DE3322903C1 - Hebeltrieb mit mechanischer und/oder automatischer Einstellbarkeit der Hebelkontakte - Google Patents

Description

• Die Weiterentwicklung besteht nun darin, daß sämtliche Hebel ebenfalls mit Scharnieren ausgestattet werden, die insbesondere ein Vor- und Rückwärtsschwenken in der Richtung der Hebelachse ermöglichen, wodurch die Winkelstellung der Hebel verändert werden kann. Sämtliche schräg gestellte Hebel werden in diesem Fall außer Kontakt mit dem gegenüberliegenden Bolzen des Antriebsrades gehalten und kommen erst an einer gewünschten Stelle mit den Bolzen in Kontakt.
• Diese Kontaktaufnahme kann durch eine Leitschiene erfolgen, die an einer vorbestimmten Stelle eine nach der Bolzenseite zu gerichtete Ausbuchtung hat.
• Es ist dadurch möglich, die Ablösung der Hebel bei gleicher Hebellänge durchzuführen. Es erfolgt kein abrupter Leistungsabfall, sondern ein wellenartiger Übergang von einer Ablösung in die andere. Der nachfolgende Hebel hat bereits die gleiche hebelwirksame Länge wie der vorangegangene Hebel, bevor er die maximale Hebellänge erreicht.
• Die Verbindung zwischen Hebeln und Bolzen kann durch die vorbezeichnete Leitschiene an jeder gewünschten Stelle der Hebeldrehungen erfolgen, ohne daß die nachfolgenden Hebel die Stelle der Ablösung bestimmen bzw. die Hebelwirkung reduzieren.
• Zweckdienlicherweise ist die Ausbuchtung (Haube) der Leitschiene so angebracht, daß sie die Mitte der Lauffläche in einer Winkelstellung von 90 Grad zu der Achsensenkrechten trifft. Es sind aber auch andere Positionen möglich.
• Die Leitschiene mit der bolzenseitigen Ausbuchtung kann auf verschiedene Weise ausgebildet und mit den schwenkbaren Hebeln verbunden werden.
• So kann die Leitschiene aus einer Schiene bestehen, in die in bekannter Weise zwei Räder eingreifen, die mit den Hebeln über auf diesen gleitbar befestigte Hülsen verbunden sind. Es können aber die Hebel z. B. auch an die Leitschiene nach der Seite der Bolzen zu angedrückt werden, was dadurch erfolgt, daß sie mit Zugfedern, die auf einem Rad der Abtriebswelle befestigt sind, versehen werden.
• Eine ähnliche Wirkung kann auch eine Leitschienenführung erreicht werden, indem die Hebel mit Scharnieren versehen werden, die mit Spann- bzw. Spiralfedern ausgestattet sind. Dadurch lassen sich die Hebel bzw.
• ein Hebelteil unter Druck gegen die Spannfedern des Scharnieres abbiegen. Es wird dadurch erreicht, daß der Hebelwechsel mit Verzögerung stattfindet. Der Winkel der Abbiegung wird beispielsweise durch einen Sperrstift begrenzt. Die Sperrstifte können auf einem Rad sitzen, das zwischen den Hebeln der Arbeitsachse und der Halterung auf gleicher Achse angebracht ist. Dieses Rad kann auf der Achse gedreht und genau wie die Hebel befestigt werden. Der Abstand zwischen den Hebeln und den Sperrstiften kann durch Drehungen dieses Rades vergrößert oder verkleinert werden, so daß dadurch die maximale Winkelstellung bei der Abbiegung des Hebels bestimmt werden kann.
• Kommt einer der mit diesem Federscharnier versehenen Hebel bei den Drehungen mit dem gegenüber postierten Bolzen in Berührung, so werden zunächst gegen den Druck der Feder die Hebel bis zum Sperrstift abgebogen und verdrängen erst nach dem Blockieren durch diesen den vorgelagerten Hebel aus dessen Verbindung mit dem Bolzen der Antriebsscheibe.
• Es kann aber auch das mit der Feder (beispielsweise Spiralfeder) versehene Scharnier - ohne das erwähnte Rad mit den Sperrstiften - durch eine Blockiervorrichtung, die auf dem Scharnier selbst angebracht wird, eine Winkelsperre erhalten.
• Bei der Hebelablösung geht der abgelöste Hebel, der gleichfalls unter Federdruck seine Anfangsstellung verändert hatte, wieder in diese Anfangsstellung zurück.
• Es verändert sich also während der Drehungen ein Teil der Winkelstellungen der Hebel zueinander. Dadurch, daß der in Tätigkeit befindliche Hebel erst verspätet durch den nachfolgenden Hebel aus seiner Verbindung mit dem zu ihm gehörigen Bolzen gelöst wird, beginnt er seine Hebelwirkung erst mit einem schon verlängerten Hebelarm, erreicht anschließend die längste (maximale) Hebelwirkung und löst sich von dem Bolzen im Zustand des noch immer verlängerten Hebelarmes.
