzeit an, so wird eine entsprechende Meldung an das Stellwerk und von dort aus an die Abdrücklok abgegeben und gleichzeitig der Antrieb ANTR zum Abklappen des Prellbockes PB angeschaltet. Zusätzlich oder alternativ kann die Ansteuerung des Melders auch durch Sensoren S herbeigeführt werden, welche den Profilfreiraum des Gleises vor dem Prellbock überwachen. Das Ausgangssignal dieser Sensoren gelangt dann über eine Sensorauswertung SA auf den Melder bzw. direkt auf das Zeitglied T. Die zum Feststellen eines entlasteten Prellbockes verwendeten Sensoren können die gleichen sein, die zum automatischen Aufschließen der Fahrzeuge auf die Haltevorrichtung verwendet sind.If the discharge is pending for the specified minimum time, then a corresponding message is sent to the signal box and from there to the trigger locomotive and at the same time the drive ANTR for folding down the buffer stop PB is switched on. Additionally or alternatively, the detector can also be controlled by sensors S are brought about, which the profile clearance of the track in front of the buffer stop monitor. The output signal of these sensors is then sent via a sensor evaluation SA on the detector or directly on the timer T. The to determine a relieved The sensors used for the bumper can be the same as those used for the automatic Unlocking the vehicles are used on the holding device.
Die Erfindung gestattet es, Fahrzeuge schonend und absolut beschädigungsfrei an die Haltevorrichtungen eines geneigten Gleises heranzuführen und im Zusammenwirken mit der Steuerung dieser Haltevorrichtung zum Halten der Fahrzeuge bewährte, wenig aufwendige Haltevorrichtungen vorzusehen. Die Verwendung derartiger Haltevorrichtungen ist möglich, weil diese in entlastetem Zustand geschaltet werden. Zum Abklappen bzw. Absenken der Haltevorrichtungen werden die Signale von Schaltmitteln verwendet, die zum Feststellen des Fahrzeugzusammenhaltes ohnehin benötigt werden, so dab also hierfür keine gesonderten Kosten auflaufen. Das Auslösen der Meldungen ist unabhängig von irgendwelchen Hystereseeigenschaften der Haltevorrichtungen und gibt damit das jeweilige Betriebsgeschehen eindeutig wieder. The invention allows vehicles to be used gently and absolutely free of damage to bring them up to the holding devices of an inclined track and in cooperation with the control of this holding device for holding the vehicles, little proven to provide complex holding devices. The use of such holding devices is possible because these are switched in the unloaded state. To fold down or lowering of the holding devices, the signals from switching means are used, which are required to determine the cohesion of the vehicle anyway, so there is there are no separate costs for this. The triggering of the messages is independent of any hysteresis properties of the holding devices and thus gives the respective operational events clearly again.
Im ganzen gestattet die Erfindung eine sehr schonende Behandlung der Fahrzeuge ohne die bislang auftretende Lärmbelästigung.On the whole, the invention allows a very gentle treatment of the Vehicles without the previous noise pollution.
20 Patentansprüche 3 Figuren20 claims 3 figures
Claims (20)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19833339494 DE3339494A1 (en) | 1983-09-26 | 1983-10-31 | Method for parking vehicles at holding devices of a track which is at an incline and a device for carrying out the method |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3334818 | 1983-09-26 | ||
| DE19833339494 DE3339494A1 (en) | 1983-09-26 | 1983-10-31 | Method for parking vehicles at holding devices of a track which is at an incline and a device for carrying out the method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3339494A1 true DE3339494A1 (en) | 1985-04-11 |
Family
ID=25814342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19833339494 Withdrawn DE3339494A1 (en) | 1983-09-26 | 1983-10-31 | Method for parking vehicles at holding devices of a track which is at an incline and a device for carrying out the method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3339494A1 (en) |
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| WO2018214307A1 (en) * | 2017-05-22 | 2018-11-29 | 广东飞铁交通有限公司 | Traction method and device for railway vehicle |
-
1983
- 1983-10-31 DE DE19833339494 patent/DE3339494A1/en not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |