DE3310278C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Rampe mit Überfahrbrücke zum Be- und Entladen von Gütern aller Art, bestehend aus einem feststehenden Teil mit einer oben und an einem Ende offe­ nen Ausnehmung sowie aus einem Tragrahmen für die in die­ sem angeordnete Überfahrbrücke, deren dem offenen Ende der Ausnehmung zugekehrtes Ende auf- und abschwenkbar ist und deren anderes Ende am Kopfende der Ausnehmung am Tragrah­ men verschwenkbar befestigt ist, wobei der Tragrahmen zu­ mindest an den beiden Längsseiten der Ausnehmung gegenüber deren beiden senkrechten Längswänden vorsteht und zumin­ dest die beiden Längswände oben in der Längskante eine etwa der Breite und Stärke des Tragrahmens entsprechende Ausschneidung aufweisen.

Bei einer derartigen - aus der DE-OS 33 05 948 bekanntge­ wordenen - Rampe ist eine Ausnehmung vorgesehen, die seit­ lich und am hinteren Ende mit einer Auskleidung versehen ist. Die Auskleidungen mit einem zwischen den Auskleidun­ gen angeordneten Querträger und die Brückenplatte der Überfahrbrücke mit der Verlängerung bilden eine Bau- und Transporteinheit, die beim Einbau der Überfahrbrücke ge­ schlossen in die Rampenausnehmung absenkbar ist.

Die bekannte Rampenkonstruktion macht es erforderlich, nach der Erstellung des feststehenden Teils mit den Aus­ schneidungen die Überfahrbrücke insgesamt einzuschieben, da der Tragrahmen der Überfahrbrücke in der Ausschneidung mit dem Verankerungsmittel, seien es nun Stahlmatten, Ar­ mierungseisen oder dergleichen, verbunden werden muß. An­ schließend muß dann die Ausschneidung mit Beton ausgegos­ sen werden, so daß eine plane Oberfläche zwischen dem feststehenden Teil der Rampe und der auf- und abschwenkba­ ren Überfahrbrücke in der Ruhestellung entsteht. Diese Art der Montage führt zu einer unklaren Schnittstelle zwischen dem Ersteller des betonierten Rampenteils und dem Erstel­ ler der Überfahrbrücke. Der Ersteller des zu betonierenden Teiles muß nach dem Einbau der Überfahrbrücke erneut Be­ tonierarbeiten vornehmen, um die Ausschneidung auszubeto­ nieren. Hinzu kommt, daß es sich nachträglich kaum fest­ stellen läßt, wer für Schäden verantwortlich ist, sei es nun derjenige, der den Spalt betonierte, oder derjenige, der die Überfahrbrücke lieferte.

Durch die DE-OS 28 51 585 ist schließlich eine Rampe mit einer Überfahrbrücke bekanntgeworden, bei der eine in eine Ausschneidung der Rampe angeordnete Tragplatte vorge­ sehen ist, an der die Überfahrbrücke angelenkt ist.

Es ist Aufgabe vorliegender Erfindung, eine Rampe mit Überfahrbrücke der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der alle Betonarbeiten vor dem Einbau der Überfahrbrücke erledigt werden können, also es nach dem Einbau der Über­ fahrbrücke nicht mehr erforderlich ist, erneut Betonarbei­ ten durchzuführen.

Gelöst wird die Aufgabe dadurch, daß in der Ausschneidung eine Halterung angeordnet ist, die mit den im feststehen­ den Teil angeordneten Verankerungen verbunden ist, und daß der Tragrahmen mit der Halterung verbunden ist.

