DE3332470A1

DE3332470A1 - Piston injection pump with helix control, especially for diesel engines

Info

Publication number: DE3332470A1
Application number: DE19833332470
Authority: DE
Inventors: Franz Dipl.-Ing. Dr. 4400 Steyr Moser
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: Steyr Daimler Puch AG
Priority date: 1982-09-08
Filing date: 1983-09-08
Publication date: 1984-03-08
Also published as: ATA334982A

Abstract

A piston injection pump with helix control, especially for diesel engines has at least one fuel bore in the pump cylinder, which leads to a pump intake chamber and is covered by the pump piston during the latter's stroke, and a transfer port, which is formed by a ground surface in the area of the piston end edge. Immediately after covering of the fuel bore by the piston end edge the transfer port connects the pump intake chamber to the cylinder chamber in front of the piston end face. For the manufacture of such an injection pump at justifiable cost on an industrial scale, the desired effect of the injection timing reliably occurring on the engine, the ground surface (8) of the pump piston (2) is of cylindrical design and for approximately 93% of the piston stroke up to covering of the fuel bore (4) of the free flow cross-section of the transfer port (10) represents between 0.1 and 1.0% of the piston end face (9). <IMAGE>

Description

Kolbeneinspritzpumpe mit Schrägkantensteuerung, insbesonderePiston injection pump with bevel control, in particular

für Dieselmotoren Die Erfindung betrifft eine Kolbeneinspritzpumpe mit Schrägkantensteuerung, insbesondere für Dieselmotoren, mit mindestens einer beim Kolbenhub vom Pumpenkolben überstrichenen, zu einem Pumpensaugraum führenden Kraftstoffbohrung im Pumpenzylinder und einem von einem Anschliff im Bereich der Kolbenstirnkante gebildeten Überströmkanal, der in der Pumpenkolbenstellung, in der die Kraftstoffbohrung von der Stirnkante des Pumpenkolbens gerade überstrichen ist, den Pumpensaugraum mit dem Zylinderraum vor der Kolbenstirnfläche verbindet.for diesel engines The invention relates to a piston injection pump with bevel edge control, especially for diesel engines, with at least one swept by the pump piston during the piston stroke, leading to a pump suction chamber Fuel hole in the pump cylinder and one of a bevel in the area of the Piston front edge formed overflow channel, which in the pump piston position in which just passed over the fuel bore from the front edge of the pump piston connects the pump suction chamber with the cylinder chamber in front of the piston face.

Kolbeneinspritzpumpen der eingangs beschriebenen Art sind aus der DE-PS Nr. 829 681 und der FR-PS Nr. 925 312 bereits bekannt. Piston injection pumps of the type described above are from the DE-PS No. 829 681 and FR-PS No. 925 312 are already known.

Da Fahrzeugmotoren einen relativ breiten Drehzahlbereich zu überdecken haben, ist vielfach an derartigen Kolbeneinspritzpumpen ein sogenannter Spritzversteller angebaut, der den Förderbeginn der Einspritzpumpe in Abhängigkeit von der Motordrehzahl mit steigender Drehzahl vorverlegt. Es wird also der mit zunehmender Drehzahl etwa linear größer werdende Einspritzverzug, nämlich der vom Förderbeginn der Einspritzpumpe bis zum Einspritzbeginn an der Düse durchlaufende Kurbelwinkel kompensiert, so daß sich über den Drehzahlbereich ein annähernd konstanter Einspritzbeginn ergibt. Je nach Motorbauart kann es auch erwünscht sein, über diese Kompensation hinaus mit steigender Drehzahl noch eine Sorverlegung des Einspritzbeginns zu erreichen, wofür ebenfalls der Spritzversteller herangezogen werden kann. Because vehicle engines cover a relatively wide speed range have, is often a so-called injection adjuster on such piston injection pumps attached, which determines the start of delivery of the injection pump as a function of the engine speed moved forward with increasing speed. So it becomes the one with increasing speed Injection delay increasing linearly, namely that of the start of delivery of the injection pump up to the start of injection at the nozzle compensated crank angle, so that an almost constant start of injection results over the speed range. Ever Depending on the type of engine, it may also be desirable to use this compensation beyond increasing engine speed to achieve a shift in the start of injection, for which purpose the injection adjuster can also be used.

