DE170985C

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Publication number: DE170985C
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Description

KAISERLICHEMIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

Von den bekannten Steuerventilen mit Brcmsdruckreglern, die den Bremszylindereinlaß steuern und denjenigen, die den Bremszylinderauslaß steuern, unterscheidet sich der Gegenstand der Erfindung dadurch, daß der Bremsdruckregler sowohl den Einlaß als auch den Auslaß des Bremszylinders steuert und die dem Leitungsdruck ausgesetzte Steuerkammer des Reglers in der Lösestellung des Steuerventiles entlüftet wird, um durch Bremszylinderdruck den Bremszylinderauslaß zu öffnen.Of the known control valves with Brcmsdruckreglern that the brake cylinder inlet control and those who control the brake cylinder outlet is different The object of the invention in that the brake pressure regulator has both the inlet as also controls the outlet of the brake cylinder and the one exposed to line pressure Control chamber of the regulator in the release position of the control valve is vented to the brake cylinder outlet by brake cylinder pressure to open.

Der den Bremszylindereinlaß steuernde besondere Druckluftbehälter ist ferner in der Lösestellung des Steuerventiles mit der Leitung und dem Hilfsluftbehälter direkt verbunden. Fig. ι zeigt das Steuerventil mit Bremsdruckregler im Längsschnitt, und die Fig. 2 und 3 veranschaulichen die Stellungen des Steuerschiebers zum Schieberrost in der Löse- und in der Bremsstellung.The special compressed air tank controlling the brake cylinder inlet is also in the release position of the control valve is directly connected to the line and the auxiliary air tank. FIG. 1 shows the control valve with brake pressure regulator in longitudinal section, and FIG. 2 and 3 illustrate the positions of the control slide in relation to the slide grate in the release and in the braking position.

Die Steuerschieberkammer 2 steht mit dem Hilfsluftbehälter C einerseits und der Hauptleitung anderseits in unterbrochener und mit dem Steuerbehälter B in fortwährender Verbindung.The control slide chamber 2 is in interrupted communication with the auxiliary air tank C on the one hand and the main line on the other hand and is in continuous communication with the control tank B.

Die bei C an das Steuerventil angeschlossene Hauptleitung steht mit der Schieberkammer 2 des Steuerventiles nicht nur durch den übliehen Überströmkanal j, k, sondern auch durch den vom Steuerschieber b überwachten Kanal d in Verbindung. Der Steuerkolben a wird in bekannter Weise von dem besonderen Steuerbehälter B überwacht, der in der Lösestellung des Steuerventiles mit der Hauptleitung, sowie unter Vermittlung der Schieber- _: kammer mit dem Hilfsluftbehälter C durch Kanal f in Verbindung steht. In der Lösestellung des Steuerventiles ist der Hilfsluftbehälter C durch diesen Kanal f auch mit der Hauptleitung verbunden.The main line connected to the control valve at C is connected to the slide chamber 2 of the control valve not only through the usual overflow channel j, k, but also through the channel d monitored by the control slide b . The control piston a is monitored in a known manner by the special control container B , which is in the release position of the control valve with the main line, and through the intermediary of the slide _: chamber with the auxiliary air container C through channel f in connection. In the release position of the control valve, the auxiliary air tank C is also connected to the main line through this channel f.

Der Bremskraftregler besteht aus dem Gehäuse E, das durch die Biegeplatten /, m, n, die auf der gemeinsamen Stange ο befestigt sind, in die Kammern 3, 4, 5 und 6 geteilt ist. In die Kammer 3 mündet der Kanal h und in die Kammer 6 der Kanal g. Die Kammer 5 besitzt die öffnung p, die in die Außenluft mündet, und die Kammer 4 zwei Abteile q und r, die durch die Ventile s und t abgeschlossen werden. Ventil s steuert die Verbindung zwischen Bremszylinder A und Hilfsluftbehälter C und Ventil t die Verbindung zwischen Bremszylinder A und Außenluft. Die Ventile s und t stützen sich auf die Arme u und ν des bei w drehbar gelagerten dreiarmigen Hebels, der durch Anschläge auf der Stange 0 gesteuert wird. Ein Abzweig des Kanals / mündet in das Abteil q. Das Ventil t steht unter dem Druck der Feder χ und der Raum r durch die Öffnung y mit der Außenluft in Ver-The brake force regulator consists of the housing E, which is divided into chambers 3, 4, 5 and 6 by the bending plates /, m, n, which are attached to the common rod ο. The channel h opens into the chamber 3 and the channel g into the chamber 6. The chamber 5 has the opening p, which opens into the outside air, and the chamber 4 has two compartments q and r which are closed by the valves s and t . Valve s controls the connection between brake cylinder A and auxiliary air reservoir C and valve t controls the connection between brake cylinder A and outside air. The valves s and t are supported by the arms u and ν of the three-armed lever pivoted at w , which is controlled by stops on the rod 0. A branch of the channel / opens into the compartment q. The valve t is under the pressure of the spring χ and the space r is in contact with the outside air through the opening y.

bindung. Durch das Auslaßventil D können die Bremsen von Hand gelöst werden.
Die Wirkungsweise ist folgende:
Bei gelöster Bremse (Fig. i) strömt Hauptleitungsluft durch den Kanal c unter den Kolben a, durch die Überströmkanäle j und k, die Steuerschieberkammer 2 und den Kanal e in den Steuerluftbehälter B und durch den Kanal / in den Hilfsluftbehälter C.binding. The brakes can be released by hand through the outlet valve D.
The mode of action is as follows:
When the brake is released (Fig. I), main line air flows through channel c under piston a, through overflow channels j and k, control slide chamber 2 and channel e into control air reservoir B and through channel / into auxiliary air reservoir C.

