DE47105C

DE47105C - Innovation in an automatic tap valve for air pressure brakes on railway vehicles. (2

Info

Publication number: DE47105C
Application number: DENDAT47105D
Authority: DE
Original assignee: neumann, Eisenbahn-Bauinspektor in Oppeln
Anticipated expiration: 1908-10-09

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Bei dem in der Patentschrift No. 45428 beschriebenen Hahnventile für Luftdruckbremsen wird bei Vollbremsungen eine Verbindung zwischen Hauptrohrleitung und Atmosphäre hergestellt, wobei aber die zur Atmosphäre führende Oeffnung durch ein Membranventil \ verschlossen wird, sobald der Druck im Bremscylinder nahezu ebenso grofs wie, der in der Hauptrohrleitung ist. . ■In the case of the patent no. Faucet valves for air brakes described 45428 a connection is made between the main pipe and the atmosphere during emergency braking, but the leading to the atmosphere opening by a diaphragm valve \ is closed as soon as the pressure in the Bremscylinder nearly as great as that is in the main pipeline. . ■

An Stelle dieser Einrichtung kann man auch auf andere Weise durch zeitweiliges Oeffnen einer Communication zwischen Hauptrohrleitung und Atmosphäre ein Abblasen von Luft an jedem einzelnen Ventil der Bremsapparate eines ganzen Zuges bewirken, und ist eine solche Construction Gegenstand des vorliegenden Patentes.Instead of this facility, you can also use a different method by temporarily opening a Communication between the main pipeline and the atmosphere is a blow-off of air at each single valve of the braking apparatus of a whole train, and is such a construction Subject of the present patent.

Die von der Hauptrohrleitung kommende geprefste Luft tritt bei a, Fig. 1, ein, öffnet sich das Ventil <z⁴, gelangt so in den Kanal α³ und strömt durch die Oeffnungen α⁵ α⁶ nach dem Reservoir des Bremsapparates. Gleichzeitig tritt die geprefste Luft auch durch eine kleine Durchbohrung des Ventils a¹ in den Raum α² unterhalb des Diaphragmas x, so dafs dies von beiden Seiten gleichmäfsig Druck empfängt, da der Raum oberhalb des Diaphragmas durch die Oeffnung α^β, Fig. 3, mit dem Kanal α³ in Verbindung steht.The pressurized air coming from the main pipeline enters at a, Fig. 1, the valve opens <z ⁴ , enters the channel α ³ and flows through the openings α ⁵ α ⁶ to the reservoir of the braking device. At the same time, the compressed air also enters the space α ² below the diaphragm x through a small through-hole in the valve a ¹ , so that it receives pressure evenly from both sides, since the space above the diaphragm through the opening α ^β , Fig. 3, is connected to the channel α ³ .

Das kleine Ventil a¹ ist angeordnet, um zu verhüten, dafs bei Rückschlägen der comprimirten Luft, welche bei sehr langen Rohrleitungen leicht eintreten, diese Rückstöfse nicht auf das Diaphragma wirken und vielleicht ein Zurückgehen desselben, also unbeabsichtigtes Lösen der Bremse, herbeiführen.The small valve a ¹ is arranged in order to prevent that, in the event of blowbacks in the compressed air, which can easily occur in very long pipelines, these blowbacks do not act on the diaphragm and perhaps cause it to retreat, that is, unintentional release of the brake.

Durch Auslassen von Luft aus der Hauptrohrleitung mittelst Oeffhens des Lokomotivführerbremshahnes wird dann ein einseitiger Druck auf das Diaphragma erzeugt und durch dessen Bewegung das Hahnküken gedreht und die Bremse angelegt, wie schon in No. 46107 näher dargelegt und beschrieben ist. Ebenso ist dortselbst bereits erläutert, wie durch Erhöhung des Luftdruckes in der Hauptrohrleitung die Bremse wieder gelöst wird.By letting air out of the main pipeline by opening the engine driver's brake cock a one-sided pressure is then generated on the diaphragm and, through its movement, the cock plug is rotated and the brake applied, as in No. 46107 is shown and described in more detail. as well is already explained there, such as increasing the air pressure in the main pipeline the brake is released again.

Fig. 4 zeigt die Ruhestellung, wo der Bremscylinder mit der Atmosphäre durch die Oeffnungen b und i in Verbindung steht und die Bremse gelöst ist.Fig. 4 shows the rest position where the brake cylinder is connected to the atmosphere through the openings b and i and the brake is released.

