DE455742C

DE455742C - Air braking device

Info

Publication number: DE455742C
Application number: DEW75823D
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1926-06-11
Filing date: 1927-04-29
Publication date: 1928-02-08

Description

Luftbremseinrichtung. Die Erfindung betrifft eine Luftbrems.einrichtung und insbesondere eine Vorrichtung zur Aufrechterhaltung des Zugleitungsdruckes.Air braking device. The invention relates to an air brake device and in particular a device for maintaining trainline pressure.

Es ist bereits eine Bremseinrichtung bekannt geworden, bei der der Bremszylinderdruck zum Ausgleich von Undichtheiten auf bestimmter Höhe gehalten wird, die der Verminderung des Zugleitungsdruckes entspricht, und bei der Vorrichtungen vorhanden waren. die den Zugleitungsdruck auf der bestimmten verringerten Höhe hielten. Die Aufrechterhaltung des Zugleitungsdruckes wird durch die Betätigung des Führerbremsventils geregelt, das zuerst in die Bremsstellung bewegt wird, um die gewünschte Zugleitungsdruckverminderung herbeizuführen, und das dann in die Schließstellung gebracht wird, bei der die Regelvorrichtung zur Aufrechterhaltung des Zugleitungsdruckes wirksam wird.There is already a braking device known in which the Brake cylinder pressure kept at a certain level to compensate for leaks corresponding to the reduction in trainline pressure, and in the devices were present. which kept the trainline pressure at the certain reduced level. The maintenance of the train line pressure is achieved by actuating the driver's brake valve regulated, which is first moved to the braking position to achieve the desired train line pressure reduction bring about, and which is then brought into the closed position, in which the control device to maintain the train line pressure becomes effective.

Wenn eine Bremseinrichtung anderer Bauart, die keine Druckaufrechterhaltung hat, zusammen mit einer Bremseinrichtung, die die Vorrichtungen zur Druckaufrechterhaltung besitzt, in einem Zuge zur Verwendung kommt. so ist es wünschenswert, die Bremsen betätigen zu können, ohne daß diese Regelvorrichtungen zur Aufrechterhaltung des Zugleitungsdruckes in Tätigkeit treten. Die Hauptaufgabe der Erfindung besteht darin, ein Bremsventil vorzusehen, mit Hilfe dessen Centweder der Zugleitungsdruck auf seiner Höhe erhalten werden kann oder die Regelvorrichtung zur Druckaufrechterhaltung ausgeschaltet wird.If another type of braking device does not require pressure maintenance has, together with a braking device, the devices for maintaining pressure owns, is used in one go. so it is desirable to use the brakes to be able to operate without these control devices to maintain the Train line pressure come into action. The main object of the invention is to Provide a brake valve, with the help of which the trainline pressure does not increase its height can be obtained or the regulating device for maintaining pressure is turned off.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine Bremseinrichtung, bei der das Führerbremsventil sich in der Stellung der Druckaufrechterhaltung befindet, Abb. 2 .das Führerbremsventil in der üblichen. Schließstellung, bei der die Regelvorrichtung zur Aufrechterhaltung des Zugleitungsdruckes ausgeschaltet ist, A.bb. 3 das Führerbremsventil in der Bremsstellung .und Abb. 4. das Führerbremsventil in der Lösestellung.On the accompanying drawing is an embodiment of the invention shown, namely Fig. i shows a braking device in which the driver's brake valve is in the pressure maintenance position, Fig. 2. the driver's brake valve in the usual. Closed position in which the control device is used to maintain of the trainline pressure is switched off, A.bb. 3 the driver's brake valve in the braking position .and Fig. 4. the driver's brake valve in the release position.

Die Bremseinrichtung setzt sich zusammen aus der Zugleitung i, einem Führerbremsventil 2, ;einem Hauptbehälter 3 und einem Regelventil q. zur Aufrechterhaltung des Zugleitungsdruckes.The braking device is composed of the train line i, a Driver brake valve 2,; a main tank 3 and a control valve q. to maintain of trainline pressure.

