DE19841995A1 - Method of placing wagon units on switching track of railway yard - Google Patents

Method of placing wagon units on switching track of railway yard

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DE19841995A1
DE19841995A1 DE19841995A DE19841995A DE19841995A1 DE 19841995 A1 DE19841995 A1 DE 19841995A1 DE 19841995 A DE19841995 A DE 19841995A DE 19841995 A DE19841995 A DE 19841995A DE 19841995 A1 DE19841995 A1 DE 19841995A1
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Wolfgang Dr Ing Talke
Carsten Dr Ing Hein
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Abstract

The method involves using a run-in track (3) connected to switching tracks (5) via at least one set of points (7). Wagon units are successively delivered via the points to the switching tracks and parked near the points by moving the preceding wagon units along. A signal generator (11) at a predefined position along the switching track generates an activation signal for a signalling device (9) near the points if the first parked wagon unit passes the predefined position as the parked units are moved along. If the signalling device is activated, parking on the switching track is terminated.

Description

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren anzu­ geben, mit dem Wageneinheiten auf einem Rangiergleis einer Gleisanlage mit geringem Aufwand abgestellt werden können.The invention has for its object to provide a method give with the wagon units on a siding one Track system can be parked with little effort.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren zum Abstellen von Wageneinheiten auf einem Rangiergleis einer Gleisanlage, die ein Zuführungsgleis, mindestens eine mit dem Zuführungs­ gleis verbundene Weiche und das von der mindestens einen Wei­ che abgehende Rangiergleis aufweist, wobei bei dem Verfahren nacheinander Wageneinheiten von dem Zuführungsgleis über die Weiche auf das Rangiergleis gefahren und unter Weiterschieben der zuvor abgestellten Wageneinheiten jeweils in Weichennähe abgestellt werden, mit einem im Bereich einer vorbestimmten Stelle auf dem Rangiergleis angebrachten Signalgeber ein Betätigungssignal für eine im Bereich der Weiche vorgesehene Signaleinrichtung erzeugt wird, wenn beim Weiterschieben der abgestellten Wageneinheiten die zuerst abgestellte Wagenein­ heit die vorbestimmte Stelle passiert, und bei betätigter Si­ gnaleinrichtung das Abstellen der Wageneinheiten auf dem Rangiergleis beendet wird. Bei der Signaleinrichtung kann es sich beispielsweise um eine optische und/oder akustische Anzeige handeln.This problem is solved by a method for parking of wagon units on a shunting track of a track system, the one feeder track, at least one with the feeder track connected switch and that of at least one white che outgoing marshalling track, with the method successively wagon units from the feed track over the Switch moved onto the shunting track and pushed on of the previously parked wagon units, each near the points be turned off with one in the range of a predetermined one Set the auto switch on the siding Actuation signal for one provided in the area of the switch Signal device is generated when pushing the parked car units the first parked car unit passes the predetermined position, and when Si is actuated signaling the parking of the car units on the Siding is terminated. With the signaling device it can for example, an optical and / or acoustic Act ad.

Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, daß sich die Fahrwege beim Abstellen von Wageneinheiten redu­ zieren lassen, weil jede Wageneinheit immer direkt hinter der Weiche, also am Anfang des Rangiergleises, auf dem Rangier­ gleis abgestellt werden kann; dabei führt zwar jedes Abstel­ len einer weiteren Wageneinheit dazu, daß die bereits auf dem Rangiergleis stehenden Wageneinheiten um die Länge der je­ weils neu hinzukommenden Wageneinheit in Fahrtrichtung ver­ schoben werden, jedoch wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren durch die Signaleinrichtung rechtzeitig angezeigt, daß die erste auf dem Rangiergleis abgestellte Wageneinheit bereits an die vorbestimmte Stelle geschoben wurde und daß somit keine weiteren Wageneinheiten mehr auf dem Rangiergleis Platz haben. Handelt es sich bei der vorbestimmten Stelle um eine Gefahrenstelle, dann können also trotz dieser Gefahren­ stelle auf dem Rangiergleis die Wageneinheiten sehr sicher abgestellt werden, weil die Gefahrenstelle durch den Signal­ geber im Bereich der Gefahrenstelle und der mit dem Signal­ geber verbundenen Signaleinrichtung sehr gut abgesichert ist; konkret wird mit der Signaleinrichtung angezeigt, daß keine weiteren Wageneinheiten mehr auf das Rangiergleis geschoben werden dürfen, da sonst eine bereits auf dem Rangiergleis be­ findliche Wageneinheit - und zwar die in Fahrtrichtung gese­ hen erste - in die Gefahrenstelle gelangen würde. Ein weite­ rer Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist darin zu se­ hen, daß aufgrund des Signalgebers und der Signaleinrichtung über das Lokrangierpersonal hinaus kein Bahnpersonal zur Absicherung der Gefahrenstelle, also zur Spitzensicherung, mehr erforderlich ist.An advantage of the method according to the invention is that that the routes reduced when parking car units decorate, because each car unit is always directly behind the Turnout, i.e. at the beginning of the shunting track, on the shunting yard track can be parked; each stage leads  len another car unit that the already on the Shunting track standing car units by the length of each because new car unit ver in the direction of travel be pushed, however, in the invention Procedures indicated by the signaling device in good time, that the first car unit parked on the siding has already been pushed to the predetermined position and that thus no more wagon units on the shunting track Have space. Is it the predetermined location a danger point, then despite these dangers make sure the wagon units on the siding be turned off because the danger point by the signal in the area of the danger point and the area with the signal encoder-connected signal device is very well protected; specifically, the signaling device indicates that none more car units pushed more onto the siding be allowed, otherwise one would already be on the siding sensitive car unit - namely the one seen in the direction of travel hen first - would get into the danger zone. A wide one This is the advantage of the method according to the invention hen that due to the signal generator and the signaling device in addition to the locomotive shunting staff, no train staff for Protection of the danger point, that is, for tip protection, more is needed.

