DE602004006032T2 - Heckbereich einer Fahrzeugkarosserie - Google Patents
Heckbereich einer Fahrzeugkarosserie Download PDFInfo
- Publication number
- DE602004006032T2 DE602004006032T2 DE602004006032T DE602004006032T DE602004006032T2 DE 602004006032 T2 DE602004006032 T2 DE 602004006032T2 DE 602004006032 T DE602004006032 T DE 602004006032T DE 602004006032 T DE602004006032 T DE 602004006032T DE 602004006032 T2 DE602004006032 T2 DE 602004006032T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle body
- frame
- tank
- cross member
- suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 88
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 34
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K15/067—Mounting of tanks
- B60K15/07—Mounting of tanks of gas tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K2015/0638—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the rear of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen hinteren Bereich einer Fahrzeugkarosserie gemäß dem Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruchs 1.
- Bei dem Anbau eines Tanks für unter hohem Druck stehenden Kraftstoff, wie z.B. eines Druck-Erdgastanks, an einem Fahrzeug, ist ein Fahrzeugkarosserieaufbau bekannt, bei dem eine Kraftstofftankanbringungsstruktur unter dem Boden einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist (siehe die offen gelegten Japanischen Patentanmeldungen Nr. 2002-46484 und 2001-146115).
- Aus
US 6 086 103 A ist, wie oben angegeben, ein hinterer Bereich einer Fahrzeugkarosserie bekannt. - Da jedoch verschiedene Karosseriekomponenten, wie eine Aufhängung, sich unter einem Boden der Fahrzeugkarosserie befinden, ist es schwer, eine ausreichende Steifheit der Fahrzeugkarosserie und einen Schutz des Kraftstofftanks vorzusehen.
- Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist daher die Schaffung eines hinteren Bereichs einer Kraftfahrzeugkarosserie, wie oben angegeben, um eine Erhöhung der Steifheit der Fahrzeugkarosserie und des Schutzes des Kraftstofftanks gegen Stoßbelastungen, wie z.B. einen hinteren Zusammenprall, zu ermöglichen.
- Das Ziel wird gemäß der vorliegenden Erfindung gelöst durch einen hinteren Bereich einer Fahrzeugkarosserie, der umfasst: einen Kraftstofftank in einem unteren Bereich des Bodens, der sich im hinteren Bereich der Fahrzeugkarosserie befindet, wobei ein hinteres Aufhängungselement hinter dem Kraftstofftank angeordnet ist, wobei das hintere Aufhängungselement einen Querträger der vorderen Aufhängung, der einen Vorderkantenabschnitt des hinteren Aufhängungselementes in einer Form bildet, die entlang einem hinteren Profil des Kraftstofftanks konturiert ist, und einen Querträger der hinteren Aufhängung umfasst, der hinter dem Querträger der vorderen Aufhängung angeordnet ist, wobei sowohl der Querträger der vorderen Aufhängung als auch der Querträger der hinteren Aufhängung in einer Fahrzeug-Breitenrichtung verlaufen.
- Weitere bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind in den weiteren Unteransprüchen niedergelegt. Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand von verschiedenen Ausführungsformen hiervor in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen im Einzelnen erläutert. Es zeigen:
-
1 eine Ansicht von unten eines unteren Bereichs einer Fahrzeugkarosserie mit einem hinteren Bereich, im Folgenden als von unten betrachtete Kraftstofftankanbringungsstruktur einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bezeichnet. -
2 eine Seitenansicht der Kraftstofftankanbringungsstruktur, die gegenüber derjenigen von1 umgekehrt ist. -
3 einen Querschnitt III-III von1 , wobei die Kraftstofftankanbringungsstruktur gegenüber derjenigen von1 umgekehrt dargestellt ist. -
4 eine Ansicht von unten eines unteren Bereichs einer Kraftstoffkarosserie mit einer Kraftstofftankanbringungsstruktur einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
5 eine Seitenansicht der Kraftstoffanbringungsstruktur von4 , die gegenüber derjenigen von1 umgekehrt dargestellt ist. -
6 einen Querschnitt VI-VI von4 , wobei die Kraftstofftankanbringungsstruktur gegenüber derjenigen von4 umgekehrt dargestellt ist. - Erste Ausführungsform
- Ein hinterer Fahrzeugkarosserieabschnitt