• Es tritt also eine ähnliche Wirkung ein, wie bei den mit Scharnieren und Leitschienen versehenen Hebeln.
• In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens angeführt. Es zeigt Fig. 1 eine Gesamtansicht des Hebeltriebes, F i g. 2 die verstellbar abgewinkelten Hebel, F i g. 3 die Verstellbarkeit des Zwischenraumes zwischen dem Bolzen des Antriebsrades und den Hebeln der Abtriebswelle durch Verschiebungen der Hebel auf der Abtriebswelle, F i g. 4 die Führung der Hebel durch eine mit einer Haube versehenen LeitFchiene mittels der die Leitschiene erfassenden Rädern oder dergleichen, die mit den Hebeln beweglich verbunden sind, F i g. 5 die Führung der Hebel, die mit einer Zugfeder verbunden sind und an die Leitschiene nach der Seite der Bolzen zu durch diese angedrückt werden, F i g. 6 die mittels eines Federscharniers abbiegsamen Hebel, deren Winkelverstellung durch auf einem Rad angebrachte Stifte begrenzt wird, Fig.7 eine an einem Federscharnier selbst angebrachte Begrenzungsvorrichtung für die Winkelverstellung.
• Fig. 1 zeigt die Antriebsscheibe 1 mit den Hebeln 2.
• Durch die Halterung 3a wird die Antriebswelle 4 geführt. Die Antriebsscheibe 1 ist mit der Antriebswelle 4 verschiebbar an einer gewünschten Stelle fixierbar verbunden. Durch die zu der Halterung 3a parallel verlaufende Halterung 3b wird die Abtriebswelle 6 geführt.
• Die schräggestellten und mit Scharnieren 8 versehenen Hebel 5 sind auf der Abtriebswelle verschiebbar und eventuell fixierbar gelagert. Mittels der Schraube 7a ist die Antriebsscheibe 1 mit der Achse 4 lose und verschiebbar verbunden und kann auf dieser fixiert werden.
• Die Schraube 7b dient zur Fixierung der Hebel 5 auf der Achse 6, wobei sowohl die Antriebsscheibe 1 als auch die Hebel 5 oder beide auf den Achsen 4 und 6 verschiebbar gelagert werden können. Beispielsweise werden die Hebel 5 mit der Achse 6 über eine verschiebbare und fixierbare Ringhalterung 9 verbunden.
• F i g. 2 zeigt die Hebel 5 mit verstellbaren Abwinklungsmöglichkeiten und eingebautem, fixierbarem Scharnier 10. Die verstellbare Abwinklung auf Bolzen 2 kann in gleicher Weise erfolgen.
• F i g. 3 zeigt die schräggestellten Hebel 5, dieselben Hebel 5b in auf der Achse 6 verschobener und verändert placierter Position.
• Fig. 4 zeigt die Leitschiene 11 mit der nach der Seite der Bolzen 2 erfolgten Ausbuchtung (Haube) 11a, die mit einem Scharnier 8 schwenkbar verbundenen Hebel 5, die auf der Leitschiene gleitende Räder 12 und die mit den Hebeln 5 lose und gleitbar und mit den Rädern 12 fest verbundenen Hülsen 13. Die Leitschiene 11 ist mit der Halterung 3b durch Stäbe 18 fest verbunden.
• F i g. 5 zeigt die Leitschiene 11 mit der Ausbuchtung (Haube) lla und die mit Scharnier 8 versehenen Hebel 5, die durch Zugfedern 14 an die Leitschiene 11 auf der Seite der Bolzen 2 angedrückt werden oder parallel in geringem Abstand zu dem haubenlosen Teil der Leitschiene geführt und bei Erreichung der Haube an dieser durch Zugfedern 14 angedrückt und abgebogen werden.
• An einem Halterungsrad 15 sind die Zugfedern 14 befestigt. Dieses Halterungsrad 15 ist mit dem Halterungs- ring bzw. der Halterungsscheibe 9 fest verbunden und zwar durch Verbindungsstäbe 16. Die Spannkraft der Zugfedern 14 kann auf bekannte Weise einstellbar sein.
• Dies kann dadurch geschehen, daß sie in mit Löchern versehene Winkelbolzen 17, die auf dem Halterungsrad 15 befestigt sind, eingehakt werden Das Halterungsrad 15 ist auf der Abtriebswelle drehbar, aber mit der Ringhalterung 9 fest verbunden.
• F i g. 6 zeigt die mit Federscharnieren 19 versehenen Hebel 5 auf der Abtriebsachse 6, ein zwischen den Hebeln 5 und der Halterung 3b auf der Achse 6 fixierbares Rad 20 mit den Blockierstiften 21, das Antriebsrad 1 mit den Bolzen 2 und die zu der Achse 6 versetzten Achse 4.
• F i g. 7 zeigt das mit einer eventuell einstellbaren zweiteiligen Blockiereinrichtung 22 versehene und mit einer Spiralfeder 23 ausgestattete Scharnier 19, die mit dem Scharnier 19 verbundenen Hebelteile 24a und 24b sowie die Einstellschraube 25.