Um ein unkontrolliertes Vorbeirollen der ersten auf dem Ran­ giergleis abgestellten Wageneinheit an der vorbestimmten Stelle zu verbinden, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn vor dem Abstellen der ersten Wageneinheit bzw. direkt danach eine in Fahrtrichtung kurz vor dem Signalgeber angeordnete Gleisbremse betätigt wird, die ein unkontrolliertes Vorbei­ rollen - beispielsweise aufgrund eines Gefälles im Rangier­ gleis - der zuerst abgestellten Wageneinheit an der vorbe­ stimmten Stelle verhindert. Beispielsweise kann hierfür in Fahrtrichtung vor der Gleisbremse ein Gleiskontakt angebracht sein, der das Vorbeirollen der ersten Wageneinheit feststellt und daraufhin ein Steuersignal zur Betätigung der Gleisbremse an diese abgibt.For an uncontrolled roll of the first on the ran Yaw track parked car unit at the predetermined To join the body, it is considered beneficial if before parking the first car unit or immediately after one in the direction of travel just before the signal transmitter Track brake is actuated, which is an uncontrolled passing roll - for example due to a gradient in the marshalling yard track - the first parked car unit on the past agreed place prevented. For example, in A track contact is attached in the direction of travel in front of the track brake  be who detects the rolling of the first car unit and then a control signal to operate the track brake surrenders to them.

Wie bereits erläutert, werden bei dem erfindungsgemäßen Ver­ fahren die Wageneinheiten unter Weiterschieben der zuvor ab­ gestellten Wageneinheiten stets jeweils in Weichennähe abge­ stellt; um zu verhindern, daß die zuerst abgestellte Wagen­ einheit bei diesem Weiterschieben sozusagen unbemerkt durch die aktivierte Gleisbremse hindurchgeschoben wird, wird er­ findungsgemäß vorgeschlagen, daß mit einem in Fahrtrichtung hinter der Gleisbremse in einem maximal dem kleinsten inneren Achsenabstand der abzustellenden Wageneinheiten entspre­ chenden Abstand angeordneten und vor dem einen Signalgeber angebrachten weiteren Signalgeber ein Warnsignal für die Signaleinrichtung erzeugt wird, wenn die erste Achse der zuerst abgestellten Wageneinheit diesen weiteren Signalgeber passiert. Bei dieser Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird dem Bahnpersonal durch die Signaleinrichtung also zusätzlich angezeigt, daß die erste Achse der ersten Wageneinheit die Gleisbremse aufgrund des Weiterschiebens bereits verlassen hat, die zweite Achse jedoch noch nicht; dies bedeutet, daß das Bahnpersonal - falls noch weitere Wageneinheiten auf dem Rangiergleis abgestellt werden sol­ len - geeignete Maßnahmen treffen muß, um zu vermeiden, daß die erste Wageneinheit beim weiteren Abstellen weiterer Wagen­ einheiten vollkommen aus der Gleisbremse herausgeschoben wird und dann womöglich unkontrolliert in Richtung auf die vorbe­ stimmte Stelle weiterrollt. Eine geeignete Maßnahme, um dies zu verhindern, kann beispielsweise darin bestehen, die erste Ablaufeinheit mit den anderen bereits abgestellten Wagen­ einheiten fest zu verkuppeln, wodurch sichergestellt wird, daß sich stets solange noch eine Achse dieser so gebildeten Wagenkolonne in der Gleisbremse befindet, bis die erste Achse der zuerst abgestellten Wageneinheit aufgrund des Weiter­ schiebens auch die vorbestimmte Stelle und damit den einen Signalgeber passiert hat, was wiederum durch die Signalein­ richtung angezeigt wird. Wenn die beiden Signalgeber einen Abstand aufweisen, der mindestens so groß ist wie die längste möglicherweise abzustellende Wageneinheit lang ist, so ist sichergestellt, daß stets noch eine Wageneinheit auf das Rangiergleis paßt, so lange die Signaleinrichtung nicht mit einem Betätigungs- oder Warnsignal beaufschlagt ist, also sozusagen auf "grün" steht, d. h. eine optische oder akustische Meldung zur Freigabe zum Abstellen von Wagenein­ heiten auf dem Rangiergleis abgibt.As already explained, the Ver move the carriage units away by pushing the previously provided wagon units always close to the turnout poses; to prevent the first parked car unity, so to speak, unnoticed by this pushing on the activated track brake is pushed through, it becomes proposed according to the invention that with a in the direction of travel behind the track brake in a maximum of the smallest inner Correspond to the center distance of the car units to be parked distance arranged and in front of a signal generator attached further signal generator a warning signal for the Signal device is generated when the first axis of the first switched off car unit this further signal transmitter happens. In this embodiment of the invention The signaling device is used for the railway staff So additionally indicated that the first axis of the first Car unit the track brake due to the pushing forward has already left, but not yet the second axis; this means that the train staff - if any more Wagon units are to be parked on the siding len - must take appropriate measures to avoid that the first car unit when further cars are parked units are completely pushed out of the track brake and then possibly uncontrolled towards the past agreed place rolls on. An appropriate measure to do this to prevent, for example, may be the first Drain unit with the other cars already parked units firmly coupled, which ensures that there is always an axis of this so formed Carriage column located in the track brake until the first axis the car unit parked first due to the next  push the predetermined position and thus the one Signal generator has passed, which in turn by the signal direction is displayed. If the two signal transmitters one Have a distance that is at least as long as the longest possibly long wagon unit to be parked is so ensured that there was always a car unit on the Shunting track fits as long as the signaling device is not included is actuated by an actuation or warning signal, that is is "green" so to speak, d. H. an optical or Acoustic message to release when parking the car units on the siding.

Besonders kostengünstige Signalgeber sind beispielsweise Schienenkontakte, so daß es als vorteilhaft angesehen wird, wenn als Signalgeber Schienenkontakte oder Radsensoren ver­ wendet werden.Particularly inexpensive signal transmitters are, for example Rail contacts so that it is considered beneficial if rail contacts or wheel sensors ver be applied.

