DE924993C

DE924993C - Accelerator for air brakes with three-pressure control valve, especially for rail vehicles

Info

Publication number: DE924993C
Application number: DEK10914A
Authority: DE
Inventors: Ernst Dr Moeller
Original assignee: Knorr Bremse GmbH
Current assignee: Knorr Bremse GmbH
Priority date: 1951-08-07
Filing date: 1951-08-08
Publication date: 1955-03-10

Description

Die Erfindung betrifft einen Beschleuniger für Dreidrucksteuerventile von Druckluftbremsen. Es sind bereits Beschleuniger sowohl für Zweidruckals auch für Dreidrucksteuerventile bekannt, bei welchen ein hülsenförmiges Ventilglied die Verbindung zur Ubertragkammer überwacht. Diese einfache Überwachung bringt jedoch insbesondere bei Dreidrucksteuerventilen die Gefahr mit sich, daß die Verbindung zur Ubertragkammer desThe invention relates to an accelerator for three-pressure control valves of compressed air brakes. It accelerators are already known for both two-pressure and three-pressure control valves which a sleeve-shaped valve member monitors the connection to the transfer chamber. These However, simple monitoring brings with it the risk, especially with three-pressure control valves, that the connection to the transfer chamber of the

ίο Beschleunigers z. B. infolge eines zur Löseerleichterung in die Hauptluftleitung geschickten Druckstoßes, eines sogenannten Füllstoißes, bereits vor der Vollösung aufgesteuert wird, so daß bei einem nochmaligen Einbremsen aus dieser Stufe heraus die Bremsstufe infolge des Lufteinischusses in die Übertragkammer zu groß wird. Es fehlt also die einen Teil der erfindungsgemäßen Aufgabe darstellende unbedingte Sicherheit gegen eine nochmalige Verbindung der Übertragkammer mit der Hauptleitung während einer Bremsperiode kurz ao vor Erreichung des Vollösezustandes.ίο accelerator z. B. as a result of a to facilitate release in the main air line sent pressure surge, a so-called Füllstoißes, already is opened before the full solution, so that when you brake again from this stage the braking stage becomes too large as a result of the air injection into the transfer chamber. So it is missing the unconditional security against a repeated one, which is part of the task according to the invention Connection of the transfer chamber to the main line during a braking period briefly ao before reaching the full release state.

Es ist weiter eine Bremseinrichtung mit einem Zweidrucksteuerventil bekannt, bei welcher zu Beginn einer Bremsung die Übertralgkammer mit der Hauptluftleitung durch ein Ventil verbunden wird, dessen Betätigungskolben von den Drücken in der Hauptluftleitung und im Hilfsluftbehälter beaufschlagt wird. Mit Anspringen des Zweidrucksteuerventils wird dann diese Verbindung durch den Schieber des letzteren wieder unterbrechen. Bei Zweidruckstauerventilen bewegt sich deren Schieber bereits bei Lösebeginn in die Löse-It is also known a braking device with a two-pressure control valve, in which to The transmission chamber starts with braking the main air line is connected by a valve, the actuating piston of which is affected by the pressures is acted upon in the main air line and in the auxiliary air reservoir. When the two-pressure control valve starts will then interrupt this connection again by the slide of the latter. In the case of double pressure retention valves, the slide moves into the release position as soon as the release begins.

endstellung und verbleibt dort bis* zu einer neuen Bremsung. Labile Zwischenstellungen,, welche sich bei Dreidrucksteuerventilen beim stufenweisen Lösen ergeben und deren Berücksichtigung in der Funktion des Beschleunigers zur Aufgabe der¹ Erfindung gehört, treten somit bei Zweidrucksteuerventilen überhaupt nicht auf, so daß die genannte Aufgabe ebenfalls nicht vorliegt.end position and remains there until * a new brake application. Labile intermediate positions ,, which occurred at three-pressure control valves in the stepwise loosening, is their consideration in the function of the accelerator to the object of the ¹ invention thus does not occur in case of two pressure control valves so that said object is also not present.

