DE3312418A1

DE3312418A1 - Vorrichtung zur herstellung der dachverkleidung fuer ein kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE3312418A1
Application number: DE19833312418
Authority: DE
Inventors: Masao Hiroshima Mikami
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-09-07
Filing date: 1983-04-06
Publication date: 1984-03-08
Also published as: JPS6232097B2; GB8311835D0; GB2126524A; JPS5945116A; US4522676A; GB2126524B

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Herstellung einer Dachverkleidung für Kraftfahrzeuge, vor allem Autos und hat insbesondere eine Vorrichtung zur Herstellung einer Dachverkleidung aus thermoplastischem Material zum Gegenstand, wobei Drahttaschen vorgesehen sind, durch welche ein Haltedraht eingeführt wird. Diese werden selbsttätig durch einen Schweißvorgang unter Ausnutzung von Wärmeenergie geformt, die durch Hochfrequenzstrom erzeugt wurde, ohne daß Material außerdem die Dachverkleidung bildenden notwendig würde.

Das Innere des Dachs eines Kraftfahrzeugs wird gewöhnlich mit einer Dachverkleidung aus Tuch, Polyvinylchloridfolie oder ähnlichem Material mit Isolationsmaterial dazwischen verkleidet. Die übliche Dachverkleidung, insbesondere Autohimmel, läßt sich gewöhnlich in zwei Arten unterscheiden, von denen die eine da: Art ist, daß ein Herabhängen der Dachverkleidung vermieden wird durch eine Vielzahl von querverlaufenden Haltedrähten, die andere von der Art ist, daß die Dachverkleidung durch eine Verbundstruktur gebildet wird, die aus einem Gefüge aus Pappe, filzähnlichem Material mit hierin imprägniertem Kunststoffmaterial oder ähnlichem und eine Auskleidungsschicht aus Tuch oder ähnlichem Material aufgebaut wird, von denen beide thermisch aneinander mit einem Klebstoff zum Haften gebracht werden, der vermittels einer Warmpresse hier zwischengegeben wird.

Die Erfindung bildet die erste Art von Dachverkleidung weiter, die aus einer-Bahn thermoplastischen Materials

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mit einer Vielzahl länglicher Drahttaschen besteht, welche integral an dieser Bahn ausgebildet sind, und durch welche ein Haltedraht eingeführt wird. Die übliche Dachverkleidung ist so wie in den Fig. 9 und 10 erläutert. Die Zeichnungen lassen erkennen, daß die Drahttaschen aus einem Material unterschiedlich zu dem den Körper der Dachverkleidung bildenden geformt sind und daß sie an letzteren mittels eines Schweißvorgangs befestigt werden, der durchgeführt wird, indem durch einen Hochfrequenzstrom erzeugte Wärmeenergie ausgenutzt wird.

üblicherweise wird der Hochfrequenzstrom verwendende Schweißvorgang von Hand für jeden der Schweißpunkte auf den Taschen durchgeführt. Eine beachtlich verbesserte Vorrichtung, d.h. eine halbautomatische, wird für gewisse Anwendungsfälle benutzt, die so aufgebaut ist, daß das Bahnmaterial um den Umfang einer Trommel angeordnet wird, letztere um einen gewissen Winkel gedreht wird und dann die Drehung unterbrochen wird, so daß von Hand ein anderes Bahnmaterial zur Bildung einer Drahttasche aufgelegt werden kann. Schweißen wird dann angewendet, um thermisch beide Bahnmaterialien aneinander zum Haften zu bringen, wobei Hochfrequenzstrom zur Anwendung kommt. Die obengenannten Operationen werden für die geforderte Anzahl von zu formenden Drahttaschen wiederholt.

Es hat sich jedoch herausgestellt, daß die von Hand oder halbautomatisch betätigte Vorrichtung zur Herstellung einer Dachauskleidung der obengenannten Art nur über eine niedrige Produktivität, eine Fluktuation in der Qualität, einen hohen Anteil an Materialverbrauch und gesteigerte Herstellungskosten verfügt. Aus diesen Gründen erfüllt diese Vorrichtung nicht die an sie von den Herstellern gestellten Forderungen, vor allen denen im Grenzbereich, deren Geschäftsaktivitäten nur dann fort-

zuführen sind, wenn gleichzeitig hohe Produktivität, verbesserte Qualität und verminderte Herstellungskosten gewährleistet werden.