Als vorteilhaft wird es ebenfalls angesehen, wenn als der eine Signalgeber eine Achszähleinrichtung verwendet wird, die das Betätigungssignal abgibt, wenn sich Achsen in ihrem Bereich befinden, da mit einer Achszähleinrichtung als Si­ gnalgeber im Unterschied zu einem Schienenkontakt ein Gefah­ renbereich nicht nur als besetzt gemeldet werden kann, son­ dern darüber hinaus auch wieder freigegeben werden kann; denn mit einer Achszähleinrichtung ist jederzeit feststellbar, ob sich eine Wagenachse und damit eine Wageneinheit in deren zugeordneten Meßbereich befindet.It is also considered advantageous if the a signal generator is used an axle counter gives the actuation signal when axes are in their Area because with an axle counter as Si Unlike a rail contact, the signal transmitter is a danger not only can be reported as occupied, son which can also be released again; because with an axle counter it can be determined at any time whether a carriage axis and thus a carriage unit in its assigned measuring range.

Genauso einfach und damit vorteilhaft läßt sich das erfin­ dungsgemäße Verfahren durchführen, wenn als der eine Signal­ geber und als der weitere Signalgeber eine einzige Achs­ zähleinrichtung verwendet wird, die das Warnsignal abgibt, wenn ihr Zählerstand von Null auf Eins springt, und die das Betätigungssignal abgibt, wenn sich ihr Zählerstand um Eins vermindert. This is just as simple and therefore advantageous perform the procedure according to the invention if as the one signal encoder and as the further signal transmitter a single axis counting device is used, which emits the warning signal, when your counter jumps from zero to one, and that Actuating signal emits when their counter reading is one reduced.  

Um dem Bahnpersonal bzw. einem Lokrangierführer beim Abstel­ len von Wageneinheiten deutlich zu signalisieren, daß die erste Achse der zuerst abgestellten Wageneinheit durch die Gleisbremse hindurch geschoben wurde oder aber daß diese Wa­ geneinheit die vorbestimmte Stelle passiert hat, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn als Signaleinrichtung eine Ein­ richtung verwendet wird, die bei Vorliegen des einen Betäti­ gungssignals ein Lichtsignal und bei Vorliegen des Warnsi­ gnals ein weiteres Lichtsignal abgibt. Bei dieser Signalein­ richtung kann es sich beispielsweise um eine Art Ampel han­ deln, die bei fehlendem Betätigungs- und Warnsignal grünes Licht, bei Vorliegen des Warnsignals gelbes Licht und bei Vorliegen des Betätigungssignals rotes Licht abgibt; bei gel­ bem Licht wird dem Bahnpersonal dann signalisiert, daß Maß­ nahmen wie das bereits erläuterte Zusammenkuppeln der Wagen­ einheiten zu treffen sind, falls noch weitere Wageneinheiten auf dem Rangiergleis abgestellt werden sollen.To the railway staff or a train shunting driver when parking len of car units to clearly signal that the first axis of the car unit parked first by the Track brake was pushed through or that this wa gene unit has passed the predetermined position, it is called considered advantageous if an on as a signaling device direction is used in the presence of one actuator signal a light signal and if the warning is present emits another light signal. At this signal direction can be a kind of traffic light deln, the green when there is no actuation and warning signal Light, yellow light when the warning signal is present and at The presence of the actuation signal emits red light; at gel The light is then signaled to the railway staff that dimension took like the already explained coupling of the cars units are to be met if there are further wagon units to be parked on the siding.

Der Erfindung liegt außerdem die Aufgabe zugrunde, eine Gleisanlage anzugeben, auf der sich mit geringem Aufwand un­ ter Einsatz einfacher technischer Mittel Wageneinheiten ab­ stellen lassen.The invention is also based on the object Track system to specify on which un The use of simple technical means wagon units let put.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Gleisan­ lage mit einem Zuführungsgleis, mindestens einer mit dem Zu­ führungsgleis verbundenen Weiche und einem von der mindestens einen Weiche abgehenden Rangiergleis, wobei bei der Gleisan­ lage im Bereich der mindestens einen Weiche eine Signalein­ richtung vorgesehen ist und auf dem Rangiergleis hinter der Signaleinrichtung im Bereich einer vorbestimmten Stelle ein Signalgeber angebracht ist, der beim Vorbeifahren einer Wa­ geneinheit ein Betätigungssignal an die Signaleinrichtung ab­ gibt. According to the invention, this object is achieved by a track lay with a feed track, at least one with the Zu guide track connected switch and one of the least a soft outgoing shunting track, being at the track there was a signal in the area of the at least one switch direction is provided and on the siding behind the Signal device in the area of a predetermined location Signal generator is attached, which when driving past a Wa gene unit an actuation signal from the signaling device gives.  

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Gleisanlage besteht darin, daß das jeweilige Rangiergleis lediglich mit einem Signalge­ ber und einer mit diesem verbundenen Signaleinrichtung ausge­ stattet sein muß, um mit geringem personellen Aufwand Wagen­ einheiten gezielt in bezug auf eine vorbestimmte Stelle ab­ stellen zu können.The advantage of the track system according to the invention is that that the respective siding only with a signal and a signal device connected to it Must be equipped to trolley with little manpower units in relation to a predetermined position to be able to ask.

Um zu verhindern, daß die erste auf dem Rangiergleis abge­ stellte Wageneinheit beispielsweise aufgrund eines Gefälles ein Rangiergleis unkontrolliert an der vorbestimmten Stelle vorbeirollen kann, ist gemäß einer Weiterbildung der erfin­ dungsgemäßen Gleisanlage vorgesehen, daß in Fahrtrichtung vor dem Signalgeber eine Gleisbremse angebracht ist, die im betä­ tigten Zustand ein unkontrolliertes Vorbeirollen einer auf dem Rangiergleis abgestellten Wageneinheit an der vorbestimm­ ten Stelle verhindert.To prevent the first one from leaving the siding put car unit due to a slope, for example a siding uncontrolled at the predetermined point According to a further development, the inventor can roll past The inventive track system provided that in the direction of travel a track brake is attached to the signal transmitter, which is in operation condition an uncontrolled rolling past the shunting unit parked on the predetermined prevented.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Gleisanlage ist vorgesehen, daß in Fahrtrichtung vor dem einen Signalgeber und in einem maximal dem kleinsten inneren Achsenabstand der abzustellenden Wageneinheiten entsprechen­ den Abstand hinter der Gleisbremse ein weiterer Signalgeber angeordnet ist, der ein Warnsignal für die Signaleinrichtung erzeugt, wenn ihn die erste Achse der zuerst abgestellten Wa­ geneinheit passiert. Die Vorteile dieser Anordnung lassen sich den Ausführungen zu dem erfindungsgemäßen Verfahren ent­ nehmen und sollen deshalb an dieser Stelle nicht noch einmal wiederholt werden.According to a further embodiment of the invention Track system is provided that in the direction of travel before a signal generator and in a maximally the smallest inner Correspond to the center distance of the car units to be parked the distance behind the track brake another signal transmitter is arranged, which is a warning signal for the signal device generated when the first axis of the Wa gene unit happens. Let the advantages of this arrangement can be found in the comments on the method according to the invention and should therefore not be repeated at this point be repeated.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Gleisanlage gemäß den Pa­ tentansprüchen 11 bis 14 sind in den zugehörigen Unteransprü­ chen beschrieben. Diese Ausgestaltungen zeichnen sich dadurch aus, daß kostengünstige und erprobte Komponenten eingesetzt werden. Advantageous configurations of the track system according to Pa claims 11 to 14 are in the associated subclaims Chen described. These configurations are characterized by this from that inexpensive and proven components are used become.  