In Fig. 5 ist ein kleiner Durchgang von a^e zu b hergestellt, so dafs etwas comprimirte Luft vom Reservoir nach dem Bremscylinder überströmen kann und die Bremse mit mäfsiger Kraft angelegt wird. Sobald das Ausströmen der Luft aus dem Lokomotivführerbremshahn unterbrochen wird und gleicher Druck auf beiden Seiten des Diaphragmas eintritt, geht dieses unter dem Einflufs der Schraubenfeder/in die Mittelstellung Fig. 6 zurück, wo die Verbindung zwischen Reservoir und Bremscylinder unterbrochen ist und die Bremse mit derjenigen Kraft angezogen bleibt, welche dem in den Bremscylinder eingelassenen Druck entspricht.In Fig. 5 a small passage from a ^e to b is made, so that some compressed air can flow over from the reservoir to the brake cylinder and the brake is applied with moderate force. As soon as the outflow of air from the engine driver's brake cock is interrupted and the same pressure occurs on both sides of the diaphragm, this goes back under the influence of the helical spring / to the middle position Fig. 6, where the connection between the reservoir and the brake cylinder is interrupted and the brake with that Force remains attracted, which corresponds to the pressure let into the brake cylinder.

In Fig. 7 endlich ist die äufserste Stellung verdeutlicht, welche die Hahnküken bei einer Vollbremsung einnehmen, wo Reservoir und Bremscylinder durch α⁶ b verbunden sind. Vor Erreichung dieser äufsersten Stellung wird zeitweilig durch α⁵ c eine Verbindung zwischen Hauptrohrleitung und Atmosphäre hergestellt und so das Ausblasen der Leitung befördert, also die Wirkung beschleunigt.In Fig. 7, finally, the outermost position is illustrated which the cock cocks assume during full braking, where the reservoir and brake cylinder are connected by α ⁶ b . Before reaching this outermost position, ^{a connection between the main pipeline and the atmosphere is temporarily established through α 5} c, thus promoting the blowing out of the line, thus accelerating the effect.

In dem Zusatz - Patent No. 46107 ist auch schon die eigenthUmliche Wirkungsweise des ■beweglichen Zwischenhebels g beschrieben, zu dem Zwecke, die Bewegungen des Diaphragmas und damit des Hahnkükens in ganz bestimmte Abschnitte zu zerlegen, so dafs mit Sicherheit ein mäfsiges oder volles Bremsen ganz nach Belieben vorgenommen werden kann.In the addition - Patent No. 46107 also describes the peculiar mode of operation of the movable intermediate lever g , for the purpose of dividing the movements of the diaphragm and thus of the cock plug into very specific sections so that moderate or full braking can be carried out with certainty.

Das Neue an der vorliegenden Konstruktion besteht darin, dafs zu dem Hahnküken y, welches in erster Linie die Steuerung der comprimirten Luft bewirkt, noch ein zweites Hahnkükenj^¹ hinzugefügt ist, welches durch fingerartige Mitnehmernasen, welche aber mit Spielräumen in die Nasen des Kükensy eingreifen, von diesem letzteren gedreht wird, und zwar erst nachdem das Küken y einen gewissen Grad der Drehung vollführt hat, so dafs dieses Zusammenarbeiten ähnlich wie bei einem Schleppschieber vor sich geht (Schnitt G-H). The novelty of the present design is, that y to the stopcock plug, which causes the control of compressed air in the first place, yet a second Hahnkükenj ^ ¹ is added, obtained by finger-like catch lugs, but which y with clearances in the lobes of the plug intervene, is rotated by the latter, and only after the chick y has carried out a certain degree of rotation, so that this cooperation is similar to that of a drag valve (section GH).

Dieses zweite Küken hat den Zweck, eine directe Verbindung zwischen Hauptrohrleitung und Atmosphäre herzustellen, und wird dieselbe zeitweilig geöffnet, sobald ein möglichst schnelles und kräftiges Bremsen, also eine sogen. Nothbremsung erzielt werden soll.The purpose of this second chick is to provide a direct connection between the main pipeline and atmosphere, and it is temporarily opened as soon as possible fast and powerful braking, so a so-called. Emergency braking is to be achieved.