Der Erfindung liegt also die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Vorrichtung zur Herstellung einer Dachverkleidung für ein Kraftfahrzeug anzugeben, das das Automatisieren von Herstellungsschritten mit beachtlich gesteigerter Produktivität "sicherstellt. Dabei soll gleichzeitig das Fabrikationsverfahren unter dauernd konstanten Arbeitsbedingungen ablaufen, so daß nur eine geringe Fluktuation in der Qualität und eine geringe Ausschußrate in Kauf zu nehmen sind.

Erreicht wird dies bei einer Vorrichtung zur Herstellung einer Dachverkleidung eines Kraftfahrzeugs, dadurch, daß nur auf eine bestimmte Länge geschnittenes thermoplastisches Material vorgeschoben wird, welches von einer Dachlänge eines einzigen Kraftfahrzeugs ist und daß eine zusätzliche Länge vorgesehen wird, die notwendig ist, um eine Vielzahl von Drahttaschen zu bilden, während der vordere Rand fest auf einen Tisch geklemmt wird, was zum Vorschub der Bahn führt, die zeitweise an der Stelle stillgesetzt wird, wo eine Dra.httasche geformt werden soll, wobei ein Teil der Bahn durch einen am Tisch gebildeten Schlitz nach unten gedrückt oder tiefgezogen wird, indem ein Senkwerkzeug (depressing tool) abgesenkt wird, welches sich quer über den Tisch erstreckt, bis ein U-förmiger Schleifenteil vorgeformt ist: Die Vorrichtung ist weiter von der Art, daß eine zylindrische Drahttasche mit einer Länge gleich der Breite der Bahn gebildet wird, indem der obere Teil der U-förmigen Schleife gegen eine Amboßplatte mittels eines Schweißstabes gedrückt wird, der unter dem Tisch parallel zu letzterem

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hin- und hergeführt wird und daß das Zusammenschweißen unter Ausnutzung von durch Hochfrequenzstrom erzeugter Wärme durchgeführt wird; daß Ausschnitte auf der Drahttasche an den beiden Endteilen oder an dem Mittelteil - wie gewünscht - gebildet werden, indem die Drahttasche gegen die Amboßplatte mittels der Schneidkanten gedrückt wird und daß die obengenannten Herstellungsschritte für die geforderte Anzahl der zu bildenden Drahttaschen wiederholt wird.

Durch die Maßnahme nach der Erfindung wird erreicht, daß die den* wesentlichen Teil der Dachverkleidung bildenden Drahttaschen selbsttätig in kürzester Zeit bei ausgezeichneter Qualität geformt werden, wobei die Gefahr eines Ausschusses sehr gering ist.

Durch die Vorrichtung wird ein hoher Wirkungsgrad sichergestellt, der Anteil der Handarbeit verringert, wenig Material verbraucht und die Herstellungskosten gesenkt.

Nach einer vorzugsweisen Ausführungsform der Erfindung umfaßt diese einen Bahnvorschubsabschnitt, in welchem die Bahneingriffslöcher an den beiden Seitenteilen der Vorderkante gebildet werden, durch welche der entsprechende Eingriff sstift auf einer länglichen Haltestange geführt wird, wobei der Haltestift mit einem Paar von endlosen Antriebsketten verbunden ist, die parallel zu den Seitenkanten des Tisches sich erstrecken. Weiterhin ist eine Rückhaltestange an der Haltestange mit der fest hier zwischen verklemmten Bahn vorgesehen, wodurch die Bahn auf dem Tisch nach vorne in eine Stellung vorgeschoben wird, wo eine Drahttasche geformt werden soll und wird dann zeitweise angehalten.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist ein Bahnstrecksystem mit einer Anzahl von Luftsauglöchern vorgesehen, durch welche Luft nach unten unter vermindertem Druck gesaugt wird, der im Raum unter dem Tisch erzeugt wurde, so daß die Bahn auf die Oberfläche des Tisches gedrückt und dadurch, während sie vorgeschoben wird, gestreckt bzw. gedehnt wird .

