DE3310897A1

DE3310897A1 - Antriebsvorrichtung zur betaetigung eines dreh-trennschalters

Info

Publication number: DE3310897A1
Application number: DE19833310897
Authority: DE
Inventors: Manfred 6477 Limeshain Jahn; Gerhard 6905 Schriesheim Körner; Horst 6450 Hanau Plettner
Original assignee: Brown Boveri und Cie AG Germany; BBC Brown Boveri AG Germany
Current assignee: ABB AG Germany
Priority date: 1983-03-25
Filing date: 1983-03-25
Publication date: 1984-09-27
Also published as: ES8500505A1; ES530883A0; DE3460794D1; EP0120409A3; ATE22504T1; EP0120409A2; EP0120409B1

Description

BROWN, BOVERI & CIE Aktiengesellschaft

,Mannheim 22. März 1983

Mp.-Nr. 536/83 ZPT/PU - Ft/Sd 10

Antriebsvorrichtung zur Betätigung eines Dreh-Trennschalters

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung zur Betätigung eines Dreh-Trennschalters, insbesondere eines Dreh-Stich-Erdungsschalters, mit einem Kontaktrohr, das von einer Antriebswelle verschwenkt wird.

Erdungsschalter der eingangs genannten Art sind als Dreherder ausgeführt, bei denen ein Kontaktrohr um eine ortsfeste Achse verschwenkt wird, um auf Hochspannungspotential befindliche elektrische Leiter mit Erde zu verbinden. Die Erdungsschalter haben einen verhältnismäßig speziellen Bewegungsablauf; sie müssen sich zunächst drehen und dann zur Erzielung einer Einschaltung und zur Halterung in der Einschaltstellung in Richtung des Kontaktrohres axial verschieben.

Ein Hochspannungsschaltgerät, dessen Kontaktarm in der beschriebenen Weise betät.igt wird, ist aus der

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DE-AS 23 51 492 bekanntgeworden. Der Schalter besitzt ein Kontaktrohr, das in einer Führungshülse verschiebbar ist, und das Kontaktrohr wird mit einem Antrieb betätigt, der aus einem Antriebshebel und einer Antriebs-'5 lasche, die für die axiale Verschiebung des Kontaktrohres verantwortlich ist, angetrieben.

pie DE-PS 25 45 938 beschreibt eine ähnliche Antriebsvorrichtung für einen Trenner, bei dem das Kontaktrohr eine Drehbewegung und danach eine reine Axialbewegung

ausführt, wobei eine Hemmvorrichtung vorgesehen ist, die dafür sorgt, daß zunächst nur die eine und dann die ! andere Bewegung ausgeführt wird.

Beide Ausgestaltungen sind verhältnismäßig kompliziert,

da spezielle Hebel-Laschen-Elemente und spezielle -^v Führungselemente vorgesehen werden müssen.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Antrieb für einen Dreh-Sticherdungsschalter zu schaffen, der in seiner Konstruktion wesentlich vereinfacht ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen der Antriebswelle und dem Kontaktrohr ein Antriebshebel vorgesehen ist, an dessen einem Ende die Antriebswelle befestigt und an dessen anderem Ende das Kontaktrohr drehbar angelenkt ist, wobei der Antriebshebel und das Kontaktrohr einen stumpfen Winkel, der in Einschaltrichtung geöffnet ist, zumindest in der Ausschaltstellung zwischen sich einnehmen, und daß eine Verriegelungslasche zwischen dem Kontaktrohr und dem Antriebshebel vorgesehen ist, die die winkelige Stellung, die der Antriebshebel und das Kontaktrohr im Ausschaltzustand einnehmen, fixiert, so daß bei Verdrehen der Antriebswelle das Kontaktrohr über den Antriebshebel

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und die Verriegelungslasche verschwenkt wird, und die gegen Ende der Ausschaltbewegung derart freigegeben wird, daß bei weiterem Verdrehen der Antriebswelle des Antriebshebels in die End-Ausschaltstellung die Mittelachse des Antriebshebels mit der Mittelachse des Kontaktrohres in Flucht verbringbar ist.