Demgegenüber ist es· Aufgabe der Erfindung, ίο ainen Beschleuniger füf Dreidrucksteuerventile von Druckluftbremsen zu schaffen, bei welchem mit einfachen, auf pneumatischer Grundlage beruhenden Mitteln ein nochmaliges öffnen der Verbindung Hauptluftleitung—Übertragkammer nach dem erstmaligen Einströmen in die letztere während des gesamten weiteren Brems- und Lösevorganges (also auch während Füllstößen) mit Sicherheit vermieden wird und dieser Abschluß unabhängig vom Verschwinden des Bremszylinderdruckes erst wieder aufgehoben wird, wenn das Steuerventil tatsächlich seine Vollösestellung erreicht hat.In contrast, it is the object of the invention to provide an accelerator for three-pressure control valves to create of compressed air brakes, in which a repeated opening of the connection with simple, pneumatically based means Main air line — transfer chamber after first flowing into the latter during the entire further braking and release process (i.e. also during filling puffs) Safety is avoided and this conclusion regardless of the disappearance of the brake cylinder pressure is only canceled again when the control valve actually reaches its full release position Has.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einem Beschleuniger¹, der aus zwei Überwachungseinrichtungen besteht, diese Kombination der Überwachungseinrichtungen so ausgebildet ist, daß bei Bremsbeginn die eine Überwachungseinrichtung mittels eines vom Druck der Hauptluftleitunig beeinflußten Kolbengliedes eine Verbindung einer Vorkammer der Übertragkammer mit der Außenluft vor der Verbindung der ersteren mit der Hauptluftleitung, oder spätestens aber bei Verringerung des Druckunterschiedes zwischen Vorkammer und Hauptluftleitung auf einen SoIlwert, unterbricht, während die andere, zwischen Vorkammer und Übertragkammer angeordnete Überwachungseinrichtung die Verbindung zwischen diesen beiden Kammern in Abhängigkeit vom ansteigenden Bremszylinderdruck oder einem zu diesem in Beziehung stehenden Druck schließt und der Abschluß nach Aufhören dieser Druckwirkung erst mit der durch die erstgenannte Überwachungseinrichtung· bewirkten Entlüftung der Vorkammer wieder aufgehoben wird. +5 In der Zeichnung ist der Erfindunigsgegenstand in verschiedenen Ausführungsbeispielen dargestellt. Hierbei ist die Beschleunigungseinrichtung als Einzelelement "ohne das zugehörige Dreidrucksteuerventil gezeigt, sie könnte jedoch auch mit letzterem Ventil vereinigt siein, ohne daß sich dadurch am Erfindungsgedanken etwas ändert. Gemäß Fig. 1 ist die Hauptluftleitung 1 an den Raum 3 eines zur Beschleunigungseinrichtung gehörenden Gehäuses 5 angeschlossen. In diesem Gehäuse ist ein Kolben 7 beweglich gelagert, welcher den Raum 3 von einem weiteren" Raum 9 trennt. Der Raum 9 ist durch eine Kammer 11 vergrößert, die zusammen' mit dem Raum 9 über eine Leitung 13 und ein Rückschlagventil 15 von der Hauptluftleitung, gefüllt wird. Die Räume 9, 11 weisen im Betrieb also immer den höchsten Regeldruck der Hauptluftleitung 1 auf. Innerhalb des Raumes 3 sind zwei Leitungswege 17 und 19 in der in. der Zeichnung schematisch angedeuteten Weise verlegt, von welchen der Weg 17 mit einem Auslaß 21 verbunden ist und der Weg 19 in noch zu beschreibender Weise zur Übertragkammer 23 führt. In der Trennwand zwischen den beiden Leiitungswegen 17 und 19 ist ein Sitz 25 für ein Ventil 27 vorgesehen, welches Teil eines hülsenförmigen Ventilgliedes 29 ist. Dieses Ventilglied ist in einer Führung 31 verschiebbar gelagert, und sein in der Zeichnung oberes Ende dient als Sitz für ein Ventil 33, welches seinerseits mit dem Kolben 7 verbunden ist und dessen Bewegungen mitmacht. Außerdem steht das Ventilglied 29 unter dem Einfluß einer Feder 35. Der Übertragkammer 23 ist eine Maine--Kammer 41 vorgeschaltet. Diese Kammer befindet sich in einem Gehäuse 43, und ihre Verbindung mit der Übertragkammer 23 wird durch ein mit der Feder 45 belastetes Ventil 47 überwacht. Das. Ventil 47 ist außer durch die Feder 45 durch einen Stößel 49 beeinflußt, welcher mittels eines Kolbens 51 betätigt wird. Letzterer Kolben steht auf seiner in der Zeichnung oberen Seite unter dem Druck der Außenluft. Die untere Kolbenseite wird durch den Druck im nicht dargestellten Bremszylinder beeinflußt, der über die Leitung 53 zugeführt wird. Die Übertragkainmer 23 ist über eine Drosselstelle 57 ständig mit der Außenluft verbunden.This object is achieved according to the invention in that in an accelerator ¹ , which consists of two monitoring devices, this combination of monitoring devices is designed so that at the start of braking, one monitoring device connects an antechamber of the transfer chamber with the outside air by means of a piston member influenced by the pressure of the main air duct before the connection of the former with the main air line, or at the latest when the pressure difference between the prechamber and main air line is reduced to a target value, interrupts, while the other monitoring device arranged between the prechamber and transfer chamber interrupts the connection between these two chambers depending on the increasing brake cylinder pressure or one to This related pressure closes