Zweckmäßig umfaßt die Vorrichtung nach der Erfindung einen Schleifenbildungsabschnitt, durch welchen eine ü-förmige Schleife mittels eines Senkwerkzeuges mit einer Länge geformt wird, die gleich oder im wesentlichen gleich der Breite der Bahn ist, wobei dieses Senkwerkzeug durch Kombination eines hebenden und senkenden Zylinders sowie eines Paares hebender und senkender Führungen zum Verformen der Bahn in U-förmige Konfiguration abgesenkt wird, wobei dieser hebende und senkende Zylinder fest an dem Senkwerkzeug in dessen Mittelteil befestigt ist, und daß diese hebenden und senkenden Führungen hieran an einer Stelle in der Nachbarschaft der beiden Seitenenden fest angebracht ist.

Darüber hinaus ist erfindungsgemäß ein Schweißabschnitt vorgesehen, durch welchen eine Drahttasche dadurch gebildet wird, daß der obere Teil der U-förmigen Schleife mittels eines Schweißstabes zusammengeschweißt wird, dessen Länge gleich oder im wesentlichen gleich der Breite der Bahn ist, wobei dieser Schweißstab so ausgebildet ist, daß er die U-förmige Schleife gegen eine Amboßplatte mit Hilfe einer Kombination eines hin- und hergehenden Zylinders und eines Paares hin- und hergehender Führungen drückt, wobei der hin- und hergehende Zylinder fest mittig am Schweißstab vorgesehen ist und sich unter den Tisch parallel zum letzteren erstreckt und daß die hin- und hergehenden Führungen fest an dem Schweißstab an einer Stelle benachbart den beiden Seiten angebracht ist.

Weiterhin umfaßt die Vorrichtung nach der Erfindung einen Schnexdabschnitt, durch welchen Ausschnitte dadurch geformt werden, daß die Drahttasche gegen die Amboßplatte über eine Vielzahl von Schneidarmen gedrückt wird, wobei eine Schneidkante vorderseitig befestigt ist, wobei erstere in einer Stellung entsprechend den zu bildenden Ausschnitten auf den Drahttasehen angeordnet sind und wobei deren Drehwelle unterhalb der U-förmigen Schleife angeordnet ist und in Querrichtung sich erstreckt, wodurch der Schneidvorgang mittels der Schneidarme durchgeführt wird, die zwangsangetrieben sind.

Beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung sollen nun mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert werden. Diese zeigen in

Fig. 1 einen Vertilakschnitt durch eine Ausführungs

form nach der Erfindung;

Fig. 2 eine Teilvorderansicht der Vorrichtung,

in Richtung Pfeil A in Fig. 1 gesehen;

Fig. 3 eine Teildraufsicht auf die Vorrichtung,

wobei ein Teil des Tisches zu Zwecken der Darstellung entfernt wurde, in Richtung Pfeil B in Fig. 1 gesehen;

Fig. 4, 5 und 6 Vertikalschnitte durch einen Teil C in

Fig. 1 bzw. stellen die Stufen von Vorgängen in vergrößertem Maßstab dar;

Fig. 4 eine Darstellung, wobei eine Bahn in eine

U-förmige Schleife verformt wird;

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Fig. 5 den Fall, daß der obere Teil der U-förmigen

Schleife zusammenverschweißt wird; und

Fig. 6 eine Darstellung, in welcher eine Draht

tasche örtlich abgeschnitten wird;

Fig. 7 eine perspektivische Darstellung einer Dach

verkleidung als Fertigprodukt der Maßnahme nach der Erfindung;

Fig. 8 eine vergrößerte perspektivische Darstellung

des in Fig. 7 mit D bezeichneten Teils und läßt erkennen, wie ein Haltedraht durch die Drahttasche eingeführt wird;-und

Fig. 9 und 10 vergrößerte perspektivische Darstellungen,

die jeweils einen Teil der Dachverkleidung, an dem eine Drahttasche in üblicher Weise ausgebildet ist, wobei

Fig. 9 eine Drahttasche mit halbkreisförmigem

Querschnitt, wobei die Drahttasche aus einem Material unterschiedlich zu dem der Dachverkleidung hergestellt ist und am letzteren befestigt ist, wobei die beiden seitlichen Ränder nach außen gebogen sind und

Fig. 10 eine zylindrische Drahttasche erkennen läßt,

die aus einem anderen Material als dem der Dachverkleidung hergestellt ist und an letzterer befestigt ist, wobei die beiden seitlichen Ränder zusammengefaltet sind.