Eine weitere Lösung der oben angegebenen Aufgabe besteht in einer Einrichtung zur Spitzensicherung für ein Rangiergleis einer Gleisanlage mit einem im Bereich einer vorbestimmten Stelle des Rangiergleises angebrachten Signalgeber, der beim Vorbeifahren einer Wageneinheit ein Betätigungssignal an eine mit ihm verbundene Signaleinrichtung abgibt, einem in Fahrt­ richtung vor dem Signalgeber angeordneten weiteren mit der Signaleinrichtung verbundenen Signalgeber, der ein Warnsignal für die Signaleinrichtung erzeugt, wenn ihn eine Wageneinheit passiert, und einer vor diesem weiteren Signalgeber angeord­ neten Gleisbremse zum Sichern einer ersten auf dem Gleis ab­ gestellten Wageneinheit gegen unkontrolliertes Weiterrollen an der vorbestimmten Stelle vorbei, wobei die beiden Signal­ geber und die Gleisbremse derart angeordnet sind, daß der Ab­ stand zwischen den beiden Signalgebern mindestens so groß ist wie die längste auf dem Rangiergleis abzustellende Wagenein­ heit und der Abstand zwischen dem weiteren Signalgeber und der Gleisbremse maximal so groß ist wie der kleinste innere Achsenabstand der auf dem Rangiergleis abzustellenden Wa­ geneinheit.Another solution to the above problem is a facility for tip protection for a shunting track a track system with one in the range of a predetermined one Position of the siding attached signal generator, which at Passing a car unit an actuation signal to a emits associated signaling device, one in motion direction in front of the signal generator arranged with the Signal device connected signal generator, which is a warning signal generated for the signaling device when a carriage unit happens, and one arranged in front of this further signal generator neten track brake to secure a first on the track provided car unit against uncontrolled rolling past the predetermined location, the two signal encoder and the track brake are arranged such that the Ab stood between the two signal heads is at least as large like the longest car to be parked on the siding unit and the distance between the further signal generator and the track brake is at most as large as the smallest inner one Axis distance of the wa to be parked on the shunting track gene unit.

Hinsichtlich der wesentlichen Vorteile der erfindungsgemäßen Einrichtung gelten die oben gemachten Ausführungen entspre­ chend.With regard to the essential advantages of the invention Furnishings apply according to the statements made above chatting.

Zur Erläuterung der Erfindung sind in einer Fig. 1 und in einer Fig. 2 Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Gleisanlage dargestellt, mit der sich das erfindungsgemäße Verfahren zum Abstellen von Wageneinheiten durchführen läßt. Ein Ausführungsbeispiel für die erfindungsgemäße Einrichtung zur Spitzensicherung ist im Zusammenhang mit Fig. 2 erläu­ tert.To explain the invention, exemplary embodiments of a track system according to the invention are shown in FIG. 1 and in FIG. 2, with which the method according to the invention for parking wagon units can be carried out. An embodiment of the device for tip protection according to the invention is tert in conjunction with FIG .

Die Fig. 1 zeigt eine Gleisanlage 1 mit einem Zuführungs­ gleis 3 und einem Rangiergleis 5, das über eine Weiche 7 mit dem Zuführungsgleis 3 verbunden ist. Im Bereich der Weiche 7 ist eine Signaleinrichtung 9 beispielsweise in Form einer Lichtsignaleinrichtung vorgesehen, die mit einem Signalgeber 11 auf dem Rangiergleis 5 über eine Signalleitung verbunden ist. Der Signalgeber 11 weist einen vorgegebenen Abstand zu einer Gefahrenstelle 13 als vorbestimmte Stelle auf dem Rangiergleis 5 auf. Bei der Gefahrenstelle 13 kann es sich beispielsweise um einen Bahnübergang oder um eine weitere Weiche - wie in der Fig. 1 gezeigt - handeln, oder auch um einen Prellbock; in diesem Fall handelt es sich bei dem Rangiergleis 5 um ein Abstell- oder Ausziehgleis. Fig. 1 shows a track system 1 with a feed track 3 and a shunting track 5 , which is connected via a switch 7 to the feed track 3 . In the area of the switch 7 , a signal device 9 is provided, for example in the form of a light signal device, which is connected to a signal transmitter 11 on the shunting track 5 via a signal line. The signal generator 11 is at a predetermined distance from a danger point 13 as a predetermined point on the shunting track 5 . The danger point 13 can be, for example, a level crossing or a further switch - as shown in FIG. 1 - or also a bumper. in this case, the shunting track 5 is a siding or pull-out track.

In der Fig. 1 sind weitere Rangiergleise 5', mit weiteren Si­ gnalgebern 11' und weiteren Signaleinrichtungen 9' darge­ stellt; diese gehören ebenfalls zu der Gleisanlage 1. In Fig. 1 are further marshalling tracks 5 ', with further Si signal transmitters 11 ' and further signaling devices 9 'Darge; these also belong to track system 1.

