DE331608C

DE331608C - Emergency braking device for direct air brakes

Info

Publication number: DE331608C
Application number: DE1919331608D
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Brake and Signal Co Ltd
Current assignee: Siemens Mobility Ltd
Priority date: 1917-05-25
Filing date: 1919-12-02
Publication date: 1921-01-10

Description

Notbremseinrichtung für direkte Druckluftbremsen. Die Erfindung bezieht sich auf Druckluftbremsen, und insbesondere auf Direkt-Luft-Notbremsen (für direkten Betrieb).Emergency braking device for direct air brakes. The invention relates relate to air brakes, and in particular to direct air emergency brakes (for direct Operation).

Es ist bereits vorgeschlagen worden, eine Direkt-Luft-Notbremseinrichtung vorzusehen, bei welcher die Notbremsleitung angewandt ist, um die Drehschieberkammer für die Direkt-Luft-Bremsung vom Hauptbehälter aus mittels der Notbremsvorrichtung mit Druckluft zu versehen.A direct air emergency braking device has already been proposed provide in which the emergency brake line is applied to the rotary valve chamber for direct air braking from the main tank using the emergency braking device to be provided with compressed air.

Findet infolge des Ansprechens des Bremsventils eine Minderung des Bremsleitungsdruckes statt, so ist die Bremsleitung mit der Außenluft verbunden; falls noch im Augenblick Druckluft - in der Direkt-Luft-Leitung infolge einer vorherigen Bremsung vorhanden sein sollte, wird besagter Druck den Schieber des Bremsventils vom - Ventilsitz hochschleudern wollen. Um dies zu verhindern,. ist der Vorschlag gemacht, eine Öffnung im Drehschieberventil vorzusehen, welche in der Notbremslage die Direkt-Luft-Leitung mit der Drehschieberventilkammer verbindet, und ferner eine Verbindung von der Drehschieberventilkammer zurBremsleitung, um denDruck in der Direkt-Luft-Leitung zu entlasten und mithin das Abheben des Ventils von seinem Sitz zu verhüten.If the brake valve responds, there is a reduction in the Instead of brake line pressure, the brake line is connected to the outside air; if compressed air is still available at the moment - in the direct air line as a result of a previous one Braking should be present, said pressure is the slide of the brake valve want to throw up from the valve seat. To prevent this,. is the suggestion made to provide an opening in the rotary slide valve, which in the emergency braking position the direct air line connects to the rotary valve chamber, and also a Connection from the rotary slide valve chamber to the brake line to reduce the pressure in the To relieve the direct air line and thus the lifting of the valve from its seat to prevent.

Sollte jedoch - die Notbremsventilvorrichtung die der Bremsleitungsd@ruckabnahme entsprechende Verschiebung unterlassen, wenn das Bremsventil auf Notbremsstellung gebracht wird, nachdem zuvor Direkt-Luft-Bremsung angewendet worden ist, so kann die Druckluft durch die Direkt-Luft-Leitung und das Bremsventil aus dem Bremszylinder entweichen.Should, however - the emergency brake valve device reduce the pressure on the brake line Refrain from shifting accordingly when the brake valve is in the emergency braking position is brought after direct air braking has previously been applied, so may the compressed air through the direct air line and the brake valve from the brake cylinder escape.

Der Hauptzweck der Erfindung dient der Beseitigung vorbezeichneter Schwierigkeit. Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel, und zwar zeigt Fig. i einen Schnitt der Direkt-Luft-Notbremsvorrichtung und Fig.2 einen Teilschnitt des Bremsventils in Notbremsstellung.The main purpose of the invention is to eliminate the aforementioned Difficulty. The drawing illustrates an embodiment, namely shows FIG. 1 shows a section of the direct air emergency braking device and FIG. 2 shows a partial section of the brake valve in emergency braking position.

! Entsprechend der Fig. i besteht die Vor-; richtung aus dem Bremsventil i, der Notbremsleitung 2, der Direkt-Luft-Leitung 3, der Notbremsventilvorrichtung 4, dem Haupt-; behälter 5 und dem Bremszylinder 6.! According to FIG. I, there is the advantage; direction from the brake valve i, the emergency brake line 2, the direct air line 3, the emergency brake valve device 4, the main; container 5 and the brake cylinder 6.

Die Notbremsventilvorrichtung 4 besteht aus dem Gehäuse mit dem Zylinder x.. Dieser ist mit der Bremsleitung 2 verbunden und enthält den Kolben 8 und die Ventilkammer 9. Letztere ist durch das Rohr io mit dem Hauptbehälter 5 verbunden und enthält das Schieberventil i i, das vorgesehen ist, um in der Lösestellung das Direkt-Luft-Leitungsrohr 3 durch die Bohrung 12 mit dem Bremsj zylinderrohr 13 zu verbinden.The emergency brake valve device 4 consists of the housing with the cylinder x .. This is connected to the brake line 2 and contains the piston 8 and the Valve chamber 9. The latter is connected to the main container 5 by the pipe io and contains the slide valve i i, which is provided to the Direct air line pipe 3 through the bore 12 with the Bremsj cylinder pipe 13 to associate.

Die Bremsventflvorrichtung i umfaßt ein Gehäuse mit dem Drehschieberventilgehäuse 14 und darin dem durch einen Griff 16 zu steuernden Drehschieber 15.The brake valve device i comprises a housing with the rotary slide valve housing 14th and therein the rotary slide valve 15 to be controlled by a handle 16.

