DE3329783A1

DE3329783A1 - Verfahren fuer ein sicherheitssystem zur minderung des unfallrisikos durch geschwindigkeitsueberschreitung bei kraftfahrzeugen und motorraedern

Info

Publication number: DE3329783A1
Application number: DE19833329783
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Dipl.-Chem. Dr. 5400 Koblenz Oversohl
Original assignee: Individual
Current assignee: OVERSOHL, ELISABETH, 8264 WALDKRAIBURG, DE
Priority date: 1983-08-18
Filing date: 1983-08-18
Publication date: 1985-02-28

Description

Verfahren für ein Sicherheitssystem zur Minderung des Unfallrisi= kos durch Geschwindigkeitsüberschreitung bei Kraftfahrzeugen und Motorrädern.
Als Folge der erreichten Motoren - und Fahrzeugentwicklung sind moderne Personenwagen, Motorräder, Lastkraftwagen und autobusse sehr beschleunigungsfähig und erlauben hohe Fahrgeschwindigkeiten.
Gleichl2ufend mit dieser Entwicklung nehmen Zahl und Schwere der durch Kraftfahrzeuge verursachten Unfälle zu.
Die erschreckende Zahl von Toten und Verletzten auf unseren Straßen macht Maßnahmen zur Minderung von Unfällen dringend erforderlich.
Die bisher zu diesem Zweck getroffenen MaSnahmen,wie z.B. die Festlegung zugelassener Höchstgeschwindigkeiten für Stadtverkehr und Landstraßen und die zur Einhaltung dieser Vorschriften durchgeführten Sicherungsmaßnahmen z.B6 durch Radarkontrollen, brachten keine entscheidende Minderung der katastrophalen Verkehrs = unfälle auf unseren StraSen.Um dies zu erreichen sind Maßnahmen erforderlich,die den Fahrer unmittelbar zur Einhaltung vorgegebener Höchstgeschwindigkeitn in die Pflicht nehmen und seine,den Vor = schriften gemäße oder seine,diesen entgegenstehende Verhaltensweise erkennbar macht.Die im Folgenden beschriebene erfindungsgemä.(3e Verfahrensweise erfüllt diese Forderungen in überraschend einfacher Weise.
Sie besteht darin, daß eingestellte Geschwindigkeitsbereiche mit zulässigen Höchstgeschwindigkeiten in der Maximalgeschwindigkeit nicht überschritten werden können und die eingestellten Geschwin = digkeitsbereiche von außen erkennbar am Fahrzeug durch eine Markierung angezeigt werden.
Die Durchführung dieser Verfahrensweise ist. z.B. über Mikroprozes= soren möglich und entspricht in ihrer Re@li@ierbarkeit dem technisch möglichen Stand der einschlägigen Industrie.
Das Einstellen der Geschwindigkeitsbereiche von z.B. 50 km/h für Stadtverkehr,100 km/h für Landstraßen und ohne Begrenzung für Autobahnen oder andere festzulegende Geschwindigkeitsbereiche geschieht über ein entsprechend ausgelegtes und einstellbares Wählaggregat über Druck- oder Kontakttasten zum Beispiel.
Dieses aggregat oder ein damit gekoppelter Mikroprozessor verhindert die Uberschreitung der für den eingestellten Bereich zulässigen Höchstgeschwindigkeit durch an sich bekannte Maßnahmen wie z.B. durch Kraftstoffdrosselung und löst die von außen sichtbare Anzeige des eingestellten Geschwindigkeitsbereichs z.B. durch Einschalten von,den Geschwindigkeitsbereichen zugeordnetenlunterschiedlichen Kennzeichnungslichtern aus.
Das könnte z.B. so geschehen,daß dem Geschwindigkeitsbereich Stadt= verkehr bis 50 km/h ein Orangelicht zugeordnet wird und bei Wahl dieses Geschwindigkeitsbereichs vorn und hinten am Fahrzeug, gut sichtbar, ein Orangelicht aufleuchtet.
Bei Einstellung des Geschwindigkeitsbereichs für Landstraßen von 100 km/h könnte ein gelbes Licht und Einstellung auf des nicht geschwindigkeitsbegrenzte Fahren auf Autobahnen z.B. ein blaues Licht aufleuchten.
Diese Kennzeichnungslichter sind so anzubringen, daß sie bei ent = gegen,kommenden und sich entfernenden en oder Motorrädern gut erkennbar sind und eine Verwechselung mit Brems - oder Blinklichtern ausgeschlossen wird.Dies könnte z.B. durch die Höhe der anbringung an den Fahrzeugen geschehen.
Wo die Kennzeichnungslichter ber angebracht werden und welches Farblicht für welchen Geschwindigkeitsbereich gewählt wird, ist nicht Teil der erfindungsgemäßen Verfahrensweise; sie soll durch diese Hinweise beisoielhaft erklirt werden.
Damit die erfindungsgemäße Verfahrensweise zur Minderung des Unfall risikos durch überhöhte Geschwindigkeiten voll wirksam werden kann, sind Vorkehrungen zu treffen,daß sie nicht umgangen werden kann.
Dazu müßte die Einstellung des im Stnßenverkehr zugelassenen Geschwindigkeitsbereiches für Stadtverkehr, Landstraßen und Autobahnen zur Pflicht gemacht werden.
Das anlassen des Motors sollte nur möglich sein,wenn ein Geschwindig keitsbereich gewählt worden ist Nach Stillstand des Motors sollte der zuletzt gefahren Geschwindig keitsbereich noch über eine gewisse Zeitspanne z.B. von 15 Minuten erkennbar sein.
Um sicher zu sein,daß die geschwindigkeitsanzeigenden Lampen in Ordnung gehalten werden, sollte sich bei Ausfall der vorderen oder hinteren Kennzeichnungslichter automatisch der Geschwindigkeits = bereich 50 km/h einschalten.
Die Lampen sollten gegen die Möglichkeit der Verwechselung untereinander gesichert sein.
Das Wählaggregat, beziehungsweise der damit gekoppelte Mikroprozessor zum Einstellen von Geschwindigkeitsbereichen sollte, zum Schutz gegen unzulissige Manipulationen gesichert sein. Die Einstellung und Überprüfung hat über befugte Stellen zu geschehen.
Die erfindungsgemäße Verfehrensweise vermeidet,z.B. über Mikro = prozessoren gesteuert,die Überschreitung zugelassener Maximalgeschwin digkeiten in vorgewählten Geschwindigkeitsbereichen für Stadtver = kehr, Landstraßen usw. Da es für jedermann iiber die,den GeschwindiS = keitsbereich anzeigenden Kennzeichnungslichter am Fahrzeug erkenn= bar ist, ob der Kreftfahrer den Verkehrsvorschriften entspricht, ist @nzunehmen, daß die bewußte und für jeden erkennbare Mißachtung der Verkehrsvorschriften durch Einschaltung eines unzulässigen Geschwindigkeitsbereichs eine entscheidende Hemmschwelle zur Geschwin digkeitsüberschreitung darstellt und so eine entscheidende Minderung des Unfallrisikos bewirken wird.

