DE3315122C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe für eine Fahr­ zeugscheibenbremse mit mindestens zwei Segmenten von bogen­ förmigem Umriß, deren einander benachbarten Enden abgestuft sind, einander überlappende Anschläge bilden und durch Be­ festigungsmittel in einander überlagerten radialen Öffnungen in komplementären Paaren von Anschlägen miteinander gekoppelt sind.

Eine solche Bremsscheibe mit mehreren Segmenten ist bekannt (US-PS 34 22 936). Der Aufbau der Bremsscheibe aus Segmenten erleichtert die Herstellung der Bremsscheibe und deren An­ bringung auf der zugehörigen Radnabe, Achse oder dergleichen. In entsprechender Weise kann die zwei- oder mehrteilige Brems­ scheibe auch einfach ausgebaut werden.

Bei der bekannten Bremsscheibe sind die beiden in Umfangsrich­ tung weisenden Stirnseiten der Segmente durch einen Einschnitt bzw. einen Vorsprung abgestuft, die auf die radiale Segmentmitte ausgerichtet sind. Die radiale Breite des Vorsprungs ist der ra­ dialen Breite des Einschnitts angepaßt, sodaß bei formgleicher Ausbildung der Segmente jeweils der Segmentvorsprung vom Ein­ schnitt eines benachbarten Segments aufgenommen wird. Dabei bilden die in radialem Abstand zueinander angeordneten Vorsprung­ flächen mit den sich gegenüberliegenden Einschnittflächen eines jeden Segments Anschläge, die nach dem Zusammenbau eine gegen­ seitige radiale Verschiebung der Segmente zueinander ver­ hindern. Den Zusammenhalt der Segmente in Umfangsrichtung sichert ein Stift, der in die radialfluchtenden Öffnungen in den Vorsprüngen und in den beiden den zugehörigen Ein­ schnitt flankierenden Anschlagsstücken vorgesehen sind, wobei nur die Bohrungen in den radial äußeren Anschlagsstücken durch­ gehend ausgeführt sind, sodaß die Stifte von der Aussenseite her eingesetzt und ausgebaut werden können. Die Stifte be­ sitzen jedoch einen wesentlich kleineren Durchmesser als die sie aufnehmenden Bohrungen. Dadurch sollen Relativbewegungen infolge von Wärmedehnungen ermöglicht werden.

Bei dieser bekannten Bremsscheibe sind Herstellung und Zusammen­ bau der Segmente dadurch erschwert, daß an den Stirnseiten der Segmente verschiedene Formungsmaßnahmen zur Ausbildung des Vor­ sprungs bzw. des Einschnitts getroffen werden müssen und daß beim Zusammenbau die benachbarten Segmentenden nicht in radialer Richtung aneinander angelegt werden können. Trotz der "Verzahnung" benachbarter Segmente durch das Zusammenwirken von Vorsprung und Einschnitt ist aber die Verbindung der Segmente vergleichsweise schlecht, weil das Spiel der Befestigungsstifte in der sie auf­ nehmenden Sackbohrung groß ist und die im wesentlichen zylind­ rischen Stifte dabei weder in radialer noch in axialer Rich­ tung festgelegt sind.

Dementsprechend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Bremsscheibensegmente so auszubilden und miteinander zu ver­ binden, daß Herstellung und Zusammenbau der Segmente besonders einfach sind und eine gute Verbindung und Lagesicherung zwischen den benachbarten Segmentenden erreicht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Anschläge von komplementärabgestuftem Umriß sind, daß eine von den Öffnungen gebildete radiale Bohrung die Befestigungs­ mittel aufnimmt und daß die Befestigungsmittel jeweils ein eng passend hülsenförmiges Teil und eine Schraube aufweisen, die die Anschläge jedes Paares zusammenspannt.

