Bremsvorrichtung für Kraftwagen. Die Erfindung bezieht sich auf eine
Bremsvorrichtung für Kraftwagen und besteht darin, daß die Betätigungsorgane der
Hinterradbremse in die hohlen Stangen der Dreiecksverspannung der Hinterachsbrücke
eingebaut sind. Diese Vorrichtung kann sowohl bei Kardan- wie auch bei Kettenwagen
angewendet werden.Braking device for motor vehicles. The invention relates to a
Braking device for motor vehicles and consists in that the actuators of the
Rear brake in the hollow rods of the triangular bracing of the rear axle bridge
are built in. This device can be used with cardan as well as with chain trolleys
be applied.
In der Zeichnung ist die Vorrichtung nach der Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen
bei Kardanwagen dargestellt. Die Fig. i und 2 zeigen die mit Zugselen versehene
Bremsvorrichtung in zwei Ansichten; die Fig. 3 und 4 zeigen die andere Ausführungsform
ebenfalls in zwei Ansichten.In the drawing, the device according to the invention is in two exemplary embodiments
shown on cardan cars. Figs. I and 2 show the one provided with Zugselen
Braking device in two views; Figs. 3 and 4 show the other embodiment
also in two views.
Die beiden Hinterradbremsen i werden durch ein gemeinsames Zugseil
2 (Fig. i und 2) angezogen, welches durch die hohlen Stangen 3 der Dreiecksverspannung
der Hinterachsbrücke geführt wird, so daß keine Betätigungsorgane der Bremse von
außen sichtbar sind. Beim vorderen Ende der Stangen 3 ist das Zugseil 2 über Rollen
4. derselben und eine Rolle 5 geführt welch letztere an dem einen Arm 6 des N.#'inkelhebels
6, 7 angebracht ist, dessen anderer Arm ,7 durch eine Zugstange 8 mit dem Handbremshebel
9, io verbunden ist. Beim Bremsen wird die Rolle 5 gehoben und zieht das Seil 2
an. Durch das beiden Bremsen gemeinsame, über die Anzugsrolle 5 geführte Zugseil
2 wird eine gleichmäßige Zugkraftverteilung auf beide Bremsen und daher ein vollkommener
Bremsausgleich erreicht, so daß das Fahrzeug beim Bremsen nicht schleudern kann.The two rear brakes i are operated by a common pull cable
2 (Fig. I and 2) tightened, which through the hollow rods 3 of the triangular bracing
the rear axle bridge is guided so that no brake actuators from
are visible on the outside. At the front end of the rods 3, the pull rope 2 is on rollers
4. the same and a roller 5, which latter is guided on one arm 6 of the N. # 'Angle lever
6, 7 is attached, the other arm, 7 by a pull rod 8 with the handbrake lever
9, io connected. When braking, the roller 5 is lifted and pulls the rope 2
at. Due to the two brakes common traction cable guided over the tightening roller 5
2 there is an even distribution of tractive effort on both brakes and therefore a perfect one
Brake compensation achieved so that the vehicle cannot skid when braking.
Anstatt eines Zugseiles können zur Betätigung der Hinterradbremsen
i drehbare Wellen ii (Fig. 3 und 4.) in den Stangen 3 gelagert sein, deren vordere
Enden Arme i2 tragen, die durch Lenker 13 mit einem Ausgleichhebel 14 verbunden
sind. Der auf diese Art beide Wellen ii verbindende Ausgleichhebel 14 ist auf dem
Arm 6 eines Winkelhebels 6, 7 drehbar gelagert, dessen anderer Arm 7 durch eine
Zugstange 8 mit dem Handbremshebel 9, io verbunden ist. Der Ausgleichhebel 14 besorgt
ähnlich wie die Anzugrolle 5 (Fig. i und 2) den Bremsausgleich, so daß auch bei
dieser Ausführung die Brems-- backen sowohl beim rechten als auch beim linken Hinterrad
gleichmäßig zum Anzug kommen. Anstatt des Zugseiles 2 und der Rolle 5 (Fig. i und
2) können auch Zugstangen und ein Ausgleichhebel angewendet werden. Die Ein- bzw.
Nachstellung der Bremsen wird durch Einstellung der Länge der Zugstange 8 mittels
f einer Spannmutter 15 erzielt.Instead of a pull rope, you can operate the rear brakes
i rotatable shafts ii (Fig. 3 and 4) be mounted in the rods 3, the front
Bear the ends of arms i2, which are connected to a compensating lever 14 by means of links 13
are. The balancing lever 14 connecting both shafts ii in this way is on the
Arm 6 of an angle lever 6, 7 rotatably mounted, the other arm 7 by a
Drawbar 8 is connected to the handbrake lever 9, io. The balance lever 14 worried
similar to the tightening roller 5 (Fig. i and 2) the brake compensation, so that also with
In this version, the brake shoes on both the right and the left rear wheel
come to the suit evenly. Instead of the pull rope 2 and the roller 5 (Fig. I and
2) Tie rods and a compensating lever can also be used. The on resp.
Adjustment of the brakes is done by adjusting the length of the pull rod 8
f a clamping nut 15 achieved.