Claims

Patentansprüche 1) Verfahren für ein Sicherheitssystem zur Minderung des Unfallrisikos durch Geschwindigkeitsüberschreitung bei Kraftfahrzeugen und Motor = rädern,dadurch gekennzeichnet,da(3 über ein Wähl - und Steuergerät z.3. einem Mikroprozessor Geschwindigkeitsbereiche mit festgelegten Maximalgeschwindigkeiten wie z.B. 50 km/h für Stadtverkehr, 100 km/h für Landstraßen und unbegrenzte Geschwindigkeiten für Autobahnen eingestellt und gegen Überschreitung der Maximalgeschwindigkeiten abgesichert werden und der eingestellte oder gefahrene Geschwindig = keitsbereich,von außen erkennbar, am Fahrzeug durch ein eindeutiges Merkmcl angezeigt wird.
2 ) Verfahren nach anspruch 1,dadurch gekennzeichnet,daß das Anlassen des Fahrzeugmotors erst nach Fixierung eines Geschwindigkeitsbereichs möglich ist.
3) Verfahren nach nnspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Fixierun eines Geschwindigkeitsbereichs eine von augen erkennbare Kennzeich = nung des fixierten Geschwindigkeitsbereichs ausgelöst wird.
4) Verfahren nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß den unterschiedlichen Geschwindigkeitsbereichen farbige Kennzeichnungs lichter zugeordnet werden z.3. Orangelicht für Stadtverkehr, Gelb = licht für Landstraßen und Blaulicht für Autobahnen.
5) Verfhren nach den nsprüchen 1,3,4, dadurch gekennzeichnet, d-3 die Kennzeichnungslichter bei entgegenkommenden und sich entfernenden Fahrzeugen von Verkehrs teilnehmern und über Luftbeobachtung leicht erkennbc.r sind, gegebenenfalls durch vorn und hinten am Fahrzeug angebrachte Kennzeichnungslichter oder bei Personenwagen durch ein Kennzeichnungslicht auf dem Wagendach.
6) Verfahren nach den Ansprüchen 1,5,dadurch gekennzeichnet,da.3 die Markierungslichter am Kraftfahrzeug an Stellen angebracht werden, daß eine Verwechselung mit Brems- und Blinklichtern ausgeschlossen ist.
7) Verfahren nach den ansprüchen 1,3,dadurch gekennzeichnet, daß bei Funktionsausfall eines Lichtes des fixierten Geschwindigkeitsbereichs auf Stadtverkehr mit 50 km/h umgeschaltet wird.
8) Verfahren nach den Xnsprüchen 1,3,dadurch gekennzeichnet,da(3 nach Stillstand des Motors eine gewisse Zeit erkennbar bleibt, in welchem Geschwindigkeitsbereich zuletzt gefahren wurde.
9) Verfahren nach den ansprüchen 1 bis 8,dadurch gekennzeichnet, daß die darin aufgegliederten Funktionen über abgekapselte Aggregate z.B.

Mikronrozessoren ausgelöst werden,die einen Eingriff in den festgeleg ten Funktionsablauf ausschließen.