and the closure is only canceled again after this pressure effect has ceased with the venting of the antechamber effected by the first-mentioned monitoring device n will. +5 In the drawing, the subject of the invention is shown in various exemplary embodiments. Here, the acceleration device is shown as a single element "without the associated three-pressure control valve, but it could also be combined with the latter valve without changing anything in the inventive concept. According to FIG A piston 7, which separates space 3 from a further space 9, is movably mounted in this housing. The space 9 is enlarged by a chamber 11 which is filled together with the space 9 via a line 13 and a check valve 15 from the main air line. The rooms 9, 11 therefore always have the highest control pressure of the main air line 1 during operation. Within the space 3, two conduction paths 17 and 19 are laid in the manner indicated schematically in the drawing, of which the path 17 is connected to an outlet 21 and the path 19 leads to the transfer chamber 23 in a manner still to be described. A seat 25 for a valve 27, which is part of a sleeve-shaped valve member 29, is provided in the partition between the two pipelines 17 and 19. This valve member is slidably mounted in a guide 31, and its upper end in the drawing serves as a seat for a valve 33, which in turn is connected to the piston 7 and participates in its movements. In addition, the valve member 29 is under the influence of a spring 35. The transfer chamber 23 is preceded by a Maine chamber 41. This chamber is located in a housing 43, and its connection with the transfer chamber 23 is monitored by a valve 47 loaded with the spring 45. That. In addition to the spring 45, valve 47 is influenced by a plunger 49 which is actuated by means of a piston 51. The latter piston is on its upper side in the drawing under the pressure of the outside air. The lower side of the piston is influenced by the pressure in the brake cylinder, not shown, which is supplied via line 53. The transfer chamber 23 is constantly connected to the outside air via a throttle point 57.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung ist folgende: Im voll gelösten Zustand der Bremse herrscht in der Hauptluftleitung 1 der höchste Regeldruck, und mit diesem Druck sind auch die Kammer 3 sowie die Räume 11, 9 des Gehäuses 5 aufgefüllt. Der Kolben 7 steht unter dieser beidseitig gleichen Höchstbeaufschlagung¹ in seiner unteren Endlage, in welcher er mittels des Ventils 33 das hülsenförmige Ventilglied 29 gegen die Kraft der Feder 35 in der in Fig. 1 gezeigten Stellung hält, in der das Ventil 27 geöffnet und das Ventil 33 geschlossen ist. Dabei ist die Übertragkammer 23 zusammen mit der Vorkammer 41 über das geöffnete Ventil 27 und den Auslaß 21 entlüftet. Außerdem besteht noch die ständige Verbindung der Übertragkammer 213 mit der Außeniluft über die Drossel 57. Die Verbindung zwischen der Hauptluftleitung ι und der Übertragkammer ist durch das geschlossene Ventil 33 gesperrt. Wird nun zur Einleitung einer Bremsung der Druck in" der Hauptluftleitung 1 verringert (diese Druekverringerüng veranlaßt der Lokomotivführer mittels des nicht gezeigten Führerbremsventils), so wird damit auch der Überdruck im Raum 3 geringer. Der Druck im Raum 9 bewegt den Kolben 7 aufwärts, wobei das Ventil 33 mitgenommen wird. Das hülsenförmige Ventilglied 29 folgt unter der Wirkung der Feder 35 dieser Bewegung, so daß das Ventil 33 zunächst noch geschlossen bleibt. Die Bewegung des Ventilgliedes 29· wird beendet durch das Aufliegen des Ventils 27 auf dem Sitz 25. Damit ist der Auslaß der Kammer 41 gesperrt, und bei weiterer Kolbenverschiebung hebt sich das Ventil 33 vom hülsenförmigen Ventilglied 29 ab, womit die Hauptluftleitung 1 über den Raum 3,The mode of operation of the device described is as follows: When the brake is fully released, the main air line 1 has the highest control pressure, and chamber 3 and spaces 11, 9 of housing 5 are also filled with this pressure. The piston 7 is under the same maximum loading ¹ on both sides in its lower end position, in which it holds the sleeve-shaped valve member 29 against the force of the spring 35 in the position shown in FIG Valve 33 is closed. The transfer chamber 23 is vented together with the antechamber 41 via the opened valve 27 and the outlet 21. In addition, the transfer chamber 213 is constantly connected to the outside air via the throttle 57. The connection between the main air line ι and the transfer chamber is blocked by the closed valve 33. If the pressure in "main air line 1" is reduced to initiate braking (this pressure reduction is caused by the engine driver by means of the driver's brake valve, not shown), the overpressure in space 3 is also reduced. The pressure in space 9 moves piston 7 upwards, whereby the valve 33. The sleeve-shaped valve member 29 follows this movement under the action of the spring 35, so that the valve 33 initially remains closed the outlet of the chamber 41 is blocked, and with further piston displacement, the valve 33 lifts off the sleeve-shaped valve member 29, whereby the main air line 1 via the space 3,