Ausgestaltung der Erfindung ist aus den Merkmalen des Anspruchs 2 ersichtlich. Dabei kann das Langloch gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 3 ausgebildet sein. Damit die Verriegelung zwischen dem Antriebshebel und dem Kontaktrohr sichergestellt ist, wird die Verriegelungslasche mit einer Kraft beaufschlagt, und zwar derart, daß das Ende des ersten Bereiches des Langloches gegen die Antriebswelle gedrückt ist. Diese Kraft wird zweckmäßigerweise durch eine Gewichtsmasse erzeugt; sie kann natürlich auch * durch eine geeignete Federanordnung aufgebracht werden.

Gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 6 ist ein Anschlag vorzusehen, der die Verriegelung praktisch freigibt, so daß beim weiteren Verdrehen die vorher durch die Verriegelungslasche fixierte winkelige Stellung zwischen dem Kontaktrohr und dem Antriebshebel freigegeben werden kann; dadurch kann dann das Kontaktrohr in die endgültige Ausschaltstellung verbracht werden.

Voraussetzung für die Funktionsfähigkeit der erfindungsgemäßen Anordnung kann zum einen sein, daß das Kontaktrohr an seinem freien Ende mit einem Gegenkontakt zusammenwirkt, der so ausgebildet ist, daß er das Kontaktrohrende in dem Moment erfaßt und linear führt, in dem die Verriegelungslasche an dem Anschlag zum Anliegen kommt.

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Die Wirkungsweise der Antriebsvorrichtung ist dann wie folgt:

In der Ausschaltstellung liegt das Kontaktrohr horizontal, wobei der Antriebshebel mit dem Kontaktrohr einen stumpfen Winkel einnimmt, der in Richtung Ausschalten geöffnet ist. Die Lasche, die durch das Gewicht nach ^lnten gedrückt wird, legt sich mit dem Ende des Langloches an die Antriebewelle an und dient so zur Verriegelung von Kontaktrohr zu Antriebshebel. Das Kontaktrohr bildet zusammen mit der Verriegelungslasche und dem Antriebshebel ein Dreieck, das durch das Zusammenwirken von Gewicht und Verriegelungslasche fixiert wird. Wenn das Kontaktrohr in Ausschaltstellung verbracht wird, dann wird die Antriebswelle in Drehung versetzt und der starre rahmenartige Zusammenhalt von Kontaktrohr, Antriebshebel und Verriegelungslasche bleibt beim Ein-^ schalten in dieser Konfiguration, so daß das Kontaktrohr in Ausschaltstellung verbracht werden kann. Sowie das Kontaktrohr an den Gegenkontakt anschlägt, verbleibt es mit diesem Ende am Gegenkontakt und wird dann in Richtung des Gegenkontaktes linear geführt. Gleichzeitig legt sich die Verriegelungslasche an den Anschlag an und damit wird das Dreieck zwischen Kontaktrohr, Antriebshebel und Verriegelungslasche gelöst, wobei die Antriebswelle im Langloch gleiten kann. Der Antriebshebel wird solange verdreht, bis das Kontaktrohr und der Antriebshebel fluchten. Der Ausschaltvorgang verläuft genau umgekehrt:

Zunächst wird der Antriebshebel durch die Antriebswelle verdreht, wobei das freie Ende des Kontaktrohres noch linear geführt ist. Sobald die Verriegelungslasche die Stellung eingenommen hat, daß die Antriebswelle in dem ersten Bereich des Langloches, der die Verriegelung tatsächlich bewirkt, angekommen ist, wird das Kontakt-