In einem solchen Falle wird durch Auslassen von Luft durch den Lokomotivführerbremshahn eine starke Druckreduction in der Hauptrohiieitung erzeugt, das Diaphragma χ geht dann mit grofser Schnelligkeit und Kraft aus der Anfangslage, welcher Fig. 4 entspricht, in die äufserste Lage nach unten, entsprechend Fig. 7, und ist nun eine Verbindung zwischen den Kanälen a° und b, d. h. zwischen Reservoir und Bremscylinder hergestellt, sowie ferner eine Verbindung zwischen α⁵ und c; der Kanal c führt aber zu dem kleinen Küken^¹ (s. Fig. 3). Diese letztere Verbindung erfolgt schon ein geraumes Stück vor Erreichung der Endstellung, und sobald diese Verbindung eröffnet wird, öffnet auch gleichzeitig das Küken y^l den Austritt durch seine Längsbohrung ins Freie, gelangt dann aber bei der Weiterbewegung in die Stellung Fig. 7, wo dieser Austritt wiederum abgeschlossen ist. Während also das Diaphragma aus seiner Ruhelage in die äufserste Endlage übergeht, wird für kurze Zeit eine Verbindung a³ a^s c zwischen der Hauptrohrleitung und der Atmosphäre hergestellt, so dafs an jedem Ventilapparat ein gewisses Quantum comprimirter Luft abgeblasen wird, und pflanzt sich so die Reduction des Luftdruckes sehr schnell von Apparat zu Apparat fort, ohne dafs die sämmtliche Luft die ganze Rohrleitung durchlaufen und durch Bremshahn der Lokomotive entweichen mufs.In such a case, a strong pressure reduction by discharge of air through the engine driver brake valve produced in Hauptrohiieitung, the diaphragm χ then proceeds with great rapidity and strength from the initial position, which FIG. 4 corresponds, in the extremity of position down, corresponding to FIG. 7, and a connection is now established between the channels a ° and b, ie between the reservoir and the brake cylinder, and also a connection between α ⁵ and c; but the channel c leads to the little chick ^ ¹ (see Fig. 3). This latter compound is already a geraumes pieces before reaching the end position, and once the connection is opened, also opens simultaneously the chick y ^l leakage through its longitudinal bore into the open, but then arrives at the further movement in the position of FIG. 7, where this Exit in turn is complete. So while the diaphragm passes from its rest position to the outermost end position, a connection a ³ a ^s c is established for a short time between the main pipeline and the atmosphere, so that a certain amount of compressed air is blown off at each valve apparatus, and so the air is planted Reduce the air pressure very quickly from apparatus to apparatus, without all of the air having to run through the entire pipeline and escape through the brake cock of the locomotive.

Sobald nun die Bremse durch Wiedereinlassen von comprimirter Luft wieder gelöst wird, dreht sich zunächst das Küken y allein, da y^x wegen des Spielraumes in den Mitnehmern zwischen diesen beiden Küken noch nicht mitgenommen wird, so dafs also zunächst die Oeffnung c, Fig. 6, gedeckt wird; erst im weiteren Verlauf der Rückwärtsdrehung wird nun das Küken y¹ gleichfalls mitgenommen und in die Stellung Fig. 4 zurückgebracht, wo der Bremscylinder mit der freien Luft durch b i verbunden und die Bremse also gelöst ist. Auf diese Weise wird es verhütet, dafs beim Lösen der Bremse ein Austritt von Luft nach der Atmosphäre erfolgen kann, was selbstverständlich nicht eintreten darf.As soon as the brake is released again by letting in compressed air, the plug y rotates on its own at first, since y ^x is not yet taken along because of the clearance in the drivers between these two plugs, so that opening c, Fig. 6, is first of all , is covered; only in the further course of the reverse rotation is the plug y ¹ also taken along and brought back to the position in FIG. 4, where the brake cylinder is connected to the free air through bi and the brake is therefore released. This prevents air from escaping into the atmosphere when the brake is released, which of course must not occur.

In den Fällen, wo die Bremse nur mit mäfsiger Kraft angelegt wird, darf das zweite Küken y¹ nicht in Thätigkeit treten und geschieht dies auch nicht, da dann das Hauptküken y nur in die Stellung Fig. 5 gelangt, wo die Oeffnung c noch durch denselben gedeckt ist.In those cases where the brake is only applied with moderate force, the second plug y ^{1 must} not and does not come into action, since then the main plug y only reaches the position in FIG. 5, where the opening c is still through the same is covered.

Der Querschnitt G-H, welcher durch die beiden Mitnehmerzapfen der Hahnküken y und y¹ geführt ist, zeigt, wie der Spielraum zwischen denselben angeordnet ist.The cross-section GH, which is passed through the two driving pins of the cock plugs y and y ¹ , shows how the clearance is arranged between them.

Claims

Patent claim:

With automatic function valves for air pressure brakes according to patent no. 45428 and 46107 in place of a ausbalancirten Ausblasevehtils j% the addition of a second cock plug / x ¹ y to the main chicks, the latter what the HülfskükeivK ¹ after overcoming the arranged dead passage entrains, for the purpose of forcibly and after each other following opening and the reverse gear also to bring about successive closure of a communication leading from the main pipeline to the open air.

For this purpose ι sheet of drawings.