Beim Betonieren des feststehenden Teils werden die ent­ sprechenden Ausschneidungen oben in der Längskante der Ausnehmung ausgespart und werden die Verankerungen derart einbetoniert, daß sie mit einem Ende bis an die Flächen der Ausschneidungen reichen. Die Überfahrbrücke mit dem Tragrahmen wird fabrikmäßig in den Werkshallen einer Pro­ duktionsstätte gefertigt und an den Ort des Einbaus trans­ portiert. Ist das feststehende Teil der Rampe betoniert und erhärtet, wird die Überfahrbrücke mit ihrem Tragrahmen in die entsprechende Ausnehmung gesetzt, derart, daß der Tragrahmen in den Ausschneidungen liegt und die Oberfläche vom feststehenden Teil, vom Tragrahmen und von der Über­ fahrbrücke möglichst in einer Ebene liegen. Anschließend kann dann der Tragrahmen mit den Verankerungen verschweißt werden. Der Tragrahmen und/oder der Unterrahmen sind der­ art konstruiert, daß die Berührungsflächen zwischen Veran­ kerungen und Tragrahmen zum Verschweißen beider miteinander zugänglich sind. Selbstverständlich ist es möglich, an­ stelle der Verschweißung auch andere Verbindungen zwischen Verankerung und Tragrahmen zu wählen, z. B. Schraubverbin­ dungen. Die den Ausschneidungen zugekehrten Enden der Ver­ ankerungen sind dann vorteilhaft mit einem Außengewinde versehen, ragen in die Ausschneidungen und durch Durchbre­ chungen im Tragrahmen dann eingesetzt, können auf die freien Enden der Verankerungen dann Muttern aufgeschraubt und der Trag­ rahmen so mit den Verankerungen verbunden werden.

Der Tragrahmen sollte nicht nur seitlich gegenüber den senkrechten Längswänden der Ausnehmung vorstehen, son­ dern auch gegenüber der Kopfwand. Die Kopfwand weist dann oben in der Kante ebenfalls eine entsprechende Ausschnei­ dung auf, und zweckmäßig sind hier ebenfalls Verankerungen mit einbetoniert, die dann mit dem Tragrahmen verbunden werden.

Das Betonieren und das Einbetonieren der Veran­ kerungen im Bereich der Längskanten und der Kopfkante der Ausnehmung im feststehenden Teil der Rampe wird vereinfacht, da in den Ausschneidungen für den Trag­ rahmen Halterungen, z. B. aus Flacheisen, vorgesehen sind, die vor dem Betonieren mit den Verankerungen verbunden und in die Schalung eingesetzt wurden. Als vorteilhaft erwies es sich, Halterungen aus Winkeleisen zu verwenden, die mit dem waagerechten Schenkel an der waagerechten Fläche der Aus­ schneidung anliegen und mit dem senkrechten Schenkel an der senkrechten Wand der Ausschneidung. Die Ausschneidungen für den Tragrahmen der Überfahrbrücke lassen sich so ohne Schwie­ rigkeiten herstellen. Nach der Entschalung und der Erhär­ tung des feststehenden Teils wird dann die vorgefertigte Überfahrbrücke mit ihrem Tragrahmen in die Ausnehmung ein­ gesetzt und wird anschließend der Tragrahmen mit der Halte­ rung verbunden, z. B. verschweißt.

Der Tragrahmen kann ein am Unterrahmen der Über­ fahrbrücke befestigtes Hohlprofil sein, zweckmäßig ein sol­ ches mit quadratischem Querschnitt. Zweckmäßig ist es je­ doch, als Tragrahmen ein vorzugsweise an der Oberkante des Unterrahmens der Überfahrbrücke befestigtes, seitlich ge­ richtetes Flachprofil zu verwenden. Unter dieses den Trag­ rahmen bildende Flachprofil sind dann weitere Flachprofile angeordnet, die zu dem den Tragrahmen bildenden Flachprofil senkrecht stehen und mit diesem einen Winkel von etwa 90° bilden. Diese weiteren Flachprofile sind mit ihrem einen Ende unter dem den Tragrahmen bildenden Flachprofil am Un­ terrahmen der Überfahrbrücke befestigt und mit ihrem ande­ ren Ende seitlich gerichtet. Beim Einbau können diese wei­ teren Flachprofile dann derart gebogen werden, daß sie mit dem anderen Ende an den senkrechten Wänden der Ausschnei­ dung anliegen. Diese Flachprofile werden dann mit der Halte­ rung bzw. den Verankerungen verbunden. Bei dieser Gestal­ tung ist es auch möglich, die Überfahrbrücke in herkömmlich betonierten Rampen einzusetzen und mit den Verankerungen fest zu verbinden, ohne daß nach dem Einbau noch große Be­ tonarbeiten erforderlich sind.