ίο Zum Anziehen der Bremsen wird der Druck in der Hauptleitung vermindert. Der Steuerkolben α wird durch den Überdruck im Behälter B umgesteuert und der Schieber b nimmt die Stellung nach Fig. 3 ein. Der Kanal/ ist abgeschlossen, der Hilfsluftbehälter C bleibt durch den Abzweig des Kanals / mit dem Abteil q in Verbindung. Der Außenluftkanal i ist ebenfalls verschlossen, während der Kanal g freigelegt ist, so daß Luft aus dem Steuerbehälter B durch Kanal g in die Kammer 6 gelangen kann. Die Kanäle d und h stehen durch die Aussparung im Schieber b miteinander in Verbindung und Hauptleitungsluft strömt in die Kammer 3.ίο To apply the brakes, the pressure in the main line is reduced. The control piston α is reversed by the overpressure in the container B and the slide b assumes the position shown in FIG. The channel / is closed, the auxiliary air tank C remains in connection with the compartment q through the branching of the channel /. The outside air channel i is also closed, while the channel g is exposed, so that air can pass from the control container B through channel g into the chamber 6. The channels d and h are in communication with one another through the recess in the slide b and main line air flows into the chamber 3.

Die Kammer 3 ist demnach mit herabgeminderter Hauptleitungsluft und die Kammer 6 mit Luft aus dem Behälter B gefüllt, der seinen Anfangsdruck beibehalten hat. Durch den Überdruck in der Kammer 6 bewegen sich die drei Biegeplatten nach links und der Arm u hebt das Ventil s, durch welches der Behälter C unter Vermittlung der Kammer 4 mit dem Bremszylinder A verbunden wird.The chamber 3 is therefore filled with reduced main line air and the chamber 6 with air from the container B , which has maintained its initial pressure. Due to the overpressure in the chamber 6, the three bending plates move to the left and the arm u lifts the valve s, through which the container C is connected to the brake cylinder A through the intermediary of the chamber 4.

Durch den Druck in der Kammer 4 auf die Biegeplatte m von größerem Durchmesser wird der Druck in der Kammer 6 überwunden und die Stange 0 nach rechts zurückgesteuert, so daß sich das Ventil s wieder schließt.Due to the pressure in the chamber 4 on the bending plate m of larger diameter, the pressure in the chamber 6 is overcome and the rod 0 is controlled back to the right, so that the valve s closes again.

Zur Abschwächung der Bremskraft wird der Druck in der Hauptleitung erhöht. Die Druckerhöhung wird der Kammer 3 mitgeteilt, welche im Verein mit dem Druck in der Kammer 4, den Druck in der Kammer 6 überwindend, die Stange ο weiter nach rechts schiebt, so daß das Auslaßventil t geöffnet und der Bremszylinder durch Öffnungy teilweise entlüftet wird. Durch geringe Druckminderung kann auch die Bremskraft wieder erhöht werden.To reduce the braking force, the pressure in the main line is increased. The increase in pressure is communicated to chamber 3, which in combination with the pressure in chamber 4, overcoming the pressure in chamber 6, pushes rod ο further to the right so that outlet valve t is opened and the brake cylinder is partially vented through opening y . The braking force can also be increased again by reducing the pressure slightly.

Um die Bremsen vollständig zu lösen, wird der ursprüngliche Druck in der Leitung wieder hergestellt. Bevor dieser Druck, erreicht wird, haben die Biegeplatten, deren Gleichgewicht durch die allmählich anwachsende Druckerhöhung in der Kammer 3 unterbrochen ist, das Ventil t geöffnet, so daß der Bremszylinderdruck allmählich entweichen kann.In order to fully release the brakes, the original pressure is restored in the line. Before this pressure is reached, the flexural plates, the equilibrium of which is interrupted by the gradually increasing pressure increase in the chamber 3, have opened the valve t so that the brake cylinder pressure can gradually escape.

Ist in der Hauptluftleitung ein Druck hergestellt, der gleich dem Druck im Steuerbehälter B ist, so ist die Bremse bereits gelöst, der Kolben α hebt sich und nimmt die Lösestellung (Fig. 1) ein, wodurch die Kammern 3 und 6 mit der Außenluft in Ver-bindung gebracht werden.If a pressure is established in the main air line that is equal to the pressure in the control tank B , the brake is already released, the piston α rises and takes the release position (Fig. 1), whereby the chambers 3 and 6 with the outside air in Connection to be brought.

Claims

Patent Claims:

1. Control valve with brake pressure regulator, which is controlled by line pressure and the pressure of a special container, characterized in that the brake pressure regulator controls the brake cylinder inlet (s) and the brake cylinder outlet (t) and the control chamber (3) exposed to the line pressure in the release position of the Control valve is connected to the outside air duct (i) of the control valve for the purpose of opening the brake cylinder outlet (t) by brake cylinder pressure.

2. Brake pressure regulator according to claim 1, characterized in that the brake cylinder inlet (s) controlling special container (B ) is directly connected in the release position of the control valve with the main line and the auxiliary air container (C).

1 sheet of drawings.