Im Betrieb wird die Druckluft vom Hauptbehälter 5 zur Ventilkammer g und weiterhin durch die Öffnung 17 im Kolben 8 zum Zylinder 7 gefördert, außerdem strömt sie vom Hauptbehälter durch die Öffnung 18 zum Zylinder 7.During operation, the compressed air is transferred from the main container 5 to the valve chamber g and further promoted through the opening 17 in the piston 8 to the cylinder 7, in addition it flows from the main container through the opening 18 to the cylinder 7.

Vom Zylinder 7 strömt die Druckluft durch die Notbremsventilleitung 2 zum Bremsventil i und dann durch einen dauernd geöffneten Durchlaß ig zur Drebschieberventilkammer 14.The compressed air flows from the cylinder 7 through the emergency brake valve line 2 to the brake valve i and then through a continuously open passage ig to the rotary valve chamber 14th

In der in der Fig. i dargestellten Lösestellung ist .die Direkt-Luft-Leitung 3 durch die Nut 2o im Drehschieberventil 15 mit der Aüsströmöffnung 21 verbunden; somit ist der Bremszylinder jetzt mit der Ausströmöffnung verbunden.In the release position shown in FIG. I, the direct air line is 3 connected to the outflow opening 21 through the groove 2o in the rotary slide valve 15; thus the brake cylinder is now connected to the outflow opening.

Um .die Direkt-Luft-Bremsung in Tätigkeit zu setzen, wird die Bremsventilvorrichtung i auf Direkt-Luft-Bremsstellung gebracht, wobei eineDurchgangsöffnung imDrehschieber i 5 mit der Direkt-Luft-Leitung 3 im Einklang steht. Nunmehr wird der Bremszylinder 6 vom Hauptbehälter mit Druckluft versehen, und zwar durch die Notbremsleitung 2, die Drehschieberkammer 14, die Direkt-Luft-Leitung 3, weiterhin durch die Nut 12 im Notbremsventilschieber i i und die Bremszylinderleitung 13.In order to put the direct air braking into action, the brake valve device i brought to direct-air braking position, with a passage opening in the rotary valve i 5 is consistent with the direct air line 3. Now the brake cylinder 6 provided with compressed air from the main tank, through the emergency brake line 2, the rotary valve chamber 14, the direct air line 3, continue through the groove 12 in the emergency brake valve slide i i and the brake cylinder line 13.

Die Notbremsanwendung kann durch das Verschieben des Bremsventils auf Notbremsstellung veranlaßt werden; wie in Fig. 2 veranschaulicht; hierbei ist die Bremsleitung 2 durch den Luftkanal 22 und die im Drehschieber befindliche Nut 2o mit der Ausströmöffnung 21 verbunden. Eine Minderung des Bremsleitungsdruckes wird mithin bewirkt, der Notbremskolben 8 verschiebt das Schieberventil i i und gestattet die direkte Speisung des Bremszylinders 6 durch die Ventilkammer g und den Hauptbehälter 5.Emergency braking can be done by moving the brake valve be brought to the emergency braking position; as illustrated in Figure 2; here is the brake line 2 through the air duct 22 and the groove located in the rotary valve 2o connected to the outflow opening 21. A reduction in brake line pressure is therefore effected, the emergency brake piston 8 moves the slide valve i and i allows the direct feeding of the brake cylinder 6 through the valve chamber g and the main tank 5.

In Notbremsstellung steht eineDurchgangsbohrung 23 im Drehschieber 15 im Einklang mit der Direkt-Luft-Leitung 3, so daß jeglicher Druck der Direkt-Luft-Leitung sich in der Drehschieberkammer ausgleichen kann.In emergency braking is a through hole 23 in the rotary valve 1 5 in accordance with the direct-air line 3, so that any pressure of the direct-air line can be compensated for in the rotary valve chamber.

Ein Rückschlagventil24 ist in den Luftkanal ig eingeschaltet, um das Entströmen der Druckluft aus der Ausströmöffnung 21 zu unterbinden, falls .der Notbremsventilkolben die Verschiebung auf Notbremsstellung bei einer Druckminderung in der Bremsleitung unterlassen sollte, weil kurz zuvor eine Direkt-Luft-Anwendung der Bremsen stattgefunden hat.A check valve24 is switched on in the air duct ig to prevent the To prevent the compressed air from flowing out of the outflow opening 21, if .the emergency brake valve piston the shift to the emergency braking position in the event of a pressure reduction in the brake line should not be done because the brakes were applied directly to the air shortly beforehand Has.

Gleichzeitig wird das Abheben des Drehschiebers 15 vom Sitz verhindert, da die Druckluft der Direkt-Luft-Leitung durch die Öffnung 23 des Drehschiebers 15 zur Drehschieberkammer 14 strömen kann und mithin den Luftdruck der Drehschieberkammer dem der Direkt-Luft-Leitung entsprechen läßt; somit wird keinerlei Druckunterschied das Abheben :des Drehschiebers von seiner Sitzfläche ermöglichen.At the same time, the lifting of the rotary valve 15 from the seat is prevented, because the compressed air of the direct air line through the opening 23 of the rotary valve 15 can flow to the rotary valve chamber 14 and thus the air pressure of the rotary valve chamber corresponds to that of the direct air line; thus there is no pressure difference whatsoever Lifting off: enable the rotary valve from its seat.

Claims

PATENT CLAIM: Emergency braking device for direct air brakes, characterized in that the emergency brake line is connected to the rotary valve chamber of the brake valve device is connected, in which connection a check valve is switched on.