DE469613C

DE469613C - Air brake device with feed valve

Info

Publication number: DE469613C
Application number: DEW77928D
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1926-12-18
Filing date: 1927-12-14
Publication date: 1928-12-14

Description

Luftbremseinrichtung mit Speiseventil Die Erfindung betrifft eine Luftbremseinrichtung mit einer Hauptleitung, welcher von einer geeigneten Druckluftquelle Druckluft zugeführt werden kann, wobei die Druckluftzufuhr durch ein Speiseventil geregelt wird, welches sich aus einem Zuführungsteil, der einen auf einer Seite dem im Speiseventileinlaß herrschenden Druck unterworfenen Ventilkolben enthält, und einem Regelungsteil zusammensetzt, der eine zur Betätigung eines die Verbindung zwischen der anderen Seite des Ventilkolbens und dem Auslaß des Speiseventils regelnden Ventils dienende Biegehaut enthält, welche unmittelbar und dauernd unter dem Einfluß des Zugleitungsdruckes steht. Gemäß der Erfindung ist die unmittelbare Verbindung zwischen dem Auslaß des Speiseventils und der die Biegehaut enthaltenden Kammer mindestens stark gedrosselt. Hierdurch erreicht tnan, daß die Zufuhr von Druckluft zur Zugleitung unmittelbar durch den in letzterer herrschenden Druck beeinflußt wird. Es werden dadurch die Nachteile der bekannten Speiseventile vermieden, bei welchen die Regelungskammer unmittelbar mit dem Auslaß des Speiseventils verbunden ist und infolgedessen durch den im Auslaß herrschenden Druck der Regelungsteil schon zum Abschluß gebracht wird, bevor der Druck in der Zugleitung erreicht ist, für den der Regelungsteil eingestellt ist.Air brake device with feed valve The invention relates to a Air braking device with a main line, which comes from a suitable compressed air source Compressed air can be supplied, the compressed air supply through a feed valve is regulated, which consists of a feed part, the one on one side contains the valve piston subjected to the pressure prevailing in the feed valve inlet, and a control part composed of one for actuating the connection between the other side of the valve piston and the outlet of the feed valve Valve-serving contains flexural skin, which is directly and permanently under the influence of the trainline pressure. According to the invention is the immediate connection between the outlet of the feed valve and the chamber containing the flexural skin at least strongly throttled. This achieves that the supply of compressed air to the trainline directly influenced by the pressure prevailing in the latter will. This avoids the disadvantages of the known feed valves which the control chamber is directly connected to the outlet of the feed valve is and as a result of the pressure prevailing in the outlet, the control part already is brought to completion before the pressure in the trainline is reached for which the control part is set.

Durch die Unterbrechung oder starke Drosselung der Verbindung von Regelungskammer und Auslaß des Speiseventils und andererseits durch die unmittelbare Verbindung der Regelungskammer mit der Zugleitung gemäß der Erfindung ergibt sich in der genauen und schnellen Regelung des Zugleitungsdruckes eine bedeutsame überlegenheit der neuen Einrichtung auch gegenüber den bekannten Bremseinrichtungen, bei denen die Regelungskammer sowohl unmittelbar mit der Zugleitung als auch mit dem Auslaß des Speiseventils verbunden ist.By interrupting or severely throttling the connection from Control chamber and outlet of the feed valve and on the other hand through the immediate Connection of the control chamber with the trainline according to the invention results a significant advantage in the precise and rapid control of trainline pressure the new device also compared to the known braking devices in which the control chamber both directly with the trainline and with the outlet of the feed valve is connected.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist auf der Zeichnung dargestellt, die einen Schnitt durch die der Regelung und Aufrechterhaltung des Zugleitungsdruckes dienende Einrichtung wiedergibt.An embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing shown, which is a section through the regulation and maintenance of the Reproduces trainline pressure serving device.

Die Luftbremseinrichtung setzt sich zusammen aus einem Führerbremsventil i. einem Speiseventil 2, einer Zugleitung 3 und einem Hauptbehälter q. Das Führerbremsventil i besteht aus einem Gehäuse, indessen Ventilkammer 5 sich ein von einem Handgriff 7 betätigtes Drehküken 6 befindet.The air brake device consists of a driver's brake valve i. a feed valve 2, a train line 3 and a main tank q. The driver's brake valve i consists of a housing, while the valve chamber 5 is one of a handle 7 actuated rotary plug 6 is located.

Das Speiseventil e enthält ein Gehäuse mit einer Kolbenkammer 8 und einem darin verschiebbaren, nicht dichtschließenden Kolben 9 sowie eine Ventilkammer io mit einem vom Kolben 9 gesteuerten Schieber i i. In dem Regelungsteil des Speiseventils ist eine Biegehaut 12 untergebracht, die auf einer Seite der Spannung einer verstellbaren Feder 13 unterworfen ist und ein Ventil i¢ betätigt. Das letztere befindet sich in der Kammer 15, die durch die Leitung 16 ständig mit der Zugleitung 3 in Verbindung ist. In einer Kammer 18 liegt ein Regelventil 17 gegenüber der Ventilstange 23 des Ventils 1q.. Das Ventil 17 läuft in eine ausgekehlte Stange 22 aus, die mit der Stange 23 in Berührung kommt.The feed valve e includes a housing with a piston chamber 8 and a piston 9 which is displaceable therein and does not close tightly, and a valve chamber io with a slide controlled by the piston 9 i i. In the control part of the feed valve is housed a bending skin 12, which is adjustable on one side of the tension Is subjected to spring 13 and actuates a valve i ¢. The latter is located in the chamber 15, which is constantly connected to the trainline 3 through the line 16 is. In a chamber 18 is a control valve 17 opposite the valve rod 23 of the Valve 1q .. The valve 17 runs into a grooved rod 22, which with the Rod 23 comes into contact.

Infolge der Auskehlung der Stange 22 des Ventils 17 fließt, wenn das Ventil von seinem Sitz abgehoben ist, Druckluft von der Kammer 18 zum Kanal i9. Die Stange 23 des Ventils 1q. ist massiv und in die Gehäusewand 31 des Speiseventils dicht eingepaßt, so daß bei geöffnetem Ventil 14 nur ein unwesentlicher Luftdurchgang vom Kanal i9 zu der die Biegehaut 12 enthaltenden Kammer 15 stattfindet.As a result of the grooving of the rod 22 of the valve 17 flows when the Valve lifted from its seat, compressed air from chamber 18 to channel i9. The rod 23 of the valve 1q. is solid and in the housing wall 31 of the feed valve tightly fitted so that when the valve 14 is open only an insignificant passage of air from the channel i9 to the chamber 15 containing the flexural skin 12.

Wenn im Betrieb der Handgriff 7 des Führerbremsventils in der Fahrtstellung steht (s. Zeichnung), verbindet eine Schieberhöhlung 2¢ im Drehküken 6 eine mit der Speiseventilleitung 2o verbundene Leitung 25 mit einer Leitung 26, die mit der Zugleitung - zusammenhängt.When in operation the handle 7 of the driver's brake valve in the driving position stands (see drawing), connects a slide cavity 2 ¢ in the rotary plug 6 with one the feed valve line 2o connected line 25 with a line 26 which is connected to the Trainline - related.

Wenn der Zugleitungsdruck geringer als der normale Zugleitungsdruck ist, der der Einstellung -der Regelfeder 13 im Speiseventil entspricht, so wird die dem Zugleitungsdruck in der Kammer 15 unterworfene Biegehaut 12 durch die Feder 13 so bewegt, daß sich das Ventil 14 schließt, während gleichzeitig das Ventil 17 entgegen der Federwirkung 21 geöffnet wird.When the trainline pressure is less than normal trainline pressure is, which corresponds to the setting of the control spring 13 in the feed valve, so will the flexural skin 12 subjected to the train line pressure in the chamber 15 by the spring 13 moves so that the valve 14 closes, while at the same time the valve 17 against the spring action 21 is opened.

Ist das Ventil 17 von seinem Sitz abgehoben, so fließt Druckluft von der Kolbenkammer 8 über Kanal 29, das geöffnete Ventil 17 und den Kanal i9 zur Speiseventilleitung 2o und ferner zur Zugleitung 3 über die Schieberhöhlung 24 des Drehkükens 6 des Führerbremsventiles i. Der Kolben 9 und der Schieber ii werden dann durch den in der Schieberkammer io herrschenden höheren Druck derart verschoben, daß ein Durchgang 3o des Schiebers mit dem zum Kanal i9 und zur Speiseventilleitung 2o führenden Zufuhrkanal zur Deckung kommt. Es fließt dann 1 Druckluft vom Hauptbehälter q, und der Schieberkammer io zur Speiseventilleitung 2o" und dann über die Schieberhöhlung 24 im 'Drehküken 6 des Führerbremsventils zur Zugleitung 3.If the valve 17 is lifted from its seat, compressed air flows from it the piston chamber 8 via channel 29, the open valve 17 and channel i9 to the feed valve line 2o and further to the train line 3 via the slide cavity 24 of the rotary plug 6 of the Driver's brake valve i. The piston 9 and the slide ii are then driven by the in the slide chamber io prevailing higher pressure shifted so that a passage 3o of the slide with the supply channel leading to channel i9 and to the feed valve line 2o comes to cover. 1 compressed air then flows from the main tank q and the valve chamber io to the feed valve line 2o "and then via the slide cavity 24 in the 'rotary plug 6 of the driver's brake valve to the trainline 3.

Der in der Zugleitung 3 herrschende Druck wirkt in bekannter Weise vermittels der Leitung 16 auf die in der Kammer 15 befindliche Biegehaut. Wenn der Druck in der Zugleitung und in der Kammer 15 den normalen Druck erreicht hat, wird demnach die Biegehaut 12 derart betätigt, daß die Feder 21 das Ventil 17 schließen und das Ventil 14 von seinem Sitz abheben kann. Druckluft fließt dann von der Schieberkammer io um den nicht dichtschließenden Kolben 9 herum zur Kolbenkammer 8, bis die auf beiden Kolbenseiten herrschenden Drücke sich ausgeglichen haben. Dann vermag eine Feder 29 den Kolben 9 und Schieber i i in ihre innere, auf der Zeichnung dargestellte Stellung zurückzuführen, womit die Druckluftzufuhr vom Hauptbehälter zur Zugleitung abgeschnitten wird.The pressure prevailing in the train line 3 acts in a known manner by means of the line 16 on the bending skin located in the chamber 15. If the Pressure in the train line and in the chamber 15 has reached normal pressure accordingly, the flexural skin 12 is actuated in such a way that the spring 21 closes the valve 17 and the valve 14 can lift from its seat. Compressed air then flows from the valve chamber io around the non-tight piston 9 to the piston chamber 8 until the pressures prevailing on both sides of the piston have equalized. Then one can Spring 29 the piston 9 and slide i i in their inner, shown in the drawing Position returned, bringing the compressed air supply from the main reservoir to the trainline is cut off.

Wenn der Handgriff 7 des Führerbremsventils zwecks Verminderung des Zugleitungsdruckes und Anziehens der Bremsen in die Bremsstellung gebracht wird, vermindert sich der Druck in der die Biegehaut enthaltenden Kammer 15 zusammen mit dem Druck in der Zugleitung 3. Da nun der Zugleitungsdruck unter den durch die Einstellung der Feder 13 bedingten Wert sinkt, wird die Biegehaut 1.2 betätigt, so daß das Ventil 17 geöffnet wird. Wenn indessen das Drehküken 6 sich in der Bremsstellung oder in der Stellung der Aufrechterhaltung der Bremsung befindet, ist die vom Speiseventil kommende Leitung 25 abgedeckt. Deshalb wird auch der Druck in der Kolbenkammer 8 des Speiseventils nicht durch Luftabfluß über das offene Ventil 17 zum Kanal i9 vermindert, wie dies in der Fahrtstellung .des Führerbremsventils der Fall ist, wo die Speiseventilleitung mit der Zugleitung in Verbindung steht. Demnach wird das Speiseventil bei Bremsungen nicht betätigt, so daß es Druckluft der Zugleitung zuführen könnte.If the handle 7 of the driver's brake valve for the purpose of reducing the Train line pressure and applying the brakes is brought into the braking position, the pressure in the chamber 15 containing the flexural skin decreases along with it the pressure in the trainline 3. Since the trainline pressure is now below that caused by the setting the value of the spring 13 decreases, the flexural skin 1.2 is actuated, so that the valve 17 is opened. If, however, the rotary plug 6 is in the braking position or in the position of maintaining the braking is that of the feed valve incoming line 25 covered. Therefore, the pressure in the piston chamber 8 also becomes of the feed valve not by air outflow via the open valve 17 to channel i9 reduced, as is the case in the driving position of the driver's brake valve, where the feed valve line communicates with the trainline. So will the feed valve is not actuated during braking, so that it is compressed air of the train line could feed.

Wenn bei Bremsungen die Biegehaut 12 das Ventil 17 offen hält, ruht das Ventil 14 auf seinem Sitz, so daß aus dem Hauptbehälter in den Kanal 19 durchsickernde Druckluft nicht zur Kammer 15 und zur Zugleitung 3 gelangen kann, wodurch der Zugleitungsdruck erhöht und die Bremsen .gelöst werden könnten.When the flexural skin 12 holds the valve 17 open during braking, it is at rest the valve 14 on its seat, so that seeping out of the main container into the channel 19 Pressurized air cannot reach the chamber 15 and the trainline 3, thereby reducing the trainline pressure increased and the brakes. could be released.

Die Stange 23 des Ventils 14 ist sauber in die Bohrung der Gehäusewand 31 eingepaßt, so daß bei teilweise geöffnetem Ventil 17 und von seinem Sitz abgehobenem Ventil 14 der Luftdurchgang um die Ventilstange 23 herum möglichst klein ist.The rod 23 of the valve 14 is neatly in the bore of the housing wall 31 fitted so that when valve 17 is partially open and lifted from its seat Valve 14, the air passage around the valve rod 23 is as small as possible.

Bei der beschriebenen Bremseinrichtung werden die üblichen Leitungsanschlüsse des normalen Führerbremsventils angewendet. so daß die Erfindung ohne irgendwelche Änderungen des üblichen Führerbremsventils benutzt werden kann.In the case of the braking device described, the usual line connections are used of normal driver brake valve applied. so that the invention can be used without any changes to the usual driver's brake valve.

Die Verwirklichung des Erfindungsgedankens ist an die verschiedenen konstruktiven Einzelheiten nicht gebunden.The realization of the inventive idea is to the different constructive details are not bound.

Claims

PATIENT CLAIMS: r. Air brake device with a main line, which compressed air can be supplied from a suitable compressed air source, wherein the compressed air supply is regulated by a feed valve, which consists of a Feed part, one on one side of the one prevailing in the feed valve inlet Contains valve piston subjected to pressure, and composes a new control part, one for actuating one of the connection between the other side of the valve piston and the outlet of the feed valve regulating valve serving, which is directly and permanently under the influence of the train line pressure, thereby characterized in that the direct connection between the outlet (tg) of the feed valve (2) and the chamber (15) containing the flexible skin (12) are at least strongly throttled so that the supply of compressed air to the trainline (3 directly through the in the latter prevailing pressure is influenced.

2. Embodiment according to claim r. characterized in that it is used to regulate the connection between the feed valve outlet (tg) and the piston chamber (S) of the feed part of the feed valve (2) Control valve (i7) through the flexible skin (r2) of the control part by means of a rod (23) is actuated, the rod (23) nvischen tightly into the housing wall (3z) the chamber (r5) containing the flexural skin (r2) and the outlet channel (rg): and is connected to a valve (approx.), which has a direct connection between prevents the outlet channel (rg) and the chamber (z5) containing the flexible skin (r2), when the control valve (1y) is open through the flexible skin (r2).