Vor der Betätigung der Vorrichtung nach der Erfindung wird eine Bahn 1 aus thermoplastischem Material, beispielsweise

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Polyvinylchlorid oder dgl. zunächst hergestellt, indem es auf eine vorbestimmte Länge, die die Länge eines Daches in einem einzigen Kraftfahrzeug beträgt, geschnitten wird, und eine zusätzliche Länge erforderlich ist, um eine Vielzahl von Drahttaschen 3 zu bilden, durch welche ein Haltedraht 2 später geführt werden soll.

Wie am besten aus Fig. 7 ersichtlich, verfügt die Bahn 1 über ein Paar Positionierlöcher 11 und 11', die an beiden Seiten des vorderen Randes ausgebildet ist, wobei diese Positionierlöcher 11 und 11' dazu bestimmt sind, die direkte Positionierung einer Bahn 1 auf einem Tisch 4 zu gewährleisten.

Insbesondere wird das korrekte und feste Positionieren der Bahn 1 dadurch gewährleistet, daß Greifstifte 14 und 14' auf einer Haltestange 13 in die Positionierlöcher 11 und 11' gesteckt werden, wobei die Haltestange 13 mit einem Paar endloser Antriebsketten 12 und 12' an den beiden Enden verbunden ist, die parallel zu den seitlichen Rändern des Tisches 4 verlaufen. Dann wird eine Rückhaltestange 15 auf die . Haltestange 13 gesetzt, wobei der vordere Rand der Bahn 1 fest hiergegen verklemmt wird.

Nachdem die Bahn 1 fertig aufgespannt ist, werden die Kettenräder 16 mittels einer nicht dargestellten Antriebsquelle in Drehung versetzt, so daß die rotierenden Antriebsketten 12 und 12" sich nach vorne zusammen mit der Bahn 1 bewegen. Um ein Lösen der Bahn 1 während der Vorwärtsbewegung zu vermeiden, sind eine Anzahl von Luftlöchern 16 geringen Durchmessers auf dem Tisch 4 ausgebildet, so daß die Bahn 1 auf der Oberfläche des Tisches 4 unter dem Einfluß verminderten Drucks beaufschlagt ist, der durch Luftansaugung durch die Löcher 17 erzeugt wird. So wird die Bahn 1 veranlaßt, sich mit einem gewissen Widerstand gegen deren Bewegung zu bewegen.

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Erreicht die Bahn 1 die in Fig. 1 dargestellte Lage, d.h. in der ein erster Drahttaschen bildender Teil auf der Bahn 1 auf einem die U-Schleife bildenden Abschnitt angeordnet wird, so wird diese Position mittels eines nicht dargestellten Detektorschalters ermittelt, wodurch die endlosen Antriebsketten 12 und 12' veranlaßt werden, in ihrer Bewegung innezuhalten.

Wie Fig. 2 erkennen läßt, ist der Schleifenbildungsabschnitt so konstruiert, daß ein plattenförmiges Senkwerkzeug 5 (welches durch ein stangenförmiges Senkwerkzeug ersetzt werden kann) und dessen Länge gleich oder im wesentlichen gleich der Breite der Bahn 1 ist, durch eine Kombination von Stellzylindern 18 gehoben oder abgesenkt werden kann, wobei diese Bewegung durch ein Paar hebender und senkender Führungen 1-9 und 19¹ unterstützt wird. Dieser hebende und senkende Zylinder 18 ist auf einem umgekehrten U-Rahmen 5 in dessen Mittelteil angeordnet, der brückenbildend über den Tisch 4 in Querrichtung vorgesehen ist. Diese hebenden und senkenden Führungen 19 und 19' sind hierauf in der Nähe der beiden Enden angebracht. Wird die Bahn 1 angehalten, so wird das Senkwerkzeug 5 (Fig. 4) abgesenkt, bis eine U-förmige hängende Schleife 6 gebildet wird, indem die Bahn 1 nach unten durch einen Schlitz 4' abgesenkt wird, der sich über den Tisch in Querrichtung erstreckt.

In diesem Augenblick wird die unterste Stellung des Senkwerkzeuges 5 ermittelt, indem der Arbeitshub der hebenden und senkenden Führung 19 mittels eines Begrenzungsschalters ermittelt wird; der hebende und senkende Zylinder 19 wird dann veranlaßt, in entgegengesetzter Richtung zu arbeiten, so daß das Senkwerkzeug 5 zur Einnahme seiner ursprünglichen Ausgangsstellung angehoben wird.