10 , an dem eine Kraftstofftankanbringungsstruktur einer ersten Ausführungsform angebracht ist, ist als Struktur gemäß1 ausgebildet. Hintere Seitenelemente11 ,11 sind unter einem nicht gezeigten Boden des Fahrzeugs nach vorn und hinten gerichtet angeordnet. Ein erster Tankrahmen12 ist unter den hinteren Seitenelementen11 ,11 angeordnet. Der erste Tankrahmen12 trägt ei nen Kraftstofftank24 , der mit einem Wasserstoffgas gefüllt ist. Ein hinteres Aufhängungselement13 ist in einem hinteren Bereich des ersten Tankrahmens12 angeordnet. Ein hinteres Querelement14 ist in einer rechten Seite des Aufhängungselements13 angeordnet. Diese Komponenten werden im Folgenden im Einzelnen beschrieben. - Gemäß
3 sind die hinteren Seitenelemente11 ,11 unter einer Bodenplatte43 und an beiden Enden in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet. - Ferner ist gemäß
2 der erste Tankrahmen12 unter den vorderen Abschnitten der hinteren Seitenelemente11 angeordnet. Gemäß1 umfasst der erste Tankrahmen12 : einen vorderen Querrahmen17 , der sich an der Vorderseite seitlich erstreckt, Seitenrahmen18 ,18 , die sich an den linken und rechten Enden des mittleren Querelements17 rückwärts zum Fahrzeug erstrecken, ein mittleres Querelement19 , das an mittleren Bereichen der Seitenrahmen18 ,18 bezüglich der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs befestigt ist, und ein hinteres Querelement20 , das an hinteren Enden der Seitenrahmen18 ,18 befestigt ist. - Der vordere Querrahmen
17 erstreckt sich im Fahrzeug in Breitenrichtung, damit die linken und rechten hinteren Seitenelemente11 ,11 überbrückt werden können. Die Seitenrahmen18 ,18 erstrecken sich vom Fahrzeug nach hinten und sind an Verbindungsstellen22 ,22 des mittleren Querrahmens19 in der Fahrzeugquerrichtung nach innen umgebogen, wobei gemäß2 die hinteren Endabschnitte23 ,23 der Seitenrahmen18 ,18 nach oben umgebogen und mit dem hinteren Querrahmen20 verbunden sind. - Das hintere Aufhängungselement
13 befindet sich hinter dem Fahrzeug und über dem ersten Tankrahmen12 , und ist gemäß1 in doppelter Kreuzform ausgebildet. Das hintere Aufhängungselement13 umfasst: ein vorderes Aufhängungsquerelement27 , das an einem vorderen Bereich des hinteren Aufhängungselements13 angeordnet ist und sich in der Fahrzeugquerrichtung erstreckt, ein hinteres Aufhängungsquerelement28 , das hinter dem vorderen Aufhängungsquerelement27 auf einer hinteren Seite des Fahrzeugs angeordnet ist und sich in der Fahrzeugquerrichtung erstreckt, und Aufhängungsseitenelemente29 ,29 , die das vordere Aufhängungsquerelement27 und das hintere Aufhängungsquerelement28 verbinden. Die linken und rechten Enden des vor deren Aufhängungsquerelements27 und das hintere Aufhängungsquerelement28 sind jeweils an den Unterseiten der hinteren Seitenelemente11 befestigt. - Ferner umfasst das vordere Aufhängungsquerelement
27 : ein Karosserieteil30 in einem mittleren Bereich der Fahrzeugquerrichtung und zwei Vordersitze31 ,31 , die sich an linken und rechten Enden des Karosserieteils30 vom Fahrzeug aus nach vorn erstrecken, wobei der Karosserieteil30 und die Vordersitze31 entlang einem hinteren Profil des Kraftstofftanks24 ausgebildet sind. - Das hintere Querelement
14 verbindet die hinteren Seitenelemente11 ,11 , damit diese Komponenten11 ,11 an Verbindungsstellen32 ,32 in der Fahrzeugquerrichtung überbrückt werden können. Tankanbringungshalterungen33 ,33 erstrecken sich von den Verbindungsabschnitten32 ,32 zur Vorderseite des Fahrzeugs. Die Tankanbringungshalterungen33 ,33 sind in derselben Höhe wie das hintere Querelement14 angebracht. Befestigungsabschnitte35 ,35 der linken und rechten Enden des hinteren Querelements20 des Tankrahmens12 sind unter distalen Enden34 ,34 der Tankanbringungshalterungen33 ,33 angebracht. Auch sind vordere Enden der Tankanbringungshalterungen33 ,33 an den Unterseiten eines Querelements50 angebracht, durch die die hinteren Seitenelemente11 ,11 überbrückt sind. - Gemäß
2 befinden sich die Befestigungsabschnitte35 ,35 zwischen dem vorderen Aufhängungsquerelement27 und dem hinteren Aufhängungsquerelement28 . Hier ist das hintere Aufhängungselement13 zwischen den Seitenrahmen18 ,18 des ersten Tankrahmens12 und der Tankanbringungshalterung33 angeordnet. - Gemäß
1 ragen hintere Aufhängungshalterungen37 nach unten, die als hinterer Aufhängungsbefestigungsabschnitt dienen. Die Seitenrahmen18 ,18 sind gemäß1 unter den Aufhängungshalterungen37 ,37 vorgesehen. - Gemäß