das Innere der Hülse 29 und den Leitungsweg 19 mit der Vorkammer 41 und weiter über das zunächst noch offene Ventil 47 auch mit der Übertragkammer 23 in Verbindung kommt. Die Druckluft strömt nun in die Übertragkammer 23· bis zur Füllung derselben, wodurch der Druckabfall in der Hauptluftleitung beschleunigt und damit der Ansprung des nicht dargestellten Dreidrucksteuerventils zur rascheren Zumessung des sogenannten Mindestbremsdruckes gefördert wird. Mit Aufbau eines Druckes im Bremszylinder wi;rd nach Füllung der Kammern 23 und 41 das Ventil 47 gegen die Kraft der Feder 45 mittels des Kolbens 51 geschlossen. the interior of the sleeve 29 and the line path 19 with the antechamber 41 and further via the first valve 47 that is still open also comes into communication with the transfer chamber 23. The compressed air now flows into the transfer chamber 23 · until it is filled, whereby the pressure drop in the Main air line accelerates and thus the start of the three-pressure control valve (not shown) is promoted for faster metering of the so-called minimum brake pressure. With construction a pressure in the brake cylinder wi; rd after filling the chambers 23 and 41, the valve 47 against the Force of the spring 45 closed by means of the piston 51.

Nach der Füllung der sieh hierauf langsam über die Drossel 57 wieder entleerenden Übertragkammer 23 ist es " zur richtigen Bemessung der folgenden. Bremsstufen von Wichtigkeit, daß diese Kammer nicht mehr luftaufnehmend in Erscheinung tritt, daß sie also bis zur Erreichung des Vollösezustandes der Bremse nicht mehr in Verbindung mit dem Leiitungsweg 19 gebracht wird. Diese Bedingung ist dadurch erfüllt, daß das Ventil 47 geschlossen gehalten wird, solange Überdruck im Bremszylinder vorhanden ist. Wenn beim Lösen der Bremse Füllstöße, also Dxuckstöße, deren' Höhe den konstanten Überdruck im Raum 9, 11 übersteigt, durch die Hauptluftleitung geschickt werden und dabei der Kolben 7 unter vorzeitigem Schließen des Ventils 33 und Öffnen des Ventils 27 in seine untere Endlage gelangt, wird nur der kleine Raum 41 entlüftet, das Ventil 47 aber bleibt infolge der noch bestehenden Beaufschlagung des Kolbens 51 geschlossen. Wird nun, unmittelbar an den Füllstoß anschließend eine Zwischenbremsung mit erneutem Absenken des Druckes im Raum 3 eingelegt, so füllt sich beim Wiederöffnen des Ventils 33 durch den infolge des erneuten Überdruckes im Raum 9 zurückkehrenden Kolben 7 auch nur der kleine Vorraum 41, was aber keinem merklichen Druckabfall in der Hauptluftleitung zur Folge hat. Das Ventil 47 zur eigentlichen Überkammer 23 bleibt geschlossen, und zwar auch noch, wenn mit fortschreitendem Lösen der Bremszylinderdruck bereits so gering geworden ist, daß die Feder 45 an sich imstande wäre, das Ventil wieder zu öffnen. Der Überdruck im Vorraum 41 hält jedoch das Ventil 47 geschlossen, und diese Haltekraft hört erst auf, wenn unter der Beaufschlagung mit dem höchsten Druck in der Hauptluftleitung i, also bei Vollösung, der Kolben 7 endgültig wieder seine untere, in Fig. 1 gezeigte Stellung einnimmt. Damit wird der Vorraum 41 über das geöffnete Ventil 2"/ und den Auslaß 21 entlüftet, und nachdem in diesem Fall auch die Beaufschlagung des Kolbens 51 bereits aufgehört hat, wird das Ventil 47 durch die Kraft der Feder 45 geöffnet. Damit steht die über die Drossel 57 bereits entleerte Übertragkammer 23 für eine neue Bremsung sofort wieder bereit.After the transfer chamber 23, which is then slowly emptied again via the throttle 57, is filled, "for the correct dimensioning of the following braking stages, it is important that this chamber no longer absorbs air, i.e. that it no longer appears until the brake is fully released is brought into connection with the line path 19. This condition is fulfilled in that the valve 47 is kept closed as long as there is overpressure in the brake cylinder. 11, are sent through the main air line and the piston 7 reaches its lower end position by prematurely closing the valve 33 and opening the valve 27, only the small space 41 is vented, but the valve 47 remains due to the still existing pressure on the piston 51 is closed, if an intermediate braking m When the pressure in room 3 is lowered again, when the valve 33 is opened again, the piston 7 returning as a result of the renewed overpressure in room 9 only fills the small antechamber 41, but this does not result in any noticeable pressure drop in the main air line. The valve 47 to the actual overchamber 23 remains closed, even if, as the release progresses, the brake cylinder pressure has already become so low that the spring 45 itself would be able to open the valve again. The overpressure in the antechamber 41, however, keeps the valve 47 closed, and this holding force only ceases when the piston 7 finally returns to its lower position shown in FIG occupies. The antechamber 41 is thus vented via the opened valve 2 ″ / and the outlet 21, and after the action on the piston 51 has already ceased in this case, the valve 47 is opened by the force of the spring 45 Throttle 57 already emptied transfer chamber 23 immediately ready again for a new braking.