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Nachdem die U-förmige Schleife 6 in dieser Weise gebildet wurde, wird ein Schweißabschnitt - Fig. 5 - eingeschaltet. Insbesondere umfaßt der Schweißabschnitt einen Schweißstab 8, der unterhalb des Tisches 4 sich befindet und dessen Länge gleich oder im wesentlichen gleich der Breite der Bahn 1 ist. Ein hin- und hergehender Zylinder 21 ist unterhalb des Tisches 4 gelagert und umfaßt eine Betätigungsstange, deren vorderster Endteil fest am Schweißstab 8 unter einem rechten Winkel relativ zur letzteren befestigt ist. Ein Paar hin- und hergehender Führungen 22 und 22' sind parallel zum hin- und hergehenden Zylinder 21 angeordnet und in der Stellung vorgesehen, die benachbart der beiden Enden des SchweißStabes sich befindet. So wird der Schweißstab 8 in einer horizontalen Richtung gegen eine Amboßplatte 7 mittels eines hin- und hergehenden Zylinders 21 verschoben; diese Amboßplatte 7 besteht aus einer Aluminiumlegierung und befindet sich dem Schweißstab 8 gegenüber, bis der obere Teil der U-förmigen Schleife 6 durch Anschlag der letzteren gegen die Amboßplatte 7 verschweißt ist. Hierdurch wird eine Drahttasche 3 gebildet, die sich quer über die volle Seite der Bahn 1 erstreckt.

Bei Abschluß des Schweißvorgangs wird der hin- und hergehende Zylinder 21 veranlaßt, in entgegengesetzter Richtung zu arbeiten, so daß der Schweißstab 8 in die Ausgangsstellung rückgestellt wird.

Dann örtliche Ausschnitte 9 an den beiden Endteilen der Drahttasche 3 und am Mittelteil dergleichen zu bilden, wie dies erforderlich ist, um das Einführen eines Haltedrahts 2, eines Isolators oder eines ähnlichen Materials zu erleichtern, werden Schneidarme 24 aus der gestrichelt in Fig. 6 gezeigten Lage im Gegenuhrzeigersinn (Zeichnung) gedreht. Die Achse 23 der Schneidarme 24 befindet sich unterhalb des U-förmigen Schleifenteils 6. Der Schneidvorgang der erfor-

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derlichen Anzahl von Schneidarmen 24 mit den an der Vorderfläche befestigten Schneidkanten, und zwar in den vorbestimmten Lagen, wird dadurch durchgeführt, daß die Schneidarme 24 in der in Pfeilrichtung angegebenen Richtung mit Hilfe eines Ketten/Zahnstangenmechanismus in Drehung versetzt werden, die ein Kettenrad 25 auf der Welle 23 der Schneidarme 24 sowie eine Zahnstange 26 aufweisen, die mittels einer Zylinderstange 27 betätigt wird. Hierdurch wird die Tasche 3 von den Schneidkanten 10 auf Schneidarmen 24 geschnitten, indem sie gegen die Amboßplatte 7 gedrückt wird und dann die Schneidarme 24 im Uhrzeigersinn gedreht werden, wie die Zeichnung zeigt, bis die Ausgangsstellung (gestrichelt) wieder eingenommen ist.

Sind die Ausschnitte 9 auf diese Weise fertig geformt, so ist die erste Drahttasche 3 hergestellt. Der nächste Vorgang kann nun ablaufen.

Es werden jetzt die antreibenden Endlosketten 12 und 12' angetrieben und ein zweiter Drahtbildungsabschnitt auf der Bahn 1 wird in die Stellung unmittelbar unterhalb des Senkwerkzeugs 5 gebracht. In diesem Augenblick stoppt die Bahn 1 ihre Vorwärtsbewegung und hernach werden die Stufen des Schleifenbildens, Schweißens und Schneidens in der gleichen Weise wie vorher durchgeführt. Weiterhin werden die obengenannten Vorgänge nacheinander für die geforderte Anzahl von Drahttaschen 3 wiederholt, bis eine Dachauskleidung R, wie Fig. 7 zeigt, hergestellt ist.