3 sind die linken und rechten Seiten des vorderen Querrahmens18 ungefähr trapezförmig ausgebildet. Das heißt, der vordere Querrahmen17 des ersten Tankrahmens besteht: aus linken und rechten Endabschnitten40 ,40 , die jeweils an den Unterseiten der hinteren Seitenelemente11 befestigt sind, aus geneigten Abschnitten41 ,41 , die sich von den linken und rechten Endabschnitten40 ,40 erstrecken und im Fahrzeug nach unten geneigt sind zu einer jeweiligen Mitte in der Fahrzeugquerrichtung, und aus einem Bodenabschnitt42 , der mit den jeweiligen Enden der linken und rechten geneigten Abschnitte41 ,41 verbunden ist. Auch ist gemäß3 die Bodenplatte43 der Fahrzeugkarosserie so ausgebildet, dass sie ein oberes Profil des Kraftstofftanks24 bildet. - Die Tankanbringungsstruktur
24 der ersten Ausführungsform mit dem oben angegebenen Aufbau hat verschiedene, unten angegebene Vorteile. - Wie bereits anhand von
1 oben beschrieben, befindet sich der Kraftstofftank24 in einem Raum, der durch das hintere Aufhängungselement13 und die hinteren Seitenelemente11 ,11 gebildet ist, während das vordere Aufhängungsquerelement27 , das einen vorderen Randabschnitt des hinteren Aufhängungselements13 bindet, mit einer Form ausgebildet ist, die entlang dem hinteren Profil des Kraftstofftanks24 konturiert ist. Daher kann als erstes ein Spalt zwischen dem Kraftstofftank24 und dem hinteren Aufhängungselement13 vermindert werden, was eine Fähigkeit zur Verbesserung einer Raumausnutzung in einem Bereich unterhalb der Bodenplatte43 ergibt. - Da ferner die Tankanbringungshalterungen
33 ,33 an den Verbindungsabschnitten32 ,32 zwischen den hinteren Seitenelementen11 ,11 und dem hinteren Querelement14 angebracht sind, kann eine verbesserte Steifheit der Fahrzeugkarosserie erzielt werden. Daher ist es möglich, dass die Verbindungsabschnitte32 ,32 an einer Verformung durch Stoßbelastungen gehindert werden, die auf die Rückseite des Fahrzeugs ausgeübt werden. - Gemäß
3 erstreckt sich der erste Tankrahmen12 mit dem vorderen Querrahmen im Fahrzeug nach oben und in Fahrzeugquerrichtung nach außen mit einer allmählichen Abschrägung zu den hinteren Seitenelementen11 ,11 . Eine derartige Struktur trägt zusätzlich bei zu einer Erhöhung der Steifheit der Fahrzeugkarosserie, während sie ermöglicht, dass die Fahrzeugkarosserie aufgrund von Stoßbelastungen verformt wird, etwa bei seitlichen Zusammenstößen, die auf eine Seite des Fahrzeugs ausgeübt werden. - Da gemäß
2 die Befestigungsabschnitte35 ,35 an der hinteren Seite des ersten Tankrahmens12 zwischen dem vorderen Aufhängungsquerelement27 und dem hinteren Aufhängungsquerelement28 des hinteren Aufhängungselements13 angeordnet sind, kann der erste Tankrahmen12 für den Kraftstofftank24 an der Fahrzeugkarosserie befestigt werden, während es möglich ist, dass die Rückseite des Kraftstofftanks24 in der Nähe des hinteren Aufhängungselements13 so nahe wie möglich angeordnet ist. Gemäß dieser Struktur ist es auch möglich, eine Stoßbelastung abzuschwächen, die aus der Längsrichtung des Fahrzeugs auf das Fahrzeug ausgeübt wird. - Ferner befinden sich die die vorderen und hinteren Abschnitte des ersten Tankrahmens
12 verbindenden Seitenrahmen18 unterhalb der hinteren Aufhängungshalterungen37 ,37 , die als hintere Aufhängungsbefestigungsabschnitte für das hinter Aufhängungselement13 dienen. Die Seitenrahmen18 ,18 sind kein Hindernis für den Betrieb der Aufhängung38 . Daher können der Kraftstofftank24 und die Aufhängung38 bei kurzer Raumausnutzung platziert werden. - Obwohl der Abstand zwischen den hinteren Endabschnitten der Seitenrahmen
18 ,18 , die an beiden Seiten der Seitenrahmen18 in der Fahrzeugquerrichtung nach innen gebogen sind, verkürzt ist, weil sich die Seitenrahmen18 des ersten Tankrahmens18 unter den hinteren Aufhängungshalterungspaaren37 befinden, schafft das Vorhandensein der hinteren Endabschnitte der Seitenrahmen18 , die mit dem hinteren Querrahmen20 verbunden sind, während sie beide Enden des hinteren Querrahmens20 mit den Tankhalterungen33 verbinden, einen verbesserten Grad der Freiheit bei der Halterung, damit der erste Tankrahmen20 an einem sehr starren Bereich der Fahrzeugkarosserie befestigt werden kann. Dies ermöglicht den hinteren Endabschnitten des ersten Tankrahmens20 eine erhöhte Halterungsspannweite in Fahrzeugquerrichtung bei Verbesserung einer Halterungssteifheit des ersten Tankrahmens12 . - Zweite Ausführungsform
- Eine zweite Ausführungsform dieser Erfindung ist unten beschrieben, wobei dieselben Bestandteile wie diejenigen der ersten Ausführungsform zur Vermeidung von Wiederholungen die selben Bezugszeichen haben.