Auf dem Rangiergleis 5 lassen sich Wageneinheiten in der Weise abstellen, daß die jeweils abzustellende Wageneinheit immer direkt hinter der Weiche 7 auf dem Rangiergleis 5 abge­ stellt wird. Die bereits zuvor auf dem Rangiergleis 5 abge­ stellten Wageneinheiten werden dabei von der jeweils neu hin­ zukommenden Wageneinheit jeweils um die Länge dieser neuen Wageneinheit in Richtung der Gefahrenstelle 13 nach vorn ver­ schoben. Fährt bei diesem Verschieben eine Wageneinheit - dies ist dann natürlich die erste der Wageneinheiten, die auf dem Rangiergleis 5 abgestellt wurde - an dem Signalgeber 11 vorbei, so erzeugt dieser Signalgeber 11 ein Betätigungs­ signal St und überträgt es zur Signaleinrichtung 9. Dadurch wird die Signaleinrichtung 9 betätigt, woraufhin sie ein ent­ sprechendes Lichtsignal abgibt. Dieses Lichtsignal signali­ siert also, daß das Rangiergleis 5 voll ist und keine weite­ ren Ablaufeinheiten mehr auf das Rangiergleis 5 geschoben werden dürfen, weil sonst die "erste" der auf dem Rangier­ gleis 5 abgestellten Wageneinheiten in die Gefahrenstelle 13 geschoben werden würde. On the siding 5 car units can be parked in such a way that the car unit to be parked is always placed directly behind the switch 7 on the marshalling track 5 . The previously abge on the siding 5 car units are pushed by the newly arriving car unit by the length of this new car unit in the direction of danger point 13 ver forward. Runs at this moving a carriage unit - this is of course the first of the car units has been parked on the shunting track 5 - of the signal generator 11 over, so it generates signal generator 11, an actuation signal St and transfers it to the signaling device 9. Thereby, the signaling device 9 actuated, whereupon it emits a corresponding light signal. This light signal signals that the shunting track 5 is full and no further processing units may be pushed onto the shunting track 5 , because otherwise the "first" of the 5 shunting units parked on the shunting track 5 would be pushed into the danger zone 13 .

Die Gleisanlage 1 mit dem Signalgeber 11 und der Signalein­ richtung 9 ermöglicht also ein sehr sicheres Abstellen von Ablaufeinheiten, obwohl die Gefahrenstelle 13 nicht durch Personal gesichert ist.The track system 1 with the signal generator 11 and the Signalein device 9 thus enables a very safe parking of run-off units, although the danger point 13 is not secured by personnel.

Falls es sich bei dem Signalgeber 11 um einen mit Gleiskon­ takten ausgerüsteten Achszählkreis handelt, so kann dieser beispielsweise derart ausgebildet sein, daß der Detektionsab­ schnitt des Achszählkreises und damit der Abstand der Gleis­ kontakte des Achszählkreises größer ist als der größte bei den Wageneinheiten auftretende Achsabstand, damit die Wagen­ einheiten im Bereich der Gefahrenstelle 13 besonders sicher erfaßt werden können.If the signal transmitter 11 is an axle counting circuit equipped with track contacts, then this can be designed, for example, in such a way that the detection section of the axle counting circuit and thus the distance of the track contacts of the axle counting circuit is greater than the largest axle spacing occurring in the carriage units, so that the car units in the area of danger point 13 can be detected particularly safely.

Die Fig. 2 zeigt eine Gleisanlage 50 mit einem Zuführungs­ gleis 55 und einem Rangiergleis 60, das über eine Weiche 65 mit dem Zuführungsgleis 55 verbunden ist. Im Bereich der Wei­ che 65 ist eine Signaleinrichtung 70 beispielsweise in Form einer Lichtsignaleinrichtung vorgesehen, die mit einem Si­ gnalgeber 75 auf dem Rangiergleis 60 über eine Signalleitung 80 verbunden ist. Der Signalgeber 75 ist im Bereich einer Ge­ fahrenstelle 85 als vorbestimmte Stelle auf dem Rangiergleis 60 angebracht. Bei der Gefahrenstelle 85 kann es sich bei­ spielsweise um eine weitere Weiche oder auch um einen Prell­ bock handeln. In einem Abstand A vor dem Signalgeber 75 ist ein weiterer Signalgeber 90 angeordnet, dem wiederum in einem Abstand B eine Gleisbremse 95 vorgeordnet ist; die Bemessung der Abstände A und B wird im Zusammenhang mit dem Betrieb der Gleisanlage erläutert. Der weitere Signalgeber 90 ist mit der Signaleinrichtung 70 über eine weitere Signalleitung 100 ver­ bunden. Fig. 2 shows a track system 50 with a feed track 55 and a shunting track 60 , which is connected via a switch 65 to the feed track 55 . In the area of Wei che 65 , a signal device 70 is provided, for example in the form of a light signal device, which is connected to a signal generator 75 on the siding 60 via a signal line 80 . The signal generator 75 is mounted in the area of a driving point 85 as a predetermined point on the siding 60 . The danger point 85 can be, for example, a further switch or a bumper. A further signal transmitter 90 is arranged at a distance A in front of the signal transmitter 75 , which in turn is preceded by a track brake 95 at a distance B; the dimensioning of distances A and B is explained in connection with the operation of the track system. The further signal generator 90 is connected to the signal device 70 via a further signal line 100 .

Auf dem Rangiergleis 60 lassen sich Wageneinheiten in der gleichen Weise abstellen, wie es bereits im Zusammenhang mit der Fig. 1 erläutert wurde, d. h. daß die jeweils abzustel­ lende Wageneinheit immer direkt hinter der Weiche 65 auf dem Rangiergleis 60 abgestellt wird. Die bereits zuvor auf dem Rangiergleis 60 abgestellten Wageneinheiten werden dabei von der jeweils neu hinzukommenden Wageneinheit jeweils um die Länge dieser neuen Wageneinheit in Richtung auf die Gefahren­ stelle 85 nach vorn verschoben.On the shunting track 60 , car units can be parked in the same manner as has already been explained in connection with FIG. 1, ie that the car unit to be shut down is always parked directly behind the switch 65 on the shunting track 60 . The car units previously parked on the switching track 60 are moved by the new car unit in each case by the length of this new car unit in the direction of the danger point 85 forward.