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rohr an seinem freien Ende freigegeben und aufgrund des Gewichtes wird das Dreieck wieder verriegelt, weil nämlich gleichzeitig die Verbindungslasche vom Anschlag freigekommen ist. Der Ausschaltvorgang kann nunmehr δ seinen weiteren Fortgang nehmen. Wichtig ist dabei also die richtige Zuordnung von linearer Führung des Kontaktrohrendes und Festhalten der Verriegelungslasche durch /den.·Anschlag: die lineare Führung des Kontaktrohrendes muß bei einer Einschalthandlung genau in dem Augenblick beginnen, in dem die Verriegelungslasche am Anschlag anliegt bzw. die Antriebswelle sich im zweiten Bereich des Langloches befindet und beim Ausschaltvorgang muß die lineare Führung so lange gewährleistet sein, bis die Verriegelung "steht", d.h. bis die Verriegelungslasche die Stellung zu dem Kontaktrohr und dem Antriebshebel eingenommen hat, daß die Antriebswelle sich im ersten Bereich des Langloches befindet. Das bedeutet, daß die* Verriegelungslasche etwa in dem Zeitpunkt von dem Anschlag freikommen muß, wenn die lineare Führung des Kontaktrohrendes beendet ist.

Wenn vermieden werden soll, daß der feste Gegenkontakt die lineare Führung des Kontaktrohrendes zu gewährleisten hat, dann kann der Bewegungsverlauf des Kontaktrohrendes in die endgültige Einschaltstellung dadurch bewerkstelligt werden, daß das Langloch an der Verriegelungslasche entsprechend dem erforderlichen • Bewegungsablauf geformt ist. Die Wirkungsweise ist dann so, daß der Anschlag zusammen mit der Langlochform eine Zwangsführung in Art einer Nockensteuerung für das Kontaktrohr über den Anlenkpunkt der Verriegelungslasche am Kontaktrohr darstellt, die die lineare Bewegung des Kontaktrohrendes erzeugt. Wichtig sind dann nur die ausreichende Festigkeit der VerbindunRslasche und Maßnahmen zur Verringerung der Reibung zwischen Achse und Innen-

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kanten des Langloches. Beispielsweise kann an der Achse eine Kugel- oder Rollenlagerung vorgesehen werden, wobei diese Lagerung das Langloch durchgreift. Die genaue Form des Langloches ist entsprechend dem zu ereichenden Bewegungsablauf nach den Regeln der Getriebelehre zu ermitteln. Die Wirkungsweise ist ähnlich derjenigen, die oben beschrieben ist. Nur ist eine lineare Zwangsführung 'des" Kontaktrohrendes im Gegenkontakt nicht erforderlich; die lineare Bewegung des Gegenkontaktes wird durch das von dem Langloch in der Verbindungslasche gesteuerte Getriebe zwischen Kontaktrohr, Verbindungslaschen, Langloch und Anschlag erzeugt.

Es besteht die Möglichkeit, daß der Bewegungsablauf umgekehrt werden kann, insoweit, als die vertikale Stellung des Kontaktrohres die Ausschaltstellung und die horizontale Stellung des Kontaktrohres die Einschaltstellung ist. Auch bei dieser Ausgestaltung muß der stumpfe Winkel zwischen Kontaktrohr und Antriebshebel in Richtung Einschaltbewegung geöffnet sein. Während bei der ersteren Ausgestaltung, wenn also die Ausschaltstellung der horizontalen Lage des Kontakthebels entspricht, der Anschlag praktisch außerhalb des Dreiecks liegen wird, wird bei der zweiten Lösung der Anschlag so anzuordnen sein, daß der Angriffspunkt des Anschlages zwischen dem Anlenkpunkt der Verriegelungslasche und der Antriebswelle liegt.

Anhand der Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist, soll die Erfindung näher erläutert und beschrieben werden.

Es zeigt:
Figur 1 einen erfindungsgemäßen Erdungsschalter für

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einen Scherentrennschalter, in Seitenansicht und in eingeschalteter Stellung,

Figur 2 eine Teilansicht auf den Antriebsteil, in ausgeschalteter Stellung,

Figur 3 eine Schnittansicht gemäß III-III der Figur 1,

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Figur H eine teilweise geschnittene Ansicht des Gegenkontaktes und

Figur 5 eine Schnittansicht gemäß Linie V-V der Fig.4.