-
4 ist eine Unteransicht eines hinteren Abschnitts110 einer Fahrzeugkarosserie, bei dem eine Kraftstofftankanbringungsstruktur der zweiten Ausführungsform angewendet ist. Wie bei der oben angegebenen ersten Ausführungsform sind die hinteren Seitenelemente11 ,11 , die sich im Fahrzeug von vorn nach hinten erstrecken, an beiden Seiten der Fahrzeugkarosserie in deren Querrichtung angeordnet. Ein hinteres Aufhängungselement113 ist in einem hinteren Bereich des Kraftstofftanks24 angeordnet. Ein zweiter Tankrahmen112 ist so angeordnet, dass er die vorderen und hinteren Bereiche des Kraftstofftanks24 übergreift. - Das hintere Aufhängungselement
113 umfasst einheitlich: ein vorderes Aufhängungsquerelement127 , das vor dem hinteren Aufhängungselement113 angeordnet ist und sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, ein hinteres Aufhängungsquerelement128 , das hinter dem vorderen Aufhängungsquerelement127 angeordnet ist und sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, seitliche Aufhängungsquerelemente150 ,150 , die die linken sowie rechten Enden des vorderen Aufhängungsquerelements127 und das hintere Aufhängungsquerelement128 verbinden und Aufhängungsseitenelemente129 ,129 , die innerhalb der seitlichen Aufhängungsquerelemente150 bzw.150 in Fahrzeugquerrichtung angeordnet sind und sich im Fahrzeug nach vorn und hinten erstrecken, während sie mit dem vorderen Aufhängungsquerelement127 bzw. dem hinteren Aufhängungsquerelement128 verbunden sind. - Das vordere Aufhängungsquerelement
127 und das hintere Aufhängungsquerelement128 sind so angeordnet, dass sie eine Überbrückung der linken und rechten Seitenelemente11 ,11 ermöglichen. Auch besteht das vordere Aufhängungsquerelement127 einheitlich aus einem Körperteil130 , der in einem mittleren Bereich in Fahrzeugquerrichtung ausgebildet ist, und aus Fortsätzen131 ,131 , die sich von den linken und rechten Enden des Körperteils130 schräg nach vorn vom Fahrzeug erstrecken. Der Körperteil130 und die Fortsätze131 ,131 sind entlang dem hinteren Profil des Kraftstofftanks24 konturiert ausgebildet. Zusätzlich sind die seitlichen Aufhängungsquerelemente150 entlang den Unterseiten der hinteren Seitenelemente11 in der vorderen und hinteren Richtung des Fahrzeugs angeordnet. - Gemäß
4 ist der zweite Tankrahmen112 in der Draufsicht im Wesentlichen U-förmig ausgebildet und besteht aus einem vorderen Querrahmen117 in der Vorder seite und aus Seitenrahmen151 ,151 , die sich von linken und rechten Enden des vorderen Querrahmens117 zu den linken und rechten Enden des vorderen Aufhängungsquerelements127 erstrecken. Auch sind die linken und rechten Enden des hinteren Aufhängungselements113 , der vordere Querrahmen117 und die Seitenrahmen151 an den hinteren Seitenelementen11 mit Hilfe von Befestigungseinheiten152 angebracht. Darüber hinaus sind die unteren Enden der Seitenrahmen151 integral verbunden mit den vorderen Enden der seitlichen Aufhängungsquerelemente150 sowie mit den linken und rechten Enden der seitlichen Aufhängungsquerelemente127 mit Hilfe von Befestigungseinheiten152 . Somit ist der zweite Tankrahmen112 mit dem hinteren Aufhängungselement113 integral ausgebildet (zu einer Modulstruktur). - Gemäß
5 sind zusätzlich die den zweiten Tankrahmen112 bildenden Seitenrahmen151 geradlinig und integral verbunden mit den seitlichen Aufhängungsquerelementen150 des hinteren Aufhängungselements113 mit Hilfe von Befestigungseinheiten152 zur Bildung einer Modulstruktur. Auch sind die Seitenrahmen151 im Wesentlichen auf derselben Höhe angeordnet wie diejenige der seitlichen Aufhängungsquerelemente150 . - Ferner sind gemäß
6 die linken und rechten Enden des den zweiten Tankrahmen112 bildenden vorderen Querrahmens117 an unteren Enden der Befestigungseinheiten152 angebracht, die sich unterhalb der hinteren Seitenelemente11 befinden. Das heißt die Befestigungseinheiten152 befinden sich unterhalb der hinteren Seitenelemente11 , und der vordere Querrahmen117 erstreckt sich von den unteren Enden der Befestigungseinheiten152 schräg nach unten und in Fahrzeugquerrichtung allmählich nach innen gekrümmt. Auch ist auf der hinteren Seite des vorderen Querrahmens117 das hintere Aufhängungselement113 mit den linken und rechten Seitenelementen11 11 geradlinig verbunden. - Die Kraftstofftankanbringungsstruktur der oben angegebenen zweiten Ausführungsform hat verschiedene, unten beschriebene Vorteile.
