DE203022C

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Publication number: DE203022C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Es sind Führerbremshähne bekannt, die es ermöglichen, ohne Vermittlung einer Nebenanstellvorrichtung die Lokomotivbremsen unabhängig von den Zugbremsen zu steuern.
Das Wechselventil, das gemäß der Erfindung an einem derartigen, das unabhängige Anstellen von Zug- und Lokomotivbremsen gestattenden Führerbremshahn angebracht ist, soll das selbsttätige direkte Anstellen der ίο Lokomotivbremse bei Bruch oder Undichtigkeiten der Hauptleitung vermitteln. Das Wechselventil besteht zu diesem Zweck aus einem die Verbindung zwischen Hauptluftbehälter und Lokomotivbremszylinder überwachenden Steuerorgan,. dessen Steuerkolben durch Leitungsdruck in Abschlußstellung erhalten, jedoch beim Entlüften der Hauptleitung im Falle eines Bruches oder einer Undichtigkeit selbsttätig umgesteuert wird.
Fig. ι zeigt im Schnitt nach Linie 1 der Fig. 2 einen Führerbremshahn mit Wechselventil gemäß der Erfindung.Driver's brake taps are known which make it possible to control the locomotive brakes independently of the train brakes without the intermediary of an auxiliary adjustment device.
The shuttle valve, which according to the invention is attached to such a driver's brake cock that allows the independent turning on of train and locomotive brakes, is intended to convey the automatic direct turning on of the locomotive brake in the event of breakage or leaks in the main line. For this purpose, the shuttle valve consists of a control element that monitors the connection between the main air tank and the locomotive brake cylinder. whose control piston is kept in the final position by line pressure, but is automatically reversed when the main line is vented in the event of a break or a leak.
Fig. Ι shows in section along line 1 of FIG. 2, a driver's brake valve with shuttle valve according to the invention.

Fig. 2 zeigt in der Aufsicht den Schieberspiegel ; die Durchbohrungen und Aushöhlungen des auf dem Spiegel gleitenden Drehschiebers, der sich gemäß Fig. 2 in der Lösestellung befindet, sind durch Schraffur hervorgehoben.
Fig. 3 zeigt die Fahrstellung.
Fig. 4 zeigt die Stellung, in der die Lokomotivbremsen allein angestellt werden.Fig. 2 shows a top view of the slide mirror; the bores and cavities of the rotary slide valve sliding on the mirror, which is in the release position according to FIG. 2, are highlighted by hatching.
Fig. 3 shows the driving position.
Fig. 4 shows the position in which the locomotive brakes are applied alone.

Fig. 5 zeigt die Stellung, in der bei angelegter Lokomotivbremse eine Füllung der Hauptleitung vorgenommen werden kann.Fig. 5 shows the position in which when the locomotive brake is applied, a filling of the Main line can be made.

Fig. 6 zeigt den Bremshahn in der Stellung für Betriebsbremsung,Fig. 6 shows the brake valve in the position for service braking,

Fig. 7 für Notbremsung.Fig. 7 for emergency braking.

Fig. 8 zeigt den Aufblick auf den Drehschieber. Fig. 8 shows the view of the rotary valve.

Fig. 9 zeigt einen Schnitt durch das Gehäuse des Wechselventils.Fig. 9 shows a section through the housing of the shuttle valve.

Fig. 10 ist ein Schnitt nach der Linie 10-10 der Fig. 2.Figure 10 is a section along line 10-10 of Fig. 2.

Der Führerbremshahn (Fig. 1) ist in üblicher Weise durch den Kanal 53 mit dem Hauptluftbehälter und durch den Kanal 54 mit der Hauptleitung verbunden. In der Kammer 22 des Ventilgehäuses ist der bekannte Ausgleichkolben geführt und auf dem Schieberspiegel 5 ruht der Drehschieber 10, der mittels des Handgriffes 7 gesteuert wird.The driver's brake valve (Fig. 1) is in the usual way through the channel 53 with the Main air reservoir and connected to the main line through duct 54. In the chamber 22 of the valve housing is the known one The compensating piston is guided and the rotary valve 10 rests on the slide plate 5, which is controlled by means of the handle 7.