Die zuletzt beschriebene Öffnungsverzögerung des Ventils 47 über das Aufhören des Bremszvlinderdruckes hinaus hat insbesondere bei Vereinigung des erfindungsgemäßen Beschleunigers mit einem Dreidrucksteuerventil wesentliche Bedeutung, weil es bei diesem Ventil vorkommt, daß der Biremszylinderdruck bereits sehr klein geworden ist, das bewegliche System des Steuerventils aber noch nicht seine Endstellung erreicht hat und damit das Ventil 33 noch nicht abgeschlossen ist. Würde in diesem Fall der Weg zur Übertragkammer schon wieder freigegeben sein, so könnte die Druckluft aus der Hauptluftleitung über das offene Ventil 33 in die Kammer abströmen. Durch die Beaufschlagung des Ventiltellers 47 bis zum Erreichen der unteren Endlage des Kolbens 7 ist dies jedoch verhindert und auf jeden Fall die Sicherheit gegeben., daß das Ventil 33 geschlossen hat, ehe das Ventil 47 sich öffnet.The last-described opening delay of valve 47 via the cessation of the brake cylinder pressure in addition, is particularly important when combining the accelerator according to the invention with a three-pressure control valve, because it happens with this valve that the brake cylinder pressure has already become very small is, but the movable system of the control valve has not yet reached its end position has and thus the valve 33 is not yet completed. Would be the way to go in this case to the transfer chamber are already released again, so the compressed air from the main air line could Flow through the open valve 33 into the chamber. By acting on the valve disk 47 until the lower end position of the piston 7 is reached, however, this is prevented and on In any case, given the certainty that the valve 33 has closed before the valve 47 opens.