Die Figur 1 zeigt einen Scherentrenner 10 nur teilweise; der untere Bereich, also der auf Erdpotential befindliche Bereich, der zur Aufstellung des Scherentrenners* dient, ist nur teilweise dargestellt. Zu sehen ist lediglich eine Stützsäule 12, auf der die Halterungsvorrichtung 14 für einen Stützisolator 16 aufgelagert ist, der sich nach oben hin in eine metallische Säule fortsetzt, auf der das eigentliche Getriebe 20 für die nur teilweise dargestellten Scherenarme 22 und 2H aufgelagert ist. An der metallischen Säule 18 ist seitlieh ein Kontaktarm 26 angebracht, an dem Kontaktfinger 28 bzw. 30 befestigt sind. Die Kontaktfinger 28, die auf der dem Isolator 16 bzw. der Säule. 18 entgegengesetzten Seite vorgesehen sind, sind gegenüber den Kontaktfingern 30 länger ausgebildet und die Kontaktfinger 30 sind zur Mittelachse des Schalters bzw. zur Mittelachse der Stützsäule 16 nach außen abgewinkelt. Auf der Haltevorrichtung 14 ist der bewegliche bzw. der Antriebsteil eines Erdungsschalters 32 aufgelagert. Der Erdungsschalter 32 besitzt ein Kontaktrohr 34, das an seinem freien Ende eine Erweiterung 36 aufweist, die mit den

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Kontaktfingern 28 und 30 in elektrisch-galvanische Verbindung im eingeschalteten Zustand gelangt. Die Kontaktfinger 28 und 30, die in Bohrungen 21 (siehe Fig. 4 und 5 eines Kontaktfingerhalters 23, der am Kontaktarm 26 befestigt ist, eingesteckt und darin mittels Klemmschrauben 25 (von denen ein Paar gezeichnet und die anderen symbolisch durch strichpunktierte Linie dargestellt sind) festgehalten sind, umgeben einen Führungsstift 38, der mit einem Fortsatz 40 in eine öffnung 27 am Kontaktrohr 34 zu dessen Führung eingreift. Wie aus Fig. 4 ersichtlich, ist die öffnung 27 in einem die Erweiterung 36 aufweisenden und im Kontaktrohr 34 befestigten Kontaktstück 29 vorgesehen und innen mit einer eine Gleitführung gestattende Isolierbeschichtung 31 ausgekleidet. Das untere Ende des Kontaktrohres ist in einer Hülse 42 aufgenommen und die Hülse 42 und das In die Hülse eingesteckte Ende des Kontaktrohres 34 ist durch einen Zapfen 44 durchgriffen. Die Ausgestaltung der Hülse im Bereich 46, also in dem Bereich, der der Äufnahmeöffnung des Kontaktrohres 34 entgegengesetzt liegt, wird anhand der Figur 3 näher erläutert. Das Ende 46 jedenfalls ist von einer Welle 48 durchgriffen, die gleichzeitig auch einen Antriebshebel 50 durchgreift, dergestalt, daß das Kontaktrohr 34 mittels der Achse 40 bezogen auf den Hebel 50 drehbar bzw. verschwenkbar ist. Der Antriebshebel 50 ist mit einer Antriebswelle 52 verbunden, die auf der Haltevorrichtung 14 drehbar und ortsfest aufgelagert ist und von einem nicht näher dargestellten Antrieb verdreht wird. An dem Zapfen 44 ist eine Lasche 54 angelenkt, die einen rechteckigen Erweiterungsteil 56 aufweist, in dem ein Langloch 58 angeordnet bzw. eingebracht ist. Das Langloch 58 besitzt zwei Bereiche 60 und 62, wobei der Bereich 60 senkrecht zur Mittelachse M der Lasche verläuft, wogegen der Bereich 62 unter einem Winkel zu der Mittelachse M