Spritzversteller verursachen aber zusätzliche Kosten und stellen insbesondere auch eine zusätzliche Fehlerquelle dar. Injection adjusters, however, cause additional costs and provide in particular also represents an additional source of error.

Außerdem kommt es bei diesen Geräten im Laufe der Betriebszeit manchmal zu Störungen, unter anderem in der Form, daß der Spritzversteller in einer Extremlage stecken bleibt oder nicht mehr über den vollen Sollbereich verstellt. Dies hat zur Folge, daß entweder der Motor wesentlich schlechtere Kraftstoffverbrauchs- und Rauchwerte aufweist und thermisch höher belastet wird oder aber die Brennraumspitzendrücke infolge des nicht korrekten Einspritzbeginns unzulässig hoch werden, womit die mechanische Belastung des Motors über das zulässige Maß hinaus gesteigert wird. Man hat daher häufig auf Spritzversteller überhaupt verzichtet, was jedoch wieder beträchtliche Nachteile bezüglich des Kraftstoffverbrauches im allgemeinen nach sich zieht. Als weiterer wesentlicher Nachteil bei fehlendem Spritzversteller kommt hinzu, daß insbesondere bei ladeluftgekühlten Motoren während der Start- und Warmlaufphase starke Weißrauchbildung und Geruchsbelästigung auftreten können, was eine Folge des bei kaltem Motor vergrößerten Zündverzuges ist und durch den verzögerten Einspritzbeginn mit steigender Drehzahl noch verschärft wird.In addition, it sometimes happens with these devices over the course of their service life to disturbances, among other things in the form that the injection adjuster is in an extreme position gets stuck or is no longer adjusted over the full target range. This has to The result is that either the engine has significantly poorer fuel consumption and smoke values has and is thermally loaded higher or the combustion chamber peak pressures as a result of the incorrect start of injection become impermissibly high, which means that the mechanical The load on the motor is increased beyond the permissible level. One therefore has often dispensed with injection adjusters at all, which, however, again considerable Disadvantages in terms of fuel consumption in general. as Another significant disadvantage in the absence of an injection adjuster is that in particular in the case of intercooled engines, strong white smoke formation during the start-up and warm-up phase and odor nuisance can occur, which is a consequence of the increased when the engine is cold Ignition delay and due to the delayed start of injection with increasing engine speed is being tightened.

Bei den bekannten Kolbeneinspritzpumpen gemäß der DE-PS Nr. 829 681 und der FR-PS Nr. 925 312 ist tiachteilig, daß der Anschliff kegelig ausgebildet ist und die Größe des freien Strömungsquerschnittes nicht festgelegt ist. Eine Größenangabe des Überströmkanales ist jedoch für eine vorbestimmte Vorverlegung des Einspritzzeitpunktes in Abhängigkeit von der Drehzahl des Motors unbedingt erforderlich. In the known piston injection pumps according to DE-PS No. 829 681 and FR-PS No. 925 312 is disadvantageous in that the bevel is conical and the size of the free flow cross-section is not specified. A size specification of the overflow channel is, however, for a predetermined advance of the injection time absolutely necessary depending on the speed of the motor.

