DE3330397C2

DE3330397C2 -

Info

Publication number: DE3330397C2
Application number: DE3330397A
Authority: DE
Inventors: Giuseppe Turin/Torino It Brunacci
Original assignee: Fiat Auto SpA
Current assignee: Fiat Auto SpA
Priority date: 1982-09-16
Filing date: 1983-08-23
Publication date: 1990-02-22
Also published as: FR2533181B1; ES273235Y; FR2533181A1; DE3330397A1; IT8253693U1; IT8253693V0; ES273235U

Description

Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

Bei einem derartigen bekannten Stoßfänger nach der DE-OS 23 30 494 besteht der zusammen mit dem kanalförmigen Längsbereich des scha lenförmigen Formteils die kastenartige Verstärkungsstruktur bil dende Verstärkungsstreifen aus einem im Querschnitt U-förmigen starren Träger, auf den das schalenförmige Formteil aufgeschoben ist. Dieser starre Träger, der im wesentlichen die Festigkeit und Steifigkeit des Stoßfängers bestimmt und über den die eigentliche Abstützung des Stoßfängers an dem Fahrzeugaufbau erfolgt, trägt zur Erhöhung des Gewichts des Stoßfängers bei. Da ferner dieser Träger eine verhältnismäßig große höhenmäßige Erstreckung auf weist, ist die Fläche zum Anordnen der Lüftungsöffnungen ent sprechend eingeengt.

Durch die DE-OS 31 08 649 ist ferner ein Stoßfänger bekannt, der aus einem schalenförmigen Formteil aus Kunststoff und einem Ver stärkungsstreifen besteht, der mit dem Formteil über Halteansätze und Halteschlitze verbunden ist und das Formteil zu einer kasten artigen Struktur ergänzt. In grundlegender gattungsmäßiger Abwei chung vom Erfindungsgegenstand erstreckt sich bei diesem bekann ten Stoßfänger die kastenartige Struktur über dessen gesamte Höhe.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Stoßfänger der eingangs genannten Art so auszubilden, daß bei Verringerung des Gewichts des Stoßfängers unter Gewährleisten einer ausreichenden Stoßaufnahmefähigkeit eine wirksamere Anordnung der Lüftungsöffnun gen ermöglicht wird.

Diese Aufgabe wird durch eine Ausbildung gemäß den kennzeichnen den Merkmalen des Patentanspruchs gelöst.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine von unten gesehene perspektivische Frontalansicht eines Stoßfängers gemäß der Erfindung,

Fig. 2 eine von oben gesehene perspektivische Frontalansicht des Stoßfängers,

Fig. 3 eine perspektivische Rückansicht des Stoßfängers in Ex plosionsdarstellung,

Fig. 4 einen Querschnitt des Stoßfängers entsprechend der Linie IV-IV in Fig. 2.

Mit 10 ist ein aus verstärktem Kunststoff bestehender Stoßfänger für Kraftfahrzeuge in seiner Gesamtheit bezeichnet. Er umfaßt ein schalenförmiges Formteil 12 mit abgebogenen seitlichen Enden 14 und einem oberen und einem unteren Längsrand 16 und 18 sowie seitlichen Rändern 20, die sämtlich in Richtung auf den Fahr zeugaufbau abgewinkelt sind.

Das Formteil 12 besitzt innen in geringem Abstand von seinem obe ren Längsrand 16 einen einstückig angeformten Längssteg 22, dessen Enden im Bereich der Abbiegezonen der abgebogenen Enden 14 des Formteils 12 liegen. Der Längssteg 22 bestimmt mit dem oberen Längsrand 16 des Formteils 12 einen kanalförmigen Längsbereich 24 an der Innenseite des Stoßfängers 10. Zwischen dem oberen Längsrand 16 und dem Längssteg 22 befinden sich im Abstand von einander angeordnete Verstärkungsrippen 26.