Im Unterschied zu der Gleisanlage gemäß Fig. 1 ist bei der Gleisanlage gemäß Fig. 2 die Gleisbremse 95 vorgesehen, die vor dem Abstellen oder kurz nach dem Abstellen der ersten Wa­ geneinheit aktiviert wird; in jedem Fall muß die Gleisbremse 95 aktiviert sein, bevor sie von der ersten Wageneinheit - beispielsweise durch ein unkontrolliertes Weiterrollen dieser ersten Wageneinheit aufgrund eines Gefälles in dem Rangier­ gleis 60 - erreicht werden kann. Das Aktivieren der Gleis­ bremse 95 kann beispielsweise von einem vor der Gleisbremse 95 angebrachten Schienenkontakt durchgeführt werden, der das Passieren der ersten Wageneinheit detektiert und daraufhin an die Gleisbremse 95 ein Signal zur Betätigung der Gleisbremse 95 abgibt.In contrast to the track system according to FIG. 1, the track brake 95 is provided in the track system according to FIG. 2, which is activated before switching off or shortly after switching off the first Wa gene unit; in any case, the track brake 95 must be activated before it can be reached by the first car unit - for example, by an uncontrolled rolling of this first car unit due to a gradient in the switching track 60 -. Activating the track brake 95 can for example be carried out by a brake mounted in front of the track rail contact 95 which detects the passage of the first carriage unit and then a signal for actuating the rail brake 95 releases the rail brake 95th

Wie bereits erläutert, werden beim Abstellen der Wageneinhei­ ten die zuvor abgestellten Wageneinheiten in Richtung auf die Gefahrenstelle 85 und in Richtung auf die Gleisbremse 95 ver­ schoben. Wird bei diesem Verschieben die erste Wageneinheit aus dem Bereich der Gleisbremse 95 heraus und anschließend an dem weiteren Signalgeber 90 vorbeigeschoben, so erzeugt die­ ser ein Warnsignal W und überträgt es zur Signaleinrichtung 70. Daraufhin gibt die Signaleinrichtung 9 ein dem Warnsignal entsprechendes Lichtsignal ab, beispielsweise ein gelbes Licht. Dieses gelbe Lichtsignal signalisiert also, daß die erste Achse der ersten Wageneinheit die Gleisbremse 95 ver­ lassen hat. Dies ist prinzipiell noch nicht gefährlich, da ja noch die zweite - ggf. noch weitere Achsen - der ersten Wa­ geneinheit in der Gleisbremse 95 stehen muß, sofern der wei­ tere Abstand B zwischen dem weiteren Signalgeber 90 und der Gleisbremse 95 kleiner ist als der Achsenabstand der ersten Wageneinheit; aus diesem Grund ist der weitere Abstand B grundsätzlich derart zu dimensionieren, daß er kleiner als der kleinste Abstand der möglicherweise auf dem Rangiergleis 60 abzustellenden Wageneinheiten ist.As already explained, when parking the Wageneinhei th the previously parked car units in the direction of the danger point 85 and in the direction of the track brake 95 are pushed ver. If, during this shifting, the first carriage unit is moved out of the area of the track brake 95 and then pushed past the further signal transmitter 90, the water generates a warning signal W and transmits it to the signal device 70. The signal device 9 then emits a light signal corresponding to the warning signal, for example a yellow light. This yellow light signal thus signals that the first axis of the first carriage unit has left the track brake 95 . In principle, this is not yet dangerous, since the second - possibly further axes - of the first Wa unit must be in the track brake 95 , provided that the further distance B between the further signal generator 90 and the track brake 95 is smaller than the axis distance the first carriage unit; for this reason, the further distance B is to be dimensioned in such a way that it is smaller than the smallest distance of the carriage units which may be to be parked on the shunting track 60 .

Sollen auf dem Rangiergleis 60 nach dem Erscheinen des gelben Lichts noch weitere Ablaufeinheiten abgestellt werden, müssen von dem Bahnpersonal Maßnahmen getroffen werden, die verhin­ dern, daß auch die zweite bzw. alle anderen Achsen dieser er­ sten Wageneinheit aus dem Rangiergleis 60 herausgeschoben werden; denn in einem solchen Fall wäre die erste Wagenein­ heit ungebremst und damit auch unkontrolliert und könnte u. U. zu der Gefahrenstelle 85 weiterrollen. Eine geeignete Maß­ nahme könnte beispielsweise darin bestehen, die erste Wagen­ einheit mit anderen oder auch mit allen anderen abgestellten Wageneinheiten zusammenzukuppeln, was nämlich sicherstellen würde, daß sich stets noch eine Achse dieser neu gebildeten Wagenkolonne in dem Bereich der Gleisbremse aufhält.If further processing units are to be parked on the shunting track 60 after the appearance of the yellow light, measures must be taken by the train staff that prevent the second or all other axes of this first carriage unit from being pushed out of the shunting track 60 ; because in such a case the first carriage unit would be unchecked and thus also uncontrolled and could u. U. roll on to danger point 85 . A suitable measure could be, for example, to couple the first car unit with other or with all other parked car units, which would ensure that there is still an axis of this newly formed car column in the area of the track brake.

Nach einem solchen Zusammenkuppeln kann dann mit dem Abstel­ len weiterer Wageneinheiten fortgefahren werden, bis die erste Wageneinheit den einen Signalgeber 75 passiert und da­ mit in den Gefahrenbereich 85 eindringt; in diesem Fall er­ zeugt der eine Signalgeber 75 ein Betätigungssignal ST und überträgt dieses zu der Signaleinrichtung 70, die daraufhin ein deutlich erkennbares rotes Lichtsignal abgibt. Dieses rote Lichtsignal macht das Bahnpersonal darauf aufmerksam, daß keine weiteren Wageneinheiten mehr auf dem Rangiergleis abgestellt werden dürfen, da dort kein Platz mehr frei ist.After such a coupling, further car units can then be stopped until the first car unit passes the signal transmitter 75 and thus enters the danger area 85 ; in this case, he generates the one signal generator 75 an actuation signal ST and transmits it to the signal device 70 , which then emits a clearly recognizable red light signal. This red light signal draws the attention of the railway staff to the fact that no further wagon units may be parked on the shunting track, as there is no space left.