Die Herstellung von Kolbeneinspritzpumpen, insbesondere von Mehrzylinderpumpen, ist wegen der sehr eng einzuhaltenden Fertigungstoleranzen schwierig. Auf automatisierten Fertigungsstraßen für eine Großserienfertigung kann eine gewisse Toleranzbreite von vornherein nicht unterschritten werden. Daraus ergibt sich aber, daß Lösungen, wie sie in den beiden Druckschriften angegeben sind, nicht ziel führend sein können, weil die exakte Einhaltung des Anschliffes in Form eines kegeligen Anschliffes von Pumpe zu Pumpe praktisch unmöglich ist. Da für die richtige Funktion jeder Pumpe, z.B. gemäß der FR-PS Nr. 925 312 das Maß der oberen zur unteren Randkante des Anschliffes von wesentlicher Bedeutung ist, liegt es auf der Hand, daß bereits eine ganz geringfügige Versetzung des Anschliffes gegenüber der Kolbenachse den Abstand zwischen dessen oberer und unterer Randkante wegen des geringen Neigungswinkels des Anschliffes gegen die Kolbenachse stark beeinflußt. Dazu kommt noch, daß die Herstellung eines kegeligen Anschliffes mit vertretbarem Aufwand überhaupt unmöglich ist. Wenn, wie nach der DE-PS Nr. 829 681 vorgesehen ist, der Anschliff entlang des Kolbenumfanges zusätzlich noch von unterschiedlicher Breite sein soll, wird klar, warum solche Lösungen bisher keinen Eingang in der Praxis fanden. The manufacture of piston injection pumps, especially multi-cylinder pumps, is difficult because of the very tight manufacturing tolerances. On automated Production lines for mass production can have a certain tolerance range not be undercut from the outset. But it follows from this that solutions, as they are specified in the two publications, cannot be effective, because the exact adherence to the bevel in the form of a conical bevel of Pump to pump is practically impossible. As for the right one function of each pump, e.g. according to FR-PS No. 925 312 the dimension of the upper to the lower edge of the bevel is essential, it is obvious that already a very slight offset of the bevel compared to the piston axis Distance between its upper and lower edge because of the small angle of inclination the bevel against the piston axis strongly influenced. In addition, the It is absolutely impossible to produce a conical bevel with a reasonable amount of effort is. If, as provided in DE-PS No. 829 681, the bevel along of the piston circumference should also be of different widths it is clear why such solutions have so far not been used in practice.

Gerade diese Problematik und die richtige Dimensionierung der Drosselkante entscheiden darüber, ob eine derart ausgebildete Pumpe zufriedenstellend funktioniert oder nicht. Vor allem bei Mehrzylinderpumpen weisen infolge der angeführten Fertigungstoleranzen bei kleinen Einspritzmengen, also im Teillastgebiet, ein oder mehrere Kolben nicht die beabsichtigte Wirkung auf. Precisely this problem and the correct dimensioning of the throttle edge decide whether a pump designed in this way works satisfactorily or not. Especially with multi-cylinder pumps, due to the manufacturing tolerances mentioned in the case of small injection quantities, i.e. in the partial load area, one or more pistons do not the intended effect on.

Daraus ergibt sich aber für den Betrieb des Motors gerade im angeführten Bereich ein unstabiles Verhalten, und es kann bei kleinen Einspritzmengen sogar zum Aussetzen einzelner Zylinder kommen.However, this results in the operation of the engine in the above Area an unstable behavior, and it can even with small injection quantities individual cylinders may fail.

Es gibt bis heute keine in Serienanfertigung hergestellte Kolbeneinspritzpumpe, bei der die aus den beiden Druckschriften bekannte Lösung zur Anwendung kommt. Daraus ergibt sich, daß, obwohl Vorschläge zur Erzielung einer Spritzverstellwirkung durch spezielle Ausbildung des Pumpenkolbens relativ lange bekannt sind, es offenbar bisher nicht möglich war, eine vorschlagsgemäß ausgebildete Pumpe in der Praxis zum Einsatz zu bringen. To this day there has not been a series-produced piston injection pump, in which the solution known from the two publications is used. From it it follows that, although proposals to achieve an injection adjustment effect through special design of the pump piston have been known for a relatively long time, it apparently so far was not possible, a pump designed according to the proposal was used in practice bring to.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Kolbeneinspritzpumpe der eingangs geschilderten Art so zu verbessern, daß ohne die Verwendung eines Spritzverstellers eine Spritzverstellcharakteristik ähnlich der bei Verwendung eines solchen Spritzverstellers erreicht wird, wobei die durch dessen Fehlen hervorgerufenen Nachteile vermieden werden und die Pumpen unter vertretbarem Aufwand in einer Großserie hergestellt werden können. The invention is therefore based on the object of a piston injection pump of the type described above so that without the use of an injection adjuster an injection adjustment characteristic similar to that when using such an injection adjustment is achieved, the disadvantages caused by its lack being avoided and the pumps are manufactured in large series at a reasonable cost can be.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß der Anschliff des Pumpenkolbens zylindrisch ist und bei etwa 93 S des Kolbenhubes bis zum Überstreichen der Kraftstoffbohrung der freie Strömungsquerschnitt des Überströmkanales zwischen 0,1 und 1,0 °Ó der Kolbenstirnfläche beträgt. The invention solves the problem in that the bevel of the pump piston is cylindrical and at about 93 S of the piston stroke until it is passed the fuel bore the free flow cross-section of the overflow channel between 0.1 and 1.0 ° Ó of the piston face.