In den Fig. 1 bis 5 ist die Erfindung an Ausführungs­ beispielen dargestellt.

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer vor einer Ausnehmung im feststehenden Teil stehende Überfahrbrücke,

Fig. 2 einen senkrechten Schnitt, senkrecht zur Längsseite einer Ausnehmung bei eingesetzter Überfahrbrücke mit einem Hohlprofil als Trag­ rahmen,

Fig. 3 einen Schnitt wie in Fig. 1 mit einem seitlichen Flansch als Tragrahmen,

Fig. 4 eine Aussicht auf eine Ausführungsform nach Fig. 3 bei abgenommenem Tragrahmen und

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht eines aus Fertigbauteilen errichteten feststehenden Teiles mit mehreren Ausnehmungen für Über­ fahrbrücken.

Das feststehende Teil 1 der Rampe, im allgemeinen aus Beton bestehend, weist eine oder mehrere Ausnehmungen 2 auf, die oben und an einer Seite offen sind. Die oberen Kanten der beiden Längswände 6 und der Kopfwand 8 weisen winkelförmige Ausschneidungen 7 auf. In diesen Ausschneidungen 7 sind Winkelprofile 11 als Halterungen angeordnet. Der waagerechte Schenkel dieser Winkelprofile 11 liegt auf der waagerechten Fläche der Ausschneidung 7 und schließt zur Seite der Ausnehmung 2 bündig mit der Innenfläche der Längswände 6 bzw. der Kopfwand 8 ab. Der senkrechte Schenkel liegt an der senkrechten Fläche der Ausschneidung 7 und schließt oben bündig mit der Oberfläche des fest­ stehenden Teiles 1 ab. Die Winkelprofile 11 sind mit den Verankerungen 4, die im feststehenden Teil 1 einbetoniert sind, fest verbunden. Winkelprofile 11 und Verankerungen 4 bestehen zweckmäßig aus Metall, vorzugsweise aus Eisen. Sie werden zweckmäßig vor dem Einbau miteinander verbunden, z. B. verschweißt und dann in die Schalung für das fest­ stehende Teil 1 eingesetzt, so daß die Verankerungen 4 beim Betonieren mit einbetoniert werden.

In die Ausnehmung 2 wird die Überfahrbrücke derart eingesetzt, daß der Trag­ rahmen 3 mit seinen Seitenteilen und dem Kopfteil in der Ausschneidung 7 liegt. Die Überfahrbrücke 5 ist mit dem vorderen freien Ende auf- und abschwenkbar und am hinteren Kopfende verschwenkbar mit dem Kopfteil des Tragrahmens 3 verbunden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Überfahrbrücke 5 am freien Ende noch eine klappbare Ver­ längerung 12 auf, die während des Be- und Entladens eines Fahrzeuges oder dgl. ausgeklappt und auf die Ladeplatt­ form aufgelegt wird. Nach Beendigung des Be- und Ent­ ladens und nachdem das Fahrzeug oder dgl. nicht mehr vor der Überfahrbrücke steht, wird diese Verlängerung 12 wieder nach unten geklappt bzw. sie klappt nach unten. Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 besteht der Tragrahmen 3 aus einem quadratischen Hohlprofil, welches mit dem Unterrahmen 9 der Überfahrbrücke verbunden, z. B. verschweißt ist. Die Unterfläche dieses Hohlprofiles liegt auf der Oberfläche des waagerechten Schenkels des Winkelprofiles 11, während der äußere senkrechte Schenkel an den senkrechten Schenkeln des Winkelprofiles 11 liegt. Winkelprofil und Hohlprofil sind miteinander verbunden, z. B. durch Schweißungen 13.