In dem Räume oberhalb des Drehschiebers befindet sich Luft aus dem Hauptluftbehälter, die durch die Öffnungen 12, 14 und 33 im Schieber 10 (Fig. 8) zum Schieberspiegel 5 gelangen kann. In dem Drehschieber sind außer der großen Aushöhlung 13 noch die konzentrischen Nuten I5^a und 45 vorgesehen.In the space above the rotary slide there is air from the main air reservoir, which can reach the slide mirror 5 through the openings 12, 14 and 33 in the slide 10 (FIG. 8). In the rotary slide are out of the large cavity 13 nor the concentric grooves and provided I5 ^a 45th

Der Schieberspiegel zeigt folgende Durchbohrungen und Aushöhlungen:The slide mirror shows the following perforations and cavities:

1. Die Durchbohrung 16, durch die Hauptbehälterluft zum Druckminderungsventil 18 hindurchtritt, 1. The through hole 16, through the main tank air passes to the pressure reducing valve 18,

2. die Durchbohrung 20, die zur Ausgleichkammer 22 führt, und2. the through hole 20, which leads to the equalization chamber 22, and

3. die Durchbohrung I2^a, durch welche gleichfalls sowohl die Füllung als auch die Entlüftung dieser Kammer stattfinden kann,3. the through hole I2 ^a , through which both the filling and the venting of this chamber can take place,

4. die beiden Aushöhlungen 14" und 15⁶, von denen die letztere sowohl mit dem zur Hauptleitung führenden Kanal 20^a als auch mit dem vom Druckminderungsventil 18 kommenden Kanal 19 verbunden ist,4. the two cavities 14 ″ and 15 ⁶ , of which the latter is connected both to the channel 20 ^a leading to the main line and to the channel 19 coming from the pressure reducing valve 18,

5· die Aushöhlung 24, die an diese anschließende Ringnut 12*, sowie die Durchbohrung 46, die sämtlich mit dem Außenluftkanal 47 verbunden sind,5 · the cavity 24, the annular groove 12 * adjoining this, and the through-hole 46, all of which are connected to the outside air duct 47,

6. die Ringnut 26, die durch die Durchbohrung 27 mit dem Raum 29 des Wechselventils (Fig. 9) in Verbindung steht,6. the annular groove 26, which passes through the bore 27 with the space 29 of the shuttle valve (Fig. 9) is in connection,

7. die Ringnut 38, welche, mit dem Hauptbehälterluftkanal 53 (Fig. 1) verbunden und durch die Ringplatte 9 (Fig. 10) abgedeckt, dem Räume 37 des Wechselventils ständig Hauptbehälterluft zuführt.7. the annular groove 38, which is connected to the main container air duct 53 (Fig. 1) and covered by the ring plate 9 (Fig. 10), the spaces 37 of the shuttle valve constantly Main tank air supplies.

Das Wechselventil (Fig. 9) ist in dem Gehäuse 34 gelagert und der Kolben 31 des Ventils schließt entweder die Öffnung 35 oder die Öffnung 36 ab. Die Öffnung 35 verbindet den zum Lokomotivbremszylinder führenden Kanal 32 mit dem Räume 29, in den Luft aus dem Hauptbehälter durch die Ringnut 26 sowie die Durchbohrung 27 eintreten kann. Die Öffnung 36 dagegen verbindet den Bremszylinder mit dem Räume 37, der durch den Kanal 38* und die Ringnut 38 stets mit Hauptbehälterluft gefüllt ist.The shuttle valve (Fig. 9) is mounted in the housing 34 and the piston 31 of the Valve closes either the opening 35 or the opening 36. The opening 35 connects the channel 32 leading to the locomotive brake cylinder with the space 29 in the air can enter from the main container through the annular groove 26 and the through hole 27. The opening 36, however, connects the brake cylinder with the spaces 37, which is through the Channel 38 * and the annular groove 38 always with it Main tank air is filled.

Auf die Ventilstange 39 ist lose der unter der Wirkung der Feder 44* stehende und in der Kammer 42 geführte Kolben 43 aufgesetzt, der unter dem Drucke der Luft steht, die aus der Hauptleitung durch den Kanal 44 ständig Zutritt hat. Die Größe des Kolbens 43 ist so bemessen, daß der auf ihm lastende Hauptleitungsdruck den auf den Kolben 31 wirkenden Hauptbehälterdruck überwiegt, so daß im Betrieb das Wechselventil stets in einer Stellung erhalten wird, in der die Öffnung 36 geschlossen ist, die Öffnung 35 dagegen den Durchgang vom Räume 29 zum Lokomotivbremszylinder freigibt.The one under the action of the spring 44 * is loosely on the valve rod 39 and is in the chamber 42 guided piston 43 placed under the pressure of the air, which has constant access from the main line through channel 44. The size of the piston 43 is dimensioned so that the main line pressure on it corresponds to the pressure on the piston 31 acting main tank pressure predominates, so that the shuttle valve during operation is always obtained in a position in which the opening 36 is closed, the opening 35 however, the passage from rooms 29 to the locomotive brake cylinder opens.