Der zylindrische Anschliff ist für eine einfache Serienfertigung von besonderer Bedeutung, wobei in der Praxis Störungen und negative Auswirkungen auf den Motorbetrieb sehr gering gehalten werden können. The cylindrical bevel is for easy series production of particular importance, with disturbances and negative effects in practice on the engine operation can be kept very low.

Die Erfindung ist besonders dort mit Vorteil anwendbar, wo die Aufbereitung des Kraftstoff-Luftgemisches im wesentlichen durch die Einspritzdüse erfolgt. The invention can be used to advantage particularly where the processing of the fuel-air mixture takes place essentially through the injection nozzle.

Durch die besondere Ausgestaltung des Strömungsquerschnittes des Überströmkanales wird für viele im praktischen Betrieb. Due to the special design of the flow cross-section of the Überströmkanales is in practical operation for many.

infrage kommende Einspritzpumpengrößen auf einfache Weise eine ausreichende Vorverlegung des Einspritzbeginns erzielt. Es hat sich nämlich gezeigt, daß die Art des Anschliffes nicht ohne weiteres auf Einspritzpumpen verschiedener Größen übertragen werden kann.Injection pump sizes that come into question are simply a sufficient one Bringing the start of injection achieved. It has been shown that the Type of bevel does not readily apply to injection pumps of various sizes can be transferred.

Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß der Pumpenkolben zur Bildung des Überströmkanales im Bereich seiner Stirn kante einen zylindrischen Anschliff aufweist, dessen radiale Tiefe zwischen 0,04 und 0,15 mm und dessen axiale Länge 0,5 bis 2,0 mm betragen. One embodiment of the invention provides that the pump piston to form the overflow in the region of its front edge a cylindrical Has bevel, the radial depth of which is between 0.04 and 0.15 mm and the axial depth Length 0.5 to 2.0 mm.

Dadurch werden bei besonders einfacher Herstellbarkeit des Überströmkanales die gewünschten Vorteile erreicht, wobei die angegebenen Grenzen des Anschliffes einen Bereich ergeben, in dem der erfindungsgemäße Effekt bei der Serienfertigung ohne Schwierigkeiten mit Sicherheit eintritt. As a result, the overflow channel is particularly easy to manufacture achieved the desired advantages, with the specified limits of the bevel result in a range in which the effect according to the invention in series production occurs with certainty without difficulty.

Um das Maß der Vorverlegung des Einspritzbeginnes auf die jeweilige Motorbelastung bzw. Einspritzmenge pro Pumpenkolbenhub abstimmen zu können, verläuft erfindungsgemäß der vom zylindrischen Anschliff gebildete Absatz gegenüber der Stirnkante des Pumpenkolbens geneigt. To the extent to which the start of injection was brought forward to the respective To be able to coordinate the engine load or the injection quantity per pump piston stroke, runs according to the invention the shoulder formed by the cylindrical bevel opposite the front edge of the pump piston inclined.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist in an sich bekannter Weise die Kolbenstirnkante zumindest teilweise als schräge, vorzugsweise im Vollastbereich wirksame Steuerkante ausgebildet. In a further embodiment of the invention is in a manner known per se the piston front edge at least partially as an inclined, preferably effective control edge formed in the full load range.