In den Fig. 3 bis 6 sind weitere Ausführungsmöglichkeiten des Erfindungsgegenstandes gezeigt, wobei der einfacheren Darstellung wegen die Übertragkanimeir 23 sowie das Ventil 47 mit seinem Betätigungsglied weggelassen sind.3 to 6 show further possible embodiments of the subject matter of the invention, for the sake of simplicity, the transfer channel 23 and the valve 47 with its Actuator are omitted.

Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 und 2 verursacht das hülsenförmige Ventilglied 29 infolge der Tatsache, daß es- das Entlüftungsventil 27 schließt und hierauf erst das Einlaßventil 33 öffnet, eine gewisse Verzögerung des Lufteinschusses in die Übertragkammer 23. Die Hülse 29 bewegt sich bei geschlossenem Ventil 33 durch die Wirkung der Feder 35 mit dem Kolben 7, bis nach dem Aufliegen des Ventils 27 auf seinem Sitz 25 das Ventil 33 sich abhebt und die Verbindung zwischen! den Kammern 41, 23 einerseits und der Hauptluftleiitung 1 andererseits freigibt. Diese Verzögerung ist bei den Ausführungsbeispielen gemäß den Fig. 3 bis 6 vermieden.In the embodiment of FIGS. 1 and 2, the sleeve-shaped valve member 29 causes a result the fact that it- the vent valve 27 closes and then only the inlet valve 33 opens, a certain delay of the air injection into the transfer chamber 23. The sleeve 29 moves when the valve 33 is closed through the Effect of the spring 35 with the piston 7 until after the valve 27 rests on its seat 25 the valve 33 lifts and the connection between! the chambers 41, 23 on the one hand and the Main air line 1 on the other hand releases. This delay is in the exemplary embodiments 3 to 6 avoided.

