DE338666C

DE338666C - Combined automatic and non-automatic air brake device

Info

Publication number: DE338666C
Application number: DE1919338666D
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Brake and Signal Co Ltd
Current assignee: Siemens Mobility Ltd
Priority date: 1913-09-25
Filing date: 1919-12-14
Publication date: 1921-06-29

Description

Kombinierte selbsttätige und nichtselbsttätige Druckluftbremseinrichtung. Vorliegende Erfindung bezieht sich auf Druckluftbremsen, im besonderen- auf eine kombinierte selbsttätige und nichtselbsttätige Gefahrbrernse.Combined automatic and non-automatic air braking device. The present invention relates to air brakes, in particular to one combined automatic and non-automatic danger brakes.

Eine solche Einrichtung ist im besonderen für elektrisch betriebene Motorwagen im Einzelbetriebe oder im Betriebe mit ähnlich ausgestatteten Anhängern geeignet.Such a device is especially for electrically operated Motor vehicles in individual operations or in operations with similarly equipped trailers suitable.

Um die Bremseinrichtung möglichst zu vereinfachen und das Gewicht möglichst zu verringern, wurde bisher ein sogenanntes Zweileitungssystem vorgeschlagen, bei welchem nur die selbsttätige und die nichtselbsttätige Zugleitung zum Führerbremsventil führen, während das Füllen der selbsttätigen Leitung vom Hauptbehälter. über das Steuerventil erfolgt und dieses auch für direkte Bremsungen als Speiseleitung zum Führerbremsventil dient.To simplify the braking device as much as possible and reduce the weight to reduce as much as possible, a so-called two-line system has been proposed so far, in which only the automatic and the non-automatic train line to the driver's brake valve lead while filling the auto line from the main tank. about the Control valve takes place and this also for direct braking as a feed line to Driver's brake valve is used.

Um bei einer solchen Bremseinrichtung nach einer Notbremsung die Bremsen zu lösen, hat man eine enge Ausgleichbohrung im Steuerventilkolben vorgeschlagen, so daß nach beendetem Luftauslaß aus der selbsttätigen Leitung Hauptbehälterluft durch den Steuerkolben in die Zugleitung überströmen kann; wodurch das Umsteuern des Steuerventils in die Lösestellung ermöglicht wird.In order to apply the brakes after an emergency braking with such a braking device to solve, it has been suggested a narrow compensation hole in the control valve piston, so that after the air has been discharged from the automatic line main container air can overflow through the control piston into the train line; whereby the change of direction of the control valve is made possible in the release position.

Bei Anhängern ohne Hauptbehälter jedoch, bei denen der Vorratsbehälter von der Zugleitung gefüllt werden muß, würde eine Bohrung im Steuerkolben bei einer Notbremsung Luft vom Vorratsbehälter und Bremszylinder ins Freie strömen lassen.In the case of trailers without a main container, however, in which the storage container needs to be filled by the trainline, a hole in the control piston would be a Emergency braking Allow air from the reservoir and brake cylinder to flow into the open.

Vorliegende Erfindung beabsichtigt unter anderem, dieser Schwierigkeit zu begegnen. Beiliegende Zeichnung zeigt die Erfindung in - der Anordnung für einen Motorwagen mit Anhänger.This invention is intended to address this difficulty, among other things to meet. The accompanying drawing shows the invention in - the arrangement for one Motor vehicle with trailer.

Wie die Zeichnung zeigt, besteht die Bremseinrichtung am Motorwagen aus einem Notbremsventil i, welches an die selbsttätige Zugleitung .2 und die nichtselbsttätige Zugleiturig 3 angeschlossen ist, wobei diese Leitungen mit den an den Wagenenden angebrachten Führerbremsventilen verbunden sind. In dem Notbremsventil i ist eine Kolbenkammer 5, welche den Steuerkolben 7 enthält, durch einen Kanal 6 mit der selbsttätigen Leitung 2 verbunden. Ein Steuerschieber 8 befindet sich in der Kammer 9 und wird durch den Steuerkolben bewegt. Der Bremszylinder io ist durch eine Leitung i i und Kanal i2, der zum Spiegel des Schiebers 8 führt, angeschlossen, und der Hauptbehälter 13, der in gewöhnlicher Weise durch einen Motorkompressor geladen wird, ist durch Leitung 14 und Kanal i5 mit der Schieberkammer 9 verbunden.As the drawing shows, there is a braking device on the motor vehicle from an emergency brake valve i, which is connected to the automatic train line .2 and the non-automatic Zugleiturig 3 is connected, these lines with the ends of the car Attached driver brake valves are connected. In the emergency brake valve i is one Piston chamber 5, which contains the control piston 7, through a channel 6 with the automatic Line 2 connected. A control slide 8 is located in the chamber 9 and is moved by the control piston. The brake cylinder io is through a line i and i Channel i2, which leads to the mirror of the slide 8, connected, and the main container 13, which is charged in the usual way by a motor compressor, is through Line 14 and channel i5 are connected to the valve chamber 9.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten für die Ausbildung des Notbremsventils; das in der Zeichnung abgebildete besitzt einen Luftkolben 16, der auf der einen Seite unter dem Luftdruck der Schieberkammer 9 und auf der anderen Seife unter dem Druck in der Bohrung,17 steht, welche mittels einer Leitung und eines Kanals i8 mit der nichtselbsttätigen Zugleitung in Verbindung steht.There are various options for the design of the emergency brake valve; that shown in the drawing has an air piston 16 on the one Side under the air pressure of the slide chamber 9 and on the other Soap is under pressure in the bore, 17, which by means of a line and of a channel i8 is in communication with the non-automatic trainline.