Von den freien Kanten des oberen Längsrandes 16 und des Längs stegs 22 ragen paarweise einander zugeordnete Halteansätze 28 vor, die im Abstand voneinander angeordnet sind und zur Befesti gung eines Verstärkungsstreifens 30 dienen, der ebenfalls vor zugsweise aus verstärktem Kunststoff besteht. Der Verstärkungs streifen 30, dessen Länge derjenigen des kanalförmigen Längsbe reichs 24 entspricht, bestimmt zusammen mit dem kanalförmigen Längsbereich 24 - wie aus Fig. 4 hervorgeht - eine kastenartige Verstärkungsstruktur 32. Diese befindet sich mithin zwischen den abgebogenen Enden 14 des Formteils 12. Ihre Höhe ist kleiner als die halbe Gesamthöhe des Stoßfängers 10.

Die Befestigung des Verstärkungsstreifens 30 an dem Formteil 12 erfolgt durch die Halteansätze 28, die entsprechende Halte schlitze 34 des Verstärkungsstreifens 30 durchdringen und mit ihren Enden gegen diesen warmvernietet sind.

In dem unter der kastenartigen Verstärkungsstruktur 32 liegenden Bereich des Formteils 12 befindet sich eine Reihe schlitzförmiger Lüftungsöffnungen 36. Unterhalb von diesen ist eine weitere mit einem Gitter versehene Lüftungsöffnung 38 vorgesehen.

Mit 40 sind zwei mit Schlitzen 42 versehene Deflektoren bezeich net, die an der Innenseite des Stoßfängers 10 seitlich der Lüf tungsöffnungen 36 und 38 befestigt sind. Die Befestigung jedes dieser Deflektoren 40 erfolgt unter Verwendung eines entspre chenden Halteansatzes 28, der einen Halteschlitz 44 des Deflek tors 40 durchdringt und mit seinem Ende gegen diesen vernietet ist.

Das Formteil 12 weist außerdem einstückig angeformte Verbindungs organe 46 und 48 auf, die zur Befestigung des Stoßfängers 10 an dem Fahrzeugaufbau mittels in herkömmlicher Weise ausgebildeter Halterungen dienen.

Claims

Stoßfänger für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem sich über die Fahrzeugbreite erstreckenden schalenförmigen Formteil (12) aus Kunststoff mit zum Fahrzeugaufbau hin abgebogenen seitlichen En den (14), das in seinem oberen Bereich einen sich zwischen seinen seitlichen Enden (14) erstreckenden kanalförmigen Längsbereich (24) aufweist, der an der dem Fahrzeugaufbau zugewandten Innen seite des Stoßfängers (10) durch den zum Fahrzeugaufbau hin abge winkelten oberen Längsrand (16) des Formteils (12) sowie einen an der Innenseite des Formteils (12) angeformten Längssteg (22) ge bildet ist, mit einem Verstärkungsstreifen (30), der mit den freien Rändern des kanalförmigen Längsbereichs (24) derart ver bunden ist, daß sich eine kastenartige Verstärkungsstruktur (32) ergibt, sowie mit unterhalb dieser kastenartigen Verstärkungs struktur (32) angeordneten Lüftungsöffnungen (36 und 38), dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützung bzw. Befestigung des Stoß fängers (10) an dem Fahrzeugaufbau ausschließlich außerhalb des Bereichs der kastenartigen Verstärkungsstruktur (32) vorgesehen ist, daß die höhenmäßige Erstreckung des kanalförmigen Längsbe reichs (24) kleiner ist als die halbe Gesamthöhe des Stoßfängers (10) und daß an der Innenseite des Stoßfängers (10) angeordnete Deflektoren (40) vorgesehen sind, die beiderseits des Bereichs der Lüftungsöffnungen (36 und 38) an der Verstärkungsstruktur (32) befestigt sind und den durch die Lüftungsöffnungen (36 und 38) eintretenden Luftstrom in seiner seitlichen Ausbreitung be grenzen.