DE3323942A1

DE3323942A1 - Vergaser- und zusatzgeraete fuer otto-brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE3323942A1
Application number: DE3323942A
Authority: DE
Inventors: Martin 7156 Wüstenrot Schmidt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-07-02
Filing date: 1983-07-02
Publication date: 1985-01-10
Also published as: DE3323942C2

Description

' Martin Schmidt - . - *"-■ 715^ ^Mai-onfe.ls, den 30.06.1983

■ Deutsches Patentamt ' "·.·...

8000 München" 2 .. . ■

Beschreibung der Patentanmeldung vom JO.O6.1983 mit der Bezeichnung:

•Vergaser- und Zusatzgeräte für Otto-Brennkraftmaschinen.

Die Erfindung bezieht sich auf Vergaser und Zusatzgeräte,· ins-.'■ besondere für Otto-Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen, mittels welchen in Verbindung eines in Abhängigkeit sowie je nach Betätigung der Vergaser-Drosselklappenwelle zwangsläufig mitgesteuerten Luftmengen regelndes Drosselgliedes eines Drosselelements, eine gesteuerte Zusatzluftmenge dem vom Vergaser oder der Einspritzanlage bedingten Kraftstoff-Luftgemischs · ■' · zwecks Verbesserung zugemischt wird.Wobei eine unabhängige Nachregulierurig der erforderlichen Zusatzluftmenge, für den günstigsten Kraftstoff-Verbrauch und der niedrigsten Abgas-Schadstoffemissionen, mittels einer zusätzlichen .Reguliereinrichtung, bewirkt werden kann.

Es ist bekannt, daß auch beim Stand der heutigen Technik, zum Ausgleich der zeitlichen sowie schwankenden klimatischen und atmosphärischen Luftbedingungen, eine bestimmter und festliegender Krafts'ipff-Mehrverbrauchsanteil in der serienmässigen Grundeinstellung, der Vergaser- oder der Einspritzanlagen berücksichtigt, werden muß.'Das desweiteren diese Anlagen auch durch technische und zeitlich bedingte Vernchleißmängel ein ansteigen des Kraftstoff-Verbrauchs und der Abgas-Schadstoffemissionen, sowie bei einer katalitischon Abgasreinigung, eine nachteilige Veränderung des stöchiometrisch bedingten Kraftstoffluftgemiscb.es, zum Nachteil der Wirkung und Haltbarkeit des Katalisator, bewirken.

Zweck der Erfindung ist es, zu jeder Zeit und in jeder Betriebgphase der Brennkraftmaschine, eine Nachregulicrung des Kraftstoff-Luft-Gemischverhältnisses, für die Lantbereiche der Brennkraftmaschine, einfachst bewirken zu können.

BAD ORiGSNAL ^CO/^Y

Martin Schmidt - -^- -ji% Mni.enfels, den 30„06.1983

Es sind Vorgehläge für Vergaser und Zusatzgeräte in den Druck- ' schriften DE-PS 3 47 049, DE-PÜ 2 ^6 581, DE-PS 204 260, DE-GM 18 28 890, DE-GM 18 23 864, DE-GM 17 91 O46 und GB- 1 29 262 be-.kannt, welche aber aufgrund ihrer Aufgabenstellung und der Konstruktion, · den von mir angestrebten Aufgaben nicht gerecht werden können. - ' ■ In der Zeichnung ist in.Pig. 1 ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung schematisch dargestellt. Fig. 2 und 3 zeigen Abwandlungen des Beispiel nach Fig. 1 Fig. 1 und 2 zeigen, daß an nicht dargestellten, mit Fremdzündung arbeitenden Brennkraftmaschinen, nach der Vergaser-Drossel-

" klappe 1 des Vergaser 2, vor dem Saugrohr 3", eine Lufttrichter-Einheit 4 mit Drosselelement 5 angeordnet ist, mittels welcher dem vom Vergaser oder durch Einspritzung bedingten Kraftstoffluft-Gemischs, .eine gesteuerte aber, auch zusätzlich regulierbare Zusatzluftmenge zugemischt werden kann.