In der Lösestellung nach Fig. 2 tritt Luft aus dem Hauptluftbehälter sowohl durch die Durchbohrungen 12 und I2^a in den Raum 22 oberhalb der Ausgleichkammer als auch durch 14 in die Aushöhlung 14" des Schieberspiegels, von hier durch die Aushöhlung 13 des Schie-, 45 bers in die Höhlung 15 und von hier weiter durch Kanal 20" in die Hauptleitung. Die Zugbremsen sind dann vollständig gelöst; falls die Lokomotivbremsen vorher angestellt gewesen waren, bleiben sie in dieser Stellung; denn der Drehschieber deckt die Ringnut 26 und den Kanal 27 zur Zeit ab.In the release position according to FIG. 2, air from the main air reservoir flows through the bores 12 and I2 ^a into the space 22 above the compensation chamber and through 14 into the cavity 14 ″ of the slide mirror, from here through the cavity 13 of the slide, 45 bers into the cavity 15 and from here further through channel 20 ″ into the main line. The train brakes are then completely released; if the locomotive brakes were previously on, they remain in this position; because the rotary valve covers the annular groove 26 and the channel 27 at the moment.

In der Fahrstellung nach Fig. 3 strömt Hauptbehälterluft durch Kanal 12 nach Kanal 16, weiter durch Kanal 17 nach dem Druckminderungsventil 18, von hier durch Kanal 19 und 20" in die Hauptleitung, diese mit Luft von geminderter Spannung füllend. Die Ringnut 45 ist über die Ringnut 26 und die Auslaßöffnung 46 getreten; es werden somit die Lokomotivbremsen gelöst, da die Bremszylinderluft durch 32, 29, 28, 27, 26, 45, 46, 47 ins Freie entweicht.In the driving position according to FIG. 3, main container air flows through channel 12 to channel 16, further through channel 17 after the pressure reducing valve 18, from here through Channel 19 and 20 "into the main line, filling it with air of reduced tension. The annular groove 45 has passed through the annular groove 26 and the outlet opening 46; it will be the locomotive brakes released, as the brake cylinder air through 32, 29, 28, 27, 26, 45, 46, 47 escapes into the open.

In der Stellung nach Fig. 4 sind sämtliche zur Hauptleitung führenden Kanäle abgeschlossen; es ist jedoch die Durchbohrung 33 über die Ringnut 26 getreten, so daß, während die Zugbremsen gelöst sind, die Lokomotivbremsen durch 33, 26, 27, 28, 29, 32 mit Druckluft gefüllt und somit angezogen werden. Durch Zurückdrehen des Schiebers in die Fahrstellung nach Fig. 3 werden die Lokomotivbremsen wieder gelöst.In the position according to FIG. 4, all channels leading to the main line are closed; however, the through hole 33 has passed through the annular groove 26 so that, while the train brakes are released, the locomotive brakes through 33, 26, 27, 28, 29, 32 are filled with compressed air and thus tightened. By turning the slide back into the driving position according to FIG. 3, the locomotive brakes are activated solved again.

In der Zwischenstellung nach Fig. 5 können die Lokomotivbremsen angestellt werden, ohne daß das Füllen der Hauptleitung unterbrochen wird. In dieser Stellung übergreift die Durchbohrung 12 die Öffnung 16 im Schieberspiegel, so daß Hauptbehälterluft auf dem bereits beschriebenen Wege über das Druckminderungsventil zur Hauptleitung gelangen kann. Zu gleicher Zeit tritt auch Luft durch Öffnung 33 in die Nut 26 und von dort auf dem bekannten Wege in die Lokomotivbremszylinder, wodurch die Lokomotivbremsen leicht angestellt werden. Wird der Schieber längere Zeit in dieser Stellung belassen, so kommen die Lokomotivbremsen voll zur Wirkung.In the intermediate position according to FIG. 5, the locomotive brakes can be turned on without that the filling of the main line is interrupted. In this position, the through hole overlaps 12 the opening 16 in the slide mirror, so that main container air on the already described Paths can reach the main line via the pressure reducing valve. At the same time, air also passes through opening 33 into the groove 26 and from there in the known way into the locomotive brake cylinder, whereby the locomotive brakes are easily turned on. Will the slide for a long time If left in this position, the locomotive brakes come into full effect.