Das Führerbremsventil2 enthält ein Gehäuse mit einer Ventilkammer 5, in der sich der übliche, durch einen Handhebel ? betätigte Drehschieber 6 befindet. . Ein Auslaßventil ist in das Gehäuse eingebaut, es besteht aus dem Kolben 8 und dem Auslaßventil;-körper 13. Die auf einer Seite des Kolbens befindliche Kammer 9 steht mit der Zugleitung i in Verbindung, während die gegenüberliegende Kolbenkammer io mit den -zum Sitz des Drehschiebers 6 führenden Kanälen i i und 12 in Verbindung steht.The driver brake valve 2 includes a housing with a valve chamber 5, in which the usual, through a hand lever? actuated rotary valve 6 is located. . An exhaust valve is built into the housing, it consists of the piston 8 and the outlet valve; body 13. The one on one side of the piston located Chamber 9 is connected to the trainline i, while the opposite Piston chamber io with the channels i and i leading to the seat of the rotary valve 6 12 communicates.

Das Regelventil 4 zur Aufrechterhaltung des Zugleitungsdruckes enthält eine Biegehaut 14, oberhalb deren eine Kammer 15 durch Leitung 16 mit der üblichen Ausgleichskammer 17 verbunden ist. Der Raum 18 auf der gegenüberliegenden Seite der Biegehaut führt über die Leitung 19 und das Rückschlagventil 2o zur Zugleitung i. Mit der Biegehaut 14 ist ein Ventil 21 verbunden, das die Verbindung zwischen der Ventilkammer 22 und dem Raum 1.8 regelt. Von der Ventilkammer z2 führt eine Leitung 23 zum Sitz des Drehschiebers 6.The control valve 4 for maintaining the trainline pressure contains a bent skin 14, above which a chamber 15 through line 16 with the usual Compensation chamber 17 is connected. Room 18 on the opposite side the bent skin leads via line 19 and check valve 2o to the train line i. A valve 21 is connected to the flexural skin 14, which connects between the valve chamber 22 and the space 1.8 regulates. One leads from the valve chamber z2 Line 23 to the seat of the rotary valve 6.

Über das übliche Speiseventil 24 fließt vom Hauptbehälter 3 Druckluft zur Leitung 25 und zum Sitz des Drehschiebers 6. In der Lösestellung des Führerbremsventils 2 fließt die Druckluft weiter zur Zugleitung i.Compressed air flows from the main container 3 via the usual feed valve 24 to the line 25 and to the seat of the rotary valve 6. In the release position of the driver's brake valve 2 the compressed air continues to flow to trainline i.

Im Betrieb wird eine Bremsung in bekannter Weise dadurch eingeleitet, daß man den Handgriff 7 in die Bremsstellung nach Abb. 3 bewegt. Bei dieser Stellung fließt Druckluft von der oberen Seite des Kolbens 8 ins Freie; der Kolben 8 öffnet nun infolge des in. der Kammer 9 herrschenden höheren Zugleitungsdruckes das Auslaßventil 13 und läßt dadurch Leitungsluft ins Freie fließen.During operation, braking is initiated in a known manner by that the handle 7 is moved into the braking position according to Fig. 3. In this position compressed air flows from the upper side of the piston 8 to the outside; the piston 8 opens Now, as a result of the higher train line pressure prevailing in the chamber 9, the outlet valve 13 and thereby allows duct air to flow into the open.

Ist die gewünschte Druckverminderung erreicht, so wird der Handgriff des Führerbremsventils in die Schließstellung gebracht. Will man den Zugleitungsdruck auf konstanter verringerter Höhe halten, so -wird der Drehschieber 6 in die Stellung der Druckaufrechterhaltung nach Abb. i gedreht.If the desired pressure reduction is achieved, the handle of the driver's brake valve brought into the closed position. Do you want the trainline pressure hold at a constant reduced height, the rotary valve 6 will be in the position the pressure maintenance rotated according to Fig. i.