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verläuft, und zwar von dem Anlenkpunkt am Zapfen 44 weggeneigt. Die Lasche 54 verlängert sich über die Erweiterung 56 in einen Fortsatz 64, an dessen Ende ein Gewicht 66 befestigt ist. An der Haltevorrichtung ¹Ik ist ein Anschlag 68 befestigt, der aus einem U-förmigen Träger 70 und einer daran geführten Justierschraube 72 gebildet ist. Die Achse 52 durchgreift die Erweiterung ^f5S bzw. das Langloch 60/62/58, so daß die Lasche 54 um den Zapfen 44 und zwar- mittels des Langloches 58 geführt schwenkbar ist.

Die Figur 2 zeigt das Kontaktrohr 34 in Ausschaltstellung. Es liegt senkrecht zu der Mittelachse des Stützisolators 46 und bildet mit dem Antriebshebel 50 einen stumpfen Winkel. Die Achse 52 befindet sich in dem Bereich 60 und aufgrund des Gewichtes 66 liegt die Lasche 54, die um den Zapfen 44 schwenkbar ist, auf der Achse 52 auf. Aufgrund der Tatsache, daß das Langloch den senkrecht zur Mittelachse der Lasche verlaufenden Bereich 60 aufweist, und aufgrund der Tatsache, daß die Lasche 54 durch ihr Eigengewicht nach unten gedrückt wird, wobei das Gewicht 66 nicht unbedingt erforderlich aber doch hilfreich ist, ist die Lage des Kontaktrohres 34 bezogen auf den Antriebshebel 50 mittels der Lasche 54 fixiert. Wenn die Antriebswelle 52 verdreht wird, dann verdreht sich der Antriebshebel 50 und das Kontaktrohr 34 in der in Figur 2 gezeigten Lage, bis die Lasche 54 gegen den Anschlag 68 zum Anliegen kommt. Dann bleibt die Lasche quasi stehen und die Lasche 54 wird durch den Anschlag 68 ausgehebelt, dergestalt, daß sie sich um die Achse 44 verschwenkt, wobei der Bereich 62 in den Bereich der Achse 52 gelangt; der Winkel zwischen dem Kontaktrohr 34 und dem Antriebshebel 50 vergrößert sich dadurch. Bei weiterem Verschwenken des Kontaktrohres 34 in die Stellung gemäß Figur 1 gelangt das Kontaktstück

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36 zur Anlage gegen die Kontaktfinger 28, so daß eine weitere Verdrehung des Kontaktrohres 3¹I nicht möglich ist. Durch weiteres Verschwenken des Antriebhebels 50 erreicht die Welle 48 ihre maximale Höhe bezogen auf die Haltevorrichtung 14, wodurch das Kontaktrohr 34 nach oben weiter zwischen die Kontaktfinger 28 und 30 hineingeschoben wird. ' -

Die Drehbewegung des Kontaktrohres 34 wird also sichergestellt durch die Lasche 54, die das Kontaktrohr 34 zu dem Antriebshebel 50 fixiert. Wenn die Lasche auf den Anschlag 68 aufgelaufen ist, kann der Drehbewegung zusätzlich die reine axiale Bewegung überlagert werden.

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Die Wirkungsweise beim Einschaltvorgang ist oben erläutert; wichtig hierbei ist die Zusammenwirkung zwischen dem Anschlag einerseits und der Längsführung des Kontaktrohrendes durch den Gegenkontakt, bzw. die lineare Zwangsführung des Kontaktrohrendes am Gegenkontakt aufgrund des Zusammenwirkens von Langloch 58 und Achse 52, die miteinander quasi eine Nockensteuerung bilden, was zur Folge hat, daß eine unmittelbare Führung des Kontaktrohrendes am Gegenkontakt nicht notwendig, sondern lediglich nur hilfreich ist. Beim Ausschalt-Vorgang wird der Antriebshebel entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, wobei nach wie vor das Kontaktrohrende an den Kontaktfingern geführt ist. Wenn der Antriebshebei soweit verschwenkt ist, daß die Antriebswelle 52 im Bereich 60 befindet, dann wird sich die Verriegelungslasche 54 von dem Anschlag 68 lösen und - weil die Antriebswelle gegen das Ende des ersten Bereiches 60 des Langloches 58 anliegt - wird die Verrieglungslasche 54 die Dreieckform (siehe Fig. 2) zwischen dem Kontaktrohr 34, dem Antriebshebel 50 und der Verriegelungslasche fixieren und der Antrieb kann das Kontaktrohr 34 wieder