Zu diesem Zweck ist gemäß Fig. 3 und 4 zum Unterschied gegenüber dem ersfcbeschriebenen. Beispiel das hülsenförmige Ventilglied 29 an seinem oberen Ende in der gezeigten Weise als Ringfläche 37 ausgebildet, was zu folgender Wirkungsweise führt:For this purpose, as shown in FIGS. 3 and 4, in contrast to the one described above. example the sleeve-shaped valve member 29 at its upper end in the manner shown as an annular surface 37 trained, which leads to the following mode of action:

Bei Einleitung einer Bremsung geht, wie bereits im Zusammenhang mit Fig. 1 und 2 beschrieben, der Kolben 7 infolge des auftretenden Druckunterschiedes nach oben, wobei aber nun infolge des auf die obere Seite der Ringfläche 37 wirkenden Druckes der Hauptluftleitung gegenüber der drucklosen unteren Seite der Ringfläche das Ventilglied 29 zunächst in seiner Anfangsstellung zurückgehalten wird (Fig. 4). Das Ventil 33 hebt sich also ohne Verzögerung von seinem Sitz ab und gibt das Einströmen in die Vorkammer 41 und damit in die Übertragkammer 23 frei. Die Ringfläche 37 ist so bemessen., daß bei Verringerung des Druckunterschiedes zwischen dem Raum 3 und dem Raum 41, 23 auf einen Sollwert das hülsenförmige Ventilglied 29 unter Abschluß des Ven- iao tils 27 dem Kolben 7 nacheilt.When braking is initiated, as already described in connection with FIGS. 1 and 2, the piston 7 due to the pressure difference occurring upwards, but now due to the the upper side of the annular surface 37 acting pressure of the main air line opposite the unpressurized lower side of the annular surface, the valve member 29 initially retained in its initial position becomes (Fig. 4). The valve 33 rises from its seat without delay and releases the flow into the prechamber 41 and thus into the transfer chamber 23. The ring surface 37 is dimensioned so that when the pressure difference between the space 3 and the space 41, 23 to a setpoint value, the sleeve-shaped valve member 29 with the closure of the valve iao tils 27 lags behind piston 7.

Die Wirkungsweise einschließlich derjenigen der nicht gezeigten Teile ist nun die gleiche wie bei der Einrichtung gemäß Fig. 1 und 2. Der gesamte Vorgang ist so bemessen, daß durch das anfängliche iij Zurückbleiben des hülsenförmigen Ventilgliedes 29The operation including that of the parts not shown is now the same as in the Device according to FIGS. 1 and 2. The entire process is so dimensioned that the initial iij The sleeve-shaped valve member 29 remains behind

und damit Offenbleiben des Ventils 27 keine nachteilige Wirkung auf die Erzeugung des Mindestbremsdruckes ausgeübt wird.and thus leaving the valve 27 open is not a disadvantage Effect on the generation of the minimum brake pressure is exerted.

Eine -weitere Möglichkeit zur Vermeidung¹ der Verzögerung im Wirksamwerden der Übertragkammer 23 ist in den Fig. 5 und 6 gezeigt. Hierbei ist das hülsenförmige Ventilglied 29 zum Schutz gegen ungewollte Bewegungen mit einer gewissen Eigenreibung- in seiner Führung 31 gelagert und trägt einen Stößel 39, der in den Bewegungsbereich des Kolbens 7 ragt. Der übrige Aufbau der Einrichtung ist derselbe wie derjenige nach Fig. ι und 2, wobei wiederum die Übertragkammer 23 sowie die Ventileinirichtung 47, 51 der einfacheren Darstellung halber weggelassen sind.Another possibility for avoiding ¹ the delay in the activation of the transfer chamber 23 is shown in FIGS. In this case, the sleeve-shaped valve member 29 is mounted in its guide 31 to protect against undesired movements with a certain inherent friction and carries a tappet 39 which protrudes into the range of movement of the piston 7. The rest of the structure of the device is the same as that according to FIGS. 1 and 2, the transfer chamber 23 and the valve device 47, 51 again being omitted for the sake of simplicity.