Bei dieser Stellung sind die Kammer io und die Ausgleichskammer 17 voneinander getrennt, und Druckluft mit durch das Speiseventil bestimmtem Druck befindet sich in der Ausgleichskammer 17. Sinkt infolge von Undichtheiten o..dgl. der Zugleitungsdruck. unter den Druck in der Ausgleichskammer, so öffnet die Biegehaut 14 des Regelventils 4 das Ventil 21. In der Stellung der Druckaufrechterhaltung ist die Leitung 23 mit dem -Kanal 26 im Drehschieber 6 verbunden, so daß die beständig der Kammer 5 vom Hauptbehälter-3 zugeführte Luft in die Ventilkammer 22 gelangt. Wenn also das Ventil 21 geöffnet ist, fließt Druckluft zum Raum 18 und von dort zur Zugleitung i. Ist der Zugleitungsdruck so weit gestiegen, daß er etwa dem Drück in der Ausgleichskammer 17 -gleich ist, so schließt die Biegehaut 14 das Ventil 2 1. Will man den Zugleitungsdruck nicht auf seiner Höhe erhalten, wenn die Bremsen angezogen sind, so bewegt man den Handgriff 7 in die übliche Schließstellung entsprechend Abb.2. In dieser Stellung steht die Ausgleichskammer 17 über den Kanal 27 im Drehschieber 6 mit der Kolbenkammer io in Verbindung, während die Leitung 23 vom Hauptbehälter getrennt ist.In this position, the chamber io and the compensation chamber 17 separated from each other, and compressed air with pressure determined by the feed valve is located in the compensation chamber 17. Decreases due to leaks or the like. the trainline pressure. under the pressure in the compensation chamber, the flexural skin opens 14 of the control valve 4, the valve 21. In the pressure maintenance position the line 23 is connected to the channel 26 in the rotary valve 6, so that the constant Air supplied to the chamber 5 from the main container 3 enters the valve chamber 22. So when the valve 21 is open, compressed air flows to the space 18 and from there to the train line i. Has the trainline pressure risen so far that it is about the pressure is the same in the compensation chamber 17, the flexural skin 14 closes the valve 2 1. If you don't want to keep the trainline pressure at its height when the brakes are on are tightened, the handle 7 is moved accordingly into the usual closed position Fig 2. In this position, the compensation chamber 17 is via the channel 27 in the rotary valve 6 with the piston chamber io in connection, while the line 23 from the main container is separated.

Wie die Zeichnung zeigt, ist die Leitung 23 in der Schließstellung des Führerbremsventils über den Kanal -28 mit der Bremsleitung in Verbindung.As the drawing shows, the line 23 is in the closed position of the driver's brake valve via the channel -28 with the brake line in connection.

Der Zugführer kann nach einer betriebsmäßigen Verminderung des Zugleitungsdruckes entweder den Zugleitungsdruck auf seiner Höhe erhalten, oder er kann das Bremsventil in die übliche -Schließstellung bringen, bei der .eine Aufrechterhaltung des Zugleitungsdruckes nicht stattfindet.The train driver can after an operational reduction of the train line pressure either keep the trainline pressure at its level, or he can control the brake valve Bring it into the usual closed position in which the train line pressure is maintained not taking place.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Air braking device with a device that, while the brakes are applied, the trainline pressure is automatically applied to a specific one Holds height which is less than the normal value, characterized in that for the driver's brake valve (2) apart from the usual closed position (Fig. 2) s for the the control device - (4) for maintaining the trainline pressure ineffective is, yet another position (Fig. i) is provided in which the control device (¢) - is switched on: 2. embodiment according to claim i, wherein im control valve an ow! arranged on one side of the flexural skin subjected to the pressure of a compensation chamber which operates a valve for supplying air to the trainline, characterized in that that the flexural skin (14) is subjected to the train line pressure on its other side is and by controlling the valve (21) in a certain position (Fig. i) of the Driver's brake valve (2) allows compressed air to flow through this to the train line (i) while in the closed position (Fig. 2) of the driver's brake valve (2) the air supply to the train line (i) is interrupted. 3. Embodiment according to claim 2, characterized in that that in the closed position (Fig. 2) of the driver brake valve (2) both sides of the Valve (21) are in communication with the train line (i).