Der Signalgeber 75 und der weitere Signalgeber 90 können Schienenkontakte sein, die einen Achszählkreis 105 bilden, der das Warnsignal W erzeugt, wenn der Zählerstand des Achs­ zählkreises von Null auf Eins springt, und der das Betäti­ gungssignal ST erzeugt, wenn der Zählerstand um Eins vermin­ dert wird.The signal generator 75 and the further signal generator 90 can be rail contacts, which form an axle counting circuit 105 which generates the warning signal W when the count of the axle counting circuit jumps from zero to one, and which generates the actuation signal ST when the count decreases by one is changed.

Die beiden Signalgeber 75 und 90, die Gleisbremse 95 sowie die Signaleinrichtung 70 bilden eine Einrichtung zur Spitzen­ sicherung für ein Rangiergleis einer Gleisanlage, die eine Spitzensicherung durch Bahnpersonal überflüssig macht. Solche Einrichtungen zur Spitzensicherung können auf dem Rangier­ gleis 60 auch mehrfach hintereinander angeordnet sein; dies ist in der Fig. 2 jedoch aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt.The two signal generators 75 and 90 , the track brake 95 and the signaling device 70 form a device for tip protection for a shunting track of a track system, which makes point protection by train personnel unnecessary. Such tip protection devices can also be arranged several times in succession on the switching track 60 ; however, this is not shown in FIG. 2 for reasons of clarity.

Claims (15)