Diese Ausgestaltung ist vor allem deshalb vorteilhaft, weil damit im Bereich der Vollast bei höheren Drehzahlen die im übrigen Motorbetriebsbereich erwünschte drehzahl abhängige Vorverlegung des Einspritzbeginnes wieder kompensiert werden kann, so daß bei Voll ast die Brennraumspitzendrücke und damit die mechanische Motorbelastung nicht über das zulässige Maß hinaus ansteigen. Es ist also mit einer einfachen Maßnahme sowohl eine drehzahlabhängige, als auch eine lastabhängige Veränderung des Einspritzbeginnes erreicht, so daß sich bei der Auslegung des Einspritzsystems und bei der Optimierung des Motors ein größerer Spielraum ergibt. Es ist somit möglich, beim Warmlauf und im Teillastgebiet durch die Vorverlegung des Einspritzbeginnes einerseits Weißrauchbildung weitgehend zu vermeiden, im praktisch gesamten Motorbetriebsbereich unterhalb der Vollast die Vorteile der Vorverlegung des Einspritzbeginnes bezüglich guter Kraftstoffverbrauchswerte voll zu nützen und andererseits im Bereich der höchsten mechanischen Belastung des Motors unzulässig hohe Werte zu vermeiden.This configuration is particularly advantageous because it is used in the area of full load at higher speeds that in the rest of the engine operating range Desired speed-dependent advancement of the start of injection compensated again can be, so that at full ast the combustion chamber peak pressures and thus the mechanical Do not increase the motor load beyond the permissible level. So it's with one simple measure, both a speed-dependent and a load-dependent change the start of injection is reached, so that when designing the injection system and gives more leeway in optimizing the engine. It is thus possible during warm-up and in the partial load area by bringing the start of injection forward on the one hand to largely avoid the formation of white smoke in practically the entire engine operating range below full load, the advantages of bringing the start of injection forward with regard to to take full advantage of good fuel consumption values and, on the other hand, in the range of the highest mechanical stress on the motor to avoid impermissibly high values.

Erfindungsgemäß weist die Kolbenstirnkante in an sich bekannter Weise eine Startsenke auf.Diese Maßnahme ermöglicht es, den Förderbeginn der Einspritzpumpe bei der Grundeinstellung auf einen relativ frühen Zeitpunkt zu verlegen, damit die über die erfindungsgemäße Ausbildung des Überströmkanales erzielbare Vorverlegung des Einspritzbeginnes in engen Grenzen zu halten und gleichzeitig keine Einbuße bezüglich der Verbesserung des Weißrauchverhaltens in Kauf nehmen zu müssen. Für den Startvorgang, der einen späteren Förderbeginn als den durch die Erfindung eingestellten Förderbeginn erfordern würde, ist demnach die Anordnung der Startsenke, die eine Verspätung des Startförderbeginnes ermöglicht, von besonderem Vorteil. According to the invention, the piston front edge has in a manner known per se This measure enables the injection pump to start delivery to relocate the basic setting to a relatively early point in time so that the Advancement achievable via the inventive design of the overflow channel the start of injection to keep within narrow limits and at the same time no losses to have to accept with regard to the improvement of the white smoking behavior. For the starting process, which has a later start of delivery than that set by the invention Would require the start of delivery, is therefore the arrangement of the start sink, the one Delaying the start of the start of funding is a particular advantage.

Weitere Vorteile können erzielt werden, wenn die Start senke unmittelbar an die von der Kolbenstirnkante gebildete schräge Steuerkante anschließt. Dadurch ist es möglich, die Herstellung des Pumpenkolbens auf einfache Weise durch einen einzigen Schliff mit einer Formscheibe durchzuühren, wodurch sich insbesondere für die Serienfertigung, aber auch hinsichtlich geringer Maßabweichungen von Kolben zu Kolben Vorteile ergeben. Further advantages can be achieved if the start sink immediately adjoins the inclined control edge formed by the piston front edge. Through this it is possible to manufacture the pump piston in a simple manner by a to carry out a single cut with a shaped disk, which is particularly useful for series production, but also with regard to small dimensional deviations of pistons to piston advantages.