- Da der zweite Tankrahmen
112 mit dem hinteren Aufhängungselement113 als einheitliche Modulstruktur ausgebildet ist, kann das hintere Aufhängungselement113 näher am Kraftstofftank24 angeordnet werden ohne unnützem Raum zwischen dem hinteren Aufhängungselement113 und dem Kraftstofftank24 , während eine Verringerung der An zahl von Bauteilen erzielt wird, was eine Kostenverringerung und ein geringeres Gewicht bei Verbesserung der Produktivität ergibt. - Da der zweite Tankrahmen
112 und das hinter Aufhängungselement113 durch Verbinden der linken sowie rechten hinteren Seitenelemente11 , gegeneinander festgelegt sind, kann die Festigkeit der Fahrzeugkarosserie verbessert werden und die Fahrzeugkarosserie eine Steifheit gegen Belastungen, wie seitliche Zusammenstöße, haben, die auf die Seite der Fahrzeugkarosserie ausgeübt werden. - Da zusätzlich die Seitenrahmen
151 ,151 des zweiten Tankrahmens112 in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung der Fahrzeugkarosserie entlang den Unterseiten der hinteren Seitenelemente11 ,11 angeordnet sind und beide Enden des vorderen Querrahmens117 und das vordere Aufhängungsquerelement127 mit Hilfe von Befestigungseinheiten152 in überbrückender Weise miteinander verbunden sind, wird es möglich, dass die Fahrzeugkarosserie eine erhöhte Steifheit gegen Belastungen, wie z.B. Zusammenstöße von hinten, aufweist, die auf die Rückseite des Fahrzeugs ausgeübt werden. - Obwohl die Erfindung oben mit Bezug auf gewisse Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben wurde, ist sie nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt und ist im Licht der angegebenen Lehre dem Fachmann ohne weiteres ersichtlich. Der Bereich der Erfindung ist mit Bezug auf die folgenden Patentansprüche definiert.
Claims (9)
- Hinterer Bereich (
10 ) einer Fahrzeugkarosserie, der umfasst: einen Kraftstofftank (24 ) in einem unteren Bereich eines Bodens, der sich im hinteren Bereich (10 ) der Fahrzeugkarosserie befindet, wobei ein hinteres Aufhängungselement (13 ,113 ) hinter dem Kraftstofftank (24 ) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das hintere Aufhängungselement (13 ,113 ) einen Querträger (27 ,127 ) der vorderen Aufhängung, der einen Vorderkantenabschnitt des hinteren Aufhängungselementes (13 ;113 ) in einer Form bildet, die entlang eines hinteren Profils des Kraftstofftanks (24 ) konturiert ist, und einen Querträger (28 ,128 ) der hinteren Aufhängung umfasst, der hinter dem Querträger (27 ,127 ) der vorderen Aufhängung angeordnet ist, wobei sowohl der Querträger (27 ,127 ) der vorderen Aufhängung als auch der Querträger (28 ,128 ) der hinteren Aufhängung in einer Fahrzeug-Breitenrichtung verlaufen. - Hinterer Bereich (
10 ) einer Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Rückseite eines ersten Tankrahmens (12 ) zum Aufnehmen des Kraftstofftanks (24 ) an der Fahrzeugkarosserie an einem Bereich zwischen dem Querträger (25 ) der vorderen Aufhängung und dem Querträger (28 ) der hinteren Aufhängung angebracht ist. - Hinterer Bereich (
10 ) einer Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl die linke als auch die rechte Seite eines Vorderabschnitts des ersten Tankrahmens (12 ) in der Aufwärtsrichtung eines Fahrzeugs und in der Fahrzeug-Breitenrichtung nach außen geneigt sind. - Hinterer Bereich (
10 ) eines Fahrzeugkörpers nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass Tank-Anbringungshalterungen (33 ,33 ) an Verbindungsabschnitten (32 ,32 ) angeordnet sind, die hintere Seitenelemente (11 ,11 ), die an der linken und der rechten Seite der Fahrzeugkarosserie in der Fahrzeug-Breitenrichtung angeordnet sind, und einen hinteren Querträger (14 ) verbinden, und beide Enden eines hinteren Querrahmens (20 ), die ein hinteres Ende des ersten Tankrahmens (12 ) bilden, an den Tank-Anbringungshalterungen (33 ,33 ) befestigt sind. - Hinterer Bereich (
10 ) einer Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass Seitenrahmen (18 ,18 ), die einen vorderen Querrahmen (17 ) und den hinteren Querrahmen (20 ) des ersten Tankrahmens (12 ) verbinden, unterhalb von Halterungen (37 ) der hinteren Aufhängung des hinteren Aufhängungselementes (13 ) angeordnet sind. - Hinterer Bereich (
10 ) einer Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenrahmen (18 ,18 ) so konfiguriert sind, dass sie sich in der Fahrzeug-Breitenrichtung nach innen biegen, wenn sich die Seitenrahmen nach hinten ausdehnen, und hintere Enden der Seitenrahmen (18 ,18 ) an dem hinteren Querrahmen (20 ), der sich in einem hinteren Ende des ersten Tankrahmens (12 ) befindet, an Positionen innerhalb beider Enden desselben in der Fahrzeug-Breitenrichtung befestigt sind, wobei die beiden Enden des hinteren Querrahmens (20 ) an der Fahrzeugkarosserie befestigt sind. - Hinterer Bereich (
10 ) einer Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Tankrahmen (112 ) zum Aufnehmen des Kraftstofftanks (24 ) aus einem Stück mit dem hinteren Aufhängungselement (113 ) ausgebildet ist. - Hinterer Bereich (
10 ) einer Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Tankrahmen (112 ) vor dem Kraftstofftank (24 ) angeordnet ist und der zweite Tankrahmen (112 ) sowie das hintere Aufhängungselement (113 ) jeweils mit den hinteren Seitenelementen (11 ) verbunden sind. - Hinterer Bereich (
10 ) einer Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Tankrahmen (112 ) Seitenrahmen (151 ,151 ) enthält, die sich vor sowohl dem linken als auch dem rechten Ende des hinteren Seitenelementes (11 ) an den hinteren Seitenelementen (11 ) entlang erstrecken.