Schweißstab 8 und Schneidarme 24 werden derart betätigt, daß während der Vorwärtsbewegung des SchweißStabes - in Fig. gezeigt - die Schneidarme 24 sich in Ruhestellung befinden; während der Drehbewegung der Schneidarme 24 - in Fig. 6 gezeigt - wird der Schweißstab 8 im zurückgezogenen Zustand

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gehalten, es besteht jetzt keine Gefahr mehr, daß ein störender gegenseitiger Eingriff zwischen Schweißstab 8 und Schneidarmen 24 erfolgt.

Auf der Vorrichtung nach der Erfindung kann das Einrichten der Bahn 1, die auf die bestimmte Länge geschnitten ist, und die Entfernung der Dachauskleidung 8 - Produkt nach Fig. 7 von Hand ausgeführt werden. Alternativ kann das Einrichten und das Herausnehmen selbsttätig mit Hilfe üblicher selbsttätiger Bahnfördermechanismen und einem üblichen selbsttätigen Produktentfernungsmechanismus vorgenommen werden.

Um selbsttätig eine Reihe von Operationen durchzuführen, kann bei der obenbeschriebenen Vorrichtung ein Folgeregelsystem der bekannten Art mit Detektorsensoren wie einem Begrenzungsschalter oder dgl. Anwendung finden, um die Bewegung oder Verschiebung der Komponenten in der Vorrichtung zu steuern.

Es lassen sich also Autohimmel bzw. Dachverkleidungen für Kraftfahrzeuge selbsttätig bei hohem Wirkungsgrad unter konstanten Arbeitsbedingungen in der Vorrichtung nach der Erfindung herstellen. So werden die Produkte, nämlich Dachverkleidungen mit gleichförmigen Abmessungen und verbesserter Qualität bei verringertem Ausschuß erhalten, ohne daß Fachleute notwendig wären. Außerdem erfolgt die Herstellung bei hoher Produktivität und daher bei wesentlich verminderten Herstellungskosten.

Im Hinblick auf eine knappe Darstellung wurde die Erfindung nur anhand einer Ausführungsform erläutert. Änderungen und Abänderungen liegen im Rahmen der Erfindung.

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Claims

MASAO MIKAMI, Kogo-minami, Nishi-ku, Hiroshima-shi,

Hiroshima, Japan

Vorrichtung zur Herstellung der Dachverkleidung für ein

Kraftfahrzeug

Ansprüche

1y Vorrichtung zur Herstellung einer Dachverkleidung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Autohimmel, g e kenn zeichnet durch

einen Bahnvorschubabschnitt, durch den eine Bahn (1) aus thermoplastischem Material auf einem Tisch (4) vorgeschoben wird, wobei die Bahn (1) auf eine bestimmte Länge, die für die Herstellung einer einzigen Dachauskleidung

D-8000 München 86, Siebertstraße <i · POB 860 720 · Kabel: Muebobat · Telefon (089) 4740 05 Telecopier Infotec 6400 B - [0891 4740 08 · Telex 5-24285

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erforderlich ist, geschnitten wird und daß deren vorderer Rand festgehalten wird und daß für eine zeitweise Unterbrechung des Vorschubs der Bahn gesorgt wird, wenn eine Drahttasche (1) für die spätere Durchführung eines Haltedrahts (2) geformt wird;

einen Schleifenbildungsabschnitt mit einem vertikal beweglichen Senkwerkzeug (5) oberhalb des Tisches (4), der sich in Richtung quer relativ zur Vorschubsrichtung der Bahn erstreckt, wobei der Schleifenbildungsabschnitt eine U-förmige Schleife (6) bei Absenken des Senkwerkzeugs durch einen Schlitz auf den Tisch (4) quer über die Breite des letzteren bildet und hierdurch die Bahn in die U-förmige Konfiguration verformt, während sie auf dem Tisch unbeweglich gehalten wird;

einen Schweißabschnitt mit einem Schweißstab (8) unterhalb des Tisches (4), der hin- und hergehend parallel zum letzteren verschoben wird und eine Amboßplatte (7) gegenüber dem Schweißstab, wobei der Schweißabschnitt eine zylindrische Drahttasche (3), die sich quer über die Breite der Bahn erstreckt, bildet, in dem der obere Teil der U-förmigen Schleife (6) gegen die Amboßplatte (7) mittels des Schweißstabs (8) gedrückt wird, um diesen unter Verwendung von durch Hochfrequenzstrom oder dgl. erzeugter Wärmeenergie zusammenzuschweißen; und