In der Betriebsbremsstellung nach Fig. 6 werden Zug- und Lokomotivbremsen zugleich angelegt. In dieser Stellnng verbindet die Aushöhlung 13 den Durchgang 15* zur Hauptleitung mit dem Auslaßkanal 24 bzw. 47 im Schieberspiegel, während die Ringnut 15 ^a die zur Ausgleichkammer 22 führende Durchbohrung ΐ2^Λ mit der zum Außenluftkanal 24, 47 führenden Nut X2^b in Verbindung bringt. Die Hauptleitung sowohl wie die Ausgleichkammer werden somit entlüftet, die Zugbremsen also angezogen. Da die Öffnung 33 über der Ringnut 26 steht, so findet zu gleicher Zeit auch ein Anlegen der Lokomotivbremsen statt.In the service brake position according to FIG. 6, train and locomotive brakes are applied at the same time. In this Stellnng the cavity 13 connects the passage 15 * brings in connection to the main line with the outlet channel 24 and 47 in the shift mirror, while the groove ^b 15 ^a leading to the compensation chamber 22 through bore ^ΐ2 Λ with the leading to the outside air channel 24, 47 groove X2 . The main line as well as the compensation chamber are thus vented and the train brakes are applied. Since the opening 33 is above the annular groove 26, the locomotive brakes are also applied at the same time.

Die Fig. 7 bezeichnet die Notbremsstellung, in welcher die Aushöhlung 13 so weit über die mit dem Außenluftkanal 47 verbundene Höhlung 24 getreten ist, daß eine rasche Entlüftung der Hauptleitung stattfindet. In dieser Stellung steht die Durchbohrung 33 über dem Kanal 27 und die Lokomotivbremsen werden auf dem kürzesten Wege über 33, 27, 28, 29, 3°> 35. 3² gespeist. Der Kanal 36 bleibt auch bei Nötbremsungen noch geschlossen, da der auf den Kolben 43 wirkende Leitungsdruck, trotzdem er stark gemindert ist, noch immer den Druck auf den' Kolben des Wechselventils überwiegt.7 denotes the emergency braking position, in which the cavity 13 has stepped so far over the cavity 24 connected to the outside air duct 47 that rapid venting of the main line takes place. In this position the through hole 33 is above the channel 27 and the locomotive brakes are fed by the shortest route via 33, 27, 28, 29, 3 °> 35.3 ² . The channel 36 remains closed even in the event of emergency braking, since the line pressure acting on the piston 43, although it is greatly reduced, still outweighs the pressure on the piston of the shuttle valve.

Wird jedoch während der Fahrt des Zuges in der Leitung durch eine Undichtigkeit oder das Reißen eines Verbindungsschlauches o. dgl. eine stärkere Druckminderung als bei Notbremsungen hervorgebracht, so überwiegt nunmehr der auf den Wechselventilkolben in Kammer 37 wirkende Hauptbehälterdruck den auf den Kolben 43 wirkenden Leitungsdruck. Das Wechselventil wird umgesteuert undHowever, while the train is moving in the line through a leak or the tearing of a connecting hose or the like. A greater pressure reduction than with emergency braking produced, the main container pressure acting on the shuttle valve piston in chamber 37 now outweighs the line pressure acting on piston 43. The shuttle valve is reversed and

Hauptbehälterdruck strömt durch 37 und 36 in den Bremszylinder.Master reservoir pressure flows through 37 and 36 into the brake cylinder.

Die Umsteuerung geschieht hierbei um so leichter, als der Drehschieber in »Fahrstellung« S steht, in der die Lokomo.tivbremszylinder entlüftet sind, im Räume 29, 30, 32 also kein Luftdruck vorhanden ist.The reversal is all the easier as the rotary valve is in the "driving position" S stands in which the Lokomo.tivbremsylinders are vented, so none in rooms 29, 30, 32 Air pressure is available.

Claims

Patent claim:

Change valve on driver's brake taps

for the independent activation of train and locomotive brakes, characterized in, that through a connection between the main air tank and the locomotive brake cylinder monitoring control element (31, 43) the automatic activation of the locomotive brake in the event of breakage or leaks in the main line is conveyed by the control piston (43) obtained by line pressure in the final position and at Venting of the main line is automatically reversed.

1 sheet of drawings.