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003033943 | 2003-02-12 | ||
JP2003033943 | 2003-02-12 | ||
JP2003309146A JP4075744B2 (ja) | 2003-02-12 | 2003-09-01 | 燃料タンクの取付構造 |
JP2003309146 | 2003-09-01 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE602004006032D1 DE602004006032D1 (de) | 2007-06-06 |
DE602004006032T2 true DE602004006032T2 (de) | 2007-08-16 |
Family
ID=32684283
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE602004006032T Expired - Lifetime DE602004006032T2 (de) | 2003-02-12 | 2004-02-05 | Heckbereich einer Fahrzeugkarosserie |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US7063355B2 (de) |
EP (1) | EP1447257B1 (de) |
JP (1) | JP4075744B2 (de) |
DE (1) | DE602004006032T2 (de) |
Families Citing this family (36)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7264277B2 (en) * | 2004-01-22 | 2007-09-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Gaseous fuel vehicle rear structure |
KR100599565B1 (ko) * | 2004-07-20 | 2006-07-13 | 현대모비스 주식회사 | 가변 형상을 갖는 토션빔 타입 현가장치 |
US7513329B2 (en) * | 2005-03-02 | 2009-04-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle rear body structure |
US7699346B2 (en) * | 2005-03-23 | 2010-04-20 | Chrysler Group Llc | Force redistributing system for a vehicle in the event of a rear impact |
US7641017B2 (en) * | 2005-06-02 | 2010-01-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel cell vehicle |
US7744127B2 (en) * | 2006-09-29 | 2010-06-29 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Fuel tank mount |
JP4286884B2 (ja) * | 2007-06-28 | 2009-07-01 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
DE102007047037A1 (de) * | 2007-10-01 | 2009-04-02 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeugkarosserie und Verfahren zur Komplettierung eines Hinterwagens einer Kraftfahrzeugkarosserie |
JP4349457B2 (ja) * | 2007-10-23 | 2009-10-21 | トヨタ自動車株式会社 | 高圧タンク搭載車両とタンクアッセンブリ |
JP5125769B2 (ja) * | 2008-05-30 | 2013-01-23 | マツダ株式会社 | 電気自動車の車体構造 |
JP5453817B2 (ja) * | 2008-06-11 | 2014-03-26 | 日産自動車株式会社 | タンク搭載車体後部構造 |
JP4500867B2 (ja) * | 2008-07-07 | 2010-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
US8465057B2 (en) * | 2008-08-27 | 2013-06-18 | GM Global Technology Operations LLC | Rear integration of a suspension system and fuel tanks in fuel cell vehicles |
JP5168214B2 (ja) * | 2009-04-08 | 2013-03-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車体後部構造 |
WO2010140256A1 (ja) * | 2009-06-05 | 2010-12-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
DE102009042513A1 (de) * | 2009-09-22 | 2011-03-24 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Fahrzeug mit Energiespeicherbereich |
US7913788B1 (en) * | 2010-02-09 | 2011-03-29 | Gm Global Technology Operations, Llc | Integrated energy storage and rear suspension assembly |
DE102010011268A1 (de) * | 2010-03-13 | 2011-09-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einem Kraftstoffbehälter |
US20140021711A1 (en) * | 2010-05-03 | 2014-01-23 | Shem, Llc | Heavy Duty Truck Chassis Having Rear Mounted Fuel Tank |
US8480131B2 (en) * | 2010-09-30 | 2013-07-09 | GM Global Technology Operations LLC | Integrated pressure vessels for vehicular applications |
US9114930B2 (en) * | 2011-03-07 | 2015-08-25 | Casella Waste Systems, Inc. | Compressed natural gas vehicle apparatus and method |
JP5365660B2 (ja) * | 2011-04-20 | 2013-12-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
JP2012254782A (ja) * | 2011-05-17 | 2012-12-27 | Nissan Motor Co Ltd | 非接触充電器の取付構造 |
JP2012257443A (ja) * | 2011-05-17 | 2012-12-27 | Nissan Motor Co Ltd | 非接触充電器の取付構造 |
US20130181485A1 (en) | 2011-10-21 | 2013-07-18 | Fisker Automotive, Inc. | Rear-wheel drive, plug-in hybrid electric vehicle modular subframe assembly and method |
US9162565B2 (en) | 2012-08-31 | 2015-10-20 | Caterpillar Inc. | Liquid natural gas storage tank mounting system |
JP2014148227A (ja) * | 2013-01-31 | 2014-08-21 | Yachiyo Industry Co Ltd | 燃料タンクの車体取付構造 |
CA2898160C (en) | 2014-07-25 | 2023-09-05 | Oshkosh Corporation | Refuse vehicle having tailgate-mounted cng tanks |
US10081243B2 (en) | 2015-05-03 | 2018-09-25 | Natural Gas Fuel Systems, Inc. | Apparatuses for mounting tanks to vehicles and related methods |