Bei dieser Ausbildung mit einer bloßen Abstufung im Ende bzw. an jeder Stirnseite der Segmente ist die Formgebung verein­ facht, wobei die benachbarten Segmente mit einer Radialbewegung in die gegenseitige Anschlagsstellung (Betriebsstellung) gebracht werden können. Das hülsenförmige Bauteil in der von jeweils zwei zueinander ausgerichteten Segmenten gebildeten Bohrung bewirkt eine gegenseitige Ausrichtung der beiden Segmente, während die vorgesehene Schraube diese Stellung sichert. Ernsthafte Probleme infolge von Wärmedehnungen haben sich bei dieser Lösung nicht ergeben.

Die Verwendung einer radialen Spannschraube zur Verbindung be­ nachbarter Segmente einer Bremsscheibe ist allerdings schon be­ kannt (US-PS 40 04 661, Fig. 9 bis 11). Dort spannt die Spann­ schraube jedoch keine benachbarten Segmentenden in radialer Rich­ tung zusammen sondern lagert ein Halterungsteil, das einander benachbarte Rippen der beiden Segmente an voneinander abgewandten Seiten übergreift und an einer gegenseitigen Entfernung in Um­ fangsrichtung hindert.

Zweckmäßige Ausgestaltungen ergeben sich aus den beiden Unter­ ansprüchen; dabei ist die Verwendung eines Spannstifts (Anspruch 3) bei einer Bremsscheibe bekannt (DE-OS 28 24 676). Der bekannte radiale Spannstift verbindet jedoch nicht etwa Bremsscheiben­ segmente miteinander sondern die Bremsscheibe mit der Nabe.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im fol­ genden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Draufsicht eines Teils einer Bremsscheibe für eine Scheibenbremse eines Schienenfahr­ zeugs;

Fig. 2 den Schnitt 2-2 in Fig. 1;

Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht eines ab­ gewandelten Ausführungsbeispiels.

Die Bremsscheibe 1 gemäß Fig. 1 und 2 hat einen ringförmi­ gen Umriß mit einer mittigen Öffnung 2 zur Aufnahme einer nicht gezeigten Nabe und zwei einander abgewandte äußere Bremsflächen 3 und 4, mit denen nicht gezeigte Reibungs­ bremsklötze in Eingriff bringbar sind, wenn die Bremsschei­ be in eine Scheibenbremse für ein Schienenfahrzeug einge­ baut ist.

Die Bremsscheibe weist zwei bogenförmige Bauteile 5 und 6 auf, zweckmäßigerweise in Form je eines einteiligen Guß­ stücks mit zwei Platten 7 und 8 bzw. 9 und 10, die durch radiale Kühlrippen 11 und 12 im Abstand voneinander ge­ halten sind. Die Außenflächen sind die Bremsflächen 3 und 4 und liegen in mit Abstand voneinander angeordneten pa­ rallelen Ebenen.

Der innere Umfangsrand der Bremsscheibe ist mit in Win­ kelabständen angeordneten, sich radial nach innen er­ streckenden Vorsprüngen 13 versehen, an deren inneren En­ den teilzylindrische axiale Ausnehmungen 14 ausgebildet sind. Wenn die Bremsscheibe auf einer Nabe angebracht wird, fluchten diese Ausnehmungen mit entsprechenden Ausnehmungen der Nabe und nehmen Spannstifte in Gestalt längsgearbeiteter federnder Hülsen unter Druckspannung auf, wobei zwischen den Vorsprüngen 13 und der Nabe Spielraum bleibt. Die Spannstifte zentrieren die Brems­ scheibe auf der Nabe und bilden eine nachgiebige Hal­ terung, die durch Wärme hervorgerufene Maßänderungen der Scheibenbremse aufnehmen kann.

Die Platten 7, 8; 9 und 10 jedes Bauteils 5 und 6 der Bremsscheibe sind an ihren Enden durch einstückig ange­ formte Körper 15 und 16 von beträchtlicher Größe aus Me­ tall überbrückt, und die Trennlinie 17 zwischen zusam­ menpassenden Teilen an einander benachbarten Enden ist stufenartig abgesetzt und bildet dadurch zwei einander überlappende Anschläge 18 und 19.