Claims (5)

1. Patentansprüche: 1. Hebeltrieb mit mit der Antriebswelle über ein Antriebsrad verbundenen starren Hebeln (Zapfen), die im Eingriff mit auf einer im Abstand dazu versetzten Abtriebswelle befestigten, schräg gestellten, starren Hebeln stehen, dadurch gek e nn -z ei c h n e t, daß die Hebel (5) über eine Ringhalterung (9) auf der Abtriebswelle (6) verschiebbar und fixierbar gelagert sind und/oder daß die Hebel der Abtriebswelle mit dieser durch fixierbare Scharniere (8) über die Ringhalterung verbunden sind.
2. 2. Hebeltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Leitschiene (11) mit einer Ausbuchtung (Haube 11a) in Richtung der Bolzen (2) vorgesehen ist, durch die die mit Scharnieren (8) versehenen Hebel (5) nur stellenweise mit den Bolzen in Kontakt gebracht werden.
3. 3. Hebeltrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Zugfedern (14) an einem auf der Abtriebswelle (6) drehbar gelagerten Halterungsrad (15) angebracht sind, durch die die Hebel (5) an die Leitschiene (11) an der den Bolzen (2) zugewandten Seite angedrückt und im Bereich der Ausbuchtung (Haube 11 a) der Leitschiene in Verbindung mit dem Bolzen gebracht werden.
4. 4. Hebeltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (5) mit einem mit einer Feder versehenen Scharnier (19) ausgestattet sind, um bei der Kontaktaufnahme mit dem Bolzen (4) durch diesen bis zur Erreichung des auf einem fixierbaren Rad (20) angebrachten Blockierstiftes (21) abgebogen zu werden, wobei erst bei Erreichen des Blockierstiftes ein Loslösen des vorangegangenen Hebels aus der Verbindung mit dem betreffenden Antriebsbolzen erfolgt
5. 5. Hebeltrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das z. B. mit einer Spiralfeder (23) ausgestattete Scharnier (19) eine Begrenzung seiner möglichen Winkelstellung durch eine Blockiervorrichtung (22) erhält.

   Es ist ein Hebeltrieb bekannt, bei dem durch eine Verschiebung der Achse des Antriebsrades oder der Achse der schräggestellten Hebel sowie/oder durch Verstärkung der Hebel bzw. der Bolzen des Antriebsrades eine genaue Abstimmung der Hebelgruppen aufeinander im Interesse eines ruhigen Laufes des Kurbeltriebes erfolgt. Gleichzeitig wird dadurch eine erhöhte Ausnützung der Hebelwirkung erreicht (DE-PS 30 19 482).