durch einen Schneidabschnitt mit Schneidkanten (10) zur Bildung von Ausschnitten (9) an den beiden Endteilen der Drahttasche (3) und gewünschtenfalls in deren Mittelteil, wobei diese Drahttaschen (3) so ausgebildet sind, daß sie das Einführen des Haltedrahts erleichtern, wobei im Schneidabschnitt der Schneidvorgang so durchgeführt wird, daß die Drahttasche (3) gegen die Amboßplatte mittels die-

ser Schneidkanten (10) gedrückt wird.
2. Vorrichtung zur Herstellung einer Dachverkleidung für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn (1) über Positionierungslöcher (11; 11') verfügt, die an den beiden Seitenteilen ihres vorderen Randes ausgebildet sind, durch welche die entsprechenden Greifstifte (14,14') auf einer länglichen Haltestange

(12) eingeführt werden, wobei die Haltestange (13) mit einem Paar endloser Antriebsketten (12;12') verbunden ist, die sich parallel zu den. seitlichen Rändern des Tisches

(4) erstrecken; und daß darüber hinaus eine Rückhaltestange

(13) auf der Haltestange angeordnet ist, wobei die Bahn (1) fest hiergegen verklemmt ist.
3. Vorrichtung zur Herstellung einer Dachverkleidung für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Bahnstrecksystem mit einer Anzahl von Luftsauglöchern, durch welche Luft unter vermindertem Druck im Raum unterhalb des Tisches (4) angesaugt wird, so daß die Bahn gegen die Oberseite des Tisches gedrückt und hierdurch beim Vorschub gestreckt wird.
4. Vorrichtung zur Herstellung einer Dachverkleidung für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das plattenförmige oder stangenförmige Senkwerkzeug eine Länge gleich oder im wesentlichen gleich der Breite der Bahn aufweist und sich, indem es sich oberhalb des Tisches in Querrichtung im Schleifenbildungsabschnitt erstreckt, vertikal durch eine Kombination eines hebenden und senkenden Zylinders und eines Paares hebender und senkender Führungen verdrängt wird, so daß die Bahn in die U-förmige Konfiguration verformt wird, wobei der Hub- und Senkzylinder fest auf einer Rahmenkonstruktion

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-Αχώ. Form eines umgekehrten U's in deren Mittelteil gelagert ist und wobei diese Hub- und Senkführungen (19, 19') fest hieran in einer Stellung gelagert sind, die sich benachbart den beiden seitlichen Enden befindet und daß ein Detektorschalter vorgesehen ist, derart, daß der Arbeitshub des Senkwerkzeugs ermittelt wird.
5. Vorrichtung zur Herstellung einer Dachverkleidung für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schweißstab (8) eine Länge gleich oder im wesentlichen gleich der Breite der Bahn (1) aufweist und sich unterhalb des Tisches (4) in Querrichtung im Schweißabschnitt erstreckt und horizontal durch eine Kom-

,bination eines hin- und hergehenden Zylinders (21) und eines Paares hin- und hergehender Führungen verschoben wird, wobei der hin- und hergehende Zylinder (21) fest am Schweißstab (8) in dessen Mittelteil unter rechtem Winkel relativ zum letzteren befestigt ist und sich parallel zum Tisch erstreckt und daß die hin- und hergehenden Führungen (19,19") fest hieran in einer Stellung befestigt sind, die sich benachbart den beiden seitlichen Enden befindet und parallel zum hin- und hergehenden Zylinder erstrecken.
6. Vorrichtung zur Herstellung einer Dachverkleidung für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schneidabschnitt eine Vielzahl von Schneidarmen (24) mit einer hieran festen Schneidkante (10) umfassen, die in der Stellung entsprechend dem auf der Drahttasche (3) zu bildenden Ausschnitt (9) angeordnet sind und deren Drehwelle (23) unterhalb der U-förmigen Schleife angeordnet ist und sich in Querrichtung erstreckt, während der Schneidvorgang ausgeführt wird, indem die Drahttasche (3) gegen die Amboßplatte (7) mittels für Drehantrieb ausgelegter Schneidarme gedrückt wird.