In der Zeichnung ist der Erfindu'ngsgegenstand beispielsweise dargestellt, und zwar zweigen die Fig. 1 die wesentlichen Teile einer Kolbeneinspritzpumpe, teilweise aufgeschnitten, im Schaubild, Fig. 2 den Pumpenkolben im größeren Maßstab in Ansicht, Fig. 3 eine Abwicklung der Steuerkanten des Kolbens in etwas anderer Ausführung und geändertem Maßstab, Fig. 4 ein Diagramm über den Zusammenhang von Einspritzbeginn und Pumpendrehzahl und Fig. 5 das Diagramm über den Zusammenhang zwischen dem jeweils freien Strömungsquerschnitt in der Kraftstoffbohrung und dem Kolbenhub. In the drawing, the subject of the invention is shown, for example, 1 branch the essential parts of a piston injection pump, partially cut open, in the diagram, Fig. 2 the pump piston on a larger scale in view, Fig. 3 shows a development of the control edges of the piston in a slightly different embodiment and on a changed scale, FIG. 4 shows a diagram of the relationship between the start of injection and pump speed and FIG. 5 shows the diagram of the relationship between the respective free flow cross-section in the fuel bore and the piston stroke.

Die in Fig. 1 dargestellte Kolben einspritzpumpe ist je einem Motorzylinder eines Dieselmotors zugeordnet. In einem Pumpenzylinder 1 ist ein von einer nicht dargestellten Nockenwelle antreibbarer Pumpenkolben 2 vorgesehen. Der Zylinder 1 ist von einem Pumpensaugraum 3 umgeben, von dem die Kraftstoffbohrung 4 in den Zylinderraum führt. Der Kolben 2 weist eine Stirnkante und eine schräge Steuerkante 6 auf. Sobald der Pumpenkolben 2 beim Aufwärtshub mit seiner Stirnkante 5 die Kraftstoffbohrung 4 im Zylinder 1 verschlossen hat, ist der Zylinderraum vom Pumpensaugraum getrennt und es beginnt der Druckaufbau bzw. die Kraftstofförderung. Wenn die schräge Steuerkante 6 die Kraftstoffbohrung 4 überstreicht, wird über eine Längsnut im Kolben 2 wieder die Verbindung zwischen dem Zylinderraum und dem Pumpensaugraum hergestellt, dadurch ein entsprechender Druckabbau erreicht und der Einspritzvorgang beendet. Der Kolben 2 ist mit Hilfe nicht dargestellter, aber durchaus bekannter Mittel verdrehbar, so daß es zufolge des schrägen Verlaufes der Steuerkante 6 möglich ist, die Größe des Kolbenhubes zwischen dem Verschluß der Kraftstoffbohrung 4 und ihrer Wiederöffnung je nach Kolbendrehstellung zu verändern und damit auch die jeweilige Einspritzmenge in den Motorzylinder zu beeinflussen. The piston injection pump shown in Fig. 1 is each an engine cylinder assigned to a diesel engine. In a pump cylinder 1, one of one is not illustrated camshaft drivable pump piston 2 is provided. The cylinder 1 is surrounded by a pump suction chamber 3, from which the fuel bore 4 into the cylinder chamber leads. The piston 2 has a front edge and an inclined control edge 6. As soon the pump piston 2 on the upstroke with its front edge 5 the fuel bore 4 has closed in cylinder 1, the cylinder chamber is separated from the pump suction chamber and the pressure build-up or fuel delivery begins. When the sloping control edge 6 sweeps over the fuel bore 4, is again via a longitudinal groove in the piston 2 the connection between the cylinder chamber and the pump suction chamber established, thereby a corresponding pressure reduction is achieved and the injection process is ended. The piston 2 can be rotated with the help of means that are not shown but are well known, so that it is possible according to the inclined course of the control edge 6, the size of the piston stroke between the closure of the fuel bore 4 and its reopening to change depending on the piston rotation position and thus also the respective injection quantity in influencing the engine cylinder.