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In die Ausschaltstellung verfahren.

Es besteht natürlich auch die Möglichkeit, die Stellung gemäß Figur 1 als Ausschaltstellung anzusehen; dann müßte der Antriebshebel gegenüber dem Kontaktrohr 34 einen stumpfen Winkel einnehmen, ähnlich wie der stumpfe Winkel in Figur 2, wobei der stumpfe Winkel in gleicher Weise in Einschaltrichtung geöffnet sein muß; man kann

sich dies anhand der Figur 2 so vorstellen, daß das Kontaktrohr senkrecht nach oben steht (also um 90° nach rechts verschwenkt wäre); dann würde die Verlängerung 56 (siehe Fig. 1) auf der anderen Seite der Verriegelungslasche 54 angeordnet sein und auch der Anschlag 68 man müßte dann so ausgebildet sein, daß er im Endteil der Einschaltbewegung, also dann, wenn das Kontaktrohr 34 aus der vertikal verlaufenden Lage sich in die horizontal verlaufende Lage bewegt, zwischen dem Anlenkpunkt 44

< und der Antriebswelle 52 liegen müßte. In gleicher Weise müßten auch die Kontaktfinger so ausgebildet sein, daß die Längsführung bzw. lineare Führung auf das Anliegen der Verriegelungslasche abgestimmt sein müßte.

In der Figur 3 ist eine Schnittansicht des Antriebsmechanismus ersichtlich. Man erkennt das Kontaktrohr 34, das in der Hülse 42 eingesteckt ist. Die Hülse 42 besitzt zwei Klemmteile 102 und 104, mit der das Kontaktrohr 34 an der Hülse 42 mittels Schrauben 106 befestigt ist. Die Hülse 42 ist wannenförmig mit sich gegenüberliegenden Seitenwänden 108 und 110. Auf der Außenseite der Seitenwand 110 ist eine Verbindungslasche 112 mittels einer Schraubenverbindung 114 befestigt und die Wand 108 setzt sich fort in ein Verlängerungsteil 116, das eine Bohrung 118 aufweist, in das eine Lagerbuchse 120 eingesteckt ist. Auf der Innenseite der Verlängerung 116 ist ein zylindrischer Fortsatz 122

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angeordnet und am Boden dieses zylindrischen Fortsatzes ein im Querschnitt keilförmiger Hing 124 befestigt. Der Antriebshebel 50 besitzt einen flächigen Teilbereich 126, auf dessen einer Seite zwei ringförmige Fortsätze 128 und 130 angeformt sind, von denen der ringförmige Fortsatz 128 den ringförmigen Fortsatz 122 der Verlängerung 116 umfaßt. Die Bodenfläche im Inneren des Fortsatzes 128 ist ebenfalls mit einem keilförmigen Ring versehen, wobei die beiden Ringe 124 und 130 sich exakt gegenüberliegen und den gleichen Durchmesser besitzen. Auf den keilförmigen Ringen laufen Kontakt-Rollenanordnungen 132, die aus zwei Rollenelementen 134 und 136 bestehen, die mittels einer Feder 140 aufeinander zugedrückt werden. Die Rollen 136 und 134 besitzen kegelst.umpfartig ausgebildete Schrägflächen (ohne Bezugsziffer), die auf den Schrägflächen der Ringe 124 bzw. 130 abrollen, wodurch bei einer Drehbewegung der Hülse 42 die Kontaktrollenanordnungen 132 auf den Ringen 124 und 130 abrollen und dabei auch für einen guten elektrischen Kontaktübergang zwischen der Hülse 42 und dem Antriebsteil 50 sorgen. Auf der dem Fortsatz 128 gegenüberliegenden Fläche des Bereiches 126 ist ein zylinderförmiger Vorsprung 142 angeordnet, durch den die Achse bzw. der Zapfen 48 hindurchläuft; mittels Spannhülsen 144 ist die Achse 48 mit dem Vorsprung 142 drehfest verbunden.