Die Erfindung besteht darin, daß in an sich bekannter Weise über zumindest eine Lufttrichter-Einheit (Ringspalt-Einheit),der vom Vergaser- oder der Einspritzanlage bedingten Kraftstoff-Luft-Gemischsäule, diese ringförmig umschließend, eine gesteuerte Zusatzluftmenge zugmischt wird, die auch gleichzeitig eine vorteilhafte Aufmischung, des an der Innenwandung vom Vergaser oder . Saugrohr anfallenden Kraftstoff-Kondensats, mitbewirkt. Das eine Reguliereinrichtung mittels der in einem Kreisbogen-Bewegungsbereich verstellbaren Hebelarm-Anordnung, zusätzlich mit den sonst üblichen Betatigungsgliedern, gegebenenfalls mit dem der Vergaser-Drosselklappenwelle 10 und des Drosselgliedes 17 , derart integriert istr Das die Hebelarmwirkung. (Hebelarm^-"', länge) innerhalb der erforderlichen Kreisbogenlinie 8 , für jede erforderliche - positive oder negative Verstellwirkung - · auf den Zusatzluftmengen bestimmenden Öffnungsbereich (Quer-· . ' Schnitts) des Drosselgliedes 17 verstellbar, und dadurch der Öffnungsbereich von I7 , ohne Veränderung der Grundeinstellung von 10 und I7 , für jede erforderliche Zusatzluftmenge - zur günstigsten Gemischbildung- über den ganzen Verstellbereich· der Vergaser-Drosselklappe wirkend und nur für die Lastbereiche der Brennkraftmaschine wirksam werdend, regulierbar ist. ■

• / · BAD ORIGINAL COPY

Martin Schmidt " -,^K- 7Ί56 Maien*els, ■ den^:30.06.Ϊ983

Das der Hebelarm 6 mit zumindest einer kreisbogenförmigen Gleitbahn 7 niit der Kreisbogenlinie 8 von 7 1 die Achs linie (Achsmittelpunkt) 9 gegebenenfalls*der Vergaser-Drosselklappenwelle 10 fast. .oder genau schneidend, mit dem Betätigungshebel 11 von 10 feet oder auch wieder lösbar, integriert ist* Das Schiebeglied 12 auf Hebelarm 6 verschiebbar»in oder auf der Gleitbahn 7 von 6 angolenkt» in Verbindung steht. Wobei Gestänge I3 mittels des Anlenkungsgliedeg 14 an 12.und andererseits durch Anlenkungsglied 15 an Betätigungsglied l6 ,.bei geschlossenen Drosselglied 17,. derart angelenkt ist, daß 15 fast oder genau den Mittelpunkt zur Kreisbogenlinie θ bildet. Wogegen 13 mittels des Abstandes, der Achsmittelpunke von 15 zu 14 den Radius von Achsmittelpunkt I5 zu 8 , und I4 von 12 z.B. mit dem Achsmittelpunkt im Achsmittelpunkt 9 oder im Hebelarm-Be- ■ reich von 6 in. 8 stehend, die Leerstellung der Regulierung bedingt. Wodurch ein verstellen des Schiebegliedes 12 auf Hebelarm 6 erfolgen kann, ohne, die Grundeinstellung der Vergaser-Drosselklappenwelle 10 (Yergaser-Drosselklappe in Leerlaufstellung) sowie die .der Anlenkung von 15 an 16 bei geschlossenen Drosselglied I7 (für den Leerlauf der Ott0-Brennkraftmaschine erforderlich) zu verändern. Das somit zu dor kontinuierlichen" Regelung, .des Drosselglieder, 17 in Verbindung und je nach der Betätigung der Yergaser-Drosselklappenwelle 10 , eine zusätzliche Reglung für den vorteilhaftesten Öffnungsbereich (die Zusatzluftmenge bestimmend.)"von 17 ermöglicht .wird. Welches durch verstellen der -Hebelarmlänge von 6 durch 12 , (durch verändern des Abstandes zwischen 9 und I4). durch die an Betätigungshebel 11 durch Anlenkungsglied 18 und an 'Schiebeglied 12 durch Anlenkungaglied I4, angelenkten Schraubverbindung 19 und der Feder 20., oder des angelenkten Bowdenzuges 21 und'der Feder 20 , manuell oder mittels automatischer oder elektronischer Betätigung bewirkt wird. Eine weitere Gestaltung der Erfindung (mit obigen Funktionen) besteht darin, daß.' der in Fig. 2 gezeigte Hebelarm 22 einerseits im Lager 23 den Hebelarm 24 drehbar angelenkt trägt, und 22 andererseits fest oder auch wieder lösbar mit dem Betätigungshebel 11 , gegebenenfalls mit der Vergaser- Drosnelklappenwelle 10 derart integriert ist, daß die erforderliche Kreisbogenbewegung des Hebelarms 24 mit dem Achsmittelpunkt von Anlenkungsglied 14» in der Kreisbogenlinie 8 und die Achslinie (Achsmittelpunkt) 9 fast oder genau