Durch einander überlagerte Öffnungen in den Körpern 15, 16 ist eine radiale Bohrung 20 begrenzt, die sich durch beide Anschläge 18 und 19 erstreckt und einen eng passen­ den, rohrförmigen Zylinderzapfen 21 aufnimmt. Der Zylin­ derzapfen 21 ist in Querrichtung in der Nähe seines ra­ dial inneren Endes unterteilt, so daß er zwei geringfügig im Abstand voneinander liegende Zapfenstücke 22, 23 bil­ det, von denen jedes einen erweiterten Kopf 24, 25 hat, der jeweils in einer entsprechend angesenkten Ausnehmung 26, 27 in den Anschlägen 15 bzw. 16 aufgenommen ist. Die beiden Zapfenstücke 22, 23 des Zylinderzapfens sind durch eine Schraube 28 zusammengeklemmt. Dadurch werden die beiden Bauteile 5 und 6 der Bremsscheibe fest zusammenge­ spannt. Die abgestufte Form der Anschläge 18, 19 dient gemeinsam mit dem Paßsitz des Zylinderzapfens 21 zur zwangsläufigen Lagebestimmung der Bauteile 5, 6 der Brems­ scheibe im Verhältnis zueinander.

Zwar ist in den Zeichnungen nur eine Verbindung gezeigt, aber die andere Verbindung für die entgegengesetzten Enden der Bauteile 5, 6 ist identisch, so daß beide Bauteile der Bremsscheibe identische Form haben.

Die beiden Bauteile 5, 6 können ohne weiteres zum Aus­ tausch und dgl. auseinandergenommen werden, indem die Schraube 28 und der Zylinderzapfen 21 entfernt und die Bauteile 5, 6 in entgegengesetzten radialen Richtungen auseinandergezogen werden.

In Fig. 3 ist der Zylinderzapfen 21 von einem federnden Spannstift 30 ersetzt, der in die Bohrung 20 eingetrieben ist, und in dessen Enden mit Bünden 33, 34 versehene Spannscheiben 31, 32 eingesetzt sind.

Der Aufbau gemäß Fig. 3 ist im übrigen derselbe, wie in Fig. 1 und 2 gezeigt, und für einander entsprechende Bauelemente sind die gleichen Bezugszeichen verwendet.

Claims (3)

1. Bremsscheibe für eine Fahrzeugscheibenbremse mit minde­ stens zwei Segmenten (5, 6) von bogenförmigem Umriß, deren einander benachbarte Enden (15, 16) abgestuft sind, einander überlappende Anschläge (18, 19) bilden und durch Befestigungs­ mittel (21) in einander überlagerten radialen Öffnungen in kom­ plementären Paaren von Anschlägen (18, 19) miteinander gekop­ pelt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge (18, 19) von komplementär abgestuftem Umriß sind, daß eine von den Öffnungen gebildete radiale Bohrung (20) die Befestigungsmittel (21) aufnimmt, und daß die Befestigungs­ mittel (21) jeweils ein eng passend in der Bohrung (20) aufge­ nommenes hülsenförmiges Bauteil (22, 23; 30) und eine Schraube (28) aufweisen, die die Anschläge (18, 19) jedes Paares zusam­ menspannt.

2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das hülsenförmige Bauteil (22, 23) einen zweiteiligen Zap­ fen aufweist, dessen Teile (22 und 23) in entgegengesetzten Enden der Bohrung (20) eingesetzt sind und jeweils einen er­ weiterten Kopf (24, 25) aufweisen, der mittels der Schraube (28) gegen Sitze in angesenkten Ausnehmungen (26, 27) in den beiden Anschlägen (18, 19) gespannt ist.

3. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das hülsenförmige Bauteil ein Spannstift (30) ist und der Schraube (28) ein Paar Spannscheiben (31, 32) zugeordnet ist, die gegen Sitze in Ausnehmungen (26, 27) in den beiden Anschlä­ gen (18, 19) gespannt sind und Bünde (32, 24) haben, die in ent­ gegengesetzten Enden des Spannstifts (30) aufgenommen sind.