JP6432541B2 (ja) * | 2016-02-18 | 2018-12-05 | トヨタ自動車株式会社 | ガスタンク搭載車両 |
JP6439986B2 (ja) * | 2016-02-22 | 2018-12-19 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池車 |
US11042745B2 (en) | 2018-04-23 | 2021-06-22 | Oshkosh Corporation | Refuse vehicle control system |
CN108790803A (zh) * | 2018-06-12 | 2018-11-13 | 芜湖爱丽机电科技有限公司 | 新能源汽车储气罐布置结构 |
CN108544920A (zh) * | 2018-06-12 | 2018-09-18 | 芜湖爱丽机电科技有限公司 | 一种新能源汽车储气罐布置结构 |
CN108773265A (zh) * | 2018-06-12 | 2018-11-09 | 芜湖爱丽机电科技有限公司 | 用于新能源汽车储气罐的安装结构 |
JP7316507B2 (ja) * | 2019-05-16 | 2023-07-28 | マツダ株式会社 | 電動車両の後部構造 |
Family Cites Families (43)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1611906A (en) * | 1925-05-27 | 1926-12-28 | Int Motor Co | Tank support |
JPS55153159A (en) * | 1979-05-15 | 1980-11-28 | Sony Corp | Digital signal recorder |
JPS58137329A (ja) * | 1982-02-10 | 1983-08-15 | Nec Corp | 入力信号線断線検出回路 |
JPH0828054B2 (ja) * | 1983-11-30 | 1996-03-21 | ソニー株式会社 | デイスク状記録媒体 |
US4717171A (en) * | 1985-07-03 | 1988-01-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Wheel suspension for road vehicles |
JPS62251218A (ja) | 1986-04-24 | 1987-11-02 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用サスペンシヨン支持装置 |
JPH0411517A (ja) * | 1990-04-27 | 1992-01-16 | Nissan Motor Co Ltd | リヤサスペンションメンバー |
US5627995A (en) * | 1990-12-14 | 1997-05-06 | Alfred P. Gnadinger | Data compression and decompression using memory spaces of more than one size |
US5490260A (en) * | 1990-12-14 | 1996-02-06 | Ceram, Inc. | Solid-state RAM data storage for virtual memory computer using fixed-sized swap pages with selective compressed/uncompressed data store according to each data size |
US5237460A (en) * | 1990-12-14 | 1993-08-17 | Ceram, Inc. | Storage of compressed data on random access storage devices |
US5473326A (en) * | 1990-12-14 | 1995-12-05 | Ceram Incorporated | High speed lossless data compression method and apparatus using side-by-side sliding window dictionary and byte-matching adaptive dictionary |
US5201547A (en) * | 1991-04-10 | 1993-04-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Rear under body structure |
US5197297A (en) * | 1991-07-29 | 1993-03-30 | Carrier Corporation | Transport refrigeration system having compressor over-temperature protection in all operating modes |
JPH05144185A (ja) * | 1991-11-22 | 1993-06-11 | Sony Corp | オーデイオデータの記録方法 |
US5243236A (en) * | 1991-12-31 | 1993-09-07 | Intel Corporation | High voltage CMOS switch with protection against diffusion to well reverse junction breakdown |
DE4345611B4 (de) * | 1992-04-16 | 2011-06-16 | Mitsubishi Denki K.K. | Wiedergabe-Gerät |
JPH06162674A (ja) * | 1992-11-18 | 1994-06-10 | Sony Corp | 変換装置 |
JP3287624B2 (ja) * | 1993-01-11 | 2002-06-04 | 三菱電機株式会社 | 半導体センサ |
JP3252009B2 (ja) * | 1993-04-02 | 2002-01-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両における後部車体構造 |
US5560651A (en) * | 1993-03-26 | 1996-10-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Subframe and subframe assembly |
WO1995012201A1 (fr) * | 1993-10-29 | 1995-05-04 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Support d'enregistrement et dispositif de reproduction pour reproduction speciale |
JPH07186741A (ja) * | 1993-12-28 | 1995-07-25 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の燃料ボンベ取付構造 |
US5542707A (en) * | 1994-07-25 | 1996-08-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Subframe assembly for vehicle |
JP3461387B2 (ja) * | 1994-07-26 | 2003-10-27 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンクの固定構造 |
JP3057474B2 (ja) * | 1994-08-17 | 2000-06-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両におけるキャニスタの配置構造 |
TW347899U (en) * | 1994-08-31 | 1998-12-11 | Sony Corp | Optical recording/reproducing device |
US6038208A (en) * | 1995-03-30 | 2000-03-14 | Victor Company Of Japan, Ltd. | Information recording disc recorded with signals at two different recording densities |
DE69621982T2 (de) * | 1995-04-14 | 2003-02-06 | Kabushiki Kaisha Toshiba, Kawasaki | Aufnahmeträger und Wiedergabevorrichtung für Playbackdaten |
JPH0976774A (ja) | 1995-09-11 | 1997-03-25 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用燃料タンク取付構造 |
US5894480A (en) * | 1996-02-29 | 1999-04-13 | Apple Computer, Inc. | Method and apparatus for operating a multicast system on an unreliable network |