Ein Umgehungskanal ig, der zum Spiegel des Schiebers 8 führt, ist angeschlossen an den Leitungskanal 6 und enthält eine Drosselscheibe 2o, deren enge Bohrung das Ausströmen von Luft aus der Schieberkammer g und dem Hauptbehälter in die selbsttätige Leitung drosselt.A bypass channel ig, which leads to the mirror of the slide 8, is connected to the conduit 6 and contains a throttle plate 2o, the narrow Bore the outflow of air from the valve chamber g and the main container in the automatic line throttles.

In normaler Lösestellung ist der Kanal ig zur Schieberkammer 9 voll geöffnet. In der Notbremsstellung des Schiebers 8 ist er jedoch durch eine enge Bohrung 21 überdeckt, wodurch ebenfalls eine Drosselung des Luftstromes durch Kanal ig bewirkt wird.In the normal release position, the channel ig to the slide chamber 9 is full opened. In the emergency braking position of the slide 8, however, it is tight Bore 21 covered, which also restricts the air flow through the channel ig is effected.

Beim Anhänger wird dasselbe Steuerventil verwendet, jedoch ist der Kanal i9 verschlossen, so daß, wenn der Steuerkolben 7 sich in der Notbremsstellung befindet, keine Luft aus der Schieberkammer 9 in die selbsttätige Leitung fließen kann. An Stelle des Hauptbehälters hat der Anhänger einen Hilfsbehälter 22, der mittels der Speiseleitung 14 angeschlossen ist.The same control valve is used on the trailer, but the Channel i9 closed so that when the control piston 7 is in the emergency braking position is located, no air can flow from the slide chamber 9 into the automatic line can. Instead of the main container, the trailer has an auxiliary container 22, the is connected by means of the feed line 14.

Im Betriebe strömt vom Hauptbehälter am Motorwagen Druckluft durch Leitung 14 und Kanal 15 in die Schieberkammer 9 und von da durch Kanal ig und Füllnut 23 in die Zugleitung 2, wobei dieselbe auf den vorgeschriebenen Druck aufgefüllt wird. Steht eines der Bremsventile 4 in Lösestellung, so ist die direkte (nichtselbsttätige) Leitung 3 durch eine Höhlung 24 im Drehschieber 25 des Bremsventils mit der Außenluft in Verbindung, so daß die äußere Fläche des Kolbens 16 unter atmosphärischem Druck steht. Durch die so auf den Steuerkolben wirkenden Drücke wird er in die Lösestellung bewegt, in welcher eine Höhlung 26 im Schieber 8 den Bremszylinderkanal 12 mit der direkten Zugleitung durch Bohrung 18 verbindet, so daß der Bremszylinder io mit der Außenluft in Verbindung steht.In operation, compressed air flows through from the main tank on the motor vehicle Line 14 and channel 15 into the slide chamber 9 and from there through channel ig and filling groove 23 into the train line 2, the same being filled to the prescribed pressure will. If one of the brake valves 4 is in the release position, the direct (non-automatic) Line 3 through a cavity 24 in the rotary slide 25 of the brake valve with the outside air in connection so that the outer surface of the piston 16 is under atmospheric pressure stands. Due to the pressures acting on the control piston, it is in the release position moves, in which a cavity 26 in the slide 8, the brake cylinder channel 12 with the direct trainline connects through hole 18, so that the brake cylinder io with is in communication with the outside air.

Beim Anhänger strömt die der selbsttätigen Leitung am Motorwagen zugeführte Luft durch die Füllnut 23 ebenfalls in die Schieberkammer g, wodurch der Hilfsbehälter 22 auf den normalen Betriebsdruck aufgefüllt wird.In the case of the trailer, the line fed to the automatic line on the motor vehicle flows Air through the filling groove 23 also into the slide chamber g, whereby the auxiliary container 22 is filled to normal operating pressure.