Der Pumpenkolben 2 weist im Bereich seiner Stirn kante 5 einen zylindrischen Anschliff 8 auf, dessen radiale Tiefe zwischen 0,04 und 0,15 mm liegt und dessen axiale Länge 0,5 - 2,0mm beträgt. Durch diesen Anschliff 8 wird ein in der Pumpenkolbenstellung, in der die Kraftstoffbohrung 4 von der Stirnkante 5 des Pumpenkolbens 2 gerade überstrichen ist, den Pumpensaugraum 3 mit dem Zylinderraum vor der Kolbenstirnfläche 9 verbindender Überströmkanal 10 gebildet, wobei der zylindrische Anschliff 8 einen kleinen Absatz 11 am Kolben ergibt. The pump piston 2 has in the region of its front edge 5 a cylindrical Grind 8, the radial depth of which is between 0.04 and 0.15 mm and whose axial length 0.5 - 2.0mm amounts to. This bevel 8 becomes one in the pump piston position, in which the fuel bore 4 from the front edge 5 of the pump piston 2 has just been swept over the pump suction chamber 3 with the cylinder chamber formed in front of the piston face 9 connecting overflow channel 10, the cylindrical Grind 8 results in a small shoulder 11 on the piston.

Wie Fig. 3 zeigt, kann die Kolbenstirnkante 5 teilweise als schräge, im Vollastbereich wirksame Steuerkante 5' ausgebildet sein, an die sich eine Startsenke 12 anschließt. Der vom zylindrischen Anschliff 8 gebildete Absatz 11 braucht nicht parallel zur Stirnkante 5 bzw. Kolbenstirnfläche 9 zu verlaufen, sondern kann eine gewisse Neigung aufweisen, wie dies in Fig. 3 bei 11' strichpunktiert angedeutet ist. As Fig. 3 shows, the piston front edge 5 can be partially as an inclined, in the full load range effective control edge 5 'be formed, on which a starting sink 12 connects. The shoulder 11 formed by the cylindrical bevel 8 does not need to run parallel to the front edge 5 or piston face 9, but can be a have a certain inclination, as indicated by dash-dotted lines at 11 'in FIG. 3 is.

In Fig. 4 ist auf der Ordinate der Spritzbeginn in Graden des Kurbelwinkels der Motorkurbelwelle aufgetragen, wogegen die Abszisse die Einspritzpumpendrehzahl angibt. Bei einer bekannten Einspritzpumpe ohne den erfindungsgemäßen Überströmkanal hat die Kurve 13 etwa den gleichen Verlauf bzw. die gleiche Neigung wie der theoretisch aufgrund der jeweiligen Länge der Einspritzleitung errechnete Einspritzverzug 14 über der Pumpendrehzahl. Es erfolgt bei bekannten Einspritzpumpen ohne Spritzversteller mit steigender Pumpen- bzw. Motordrehzahl die Einspritzung zunehmend später. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des freien Überströmquerschnittes des Überströmkanales 10 zwischen 0'1 und 1 y der Kolbenstirnfläche bei etwa 93 nÓ des Kolbenhubes bis zum Überstreichen der Kraftstoffbohrung 4, wird dagegen mit zunehmender Einspritzpumpen- bzw. Motordrehzahl eine Vorverlegung des Einspritzzeitpunktes erzielt, wie dies durch die Kurve 15 angedeutet ist, wobei gegenüber dem theoretischen Einspritzverzug 14 je nach Ausführung des Überströmquerschnittes eine Kompensation des Einspritzverzuges bzw. sogar auch eine Überkompensation erzielt werden kann. In FIG. 4, the ordinate shows the start of injection in degrees of the crank angle applied to the engine crankshaft, while the abscissa is the injection pump speed indicates. In a known injection pump without the overflow channel according to the invention the curve 13 has approximately the same course or the same inclination as the theoretical Injection delay 14 calculated on the basis of the respective length of the injection line over the pump speed. In known injection pumps, it takes place without an injection adjuster the injection progressively later as the pump or engine speed increases. By the inventive design of the free overflow cross-section of the overflow channel 10 between 0.1 and 1 y of the piston face at about 93 nÓ of the piston stroke to sweep over the fuel bore 4, on the other hand, with increasing injection pump or engine speed brings the injection timing forward, like this is indicated by curve 15, compared to the theoretical injection delay 14 a compensation of the injection delay depending on the design of the overflow cross-section or even an overcompensation can be achieved.