   Es hat sich nun herausgestellt, daß in Weiterentwicklung obigen Hebeltriebes diese Abstimmung mit oder ohne Anwendung der in diesem Patent erwähnten Maßnahmen auch dadurch erfolgen kann, daß die schräg gestellten Hebel und/oder die mit den Bolzen (Hebel) versehene Antriebsscheibe auf ihrer Achse vor- und rückwärts verschiebbar ist, wobei die Hebel bzw. Bolzen eventuell mit feststellbarem Scharnier ausgestattet sind und die Hebel bzw. Bolzen bei der auf ihrer Achse gewählten Lage fixiert werden können. Es ist dadurch möglich, den Abstand zwischen den Bolzen der Antriebsscheibe und den Hebeln der Abtriebswelle zu moderieren, wodurch erreicht wird, daß keine Lücke in der Kontaktsphäre der beiden Hebelgruppen entsteht, sondern gleichzeitig mit der Kontaktaufnahme eines Bolzens der Antriebsscheibe mit einem schräg gestellten Hebel der Abtriebswelle die Verbindung zwischen dem vorgelagerten Bolzen und dem vorgelagerten Hebel aufgehoben wird. Dadurch entsteht auch, wie dies durch andere Maßnahmen des obigen Patentes angestrebt wird, ein ruhiger Lauf des Hebeltriebes ohne das Auftreten irgendwelcher Intervalle. Es ist auch möglich, die Bolzen der Antriebsscheibe eventuell zusätzlich schräg zu stellen. Sowohl die Hebel der Abtriebswelle als auch die Bolzen des Antriebsrades oder beide können ganz oder teilweise gebogen oder abgewinkelt ausgebildet sein.

   Es empfiehlt sich, durch Vor- oder Rückwärtsschieben der Hebel oder/und der Bolzen des Antriebsrades die beste Stellung herauszufinden und die Hebel bzw.

   das Antriebsrad auf deren Achsstellung zu fixieren.

   Es ist, wie vorstehend erwähnt, im Interesse der Abstimmung zwischen Bolzen und Hebel zwecks einer bestmöglichen Ausnützung der Hebelwirkung auch empfehlenswert, die Hebel oder Bolzen mit Scharnieren, die in einer gewünschten Stellung fixiert oder beweglich gehalten werden können, zu versehen. Das Scharnier kann an der Verbindungsstelle der Hebel mit ihrer Achse (eventuell über Einschaltung eines Halterungsringes, der auf der Achse verschiebbar und fixierbar angebracht ist) oder/und an der Verbindungsstelle der Bolzen mit der Antriebsscheibe eingebaut werden.

   Es kann aber auch eventuell zusätzlich der Einbau des Scharniers an einer anderen Stelle des Hebels bzw. Bolzens erfolgen, so daß eine veränderbare Abwinklung des Hebels bzw. Bolzens möglich ist.

   Diese Möglichkeit der Winkelstellung der Hebel bzw.

   Bolzen, die veränderbar ist, erleichtert die Abstimmung zwischen den Hebeln und Bolzen.

   Die schwenkbare Ausbildung der Hebel kann aber auch für eine gesteigerte Ausnützung der Hebelkraft eingesetzt werden, indem der Kontakt zwischen den Hebeln der Abtriebsachse und den Bolzen des Antriebsrades an einer Stelle, die die größtmögliche Hebelwirkung ergibt, herbeigeführt wird.

   Bei der bisherigen Ausführung nach der DE-PS 30 19 482 ist die Zielsetzung, daß die nachfolgenden Hebel und Bolzen die in Tätigkeit befindlichen Hebel und Bolzen ablösen, sobald diese die maximale Hebelwirkung erreicht haben. Bei dieser Ablösung ist der ablösende Hebel aber kürzer als der abgelöste Hebel, so daß sich plötzlich eine geringere Hebelwirkung ergibt, bis bei der weiteren Drehung der Achsen auch dieser Hebel wie der vorangegangene wieder seine maximale Hebelwirkung erreicht hat.

   Es entsteht also bei der Hebelablösung ein Abfall der Hebelwirkung, der zwar den gleichmäßigen Lauf des Getriebes nicht wesentlich beeinflußt und außerdem durch den Einbau eines Schwungrades vollkommen ausgeglichen werden kann. Die maximale mögliche Ausnützung der Hebelwirkung wird aber reduziert, da auf eine Langhebelwirkung eine anfängliche Kurzhebelwirkung folgt.