Soll eine direkte (nichtselbsttätige) Bremsung erfolgen, so wird das Führerbremsventil in die direkte Bremsstellung gelegt, in welcher die nichtselbsttätige Leitung 3 mit der Dreh_ schieberkammer 27 mittels einer durch den Drehschieber 25 hindurchführenden Bohrung in Verbindung steht.If direct (non-automatic) braking is to take place, this will be Driver's brake valve placed in the direct braking position, in which the non-automatic Line 3 with the rotary valve chamber 27 by means of a through the rotary valve 25 through hole is in communication.

Da die Drehschieberkammer 27 mittels des Kanals 28 mit der Leitung .2 verbunden ist, so findet ein Überströmen von Druckluft aus der selbsttätigen Leitung in die nichtselbsttätige statt, wobei die erstere vom Hauptbehälter durch Kanal ig und Drosselscheibe 2o gespeist wird. Die so in die direkte Leitung gelangende Luft strömt dann durch Kanal 18, Höhlung 26 im Schieber und Kanal 12 zu den Bremszylindern der Motorwagen und Anhänger.Since the rotary valve chamber 27 by means of the channel 28 with the line .2 is connected, there is an overflow of compressed air from the automatic Conduction into the non-automatic instead, with the former passing through from the main container Channel ig and throttle plate 2o is fed. The one that comes into direct line Air then flows through channel 18, cavity 26 in the slide and channel 12 to the brake cylinders the motor vehicle and trailer.

Wird der Druck der selbsttätigen Leitung durch Zerreißen derselben oder sonstwie plötzlich vermindert, so werden die Steuerventile an den Wagen in die Notbremsstellung umgesteuert, in welcher der Schieber 8 den Bremszylinderkanal12 nach der Schieberkammer 9 öffnet, so daß vom Hauptbehälter am Motorwagen und von den Hilfsbehältern der Anhänger Druckluft in die entsprechenden Bremszylinder strömt.Is the pressure of the automatic line by tearing the same or otherwise suddenly decreased, the control valves on the car are in reversed the emergency braking position, in which the slide 8 the brake cylinder channel 12 after the slide chamber 9 opens, so that from the main container on the motor vehicle and from the auxiliary tanks of the trailer, compressed air flows into the corresponding brake cylinders.

Um nach einer Notbremsung die Bremsen wieder zu lösen, strömt jetzt, nachdem die Verbindung der selbsttätigen Leitung mit der Außenluft wieder aufgehoben ist, am Motorwagen Hauptbehälterluft aus der Schieberkammer 9 durch die enge Bohrung 21 in die selbsttätige Leitung 2, und sobald die Drücke auf beiden Seiten des Steuerkolbens sich ausgeglichen haben, wird derselbe in die Lösestellung umgesteuert, da ja der Kolben 16 in der Lösestellung des Führerbremsventils unter atmosphärischem Druck steht. Man sieht also, daß hierdurch die Bremsen nach einer Notbremsung mit Leichtigkeit gelöst werden können, ohne daß bei der Notbremsung am Anhänger aus dem Bremszylinder und Hilfsbehälter Luft in die selbsttätige Leitung ausströmen kann.In order to release the brakes again after an emergency stop, now flows after the connection of the automatic line with the outside air is canceled again is, on the motor vehicle main container air from the slide chamber 9 through the narrow bore 21 into the automatic line 2, and as soon as the pressures on both sides of the control piston have equalized, the same is reversed into the release position, since the Piston 16 in the release position of the driver's brake valve under atmospheric pressure stands. So you can see that this allows the brakes to be applied with ease after an emergency stop can be released without the brake cylinder during emergency braking on the trailer and auxiliary container air can flow out into the automatic line.

Es ist klar, daß die Erfindung nicht auf die besondere Konstruktion und Anordnung der hier beschriebenen und abgebildeten Teile beschränkt ist, und daß verschiedene Veränderungen möglich sind, ohne daß der Rahmen der Erfindung überschritten wird.It is clear that the invention does not apply to the particular construction and the arrangement of the parts described and illustrated herein is limited, and that various changes are possible without exceeding the scope of the invention will.

Claims

PATr, NT-ANspRÜcHF,: i. Combined automatic and non-automatic Compressed air brake device, consisting of a movable control member that is on one side under the pressure of the trainline and on the other side under the pressure the air source stands, the connection between the two sides of the movable Control member is monitored by the same so that in the braking position of the parts a connection is established between the two sides.

2. Combined automatic and a non-automatic compressed air braking device in which a control valve is provided is what a movable controller to regulate the air supply and outflow to or from the brake cylinder during automatic braking or Has braking, with a bypass provided around the movable control member is through which air can flow only under the control of the movable control member can, which takes place in such a way -that after an emergency braking a pressure equalization between the can take place on both sides of the movable control member.

3. Combined automatic and non-automatic air braking devices in which a movable control member is arranged in a chamber so that in its release position compressed air from the one side of the controller can flow to the other while in another Position of the same the connection between the two sides by a hole is produced, the use of which is monitored through the air by a slide operated by the movable control member.