Im voll gelösten Zustand nehmen die Teile dieWhen fully released, the parts take the

aus Fig. 5 ersichtliche Stellung ein. Hierbei besteht ein gewisser Abstand zwischen der Flache des Kolbens 7 und dem Ende des Stößels 39. Wird nun durch Druckverringerung in der Hauptluftleitung ι die Biremsiung eingeleitet, so legt der Kolben 7 unter sofortigem öffnen des Ventils 33 und damit der Freigabe des Weges zur Vorkammer 41 bzw. Übertragkainmer 23 den Abstand bis zum Stößel 39 zurück. Diese neue Stellung ist in Fig. 6 gezeigt. Erst mit Auftreffen des Kolbens 7 auf das Stößelende wird nun das hülsenförmiige Ventilglied 29 mitgenommen bis zum Abschluß des Entlüftungsventils 27. Auch in diesem Fall übt das anfängliche Offenbleiben des letzteren Ventils keine nachteilige Wirkung aus. Die -weitere Wirkungsweise ist wiederum die gleiche wie die im Zusammenhang mit Fig. 1 und 2 beschriebene.position shown in FIG. 5. There is a certain distance between the surface of the piston 7 and the end of the plunger 39. Is now achieved by reducing the pressure in the main air line ι the Biremsiung initiated, the Piston 7 with immediate opening of valve 33 and thus the release of the path to the antechamber 41 or transfer chamber 23 the distance up to Plunger 39 back. This new position is shown in FIG. Only when the piston 7 hits the At the end of the ram, the sleeve-shaped valve member 29 is carried along until the vent valve is closed 27. In this case too, initially leaving the latter valve open does not have any adverse effect. The -other mode of action is again the same as that described in connection with FIGS.

Claims

Patent claims:

i. Accelerator for air brakes with three-pressure control valve, especially from Rail vehicle, which consists of two facilities, which tap the Monitor the main air line in the transfer chamber, characterized by such Design of this combination of monitoring devices (29, 27, 33 or 47, 51), that at the beginning of the braking a monitoring device (29, 27, 33) by means of a from Pressure of the Hauptluftleitunig influenced piston member (7) a connection of an antechamber (41) of the transfer chamber (23) with the outside air before the connection of the former Chamber with the main air line or at the latest after reducing the pressure difference interrupts between antechamber and main air line, while the other Monitoring device arranged between antechamber (41) and transfer chamber (23) (47, 51) the connection between these two chambers as a function of the increasing Brake cylinder pressure or a pressure related to this closes and the Completion after the cessation of this pressure effect only with that by the monitoring device (29, 27, 33) caused venting of the antechamber (41) is canceled again.

2. Accelerator according to claim 1, characterized characterized in that the sleeve member (29) of the one monitoring device has an annular surface (37), which it causes at the beginning of braking under one-sided application the pressure of the main air line compared to the leading piston member (7) while opening the Connection between main air line and antechamber (41) in its starting position for venting holds back until with a reduction in the overpressure on the ring surface, i.e. a reduction the pressure difference between the main air line and antechamber to one Setpoint, the sleeve-shaped member (29), preferably under the action of a spring, until the end lags behind the vent of the antechamber.

3. Accelerator according to claim 1, characterized characterized in that the sleeve member (29) of the one monitoring device with its own friction is mounted so that there is at the beginning of a braking with respect to the leading piston member (7), which by opening the valve (33) the connection between the main air line and Pre-chamber (41) produces, initially in its initial position venting the pre-chamber remains behind, but with the further movement of the piston via mechanical means until the end the vent of the antechamber is taken along.

Referred publications:

German Patent No. 811,960; Swiss Patent No. 253 863; USA: - Patent No. 2,050,783.

1 sheet of drawings