Bei der Ausführung nach den Fig. 3 und 4 besteht der Tragrahmen 3 aus einem Flachprofil, welches mit der Ober­ kante des Unterrahmens 9 verbunden ist. Unter diesem als Tragrahmen 3 dienenden Flachprofil sind weitere Flach­ profile 10 angeordnet, die senkrecht zu dem als Halterung 3 dienenden Flachprofil angeordnet sind. Diese weiteren Flachprofile 10 sind mit ihrem einen Ende am Unterrahmen 9 der Überfahrbrücke befestigt, z. B. verschweißt, wenn sowohl Unterrahmen als auch weitere Flachprofile aus Eisen bestehen. Das andere Ende ist seitlich gerichtet und steht zweckmäßig gegenüber der äußeren Kante des als Halterung 3 dienenden Flachprofiles vor. So ist es möglich, Maßtoleran­ zen zwischen Ausnehmung 2 und Ausschneidung 7 einerseits sowie Tragrahmen 3 andererseits auszugleichen. Die weiteren Flachprofile 10 können nach innen in Richtung auf den Unterrahmen 9 gedrückt werden. Diese weiteren Flachprofile 10 werden nach dem Einsetzen der Überfahrbrücke 5 in die Ausnehmung 2 mit der Halterung 11 bzw. den Verankerungen 4 verbunden, insbesondere verschweißt. Oben können die Ober­ kante der Halterung 11 und die Außenkante des Tragrahmens 3 ebenfalls miteinander verschweißt sein.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 besteht das feststehende Teil 1 aus Betonfertigteilen und zwar aus dem oberen Rahmen 14, in dem die Ausschneidungen 7 angeordnet sind und den Trenn­ wänden 15 zwischen zwei Ausnehmungen 2. Auf diesen Trennwän­ den 15 liegen die Rahmen 14.

Claims (8)

1. Rampe mit Überfahrbrücke zum Be- und Entladen von Gütern aller Art, beste­ hend aus einem feststehenden Teil (1) mit einer oben und an einem Ende offenen Ausnehmung (2) sowie aus einem Tragrahmen (3) für die in diesem angeordnete Überfahr­ brücke (5), deren dem offenen Ende der Ausnehmung (2) zugekehrtes Ende auf- und abschwenkbar ist und deren anderes Ende am Kopfende der Ausnehmung (2) am Tragrah­ men (3) verschwenkbar befestigt ist, wobei der Tragrahmen (3) zumindest an den beiden Längsseiten der Ausnehmung (2) gegenüber deren beiden senkrechten Längswänden (6) vorsteht und zumindest die beiden Längswände (6) oben in der Längskante eine etwa der Breite und Stärke des Trag­ rahmens (3) entsprechende Ausschneidung (7) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ausschnei­ dung (7) eine Halterung (Winkelprofil 11) angeordnet ist, die mit den im feststehenden Teil (1) angeordneten Verankerungen (4) verbunden ist, und daß der Tragrahmen (3) mit der Halterung (Winkelprofil 11) ver­ bunden ist.

2. Rampe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auch an der Kopfseite der Ausnehmung (2) der Tragrahmen (3) gegenüber der senkrechten Kopfwand (8) vorsteht, daß auch die Kopfwand (8) oben in der Kante eine etwa der Breite und der Stärke des Tragrahmens (3) entsprechende Aus­ schneidung (7) aufweist, in der ebenfalls eine Halterung (Winkelprofil 11) an­ geordnet ist, die mit den im feststehenden Teil (1) ange­ ordneten Verankerungen (4) verbunden ist, und daß der Tragrahmen (3) mit der Halterung (Winkelprofil 11) verbunden ist.

3. Rampe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung ein zur oberen Kante der Ausneh­ mung (2) offenes, an den senkrechten und waagerechten Schenkeln der Ausschneidung (7) anliegendes Winkelpro­ fil (11) ist.

4. Rampe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Tragrahmen (3) ein am Unterrahmen (9) der Überfahrbrücke (5) befestigtes Hohlprofil ist.

5. Rampe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragrahmen (3) ein Hohlprofil mit quadratischem Quer­ schnitt ist.

6. Rampe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Tragrahmen (3) ein an der Oberkante des Unterrahmens (9) befestigtes, seitlich gerichtetes Flachprofil ist.

7. Rampe nach Anspruch 3 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß unter dem den Tragrahmen (3) bildenden Flachprofil zu diesem einen Winkel von etwa 90° bildende, weitere Flachprofile (10) angeordnet sind.

8. Rampe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die weiteren Flachprofile (10) mit dem einen Ende an dem äußeren, senkrechten Teil des Unterrahmens (9) befe­ stigt sind und mit dem anderen Ende an der Halterung (Winkelprofil 11) bzw. den Verankerungen (4).