Im Diagramm nach Fig. 5 ist auf der Ordinate der freie Querschnitt der Kraftstoffbohrung 4 in mm2 und auf der Abszisse der Weg des Pumpenkolbens 2 in mm aufgetragen. Bei einem Weg des Pumpenkolbens von -3,5 m l ist noch der volle Zulaufquerschnitt offen. Mit steigenden Weg des Pumpenkolbens 2 nach oben wird die Kraftstoffbohrung 4 zunehmend verschlossen, so daß beim Kolbenweg Null die Verbindung zwischen dem Pumpensaugraum 3 und dem Zylinderraum völlig unterbrochen ist, soferne es sich um eine bekannte Ausbildung ohne die erfindungsgemäße Maßnahme handelt. Ist aber ein solcher Überströmkanal lo vorhanden, ist beim Pumpenkolbenweg Null noch immer ein gewisser Überströmquerschnitt vorhanden, der erst bei einem weiteren Kolbenweg von 1 mm dann ebenfalls verschlossen wird. In the diagram according to FIG. 5, the free cross section is on the ordinate of the fuel bore 4 in mm2 and the path of the pump piston 2 on the abscissa plotted in mm. If the pump piston has a travel of -3.5 ml, the full one is still available Inlet cross-section open. With increasing travel of the pump piston 2 upwards will the fuel bore 4 is increasingly closed, so that the connection when the piston travel is zero is completely interrupted between the pump suction chamber 3 and the cylinder chamber, unless it is a known training without the measure according to the invention. However, if such an overflow channel lo is present, the pump piston travel is zero There is still a certain overflow cross-section, which only applies to another Piston travel of 1 mm is then also closed.

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Claims

Piston injection pump with bevel edge control, especially for diesel engines Claims: Piston injection pump with bevel edge control, especially for Diesel engines with at least one swept by the pump cylinder during the piston stroke, to a pump suction chamber leading fuel bore in the pump cylinder and a overflow channel formed by a bevel in the region of the piston front edge, the in the pump piston position, in which the fuel bore from the front edge of the The pump piston has just been swept over, the pump suction chamber with the cylinder chamber in front the piston end face connects, characterized in that the bevel (8) of the Pump piston (2) is cylindrical and that at about 93% of the piston stroke up to Passing over the fuel bore (4) the free flow cross-section of the overflow channel (10) is between 0.1 and 1.0 °, 4 of the piston face (9).

2. Piston injection pump according to claim 1, characterized in that the bevel (8) has a radial depth between 0.04 and 0.15 mm and an axial length between 0.5 and 2.0 mm

3. Piston injection pump after the Claims 1 and 2, characterized in that the cylindrical bevel (8) formed shoulder (11 ') inclined relative to the front edge (5) of the pump piston (2) runs.

4. Piston injection pump according to one of claims 1 to 3, characterized characterized in that the piston front edge (5) is partially in a known manner designed as an inclined control edge (5W), preferably effective in the full load range is.

5. Piston injection pump according to one of claims 1 to 4, characterized characterized in that the piston front edge (5) is a starting sink in a manner known per se (12).

6. Piston injection pump according to claims 4 and 5, characterized in that that the starting sink (12) is directly adjacent to that formed by the piston front edge (5) inclined control edge (5?) connects.