(*^die) BAD ORONAlGOPY '''

•Martin Schmidt · - £Γ- 71-56 .Maienfels,- den 3O.Ö6.I983'

achneidend erfolgt. Wobei Gestängeglied 13 mittels I4'an 24 und andererseits durch 15 mit Betätigungsglied l6 bei geschlossenen Drosselglied 17. derart in Verbindung steht, daß der Mittelpunkt von. 15 den Mittelpunkt zur Kreisbogenlinie 8 , wogegen I3 mittels der Mittelpunkte von I5 zu 14 den Radius vom Mittelpunkt 15' zu 8 bildet.'Wodurch 13 mit dem Achsmittelpunkt I4 im Achsmittelpunkt 9 oder im Kreisbogen-Bewegungsbereich des Hebelarms-24 stehend, die Leersteilung der Reguliereinrichtung bedingt ...Wodurch· .nach . Anlenkung", des. Anlenkungsgliedes 18 an Betätigungshebel 11 und durch die von 18 zu I4 hin angelenkte Schraubverbindung 19 und Feder 20 , oder des angelenkten Bowdenzuges 21 und Feder 20 , • die gleichen Verstellfunktionen, wie im Beispiel der Pig. I gezeigt, bewirkt v/erden könen.

Eäs bei Vergaser-oder Zusatzgeräte, die aufgrund der Konstrukt.^:.. tion in der Anlenkung I5 mit 16 gegebenenfalls Zwischenglied,- '. er erfordern, zur Stabilisierung des Mittelpunktes von I5 als Mittelpunkt zur Kreiabogenlinie 8 ,. eine zusätzliche Anlenkung von 15 an das im Lager 25 drehbar gelagerten Hilfsgliedes 26 erfolgt. Fig. 3 zeigt diese Abwandlung.

Claims

Martin Schmidt : 73-56 ^ienfels, den 30.06.1983

• . q q ο q q λ

Patentansprüche: . ' · . ο ο/. ο ο ·+ζ.

Lt Vergaser-und Zusatzgeräte, insbesondere für Otto-Brennkraft- ■ maschinen von Kraftfahrzeugen, mittels welchen in Verbindung eines in Abhängigkeit sowie je nach Betätigung der Vergaser>Drosselklappenwelle zwangläufig mit gesteuerten Luftmengenregelndes Drosselgliedes eines Drossolelements» eine gesteuerte Zusatzluftmenge"dem vom Vergaser oder der Einoprtzanlage bedingten Kraftstoff-Luftgemischs zwecks Vorbesserung zugemischt ■" wird.Wobei eine unabhängige Nachregulierung der' erforderlichen Zusatzluftmenge, für den günstigsten Kraftstoff-Verbrauch und der niedrigsten Abgas-Schadatoffemissionen, mittels einer zusätzlichen Reguli ere inrichtung, bewirkt wird, dadurch gekenn- zeichnet, daß in an sich bekannter Weise über zumindest eine Lufttrichter-Einheit, .(Rings palt-Einheit) der vom "Vergaseroder der Einspritzanlege bedingten Kraf tntoff-Luf-t-Gemisch-'säule, dies ringförmig umschließend, eine gesteuerte Zusatzluftmenge zugemischt wird, die auch gleichzeitig eine vorteilhafte Aufmischung, des an der Innenwandung vom Vergaser oder Saugrohr anfallenden Kraftstoff-Kondensats, mitbewirkt. Das eine Reguliereinrichtung mittels der in einem Kreisbogen-B'ewegungsbereich verstellbaren Hebelarm-Anordnung, zusätzlich mit den sonst üblichen Betätigungsgliedern, gegebenenfalls mit dem der V.ergaser-Drosselklappenwelle(lO)und des Drosselgliedes(l7)· derart integriert ist: Dan die'Hebelarmwirkung (Hebelarmlänge) innerhalb'·der erforderlichen Kreisbogenlinie (δ), für jede erforderliche -positive oder negative Verstellwirkung- auf den Zusatzluftmengen bestimmenden Öffnungsbereich (Querschnitt) des Drosselgliedes(17 )vorstellbar, und dadurch der Öffnungsbereich von(l7), ohne Veränderung der Grundeinstellung von(lO)und(17), für jede erforderliche Zusatzluftmenge -zur günstigsten Gemischbildung- über den ganzen Verstellbereich der Vergaser-Drosselklappe wirkend und nur für die Lastbereiche der Brennkraftmaschine wirksm werdend, regulierbar ist.
2. Vergaser-und Zusatzgeräte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm( 6) mit zumindf.·:; t einer kroisbogenförnigen Gleitbahn(7)mit der Kreisbogen]inic( 8)von(7), die