JP3205254B2 (ja) * | 1996-05-09 | 2001-09-04 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の燃料ボンベ取付構造 |
JP3334782B2 (ja) * | 1996-05-09 | 2002-10-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の加圧燃料タンクの設置構造 |
US5832085A (en) * | 1997-03-25 | 1998-11-03 | Sony Corporation | Method and apparatus storing multiple protocol, compressed audio video data |
DE59808816D1 (de) * | 1998-02-19 | 2003-07-31 | Micronas Gmbh | Audioabspielgerät |
JP3972281B2 (ja) | 1999-11-19 | 2007-09-05 | スズキ株式会社 | 燃料容器の搭載構造 |
JP3602777B2 (ja) * | 2000-08-02 | 2004-12-15 | ダイハツ工業株式会社 | 燃料ガスボンベ搭載車 |
DE10102636A1 (de) * | 2001-01-20 | 2002-08-29 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeug mit Brennstofftank |
US6869090B2 (en) * | 2001-03-28 | 2005-03-22 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Supporting structure of sub-frame in suspension system for vehicle |
JP3904864B2 (ja) * | 2001-08-28 | 2007-04-11 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
JP4298940B2 (ja) * | 2001-08-31 | 2009-07-22 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
WO2003039891A1 (en) * | 2001-11-06 | 2003-05-15 | The Johns Hopkins University | Suspension system for a vehicle with a tank for liquified gas |
JP3816418B2 (ja) * | 2002-04-08 | 2006-08-30 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
US6672260B1 (en) * | 2003-03-26 | 2004-01-06 | Babcock & Wilcox Canada Ltd. | Steam generator tube support plates with slotted disc springs |
-
2003
- 2003-09-01 JP JP2003309146A patent/JP4075744B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-02-05 DE DE602004006032T patent/DE602004006032T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-02-05 EP EP04002564A patent/EP1447257B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-02-06 US US10/772,250 patent/US7063355B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-04-28 US US11/412,979 patent/US7458611B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE602004006032D1 (de) | 2007-06-06 |
EP1447257A3 (de) | 2004-12-01 |
US20040155449A1 (en) | 2004-08-12 |
JP2004262425A (ja) | 2004-09-24 |
US7458611B2 (en) | 2008-12-02 |
JP4075744B2 (ja) | 2008-04-16 |
EP1447257A2 (de) | 2004-08-18 |
US7063355B2 (en) | 2006-06-20 |
US20060197332A1 (en) | 2006-09-07 |
EP1447257B1 (de) | 2007-04-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE602004006032T2 (de) | Heckbereich einer Fahrzeugkarosserie | |
DE602006000068T2 (de) | Bodenstruktur einer Fahrzeugkarosserie | |
DE10316205B4 (de) | Fahrzeugkarosseriestruktur | |
DE69922561T2 (de) | Kraftfahrzeugrahmen | |
DE102015010339B4 (de) | Front-Fahrzeugkarosseriestruktur eines Fahrzeugs und Verfahren zum Bereitstellen derselben | |
DE19531982B4 (de) | Karosseriestruktur für ein Kraftfahrzeug | |
DE60317743T2 (de) | Vorderbau eines Fahrzeugs | |
DE10108287B4 (de) | Karosseriestruktur | |
DE102009035219B4 (de) | Rahmenstruktur eines Fahrzeugs und Verfahren zum Bereitstellen derselben | |
DE102004012804B4 (de) | Kraftfahrzeuglängsträger | |
DE102015009597B4 (de) | Front-Fahrzeugkarosseriestruktur eines Fahrzeugs und Verfahren eines Versteifens einer vorderen Fahrzeugkarosseriestruktur | |
DE10239500A1 (de) | Fahrzeugkarosserie-Heckteilstruktur | |
DE4209879A1 (de) | Vordere karosseriestruktur eines fahrzeugs | |
DE19536460A1 (de) | Teilrahmenbaugruppe für ein Fahrzeug | |
DE102014017469A1 (de) | Vordere Fahrzeugkarosseriestruktur eines Fahrzeugs, Fußgängeraufprallschutz und Verfahren zum Schützen eines Fußgängers | |
DE10354420A1 (de) | Fahrzeugbodenkonstruktion | |
DE102016216803A1 (de) | Stabilisator-stützstruktur | |
DE112012003877T5 (de) | KFZ-Unterbodenstruktur für Fahrzeug | |
DE102004004608A1 (de) | Fahrzeugkörper-Frontaufbau | |
EP0393397A1 (de) | Personenkraftwagen mit einem Hinterachsträger | |
DE102016216317A1 (de) | Stoßfängerquerträger | |
DE102005061417B4 (de) | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug | |
DE112020001435T5 (de) | Querträger und fahrzeugrahmen | |
DE102018122425B4 (de) | Fahrzeugvorderteilstruktur | |
DE10252616A1 (de) | Hinterradaufhängungsverbindungsteilaufbau unter einem Fahrzeugbogen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition |