DE151957C

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Publication number: DE151957C
Application number: DENDAT151957D
Authority: DE

Description

lviqefiiqi, bet. Sa/vwvMilviqefiiqi, bet. Sa / vwvMi

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet ein Druckregler für Luftdruckbremsen, welcher dazu bestimmt ist, bei angestellter Bremse Druckverluste in der Hauptleitung auszugleichen. Zu diesem Zweck wird der Steuerkolben (Federplatte o. dgl.) des Reglerventils auf einer Seite dem beim Anstellen der Bremse durch das Führerbremsventil zugeführten, herabgemindertenThe subject of the present invention is a pressure regulator for air pressure brakes, which is intended to prevent pressure losses in the main line when the brake is on balance. For this purpose, the control piston (spring plate or the like) of the regulator valve on one side is the Applying the brake supplied by the driver's brake valve, reduced

ίο Leitungsdruck und auf der anderen Seite ständig dem bei festgehaltener Bremse in der Hauptleitung herrschenden Druck ausgesetzt, so daß das Reglerventil beim Sinken des Drucks in der Hauptleitung bezw. durchίο line pressure and on the other hand constantly exposed to the pressure prevailing in the main line when the brake is held, so that the regulator valve BEZW when the pressure drops in the main line. by

den Überdruck auf der einen Kolbenseite geöffnet wird, um bei angestellter Bremse den beabsichtigten Bremsdruck aufrecht zu erhalten.the overpressure on one side of the piston is opened to with the brake applied maintain the intended brake pressure.

Fig. ι ist eine Seitenansicht des Führer-Fig. Ι is a side view of the leader

Fig. 2 ein Querschnitt nach der Linie x-2 in Fig. 4,Fig. 2 is a cross section along the line x-2 in Fig. 4,

Fig. 3 ein Grundriß der Schieberfläche des Führerventils,Fig. 3 is a plan view of the slide surface of the driver valve;

Fig. 4 ein Längsschnitt durch das Führerventil nach der Linie x-4 in Fig. 2.FIG. 4 shows a longitudinal section through the guide valve along the line x-4 in FIG. 2.

Das Führerbremsventil ist in bekannter Weise mit dem Abschlußschieber 22 versehen, welcher, bei Betriebsbremsungen vom KoI-ben 12 beeinflußt, den Leitungsauslaß selbsttätig wieder schließt, sobald in der Leitung die beabsichtigte Druckminderung eingetreten ist. Um nun diese Druckminderung während des Festhajtens der Bremse aufrecht zu erhalten, ist das Führerbremsmittel mit einer weiteren, den Gegenstand der Erfindung bildenden Nebeneinrichtung versehen. Letztere besteht aus einem Gehäuse, welches durch die Federplatte 51 in zwei Kammern 47 und 53 geteilt wird und das Ventil 54 enthält, das durch die Federplatte 51 (Kolben o. dgl.) gesteuert wird. Die Kammer 47 steht mit der Zugleitung 4 durch die Kammer 11 des den Abschlußschieber 22 steuernden Kolbens 12, die Schieberhöhlung 29 des Bremsschiebers I, den Kanal 49, den Ringkanal 48 und die Öffnung 50 in Verbindung, sobald sich der Bremsschieber in der Betriebsbremsstellung befindet, indem in dieser Stellung des Bremsschiebers die Schieberhöhlung 29 desselben eine Verbindung zwischen der Kolbenkammer 11 und dem Kanal 49 herstellt. Sobald der Bremsschieber in die Abschlußstellung zum Festhalten der Bremse verlegt, also, nach links (Fig. 4) bewegt wird, wird die Verbindung zwischen der Zugleitung 4 und der Kammer 47 abgeschnitten. Die Kammer 47 ist infolgedessen mit dem herabgeminderten Druck geladen, welcher in der Leitung zur Herbeiführung einer Stufenbremsung erzeugt worden ist. Die Kammer 53 ist durch Kanal 52 (Fig. 3) mit der Zugleitung und der unter dem Ventil 54 mündende Kanal 56 mit der Hauptbehälterleitung 3 in ständiger Verbindung.The driver's brake valve is provided in a known manner with the closing slide 22, which, in the event of service braking, is influenced by the piston 12, the line outlet automatically closes again as soon as the intended pressure reduction has occurred in the line is. In order to maintain this pressure reduction while the brake is being applied, is the driver's brake means with another, forming the subject of the invention Ancillary equipment provided. The latter consists of a housing, which through the spring plate 51 is divided into two chambers 47 and 53 and contains the valve 54, which is controlled by the spring plate 51 (piston or the like). The Chamber 47 stands with the train line 4 through the chamber 11 of the gate valve 22 controlling Piston 12, the slide cavity 29 of the brake slide I, the channel 49, the annular channel 48 and the opening 50 in connection as soon as the brake slide is in the service brake position is by in this position of the brake slide the slide cavity 29 of the same a connection between the Piston chamber 11 and the channel 49 produces. As soon as the brake slide is in the final position relocated to hold the brake, i.e. moved to the left (Fig. 4), the connection between the train line 4 and the chamber 47 is cut off. The chamber 47 is consequently with the reduced pressure charged, which in the line to bring about a step brake has been generated. The chamber 53 is connected to the trainline through channel 52 (Fig. 3) and the channel 56, which opens under the valve 54, is in constant communication with the main container line 3.

Wirkungsweise: Nach Einleitung einerMode of action: After initiating a

Betriebsbremsung sind beide Kammern 47 und S3 mit Leitungsluft gefüllt, und das Ventil 54 wird durch Behälterdruck auf seinen Sitz gedrückt. Vermindert sich nun beim Festhalten der Bremse in der Abschlußstellung des Bremsschiebers 1 der Druck in der Leitung durch Undichtigkeiten in derselben o. dgl., so wird das Ventil 54 durch den in der Kammer 47 herrschenden Überdruck, welcher die Federplatte 51 durchbiegt, geöffnet, und Hauptbehälterluft tritt durch Kanal 56, das Ventil 54 und den Kanal 52 in die Hauptleitung 4 so lange über, bis in beiden Kammern 47 und 53 wieder Druckgleichheit herrscht, so daß die Federplatte 51 in die Anfangsstellung zurückkehrt und das Ventil 54 geschlossen wird. Der sichere Abschluß des Ventils kann durch eine unter dem Ventil angeordnete Feder unterstützt werden.Service braking, both chambers 47 and S3 are filled with line air, and that Valve 54 is pushed onto its seat by container pressure. Now diminishes with Holding the brake in the final position of the brake slide 1, the pressure in the line by leaks in the same o. The like., So the valve 54 is through the in the chamber 47 prevailing overpressure, which deflects the spring plate 51, opened, and main container air enters the main line through passage 56, valve 54 and passage 52 4 so long until there is pressure equality in both chambers 47 and 53 again, so that the spring plate 51 in the The initial position returns and the valve 54 is closed. The sure conclusion of the valve can be supported by a spring arranged under the valve.

Claims

Patent claim:

A pressure regulator for air brakes to compensate for pressure losses in the main line when the brake is on, characterized in that the control piston (spring plate or the like 51) of the regulator valve (54) on one side is the same when the brake is applied by the driver's brake valve of the chamber (47) supplied, reduced line pressure and on the other hand is constantly exposed to the pressure prevailing in the main line when the brake is held, so that the valve (54) BEZW when the pressure drops in the main line. in the piston chamber (53) is opened by the overpressure in the ³ ^ chamber (47) in order to maintain the intended brake pressure when the brake is on.

1 sheet of drawings.