BAD ORIGINAL. / . ^C0PY

'Martin Schmidt : - -Sa.- 7156' K-aierrfeljs, den 30.06.1983

Achslinie (Achgraittelpunlctj[ 9)gegebenenfalls die der Vergaser-Drosselklappenwelle(lo)fast oder genau schneidend mit dem Betätigungshebel ll)von(lO)fest oder auch wieder lösbar, inte- - ;

• griert ist. Das Schiebeglied(l2)auf Hebelarm(6)verschiebbar, ' in oder auf der Gleitbahn(7)von(6)angelenkt, in Verbindung steht. Wobei Gestänge(l3)mittels des Anlenkungsgliedes(l4/an (L2)und andererseits durch Anlenkungsglied(l5)an Betätigungsglied(l6), bei geschlossenen Drosselglied(l7), derart anger- :■■'. ■ .lenkt ist, daß(15)fast oder genau den Mittelpunkt zur Kreisbogenlinie 8 bildet. Wogegen 13 mittels des Abstand.es, der

.· Achsmittelpunkte(15)zu(14)den Radius von Achsmittelpunkt(15) zu(8), und(14)von(12)z.B. mit den Achsmittelpunkt im Achsmittelpunkt (9) oder im Hebelarm-Bereich von(6)in(8)stehend,die Leerstellung der Regulierung bedingt.
3. Vergaser- und Zusatzgeräte nach Anspruch 2, dadurch gekenn-.'' '" zeichnet, daß Hebelarm(22)einerseits im Lager(23)den Hebelarm (24)drehbar angelenkt trägt, und(22)andorerseits fest oder auch wieder lösbar mit(mit)dem Betätigungshebel(ll), gegebenenfalls mit der Vergaser-Drosselklappenwelle(lO) derart integriert ist, daß die erforderliche Kreisbogenbewegung des Hebel- ' arms(24)rait dem Achsmittelpunkt von Anlenkungsglied(l4)j in der Kreisbogenlinie(8)und die Achslinie (Achsmittelpunkt) (9)fast oder genau schneidend erfolgt. 7/obei Gestängeglied(l3)mittelg

■ (l4)an(24)und'^andererseits durch(l5)mit Betätigungsglied(l6) bei geschlossenen Drosselglied(l7)derart in Verbindung, daß der Mittelpunkt von(l5)deh Mittelpunkt zur Kreisbogenlinie(8),

■ wogegen(l3)mittels der Mittelpunke von 15 zu I4 den Radius von (l5)zu(8)bildet. Wodurch(l3)niit dem Achsmittelpunkt(l4)im Achs-'raittelpunkt(9)oder im Kreisbogen-Bewegungsbereich des Hebelarms (24) stehend, die Leerstellung der Regulierung bedingt.
4. Vergaser- und Zusatzgeräte nach Anspruch 3> dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellung, der Hcbelarinlänge bzw. der Hebelarmwirkung, durch die Veränderung dec Abstandes zwischen dem Achsmittelpunkt (Achnlinic) (9) und dem Achsmittelpunkt (Achslinie (I4)in der Krei.<3bogenlinie(8), mittels der Betätigung der SchraubverbindungC^9)und Feder(20)oder mittels des Bowdenzüge(21) und Pcd/r(^0), ^y-rirkt wird.

BAD OFUG^^AL copy