Die Achse 48 durchgreift weiterhin noch die Lasche 112 unter Zwischenfügung einer Lagerbuchse 146. Somit wird die Achse 48 sowohl durch die Verlängerung 116 als auch durch die Lasche 112 eindeutig bezogen auf die Hülse geführt. Der Zapfen 44 greift durch die Wandung 110 und die Lasche 112 und ist an der Lasche 112 mittels einer Schweißung 148 befestigt. Der Zapfen 44 durchgreift unter Zwischenfügung einer Lagerbuchse 150 die Lasche

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und dient so zur Lagerung bzw. zur drehbaren Verbindung der Lasche 54 mit der Hülse 42.

Orstfest an der Haltevorrichtung 14 oder im Bereich der Haltevorrichtung 14 ist eine Lagerbuchse 200 befestigt, die einen Fortsatz 202 aufweist, der identisch zum Fortsatz 122 ausgebildet- ist. An den Fortsatz 128 schließt unmittelbar ein zweiter Fortsatz 129 an, der mit dem

. . Fortsatz 128 eine 8 bildet. Dieser umfaßt den Fortsatz 202 und die Kontaktierung zwischen der Lagerbuchse 200 und dem Antriebshebel 50 erfolgt in gleicher Weise wie oben erwähnt mit den Kontakt-Rollenanordnungen 133, die auf den Kontaktringen 125 und 127, die den Kontaktringen 124 und 130 gleichen, abrollen. Der Antriebshebel 50 besitzt einen parallel zu dem Vorsprung 142 verlaufenden zweiten Vorsprung 152, durch den die Achse 52 hindurchgreift und in dem sie ebenfalls mit Spannhülsen 154 befestigt und festgelegt ist. Die Welle 52 durchgreift weiterhin auch die Erweiterung 56 im Bereich des Langloches 58. Zur Verstärkung des Antriebshebels sind kreuzförmig Verstärkungsrippen 156 auf der rechten Fläche, also derjenigen, die auf den der Vorsprüngen und 129 entgegengesetzt befindlichen »Seite liegt, angeformt sind.

Zur Betätigung des Kontaktrohres 34 wird die Antriebsachse 52 verdreht, hierdurch wird über die Spännhülsen 154 der Antriebshebel ebenfalls verdreht, wobei die Kontakt-Rollenanordnungen 132 auf den Ringen 12M und abrollen. In einer bestimmten Stellung (siehe oben) verdreht sich die Hülse 42 gegenüber dem Antriebshebel 50, wobei die Rollenanordnung 138 zur elektrischen Stromübertragung von der Hülse H2 bzw. der Verlängerung 116 auf den Antriebshebel 50 dient.

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Oben ist ausgeführt worden, daß es in besonderer Weise auf das Zusammenwirken zwischen Anschlag und linearer Führung des Kontaktrohrendes ankommt. Natürlich kann die lineare Bewegung des Kontaktrohrendes auch duruch Zusammenwirken der Antriebswelle 52 mit dem Langloch 58 bewirkt werden, so daß es auf eine lineare Führung des 'Kontaktrohrendes am Gegenkontakt eigentlich gar nicht ankommt. Wesentlich ist dabei, daß das Langlocli 58 als eine Art Kulissensteuerung dient, dergestalt, daß das Langloch 58 mit der Antriebswelle eine Getriebeführung bildet. Beide Möglichkeiten sind denkbar und realisierbar, wobei je nach Gegebenheiten die eine Möglichkeit: Zusammenwirken von· linearer Führung und Anschlag, oder die andere Möglichkeit: Verwendung des Langloches als Getriebekulisse für die Antriebswelle, bevorzugt werden kann. So könnte z.B. dann die lineare Führung am Gegenkontakt bevorzugt werden, wenn in Einschaltstellung das Kontaktrohr horizontal liegt und dann quasi durch sein eigenes Gewicht an den Kontaktfingern geführt wird.