1. Verfahren zum Abstellen von Wageneinheiten auf einem Rangiergleis (5) einer Gleisanlage (1), die ein Zuführungsgleis (3), mindestens eine mit dem Zuführungsgleis (3) verbundene Weiche (7) und das von der mindestens einen Weiche (7) abgehende Rangiergleis (5) aufweist, wobei bei dem Verfahren
  • - nacheinander Wageneinheiten von dem Zuführungsgleis (3) über die Weiche (7) auf das Rangiergleis (5) gefahren und unter Weiterschieben der zuvor abgestellten Wageneinheiten jeweils in Weichennähe abgestellt werden,
  • - mit einem im Bereich einer vorbestimmten Stelle (13) auf dem Rangiergleis (5) angebrachten Signalgeber (11, 75) ein Betätigungssignal (St) für eine im Bereich der Weiche (7) vorgesehene Signaleinrichtung (9, 70) erzeugt wird, wenn beim Weiterschieben der abgestellten Wageneinheiten die zuerst abgestellte Wageneinheit die vorbestimmte Stelle (13) passiert, und
  • - bei betätigter Signaleinrichtung (9, 70) das Abstellen der Wageneinheiten auf dem Rangiergleis (5) beendet wird.
1. A method for parking wagon units on a shunting track ( 5 ) of a track system ( 1 ), which has a feed track ( 3 ), at least one switch ( 7 ) connected to the feed track ( 3 ) and the one coming from the at least one switch ( 7 ) Shunting track ( 5 ), with the method
  • - carriage units are moved one after the other from the supply track ( 3 ) over the switch ( 7 ) to the shunting track ( 5 ) and are parked near the switch while pushing the previously parked carriage units,
  • - With an in the area of a predetermined point ( 13 ) on the siding ( 5 ) attached signal transmitter ( 11 , 75 ) an actuation signal (St) for a signal device ( 9 , 70 ) provided in the area of the switch ( 7 ) is generated when at Pushing the parked car units past the car park that was parked first passes the predetermined point ( 13 ), and
  • - When the signaling device ( 9 , 70 ) is activated, the parking of the car units on the shunting track ( 5 ) is ended.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - spätestens beim Feststellen eines unkontrollierten Vorbeirollens der zuerst abgestellten Wageneinheit an der vorbestimmten Stelle eine in Fahrtrichtung kurz vor dem Signalgeber (75) angeordnete Gleisbremse (95) betätigt wird.
2. The method according to claim 1, characterized in that
  • - At the latest when an uncontrolled roll-over of the first parked car unit at the predetermined point a track brake ( 95 ) arranged shortly before the signal transmitter ( 75 ) is actuated.
3. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - mit einem in Fahrtrichtung hinter der Gleisbremse (95) in einem maximal dem kleinsten inneren Achsenabstand der abzustellenden Wageneinheiten entsprechenden Abstand angeordneten und vor dem einen Signalgeber (75) angebrachten weiteren Signalgeber (90) ein Warnsignal (W) für die Signaleinrichtung (70) erzeugt wird,
  • - wenn die erste Achse der zuerst abgestellten Wageneinheit diesen weiteren Signalgeber (90) passiert.
3. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that
  • - With a distance in the direction of travel behind the track brake ( 95 ) at a maximum distance corresponding to the smallest inner axis distance of the car units to be parked and in front of the one signal transmitter ( 75 ) attached further signal transmitter ( 90 ) generates a warning signal (W) for the signal device ( 70 ) becomes,
  • - When the first axis of the car unit parked first passes this further signal transmitter ( 90 ).
4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - als Signalgeber (75, 90) Schienenkontakte oder Radsensoren verwendet werden.
4. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that
  • - Rail contacts or wheel sensors can be used as signal transmitters ( 75 , 90 ).
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - als der eine Signalgeber (75) eine Achszähleinrichtung verwendet wird, die das Betätigungssignal (St) abgibt, wenn sich Achsen in ihrem Bereich befinden.
5. The method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that
  • - As the one signal transmitter ( 75 ) an axle counting device is used, which emits the actuation signal (St) when there are axes in their area.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - als der eine Signalgeber (75) und als der weitere Signalgeber (90) eine einzige Achszähleinrichtung verwendet wird, die das Warnsignal (W) abgibt, wenn ihr Zählerstand von Null auf Eins springt, und die das Betätigungssignal (ST) abgibt, wenn sich ihr Zählerstand um Eins vermindert.
6. The method according to any one of claims 2 to 4, characterized in that
  • - As the one signal generator ( 75 ) and as the further signal generator ( 90 ) a single axle counter is used, which emits the warning signal (W) when its counter jumps from zero to one, and which emits the actuation signal (ST) when their counter reading decreased by one.
7. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - als Signaleinrichtung (9) eine Einrichtung verwendet wird, die bei Vorliegen des einen Betätigungssignals (St) ein Lichtsignal und bei Vorliegen des Warnsignals ein weiteres Lichtsignal abgibt.
7. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that
  • - A device is used as the signal device ( 9 ) which emits a light signal when the one actuation signal (St) is present and a further light signal when the warning signal is present.
8. Gleisanlage (1) mit einem Zuführungsgleis (3), mindestens einer mit dem Zuführungsgleis (3) verbundenen Weiche (7) und einem von der mindestens einen Weiche (7) abgehenden Rangiergleis (5), wobei bei der Gleisanlage (1)
  • - im Bereich der mindestens einen Weiche (7) eine Signaleinrichtung (9) vorgesehen ist und
  • - auf dem Rangiergleis (5) hinter der Signaleinrichtung (9) im Bereich einer vorbestimmten Stelle (13) ein Signalgeber (11) angebracht ist, der beim Vorbeifahren einer Wageneinheit ein Betätigungssignal (St) an die Signaleinrichtung (9) abgibt.
8. Track system ( 1 ) with a feed track ( 3 ), at least one switch ( 7 ) connected to the feed track ( 3 ) and a shunting track ( 5 ) going out from the at least one switch ( 7 ), with the track system ( 1 )
  • - A signal device ( 9 ) is provided in the area of the at least one switch ( 7 ) and
  • - is mounted on the shunting track (5) downstream of the signaling device (9) in the region of a predetermined location (13) a signal transmitter (11) which emits an actuating signal (St) to the signaling device (9) when passing a carriage unit.
9. Gleisanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - in Fahrtrichtung vor dem Signalgeber eine Gleisbremse angebracht ist.
9. Track system according to claim 8, characterized in that
  • - A track brake is installed in the direction of travel in front of the signal transmitter.
10. Gleisanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - in Fahrtrichtung vor dem einen Signalgeber und in einem maximal dem kleinsten inneren Achsenabstand der abzustellenden Wageneinheiten entsprechenden Abstand hinter der Gleisbremse ein weiterer Signalgeber angeordnet ist.
10. Track system according to claim 9, characterized in that
  • - Another signal transmitter is arranged in the direction of travel in front of the one signal transmitter and at a distance corresponding to the smallest inner axis distance of the car units to be parked behind the track brake.
11. Gleisanlage nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - die Signalgeber (11, 75, 90) Schienenkontakte oder Radsensoren sind.
11. Track system according to one of claims 8 to 10, characterized in that
  • - The signal transmitters ( 11 , 75 , 90 ) are rail contacts or wheel sensors.
12. Gleisanlage nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - der eine Signalgeber (11) eine Achszähleinrichtung ist, die das Betätigungssignal (St) abgibt, wenn sich Achsen in ihrem Bereich befinden.
12. Track system according to one of claims 8 to 10, characterized in that
  • - The one signal transmitter ( 11 ) is an axle counting device which emits the actuation signal (St) when there are axles in its area.
13. Gleisanlage nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - der eine Signalgeber (75) und der weitere Signalgeber (90) durch eine einzige Achszähleinrichtung gebildet sind, die das Warnsignal (W) abgibt, wenn ihr Zählerstand von Null auf Eins springt, und die das Betätigungssignal (ST) abgibt, wenn sich ihr Zählerstand um Eins vermindert.
13. Track system according to one of claims 9 to 11, characterized in that
  • - The one signal generator ( 75 ) and the further signal generator ( 90 ) are formed by a single axle counting device which emits the warning signal (W) when its counter reading jumps from zero to one, and which emits the actuation signal (ST) when it is Meter reading reduced by one.
14. Gleisanlage nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - die Signaleinrichtung (11) eine Lichtsignaleinrichtung ist, die bei vorliegendem Betätigungssignal (St) ein Lichtsignal und bei vorliegendem Warnsignal (St) ein weiteres Lichtsignal abgibt.
14. Track system according to one of claims 8 to 13, characterized in that
  • - The signal device ( 11 ) is a light signal device which emits a light signal when the actuation signal (St) is present and a further light signal when the warning signal (St) is present.
15. Einrichtung zur Spitzensicherung für ein Rangiergleis einer Gleisanlage mit
  • - einem im Bereich einer vorbestimmten Stelle des Rangiergleises angebrachten Signalgeber, der beim Vorbeifahren einer Wageneinheit ein Betätigungssignal (ST) an eine mit ihm verbundene Signaleinrichtung (9) abgibt,
  • - einem in Fahrtrichtung vor dem Signalgeber angeordneten weiteren mit der Signaleinrichtung (9) verbundenen Signalgeber, der ein Warnsignal (W) für die Signaleinrichtung (9) erzeugt, wenn ihn eine Wageneinheit passiert, und
  • - einer vor diesem weiteren Signalgeber angeordneten Gleisbremse zum Sichern einer ersten auf dem Gleis abgestellten Wageneinheit gegen unkontrolliertes Weiterrollen an der vorbestimmten Stelle vorbei,
    • - wobei die beiden Signalgeber und die Gleisbremse derart angeordnet sind, daß
    • - der Abstand zwischen den beiden Signalgebern mindestens so groß ist wie die längste auf dem Rangiergleis abzustellende Wageneinheit und
    • - der Abstand zwischen dem weiteren Signalgeber und der Gleisbremse maximal so groß ist wie der kleinste innere Achsenabstand der auf dem Rangiergleis abzustellenden Wageneinheit.
15. Device for tip protection for a shunting track of a track system with
  • - A signal transmitter attached in the area of a predetermined point of the shunting track, which emits an actuation signal (ST) to a signal device ( 9 ) connected to it when a car unit drives past,
  • - A signal generator ( 9 ) connected to the signal device ( 9 ), which generates a warning signal (W) for the signal device ( 9 ) when a car unit passes it, and arranged in front of the signal transmitter
  • a track brake arranged in front of this further signal transmitter for securing a first carriage unit parked on the track against uncontrolled further rolling past the predetermined location,
    • - The two signal transmitters and the track brake are arranged in such a way that
    • - The distance between the two signal heads is at least as large as the longest car unit to be parked on the siding and
    • - The distance between the other signal transmitter and the track brake is at most as large as the smallest inner axis distance of the car unit to be parked on the shunting track.
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