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Claims

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Ansprüche

Τ/Antriebsvorrichtung zur Betätigung eines Dreh-Trennschalters, insbesondere, eines Dreh-Stich-Erdungs-/schalters, mit einem Kontaktrohr (3¹O, das von einer Antriebswelle (52) verschwenkt wird, dadurch gekenn zeichnet, daß zwischen der Antriebswelle (52) und dem Kontaktrohr (3¹O ein Antriebshebel (50) vorgesehen ist, an dessen einem Ende die Antriebswelle befestigt und an dessen anderem Ende das Kontaktrohr (3¹O drehbar angelenkt ist, wobei der Antriebshebel und das Kontaktrohr einen stumpfen Winkel, der in Einschaltrichtung geöffnet ist, zumindest in der Ausschaltstellung zwischen sich einnehmen, und daß eine Verriegelungslasche (5¹O * zwischen dem Kontaktrohr (34) und dem Antriebshebel (50) vorgesehen ist, die die winkelige Stellung, die der Antriebshebel und das Kontaktrohr im Ausschaltzustand einnehmen, fixiert, so daß bei Verdrehen der Antriebswelle das Kontaktrohr über den Antriebshebel und die Verriegelungslasche verschwenkt wird, und die gegen Ende der Ausschaltbewegung derart freigegeben wird, daß bei weiterem Verdrehen der Antriebswelle des Antriebshebels in die End-Ausschaltstellung die Mittelachse des Antriebshebels mit der Mittelachse des Kontaktrohres in Flucht verbringbar ist.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungslasche (54) ein Langloch (58) aufweist, durch das die Antriebswelle (52) zur Führung der Verriegelungslasche hindurchgreift, und daß das Langloch so angeordnet und ausgebildet ist, daß die Verriegelungslasche die Stellung von Antriebshebel

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zum Kontaktrohr (34) fixiert und ein Strecken beider zumindest zu Beginn der Ausschaltbewegung verhindert ist.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Langloch (58) einen ersten Bereich (60), der annähernd senkrecht zur Mittelachse 'Verriegelungslasche (5¹O verläuft, und einen zweiten Bereich (62) der so ausgerichtet ist, daß die Antriebswelle (52, die das Langloch durchgreift) im letzten Bereich des Ausschaltvorganges frei im Langloch gleiten kann.
4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch

gekennzeichnet, daß zur Sicherstellung der Verriegelung zwischen Antriebshebel (50) und Kontaktrohr (3¹J) an der Verriegelungslasche (54) eine Kraft angreift, die die * Verriegelungslasche so beaufschlagt, daß das Ende des ersten Bereiches (60) des Langloches (58) gegen die Antriebswelle (52) gedrückt ist.
5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraft mittels einer Gewichtsmasse (66) erzeugt ist.

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6. Antriebsvorrichtung nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ortsfest ein Anschlag (68) vorgesehen ist, gegen den die Verriegelungslasche (54) gegen Ende der Ausschaltbewegung anschlägt, so daß die Verriegelungslasche die Drehbeweglichkeit zwischen Kontaktrohr und Antriebshebel freigibt.
7. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Kontaktrohr (34) an seinem

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freien Ende mit einem Gegenkontakt (28) zusammenwirkt, der so ausgebildet ist, daß er das Kontaktrohrende in dem Moment erfaßt und linear führt, in dem die Verriegelungslasche an dem Anschlag (68) zum Anliegen kommt. 5